Recensioni pneumatici 2021 Test pneumatici per tutte le stagioni

Vuoi sapere qual è il miglior pneumatico per tutte le stagioni per guidare tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteo? In questo test prendiamo nove dei migliori pneumatici per tutte le stagioni 205/55 R16 sul mercato, più un apprezzato pneumatico estivo e invernale come riferimento, per vedere esattamente quale pneumatico si comporta meglio nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort, rumore e resistenza al rotolamento!

Nel test sui pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews dell'anno scorso, il nuovo Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 ha dominato incontrastato, battendo di misura un gruppo molto competitivo e classificandosi il migliore in assoluto nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort e resistenza al rotolamento.

Negli ultimi 12 mesi, molto è cambiato nel mercato degli pneumatici per tutte le stagioni! Gli unici pneumatici nel test di quest'anno che erano presenti negli anni scorsi sono i Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 vincitori del test e gli eccellenti Continental AllSeasonContact.

Accanto a questi pneumatici abbiamo i nuovissimi Nokian SeasonProof e Vredestein Quatrac, e gli aggiornati Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 e il primo test dei Michelin CrossClimate 2!

Come nel test dell'anno scorso, nei test abbiamo uno pneumatico estivo e uno invernale di riferimento per evidenziare esattamente in che modo gli pneumatici per tutte le stagioni perdono terreno rispetto ai loro cugini più specifici!

Asciutto

Il giro di Wachauring è breve e presenta solo una zona di frenata davvero brusca, quindi offre una buona panoramica dell'aderenza laterale degli pneumatici; abbiamo condotto i test su asciutto e bagnato a una temperatura dell'aria di circa 2-4 °C.

Il peggior pneumatico del test, e abituatevi, è stato lo "star performer", che sicuramente non è stato all'altezza del suo nome. Non era orribile da guidare e non ti ha dato brutte sorprese, mancava solo di aderenza ovunque e quando spingevi un po' troppo forte, sembrava slittare per sempre.

Poi sono stati Avon e Nokian. L'Avon sembrava piacevolmente estivo con una buona risposta agli input che hai dato, ma non aveva abbastanza grip per sostenere la sensazione sportiva, e il Nokian era un altro pneumatico che era davvero ben bilanciato, piacevole da guidare velocemente e progressivo, semplicemente non riusciva a eguagliare il meglio di questo gruppo molto competitivo.

Poi sono arrivati Bridgestone e Goodyear. La Bridgestone mancava di feedback e precisione di sterzata, ma in realtà si è rivelata aderente per il primo mezzo giro, ma poi il calore accumulato ha iniziato a farsi sentire e l'aderenza è calata. Non so bene cosa pensare di questo, perché non lo faresti mai in pista, ma è stato lo pneumatico che è uscito dalla pista con l'aspetto più usurato, con un bel margine.

La Goodyear ha dato sensazioni molto simili, non ha avuto un feedback o una precisione di sterzata eccezionali, ed è stata un'altra gomma che non ha gradito il caldo, ma dopo i giri di confronto si è dimostrata fantastica.

Poi sono scesi in pista Pirelli e Conti, entrambi con buoni livelli di aderenza: la Pirelli si è dimostrata discreta nella maneggevolezza, ma la Conti ha dato una sensazione sorprendentemente sportiva e dinamica, mi è piaciuta molto.

La Vredestein al secondo posto aveva una tenuta impressionante, ma sembrava un po' uno strumento contundente, in quanto non forniva molte informazioni su cosa stesse facendo, e il re originale dell'asciutto, la Michelin CrossClimate, ha mantenuto la corona con la nuova versione, ma solo di poco in termini di tempo. In termini di feedback, sembrava ancora la più estiva.

Gli pneumatici invernali ed estivi di riferimento si sono comportati come ci si aspetterebbe. Gli pneumatici invernali sono stati una bella esperienza amichevole, ma come con qualsiasi pneumatico pensato per l'inverno, non avevano la presa per fare giri di guida sull'asciutto, e gli pneumatici estivi erano i più veloci, e si sono sentiti i più veloci, rendendo l'auto più stretta e viva, ma in questa misura da 16" non c'era una grande differenza tra gli pneumatici estivi e quelli per tutte le stagioni che danno le migliori sensazioni.

Nella frenata asciutta, gli pneumatici estivi sono stati ancora una volta i migliori, davanti a Michelin e Pirelli.

Bagnato

Lo pneumatico più lento per la maneggevolezza sul bagnato è stato ancora una volta lo Star Performer economico. Stranamente sembrava abbastanza bilanciato, ma bilanciato senza grip, il che significava che scivolavi ovunque, costantemente, in modo coerente. Divertente, ma non veloce.

Il gruppo successivo era composto da Nokian, Avon e Continental con circa il 5% di sconto, ovvero 2,5 secondi. Tutti e tre questi pneumatici avevano note soggettive molto simili, mi sono divertito a guidarli tutti, avevano tutti un equilibrio sicuro e neutro, ma non avevano proprio la tenuta dei migliori.

Pirelli e Michelin si piazzano al quinto e quarto posto, un altro mezzo secondo più veloci del gruppo precedente. Questi pneumatici non sono stati così piacevoli da guidare come i due precedenti, con nessuno dei due pneumatici che ha dato grandi livelli di feedback, ma il grip c'era e così anche il tempo.

Goodyear e Bridgestone al terzo e secondo posto, entrambi a circa 1,5 secondi dai migliori, ed entrambi molto più piacevoli da guidare. La Goodyear era estremamente flessibile e uniforme, con una buona tenuta in curva e un posteriore stabile, dandoti molta sicurezza per spingere forte, ma non ti ha dato sorprese nemmeno quando spingevi. La Bridgestone, beh, questa sembrava mega in frenata e aveva una grande trazione, ma la tenuta in curva non era all'altezza. Se ci fosse riuscita, forse avrebbe eguagliato la Vredestein vincitrice del test.

La Vredestein sembrava una categoria diversa di pneumatici, aveva così tanta aderenza, e l'aderenza era davvero arrotondata. Era la più sportiva del gruppo, la più divertente del gruppo, la più facile da guidare veloce del gruppo, semplicemente così divertente da guidare.

Lo pneumatico estivo era un po' più vicino in termini di tempo, ma meno divertente. Come sull'asciutto, l'ingresso in curva era un po' più positivo, ma non in modo massiccio in questa misura da 16", e la differenza principale era quando l'aderenza calava, calava più rapidamente rispetto alle all season e ti sentivi come se stessi lottando con l'auto per l'aderenza. Alla temperatura di prova di 3 °C lo pneumatico sembrava nervoso, come se fosse appoggiato sulla superficie della strada anziché agganciarsi.

La frenata sul bagnato è stata condotta a 4c in pista e a 15c presso la struttura di prova Nokians in Finlandia. Il cambiamento più grande nell'ordine è stato lo pneumatico estivo, che è passato dall'essere uno dei peggiori nei test a 4c al migliore a 15c, dimostrando quanto la temperatura influenzi l'aderenza!

I dati sull'aquaplaning rettilineo sono riportati di seguito, mentre quelli sull'aquaplaning curvo sono riportati nei risultati complessivi in fondo alla pagina.

Nevicare

Purtroppo, a causa delle restrizioni di viaggio durante il periodo dei test invernali, Tyre Reviews non è riuscita a recarsi in Finlandia, per cui ha incaricato un collaudatore di pneumatici indipendente finlandese di effettuare i test invernali presso l'imponente struttura "White Hell" di Nokia.

Lo pneumatico più veloce nel giro di snow handling è stato il Nokian, e ancora una volta il Continental e il Michelin hanno completato i primi tre. Il collaudatore ha notato che il Nokian aveva un'aderenza davvero buona sull'asse anteriore e che era facile mantenere la linea di guida, il Continental aveva un'aderenza complessiva buona e un bilanciamento del sottosterzo amichevole, e il Michelin era facile da guidare velocemente.

Goodyear si è piazzata in un rispettabile 4° posto, solo l'1% dietro il migliore e un altro pneumatico con una buona aderenza anteriore, e Pirelli è arrivata 5a, con un po' troppo sovrasterzo nel bilanciamento per sfidare il migliore. Come negli altri test sulla neve, Star Performer, Vredestein e Avon hanno faticato, puoi leggere le note di test soggettive sul sito web delle recensioni di pneumatici, dove puoi vedere anche i risultati dei dati del cerchio di neve!

Incredibilmente, gli pneumatici estivi erano praticamente inutilizzabili sulla neve, non riuscivano quasi a far muovere la vettura e impiegavano quasi il doppio del tempo per completare il giro di guida sulla neve.

I test di frenata sulla neve critici per la sicurezza sono stati condotti da Continental, con Nokian al secondo posto e Michelin al terzo. Sia in trazione che in frenata, Avon, Vredestein e gli pneumatici star performer hanno avuto prestazioni scadenti.

Michelin ha promesso un grande miglioramento nelle prestazioni sulla neve con il CrossClimate 2, e lo ha certamente mantenuto nel test di trazione sulla neve, con lo pneumatico francese in testa al gruppo di quasi il 2%. Goodyear ha iniziato a distinguersi con un secondo posto, e il nuovo Pirelli ha completato i primi tre.

Nokian ha completato una serie di risultati eccellenti sulla neve, vincendo il test del cerchio di neve.

Ambiente

Il nuovo Pirelli è stato lo pneumatico più silenzioso sottoposto al test, l'unico a precedere lo pneumatico estivo.

Anche i pneumatici più confortevoli testati sono stati Pirelli, Goodyear e Nokian.

Anche nel test sulla resistenza al rotolamento Pirelli ha ottenuto un notevole vantaggio.

Risultati complessivi