È quasi ora di tornare ai miei pneumatici estivi. Ecco la mia impressione sui miei pneumatici "invernali per climi miti". Guidavo con pneumatici invernali Continental WinterContact TS860, ma gli ultimi inverni ho notato che non guido quasi mai sulla neve. E in primavera e in autunno, quando le temperature salgono e scendono, a volte guidavo con i miei pneumatici invernali a temperature intorno ai 20 °C. Quindi, ora ho seguito il tuo consiglio e ho scelto pneumatici All Season per la stagione invernale. Li ho guidati per circa 6.000 km a temperature comprese tra -2 e +16 °C, sull'asciutto e sotto molta pioggia.
Subito dopo essere passato al Vector 4S, ho avuto la stessa sensazione di quando ho cambiato con gli pneumatici invernali: mi sentivo un po' insicuro alla guida: rispetto ai miei pneumatici estivi (Continental PremiumContact 6) il contatto stradale del V4S è notevolmente meno diretto. Meglio di uno pneumatico invernale, ma peggio di uno pneumatico estivo. Una volta che ti rendi conto che l'aderenza è effettivamente presente, la sicurezza torna rapidamente. Infatti, in termini di sicurezza, lo vedo come una cosa positiva: poiché è così divertente andare veloci con il PC6, a volte sono tentato di andare solo un po' più veloce. Il V4S non è così invitante, quindi guido più lentamente. Sicuro in inverno, divertente in estate, posso conviverci.
E in termini di aderenza, la V4S fa un lavoro eccellente: sull'asciutto, è più che sufficiente. Il feedback dello sterzo è ovviamente inferiore rispetto alla PC6, ma comunque più che sufficiente per sapere cosa sta succedendo. Sul bagnato, sono rimasto impressionato dall'aderenza su superfici bagnate quasi ghiacciate e dalla resistenza all'aquaplaning. E quando gli pneumatici iniziano a slittare, tutto procede in modo molto graduale e controllabile. Uno pneumatico così sicuro e stabile! In tutti gli aspetti migliore e più piacevole della TS860, che a dire il vero non ha fatto niente male per uno pneumatico invernale sull'asciutto e sul bagnato.
Sfortunatamente, non ho avuto la possibilità di testare gli pneumatici sulla neve vera. Su strade fangose, neve leggera, gelo e nella fanghiglia di neve salata/ghiaccio, tuttavia, la V4S offre una presa sufficiente per sterzare, accelerare e frenare senza problemi. In tali condizioni, le altre auto con pneumatici estivi sono comunque il rischio maggiore che si possa incontrare, quindi guido con estrema attenzione.
Il comfort (rumore e sospensioni) è più che buono. Leggermente migliore del TS860 e decisamente migliore del PC6.
Ho notato un aumento del consumo di carburante di circa 0,2 l/100 km guidando in condizioni simili a quelle con gli pneumatici estivi.
In termini di usura, gli pneumatici hanno perso circa 0,4 mm di profondità del battistrada (quasi nessuna differenza tra anteriore e posteriore), il che è in linea con il test di usura AutoBild (70.000 km). Se sostituisco gli pneumatici alla profondità minima degli pneumatici invernali (4 mm), sarò in grado di guidare circa 50.000 km con essi. Molto ragionevole (i miei pneumatici anteriori PC6 dureranno circa 30.000 km).
In breve: grazie Goodyear per avermi fatto superare in sicurezza la stagione invernale. E ora rimettiamo in sella i Conti!

Ho usato Vector 4 Season Gen 1 e ora Gen 2 sulla Toyota Yaris FWD dei miei partner. Anche Michelin Cross Climates su una Volvo FWD e una MX5 RWD e Cross Climate + su una Lexus RWD negli ultimi 7 anni. Nel sud del Regno Unito e quando vivevo in Cumbria.

Negli ultimi 9 mesi ho acquistato una Lexus RC300H che montava pneumatici Bridgestone e mi ha seccato molto scoprire che non erano disponibili pneumatici per tutte le stagioni per la misura degli pneumatici posteriori (che sono diversi dalla misura degli pneumatici anteriori). Nelle specifiche invernali si potevano ottenere solo pneumatici posteriori di una mescola/anno e pneumatici anteriori di un'altra mescola/anno con lo stesso produttore, quindi ero in un enorme dilemma perché, sebbene viva nel sud dell'Oxfordshire, molto spesso mi imbatto in strade molto fredde, ghiacciate e a volte innevate a causa della posizione in campagna e anche dell'altezza sul livello del mare che devo attraversare ogni giorno per andare e tornare dal lavoro. Infatti, il posto in cui vivo è spesso registrato come il posto più freddo in Inghilterra.

Quindi, dopo molti calcoli/controlli, ho deciso di passare da 265 a 255 per le ruote posteriori, il che mi ha consentito di scegliere pneumatici per tutte le stagioni con la stessa mescola ecc. su tutte e 4 le ruote.

Dall'esperienza personale di guida di decine di migliaia di miglia su entrambi i marchi, ho sempre pensato che gli pneumatici Goodyear fossero migliori sulla neve e sulle pendenze ghiacciate durante condizioni meteorologiche avverse rispetto ai Michelin. Sebbene i Goodyear fossero su auto a trazione anteriore con pneumatici più stretti, il che aiuta, si "sentivano" molto meglio e persino più evidenti nel freddo e nel tempo umido. Penso che ciò sia dovuto al fatto che i Michelin sono pneumatici estivi con capacità invernali, mentre i Goodyear sono pneumatici invernali con capacità estive.

Per questa macchina ho intenzione di tornare a montare i miei Bridgestone per la primavera e l'estate, così non ho bisogno di pneumatici per tutte le stagioni che funzionino bene nei mesi estivi, quindi ho optato per i Goodyear per avere la migliore opzione per l'inverno e sono così contento di averlo fatto!

La Lexus RC300H, nonostante abbia la batteria da 12 V e, cosa più importante, i pacchi batteria al litio nella parte posteriore sotto il bagagliaio, è nota per essere molto felice di guidare in qualsiasi condizione fredda/umida. Bene, è stato completamente l'opposto con le Goodyear, ho guidato per 2.000 miglia con loro da ottobre sotto acquazzoni torrenziali, zone fangose e freddo estremo (questa settimana è stata tra -8 e +4 per 5 giorni finora) con molto ghiaccio. Ho guidato su strade di campagna dalle 06:30 a -4c a -8c e dopo le 20:00 quando è stata tra -2c e -5c ogni giorno e anche in questi orari salendo e scendendo su una strada privata che ha una pendenza di 1:6 con una curva a gomito e senza pietrisco ed è stata assolutamente perfetta. Non si è verificato alcun innesco dell'LSD o di altri dispositivi di sicurezza; ancora più impressionante è il fatto che ho visto due auto a trazione anteriore, una Fiesta e una Golf, che so essere dotate di pneumatici estivi, non essere riuscite a risalire il pendio a queste temperature.

Nella pioggia torrenziale pazzesca che abbiamo avuto, hanno tagliato l'acqua così facilmente, si sente un po' di rumore dovuto all'acqua che spruzza fuori, ma non importa perché si può sentire che è ben saldo e sicuro, senza mai provare deriva o aquaplaning. Pensavo che sarebbero andati bene sul bagnato, dato che quelli della mia compagna Yaris sono superbi.

Per quanto riguarda il rumore nell'uso generale sono silenziosi come le Bridgestone estive e finora non consumano più carburante nemmeno a temperatura standard, dato che tengo traccia/tengo un foglio di calcolo di tutto il consumo di carburante.

Le mie Michelin si sono un po' scollate sul pendio menzionato sopra sulla mia precedente Lexus RWD e a volte ho dovuto parcheggiare in cima e scendere a piedi perché altrimenti non potevo uscire la mattina, ma non ho avuto questo problema con le Goodyear Vector 4 Season Gen3. Non sono riuscito a provarle su niente di diverso da una neve molto molto leggera, ma sono molto fiducioso che saranno di gran lunga superiori a uno pneumatico estivo.

Sembrano consumarsi in modo uniforme, ma me lo aspetterei da un'auto che non ha nemmeno 5 anni e ha percorso solo 22.000 miglia, nonostante sia una coupé molto pesante con i suoi 1.900 kg.

Sono così impressionato da loro che sto riconsiderando se tornare alle Bridgestone in primavera. L'unico problema è che quelle gomme hanno percorso solo 2.000 miglia, quindi preferirei cambiarle per consumarle, ma una volta finito penso che terrò le Goodyear tutto l'anno.

Vector 4 Season Gen 3 è molto morbido, il che rende lo pneumatico silenzioso. Questa è l'unica caratteristica positiva di questo pneumatico, tutto il resto è orribile.
L'aderenza sull'asciutto è buona, lo pneumatico raramente slitta in accelerazione ma essendo così morbido il feedback non è ottimo e la maneggevolezza è molto vaga. Ho provato ad abbassare o aumentare la pressione ma il fianco si flette ancora troppo rispetto ad altri pneumatici.
Ciò che mi ha spaventato è stata l'aderenza sul bagnato, così ho sostituito le gomme. Il sottosterzo è pazzesco anche con una leggera pioggia a 10°C; percorrere una rotonda a 30 km/h è sufficiente per far sottosterzare l'auto. Non avrei mai pensato che uno pneumatico per tutte le stagioni potesse essere così pessimo sul bagnato. In precedenza avevo delle ChenShingTires Sport e la sensazione era la stessa, decisamente pericoloso a meno che non si proceda in linea retta.
La neve fresca e soffice va bene, ma quando si arriva sulla neve compatta o sul ghiaccio, l'auto sottosterza e non frena; inoltre, in un'auto a trazione anteriore, il posteriore in qualche modo si allenta...
Il comfort è eccezionale, probabilmente sono gli pneumatici più silenziosi e morbidi che abbia mai usato, non si avvertono crepe o urti e le buche sono ben attutite, il vento è più rumoroso del rumore della strada prodotto dagli pneumatici.
La durata è strana, ogni pneumatico Goodyear si rompe prima di consumarsi, ci sono molti casi online di "Goodyear chunking" in cui pezzi di battistrada si strappano casualmente anche se si guida al 100% su asfalto e senza rocce/ghiaia/fuoristrada altrimenti il battistrada ha una buona profondità dopo 30 tkm ancora oltre i 4 mm quindi teoricamente si potrebbero raggiungere 50 tkm senza strani chunking
Posso dire con certezza che non comprerò mai più questi pneumatici (per fortuna me li hanno regalati), se la mia vecchia Fiat Bravo è diventata pericolosa dopo aver installato i Goodyear Vector 4Season Gen3, figuriamoci se non voglio nemmeno immaginare di installarli sulla mia Audi A3 o sulla mia Ford Mustang... peccato perché in passato avevo i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 sulla mia BMW 640d e andavano bene

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Ho guidato con queste auto per quasi 50.000 km, ho attraversato inverni nordici, ondate di calore estive europee ecc., temperature che andavano da -20 °C a oltre +30 °C, umido e asciutto, tutto.
Quando erano nuovi di zecca, era difficile trovare difetti in questi pneumatici. Si comportavano meglio dei vecchi pneumatici invernali nordici premium sulla neve. Il comfort era buono, le prestazioni sull'asciutto erano le migliori che ci si potesse aspettare, e anche le prestazioni sul bagnato erano buone.
Dopo 50.000 km, tutti hanno circa 5,5-6 mm rimanenti. Tuttavia, il modo in cui sono progettati i battistrada ha fatto sì che intorno alla linea centrale, a questo punto, rimangano meno di 1 mm (non c'è usura irregolare o pressione insufficiente/sovrapressione, la tracciatura dell'auto viene controllata annualmente, nessuna foratura/riparazione) - la base dello pneumatico ha una forma a V, quindi anche la parte centrale dello pneumatico inizia con meno mm quando era nuovo. Questo interessante design e modello di usura hanno comportato un calo significativo delle prestazioni: il rischio di aquaplaning è aumentato drasticamente, l'aderenza sul bagnato è completamente scomparsa, le prestazioni di frenata in tutte le condizioni sono peggiorate. Anche la rumorosità è aumentata significativamente.
Quindi, anche se la maggior parte degli pneumatici ha ancora più di 5,5 mm di spessore, devono essere sostituiti. Sono diventati quasi pericolosi in tutte le condizioni.
Forse sono stati progettati in questo modo, ma mi aspettavo prestazioni più uniformi e costanti per tutta la durata degli pneumatici. Purtroppo non li comprerò più.

Dopo 18000 km (più di un anno e mezzo) questi pneumatici sono ancora molto buoni.
Asciutto molto bello, grip più che medio
La prossima generazione potrebbe migliorare la frenata (quando fa caldo). Comunque sono belle.
Ottima aderenza sul bagnato (potrebbe essere migliorata sulla prossima generazione). Il pilota deve assicurarsi che gli pneumatici abbiano la pressione ottimale. In caso contrario, non sarebbero molto stabili, e l'aderenza a volte può non essere pericolosa, ma non molto forte. Se hanno la pressione ottimale, le prestazioni sono ottime.
Li ho testati a temperature molto fredde (non gelide) e molto calde (superiori a 40°C) e si sono comportati molto bene, sia sull'asciutto che sul bagnato.
La loro forma e le loro condizioni sono ancora molto belle nonostante l'uso e il tempo.
Possono comportarsi bene (con cautela, ovviamente) anche nella guida sportiva.
Anche sotto carichi pesanti le loro prestazioni rimangono buone (la pressione degli pneumatici deve essere corretta).
Nel complesso sono superiori alla media, se non molto buoni su asciutto, bagnato, freddo, molto caldo, pioggia, frenata e maneggevolezza.
7,5-8,0/10 chiaramente.
Certo, se continuano così, comprerei di nuovo.

Gli pneumatici hanno una durata di oltre 2000 km/h su strade bagnate e asciutte. Finora, l'aderenza sul bagnato è piuttosto efficiente e le prestazioni degli pneumatici sono buone. Sull'asciutto le prestazioni sono scarse, l'aderenza non è buona, l'effetto "squirm" è forte e oltre i 130-140 km/h si avverte uno slittamento dell'auto.
Un altro problema serio è che l'auto tira a sinistra (nonostante i tre allineamenti già effettuati), soprattutto oltre i 50-60 km/h. A una velocità di 140 km/h nelle curve autostradali, si riesce a seguire la curva e il volante è dritto.

Ho usato questi pneumatici per 40.000 km su una Mazda 6 GJ con guida sportiva. La mia auto ha un set di coilover e ho regolato un po' troppo la convergenza sull'anteriore e ho usurato prematuramente gli pneumatici anteriori, quindi i 40.000 km sarebbero circa 60.000 con una configurazione di sospensioni normale. Detto questo, gli pneumatici avevano una presa laterale molto migliore rispetto alla presa longitudinale sia sull'asciutto che sul bagnato. Tuttavia, erano comunque molto migliori degli pneumatici Radar con cui era dotata l'auto. Avevano anche una buona presa sulla neve per pneumatici all season.
Gli pneumatici sono buoni, ma con questa convergenza l'auto ha sofferto molto sulla neve, con gli pneumatici che si combattevano tra loro. Ho cambiato con un set di pneumatici invernali dedicati. L'unico lato negativo è che le velocità di planata su neve e acqua si sono notevolmente ridotte man mano che gli pneumatici hanno iniziato a consumarsi e l'aderenza sul ghiaccio è peggiorata molto dopo la prima estate.

Ho montato 4 di questi pneumatici per sostituire i Goodyear Wrangler sulla mia Discovery Sport 2.2, poiché i Wrangler non sono più disponibili. Nonostante le buone recensioni, trovo che i Vector 4 Season gen 3 siano più morbidi e lo sterzo meno positivo, generando più sottosterzo in curva. Penso che siano anche un po' più rumorosi in autostrada. Non posso commentare l'aderenza su asciutto o bagnato, poiché ho sempre avuto problemi con i pneumatici Wrangler. L'altra differenza evidente è che i Vector 4-Season non hanno una fascia di protezione del cerchio incorporata, rendendo più facile frenare le ruote. Tutto sommato, penso che i pneumatici Wrangler All Weather siano superiori.

Finora questi pneumatici sono complessivamente eccellenti.
L'unica cosa negativa che ho notato è dove alcune parti della strada sono sporche, fangose. Due o tre volte la tenuta è stata quasi persa, non pericolosamente, ma quasi pericolosamente.

Le ho da 3 anni ormai. Fino alla settimana scorsa, mi vantavo sempre di quanto fosse stata buona la mia decisione di acquistare pneumatici per tutte le stagioni. Vivo nell'Europa continentale. Non nevica più come quando ero più giovane. Tutto è cambiato. In inverno ora abbiamo al massimo pochi cm di neve e temperature di pochi gradi sotto lo 0. Ecco perché ho deciso di non acquistare un set di pneumatici invernali. Ed ero felice della mia decisione. Ma questo fine settimana ho guidato in montagna. No, non sulle Alpi, solo a circa 1000 m di altitudine. Quando ho voluto parcheggiare, c'era una strada sterrata con un po' di neve compatta. Era in salita. Non riuscivo ad andare avanti! Le ruote giravano a vuoto! E c'erano almeno altre 10 auto che percorrevano la stessa strada senza problemi! Che delusione! Quando ho provato a fare inversione, la mia auto ha iniziato a slittare. Ha quasi colpito un albero. Non capisco come abbiano ricevuto così buone recensioni nei test sugli pneumatici sulla neve. Quindi, anche se dovessi andare in montagna ogni 3 anni, la prossima volta comprerò dei veri pneumatici invernali.

Questo è uno pneumatico eccellente per la guida tutto l'anno, vivo in Lituania e ho guidato questi pneumatici per 1,5 anni, quindi due inverni (inverni con neve o fango, raramente neve) e un'estate. Questi sono stati uno dei migliori pneumatici con cui abbia mai guidato. Non importa ghiaccio/neve/fango, gestiscono tutto perfettamente. Gli pneumatici sono stati molto buoni per 45000 km. Da 45000 a 50000 km sono diventati più scivolosi, il che significa che quando c'è un leggero ghiaccio o pioggia puoi aspettarti una leggera deriva andando a 60 km/h su una rampa in discesa. Lo consiglio vivamente. Per me l'unico aspetto negativo è l'usura, mi aspettavo almeno 60k da loro.

Dopo otto mesi e circa 10000 km (o più) le Goodyear Vector All Season Gen 3 sono molto buone. Ottima tenuta su bagnato, asciutto, caldo e freddo.

In condizioni di caldo estremo e nella guida sportiva si sono comportate davvero bene (anche se è ancora il primo anno, con meno di 20.000 km, e non sono adatte a temperature comprese tra 10 e 25 °C, quindi non sono adatte alla guida sportiva).

Finora 18.000 miglia percorse con una Kia Soul EV, gli pneumatici anteriori sono scesi a 5 mm e quelli posteriori a 7 mm. Tutto lascia supporre che almeno 30.000 saranno possibili con gli pneumatici anteriori. Sono eccellenti sulla neve, anche in salita nella neve profonda senza slittamento delle ruote. Gli pneumatici ispirano sicurezza sulle strade bagnate e solo molto raramente inducono lo slittamento delle ruote quando si parte. Sono silenziosi e svolgono la loro funzione senza problemi, l'aderenza e la maneggevolezza sono superbe. Sostituirò sicuramente gli pneumatici anteriori con un altro paio quando necessario.

Ho acquistato questo pneumatico perché è molto resistente al bagnato e sicuro contro l'aquaplaning!
Secondo me la resistenza all'usura è eccezionale!!!

Dopo circa sei mesi di guida (molto freddo, pioggia, bagnato, asciutto, asfalto, terra, persino con temperature molto calde) con Goodyear Vector quattro stagioni, sembrano essere molto belle. Anche nella guida veloce e sportiva, la tenuta è soddisfacente. Ovviamente, non sono eccellenti per la guida completamente sportiva e in curva, ma sono molto belle. Finora la guida è sicura e stabile. Nessun rumore strano o attivazione dell'ABS.
Tuttavia, è ancora il loro primo anno e la loro prima estate.

Non ancora testato su neve o ghiaccio.
Presa complessiva eccellente o quasi eccellente.
Ottima presa quando fa freddo.
Ottima tenuta sul bagnato.
Ottima presa sull'asciutto.
Ottima tenuta anche nelle giornate molto calde (siamo ancora all'inizio dell'estate).