Vuoi sapere qual è il miglior pneumatico per tutte le stagioni per guidare tutto l'anno, indipendentemente dalle condizioni meteo? In questo test prendiamo nove dei migliori pneumatici per tutte le stagioni 205/55 R16 sul mercato, più un apprezzato pneumatico estivo e invernale come riferimento, per vedere esattamente quale pneumatico si comporta meglio nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort, rumore e resistenza al rotolamento!
Metodologia di test
Driver di prova
Jonathan Benson
Dimensioni degli pneumatici
205/55 R16
Luogo del test
Campo di prova professionale
Anno di prova
2021
Pneumatici testati
11
Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Frenata su bagnato - Freddo
Questo test segue la stessa procedura del test standard di frenata sul bagnato (velocità di ingresso di 88 km/h, frenata ABS completa, misurazione VBOX nell'intervallo 80-5 km/h), ma viene condotto a temperature ambiente più basse, in genere inferiori a 7 °C. La temperatura più bassa consente di valutare le prestazioni di ciascuna mescola del pneumatico a freddo, aspetto particolarmente rilevante per la valutazione dei pneumatici quattro stagioni e invernali. I pneumatici di riferimento vengono utilizzati con la stessa frequenza del programma standard di frenata sul bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Maneggevolezza su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Cerchio su neve
Per i test di aderenza laterale sulla neve, utilizzo una pista innevata circolare a raggio fisso, ampiamente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza delle caratteristiche specifiche della superficie. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente, il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto25%
Frenata su asciutto55%
Maneggevolezza su asciutto40%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva5%
Bagnato35%
Frenata su bagnato25%
Frenata su bagnato - Freddo25%
Maneggevolezza su bagnato25%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva5%
Aquaplaning in rettilineo10%
Aquaplaning in curva10%
Nevicare25%
Frenata su neve45%
Trazione su neve15%
Maneggevolezza su neve35%
Cerchio su neve5%
Comfort5%
Comfort soggettivo50%
Rumore soggettivo50%
Valore10%
Resistenza al rotolamento100%
Nel test sui pneumatici per tutte le stagioni di Tyre Reviews dell'anno scorso, il nuovo Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 ha dominato incontrastato, battendo di misura un gruppo molto competitivo e classificandosi il migliore in assoluto nei test su asciutto, bagnato, neve, comfort e resistenza al rotolamento.
Negli ultimi 12 mesi, molto è cambiato nel mercato degli pneumatici per tutte le stagioni! Gli unici pneumatici nel test di quest'anno che erano presenti negli anni scorsi sono i Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 vincitori del test e gli eccellenti Continental AllSeasonContact.
Accanto a questi pneumatici abbiamo i nuovissimi Nokian SeasonProof e Vredestein Quatrac, e gli aggiornati Avon AS7 Gen 2, Bridgestone WeatherControl A005 EVO, Pirelli Cinturato All Season SF2 e il primo test dei Michelin CrossClimate 2!
Come nel test dell'anno scorso, nei test abbiamo uno pneumatico estivo e uno invernale di riferimento per evidenziare esattamente in che modo gli pneumatici per tutte le stagioni perdono terreno rispetto ai loro cugini più specifici!
Asciutto
Il giro di Wachauring è breve e presenta solo una zona di frenata davvero brusca, quindi offre una buona panoramica dell'aderenza laterale degli pneumatici; abbiamo condotto i test su asciutto e bagnato a una temperatura dell'aria di circa 2-4 °C.
Il peggior pneumatico del test, e abituatevi, è stato lo "star performer", che sicuramente non è stato all'altezza del suo nome. Non era orribile da guidare e non ti ha dato brutte sorprese, mancava solo di aderenza ovunque e quando spingevi un po' troppo forte, sembrava slittare per sempre.
Poi sono stati Avon e Nokian. L'Avon sembrava piacevolmente estivo con una buona risposta agli input che hai dato, ma non aveva abbastanza grip per sostenere la sensazione sportiva, e il Nokian era un altro pneumatico che era davvero ben bilanciato, piacevole da guidare velocemente e progressivo, semplicemente non riusciva a eguagliare il meglio di questo gruppo molto competitivo.
Poi sono arrivati Bridgestone e Goodyear. La Bridgestone mancava di feedback e precisione di sterzata, ma in realtà si è rivelata aderente per il primo mezzo giro, ma poi il calore accumulato ha iniziato a farsi sentire e l'aderenza è calata. Non so bene cosa pensare di questo, perché non lo faresti mai in pista, ma è stato lo pneumatico che è uscito dalla pista con l'aspetto più usurato, con un bel margine.
La Goodyear ha dato sensazioni molto simili, non ha avuto un feedback o una precisione di sterzata eccezionali, ed è stata un'altra gomma che non ha gradito il caldo, ma dopo i giri di confronto si è dimostrata fantastica.
Poi sono scesi in pista Pirelli e Conti, entrambi con buoni livelli di aderenza: la Pirelli si è dimostrata discreta nella maneggevolezza, ma la Conti ha dato una sensazione sorprendentemente sportiva e dinamica, mi è piaciuta molto.
La Vredestein al secondo posto aveva una tenuta impressionante, ma sembrava un po' uno strumento contundente, in quanto non forniva molte informazioni su cosa stesse facendo, e il re originale dell'asciutto, la Michelin CrossClimate, ha mantenuto la corona con la nuova versione, ma solo di poco in termini di tempo. In termini di feedback, sembrava ancora la più estiva.
Gli pneumatici invernali ed estivi di riferimento si sono comportati come ci si aspetterebbe. Gli pneumatici invernali sono stati una bella esperienza amichevole, ma come con qualsiasi pneumatico pensato per l'inverno, non avevano la presa per fare giri di guida sull'asciutto, e gli pneumatici estivi erano i più veloci, e si sono sentiti i più veloci, rendendo l'auto più stretta e viva, ma in questa misura da 16" non c'era una grande differenza tra gli pneumatici estivi e quelli per tutte le stagioni che danno le migliori sensazioni.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 1.90 s (4.3%)|Media: 46.05 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Reference Summer
44.70 s
Michelin CrossClimate 2
45.80 s
Vredestein Quatrac
45.83 s
Continental AllSeasonContact
45.91 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
46.00 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
46.11 s
Bridgestone Weather Control A005 E
46.21 s
Nokian SeasonProof
46.39 s
Reference Winter
46.42 s
Avon AS7 Gen 2
46.56 s
Star Performer SPTS AS
46.60 s
Nella frenata asciutta, gli pneumatici estivi sono stati ancora una volta i migliori, davanti a Michelin e Pirelli.
Frenata su asciutto
Diffusione: 7.20 M (20%)|Media: 39.21 M
Frenata asciutta in metri (100 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Bagnato
Lo pneumatico più lento per la maneggevolezza sul bagnato è stato ancora una volta lo Star Performer economico. Stranamente sembrava abbastanza bilanciato, ma bilanciato senza grip, il che significava che scivolavi ovunque, costantemente, in modo coerente. Divertente, ma non veloce.
Il gruppo successivo era composto da Nokian, Avon e Continental con circa il 5% di sconto, ovvero 2,5 secondi. Tutti e tre questi pneumatici avevano note soggettive molto simili, mi sono divertito a guidarli tutti, avevano tutti un equilibrio sicuro e neutro, ma non avevano proprio la tenuta dei migliori.
Pirelli e Michelin si piazzano al quinto e quarto posto, un altro mezzo secondo più veloci del gruppo precedente. Questi pneumatici non sono stati così piacevoli da guidare come i due precedenti, con nessuno dei due pneumatici che ha dato grandi livelli di feedback, ma il grip c'era e così anche il tempo.
Goodyear e Bridgestone al terzo e secondo posto, entrambi a circa 1,5 secondi dai migliori, ed entrambi molto più piacevoli da guidare. La Goodyear era estremamente flessibile e uniforme, con una buona tenuta in curva e un posteriore stabile, dandoti molta sicurezza per spingere forte, ma non ti ha dato sorprese nemmeno quando spingevi. La Bridgestone, beh, questa sembrava mega in frenata e aveva una grande trazione, ma la tenuta in curva non era all'altezza. Se ci fosse riuscita, forse avrebbe eguagliato la Vredestein vincitrice del test.
La Vredestein sembrava una categoria diversa di pneumatici, aveva così tanta aderenza, e l'aderenza era davvero arrotondata. Era la più sportiva del gruppo, la più divertente del gruppo, la più facile da guidare veloce del gruppo, semplicemente così divertente da guidare.
Lo pneumatico estivo era un po' più vicino in termini di tempo, ma meno divertente. Come sull'asciutto, l'ingresso in curva era un po' più positivo, ma non in modo massiccio in questa misura da 16", e la differenza principale era quando l'aderenza calava, calava più rapidamente rispetto alle all season e ti sentivi come se stessi lottando con l'auto per l'aderenza. Alla temperatura di prova di 3 °C lo pneumatico sembrava nervoso, come se fosse appoggiato sulla superficie della strada anziché agganciarsi.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 6.67 s (13.8%)|Media: 50.86 s
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Vredestein Quatrac
48.48 s
Reference Summer
49.96 s
Bridgestone Weather Control A005 E
49.98 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
50.18 s
Michelin CrossClimate 2
50.65 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
50.69 s
Continental AllSeasonContact
50.88 s
Avon AS7 Gen 2
50.98 s
Nokian SeasonProof
51.11 s
Reference Winter
51.39 s
Star Performer SPTS AS
55.15 s
La frenata sul bagnato è stata condotta a 4c in pista e a 15c presso la struttura di prova Nokians in Finlandia. Il cambiamento più grande nell'ordine è stato lo pneumatico estivo, che è passato dall'essere uno dei peggiori nei test a 4c al migliore a 15c, dimostrando quanto la temperatura influenzi l'aderenza!
Frenata su bagnato - Freddo
Diffusione: 9.65 M (32.8%)|Media: 32.24 M
Frenata sul bagnato a temperature più basse in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking - Cool: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Frenata su bagnato
Diffusione: 7.60 M (30.5%)|Media: 28.29 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
I dati sull'aquaplaning rettilineo sono riportati di seguito, mentre quelli sull'aquaplaning curvo sono riportati nei risultati complessivi in fondo alla pagina.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 11.70 Km/H (12.7%)|Media: 86.48 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Michelin CrossClimate 2
92.20 Km/H
Pirelli Cinturato All Season SF2
88.90 Km/H
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
88.50 Km/H
Vredestein Quatrac
87.90 Km/H
Continental AllSeasonContact
87.80 Km/H
Nokian SeasonProof
87.80 Km/H
Avon AS7 Gen 2
87.30 Km/H
Bridgestone Weather Control A005 E
85.70 Km/H
Star Performer SPTS AS
83.00 Km/H
Reference Winter
81.70 Km/H
Reference Summer
80.50 Km/H
Nevicare
Purtroppo, a causa delle restrizioni di viaggio durante il periodo dei test invernali, Tyre Reviews non è riuscita a recarsi in Finlandia, per cui ha incaricato un collaudatore di pneumatici indipendente finlandese di effettuare i test invernali presso l'imponente struttura "White Hell" di Nokia.
Lo pneumatico più veloce nel giro di snow handling è stato il Nokian, e ancora una volta il Continental e il Michelin hanno completato i primi tre. Il collaudatore ha notato che il Nokian aveva un'aderenza davvero buona sull'asse anteriore e che era facile mantenere la linea di guida, il Continental aveva un'aderenza complessiva buona e un bilanciamento del sottosterzo amichevole, e il Michelin era facile da guidare velocemente.
Goodyear si è piazzata in un rispettabile 4° posto, solo l'1% dietro il migliore e un altro pneumatico con una buona aderenza anteriore, e Pirelli è arrivata 5a, con un po' troppo sovrasterzo nel bilanciamento per sfidare il migliore. Come negli altri test sulla neve, Star Performer, Vredestein e Avon hanno faticato, puoi leggere le note di test soggettive sul sito web delle recensioni di pneumatici, dove puoi vedere anche i risultati dei dati del cerchio di neve!
Incredibilmente, gli pneumatici estivi erano praticamente inutilizzabili sulla neve, non riuscivano quasi a far muovere la vettura e impiegavano quasi il doppio del tempo per completare il giro di guida sulla neve.
Trazione su neve
Diffusione: 14.51 s (266.2%)|Media: 7.15 s
Tempo di accelerazione della neve (5 - 40 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin CrossClimate 2
5.45 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.54 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
5.74 s
Reference Winter
5.79 s
Continental AllSeasonContact
5.85 s
Vredestein Quatrac
5.88 s
Nokian SeasonProof
5.88 s
Bridgestone Weather Control A005 E
5.90 s
Star Performer SPTS AS
6.13 s
Avon AS7 Gen 2
6.58 s
Reference Summer
19.96 s
I test di frenata sulla neve critici per la sicurezza sono stati condotti da Continental, con Nokian al secondo posto e Michelin al terzo. Sia in trazione che in frenata, Avon, Vredestein e gli pneumatici star performer hanno avuto prestazioni scadenti.
Maneggevolezza su neve
Diffusione: 85.70 s (96.3%)|Media: 98.45 s
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Nokian SeasonProof
89.00 s
Continental AllSeasonContact
89.19 s
Michelin CrossClimate 2
89.29 s
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
89.86 s
Reference Winter
90.52 s
Pirelli Cinturato All Season SF2
90.52 s
Bridgestone Weather Control A005 E
91.05 s
Vredestein Quatrac
92.34 s
Star Performer SPTS AS
92.34 s
Avon AS7 Gen 2
94.11 s
Reference Summer
174.70 s
Michelin ha promesso un grande miglioramento nelle prestazioni sulla neve con il CrossClimate 2, e lo ha certamente mantenuto nel test di trazione sulla neve, con lo pneumatico francese in testa al gruppo di quasi il 2%. Goodyear ha iniziato a distinguersi con un secondo posto, e il nuovo Pirelli ha completato i primi tre.
Frenata su neve
Diffusione: 27.74 M (164%)|Media: 20.01 M
Frenata sulla neve in metri (40 - 5 km/h) (Più basso è meglio)
Snow Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Nokian ha completato una serie di risultati eccellenti sulla neve, vincendo il test del cerchio di neve.
Cerchio su neve
Diffusione: 15.60 S (54.3%)|Media: 31.09 S
Tempo del cerchio di neve in secondi (Più basso è meglio)
Nokian SeasonProof
28.75 S
Michelin CrossClimate 2
28.98 S
Reference Winter
29.15 S
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
29.22 S
Continental AllSeasonContact
29.41 S
Pirelli Cinturato All Season SF2
29.44 S
Vredestein Quatrac
29.52 S
Bridgestone Weather Control A005 E
30.25 S
Star Performer SPTS AS
30.97 S
Avon AS7 Gen 2
31.99 S
Reference Summer
44.35 S
Ambiente
Il nuovo Pirelli è stato lo pneumatico più silenzioso sottoposto al test, l'unico a precedere lo pneumatico estivo.
Rumore
Diffusione: 2.70 dB (3.9%)|Media: 69.79 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Pirelli Cinturato All Season SF2
68.70 dB
Reference Summer
68.80 dB
Michelin CrossClimate 2
69.10 dB
Avon AS7 Gen 2
69.20 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
69.20 dB
Nokian SeasonProof
69.80 dB
Bridgestone Weather Control A005 E
69.90 dB
Reference Winter
70.00 dB
Star Performer SPTS AS
70.70 dB
Vredestein Quatrac
70.90 dB
Continental AllSeasonContact
71.40 dB
Anche i pneumatici più confortevoli testati sono stati Pirelli, Goodyear e Nokian.
Comfort soggettivo
Diffusione: 1.50 Points (15%)|Media: 9.55 Points
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Pirelli Cinturato All Season SF2
10.00 Points
Reference Winter
10.00 Points
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
10.00 Points
Nokian SeasonProof
10.00 Points
Star Performer SPTS AS
9.50 Points
Michelin CrossClimate 2
9.50 Points
Vredestein Quatrac
9.50 Points
Bridgestone Weather Control A005 E
9.50 Points
Continental AllSeasonContact
9.50 Points
Avon AS7 Gen 2
9.00 Points
Reference Summer
8.50 Points
Anche nel test sulla resistenza al rotolamento Pirelli ha ottenuto un notevole vantaggio.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.96 kg / t (27.2%)|Media: 8.11 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Pirelli Cinturato All Season SF2
7.20 kg / t
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
7.62 kg / t
Michelin CrossClimate 2
7.66 kg / t
Reference Winter
7.68 kg / t
Continental AllSeasonContact
7.82 kg / t
Nokian SeasonProof
7.92 kg / t
Bridgestone Weather Control A005 E
8.11 kg / t
Vredestein Quatrac
8.28 kg / t
Reference Summer
8.69 kg / t
Star Performer SPTS AS
9.12 kg / t
Avon AS7 Gen 2
9.16 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Leader indiscusso sull'asciutto, buona maneggevolezza sul bagnato, frenata sul bagnato più breve alle temperature più calde, migliore resistenza all'aquaplaning in entrambi i test, uno dei migliori pneumatici in assoluto sulla neve, bassi livelli di rumorosità, bassa resistenza al rotolamento.
Frenata sul bagnato nella media a temperature più fredde, costosa.
Il nuovo Michelin CrossClimate 2 ha avuto un test quasi impeccabile, con l'unica debolezza sul bagnato a temperature più fresche, dove non è riuscito a eguagliare i migliori. È stato lo pneumatico più estivo sull'asciutto, ha superato entrambi i test in acque profonde, è stato uno dei migliori sulla neve e ha avuto bassa rumorosità e bassa resistenza al rotolamento. Una prestazione davvero impressionante dal nuovo pneumatico e un degno upgrade del CrossClimate+
Pneumatico nuovo eccellente, molto equilibrato nella maggior parte dei test, particolarmente resistente sull'asciutto, buona trazione sulla neve, livelli di rumorosità più bassi mai testati, livelli di comfort eccellenti, di gran lunga la più bassa resistenza al rotolamento mai testata.
Prestazioni medie sulla neve con lunghi spazi di frenata sulla neve.
Il Pirelli Cinturato All Season SF2 è nettamente al secondo posto, il che rappresenta un grande miglioramento rispetto al precedente pneumatico. Il nuovo Pirelli è uno pneumatico arrotondato, con una frenata molto potente sull'asciutto, buone prestazioni sul bagnato e una guida silenziosa e confortevole con la più bassa resistenza al rotolamento nei test
Spazi di frenata sul bagnato molto brevi a entrambe le temperature, eccellente maneggevolezza sull'asciutto, buona resistenza all'aquaplaning, eccellente aderenza in tutti i test sulla neve, bassa resistenza al rotolamento.
Lunga frenata sull'asciutto, tenuta media sul bagnato.
Il Continental AllSeasonContact ha funzionato bene in quasi tutte le condizioni, ed è stato particolarmente forte sulla neve. Uno pneumatico per tutte le stagioni ben bilanciato, eccellente per climi che vedono regolarmente neve durante i mesi invernali
Eccellente maneggevolezza sul bagnato e sull'asciutto, con brevi spazi di frenata a qualsiasi temperatura, buona resistenza all'aquaplaning.
Scarse prestazioni sulla neve con lunghe distanze di frenata sulla neve, elevati livelli di rumore esterno, elevata resistenza al rotolamento.
Il Vredestein Quatrac è lo specialista del bagnato e dell'asciutto, con prestazioni eccellenti in tutti i test di aderenza. Sfortunatamente, le prestazioni sulla neve dello pneumatico sono state carenti rispetto ai migliori, ma questo è comunque un ottimo pneumatico per tutte le stagioni per il clima più mite
Ottima maneggevolezza in tutte le condizioni, eccellente trazione sulla neve, buona resistenza all'aquaplaning, bassa rumorosità, elevati livelli di comfort, bassa resistenza al rotolamento.
Spazi di frenata lunghi sull'asciutto e sul bagnato.
Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 è stato uno pneumatico con alterne fortune. Ha funzionato bene in quasi tutti i test, tuttavia un risultato insolitamente lungo di frenata su asciutto e bagnato ha fatto sì che lo pneumatico potesse piazzarsi solo al quinto posto nella classifica generale.
Frenata sul bagnato più breve a temperature più basse, giro di guida veloce sul bagnato, buona frenata sulla neve, buona frenata sull'asciutto.
Spazi di frenata più lunghi sul bagnato a temperature più elevate, maggiore resistenza al rotolamento, scarsa resistenza all'aquaplaning in entrambi i test, scarsa trazione sulla neve.
Il Bridgestone WeatherControl A005 Evo conferma il dominio di Bridgestone nei test in acque poco profonde e ha dimostrato una buona frenata in quasi tutte le condizioni, ma ha mostrato un'elevata resistenza al rotolamento e ha ottenuto risultati scadenti nei test di aquaplaning, un aspetto importante per uno pneumatico per tutte le stagioni.
Ottimo sulla neve, elevato comfort, discreta resistenza all'aquaplaning.
Spazi di frenata lunghi sull'asciutto e sul bagnato.
Il Nokian Seasonproof si è dimostrato eccellente sulla neve e ha offerto buoni livelli di comfort, ma le scarse prestazioni di frenata su bagnato e asciutto lo rendono una scelta poco indicata per i climi miti.
Buona frenata sul bagnato, soprattutto alle temperature più calde, buona maneggevolezza soggettiva sull'asciutto e sul bagnato, bassa rumorosità esterna.
Scarse prestazioni sulla neve, massima resistenza al rotolamento nei test.
L'Avon AS7 Gen-2 è un passo avanti significativo rispetto agli pneumatici economici e ha una buona aderenza sul bagnato, ma ha avuto prestazioni scadenti in tutti i test sulla neve, il che lo rende uno pneumatico più adatto al clima invernale più mite.
Aderenza molto bassa in tutti i test, frenata estremamente lunga su asciutto e bagnato, lunga frenata su neve con scarsa trazione, elevati livelli di rumorosità, elevata resistenza al rotolamento.
Lo Star Performer SPTS AS potrebbe essere uno pneumatico economico da acquistare, ma ha livelli di aderenza molto bassi in tutte le condizioni e non può essere consigliato per nessun tipo di guida.
