Michelin Pilot Sport Cup 2 R contro Hoosier TrackAttack Pro contro Bridgestone Potenza RE71 RS

In questo test confronterò definitivamente i nuovi Hoosier TrackAttack Pro con i Michelin Pilot Sport Cup 2 R e i Bridgestone Potenza RE71RS su pista E su un percorso autocross.

Pubblicazione del Test:

275/35 R19 3 pneumatici 1 categorie

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Dimensione del Test: 275/35 R19

Pneumatici Testati: 3 pneumatici

Categorie del Test:
1 categorie (4 test)

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Come sempre per Tyre Reviews, la trasparenza è fondamentale per il canale, quindi prima di guidare devo spiegare le dimensioni degli pneumatici utilizzati.

Il veicolo di prova è un G80 M3, che di fabbrica monta pneumatici 275/35 R19 anteriori e 285/30 R20 posteriori.

Personalmente, credo che se si è abbastanza seri da montare questo livello di pneumatici sulla propria auto, probabilmente si vorranno acquistare cerchi da pista e passare a pneumatici da 19" quadrati, il che offrirà MOLTE più opzioni di pneumatici tra cui scegliere, quindi questo è ciò che ho fatto per gli Hoosier e i Bridgestone, entrambi da 275/35 R19 quadrati.

La Cup 2 R è il punto di riferimento che tutti chiedevano, quindi volevo includere anche questo pneumatico. Tuttavia, poiché la Cup 2 R è disponibile solo in misure OE, ho dovuto infrangere la prima regola dei test sugli pneumatici, ovvero non testare pneumatici OE, perché ciò conferisce loro un vantaggio ingiusto. Questo è praticamente inevitabile con qualsiasi Cup 2 R, poiché, a parte una misura, credo, sono tutti pneumatici OE.

La seconda regola per testare gli pneumatici è quella di utilizzare le stesse misure, ma per farlo con la Cup 2 RI bisognerebbe montare anche lo pneumatico anteriore sull'asse posteriore, cosa che non farò perché so che BMW e Michelin hanno dedicato molto tempo alla messa a punto degli pneumatici anteriori e posteriori per farli svolgere funzioni diverse. Quindi, per questo test, ho utilizzato le misure originali complete per la Cup 2 R, l'anteriore da 19 pollici e il posteriore da 20 pollici.

Questo dovrebbe, in teoria, conferire al Cup 2 R un vantaggio soggettivo, MA il Cup 2 R è l'unico pneumatico qui che deve rispettare l'etichetta europea, il che compromette notevolmente le prestazioni in pista. Ne parleremo più avanti.

Le statistiche geek per questi tre pneumatici sono davvero interessanti. Non solo il Bridgestone ha la profondità del battistrada iniziale più elevata, ma è DI GRAN LUNGA il più largo dei tre. Così largo, infatti, che mi sono ritrovato a controllare ripetutamente se stavo misurando lo pneumatico giusto. Smontato, è 21 mm, ovvero quasi un pollice, più largo sia dell'Hoosier che del Michelin, nella stessa misura 275/35 R19.

Tutta questa profondità e larghezza del battistrada lo rendono anche significativamente più pesante, quasi 3 kg o 7 libbre in più rispetto agli altri due, che sono sorprendentemente simili in termini di parametri. Il Michelin ha una profondità del battistrada maggiore rispetto all'Hoosier, sebbene il suo consumo sia di 140 rispetto a 200.

Di seguito i tempi del circuito principale e dell'autocross. I miei pensieri più soggettivi si possono trovare nel video di YouTube, linkato sopra.

Asciutto

Manipolazione a secco

Movimentazione a secco a lungo termine

Maneggevolezza a secco - Autocross

Oggetto: Manipolazione a secco

Risultati

1^st

Hoosier TrackAttack Pro

275/35 R19 100Y

• Produzione: 1525
• Origine: USA
• UTQG: 200 A A
• 3PMSF: no
• Peso: 10.58 kg
• Battistrada: 5.1 mm

L'Hoosier TrackAttack Pro è stato lo pneumatico più veloce sul circuito principale, con un distacco di quasi un secondo, e credo che sarebbe stato più veloce se un gatto non fosse saltato fuori e non gli avesse rovinato il primo giro. L'Hoosier si è dimostrato anche soggettivamente DAVVERO adorabile, il suo sterzo era rapido e diretto come quello delle Michelin, e sebbene l'asse posteriore non si muovesse in sincronia, per essere uno pneumatico non originale sono rimasto sinceramente sorpreso da quanto fosse vicino. Non fraintendetemi, il Track Attack Pro è uno pneumatico epico in pista.

Dry

99.2%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su asciutto	1st	86 s			100%
Maneggevolezza su asciutto a lunga durata	1st	86.83 s			100%
Gestione dell'asciutto - Autocross	2nd	41.06 s	40.8 s	+0.26 s	99.37%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	2nd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%

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2^nd

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

275/35 R19 100Y

• Produzione: 2323
• Origine: France
• UTQG: 140 A A
• 3PMSF: no
• Peso: 10.91 kg
• Battistrada: 4.9 mm

Il Cup 2 R è lo pneumatico di primo equipaggiamento e, come previsto, ha regalato un'esperienza di guida autentica. Aveva un grip eccezionale, l'anteriore e il posteriore della M3 si combinavano alla perfezione, lo sterzo era veloce, ma era anche super facile da guidare. È stato il mio preferito in termini soggettivi e offre la migliore guidabilità complessiva tra i tre pneumatici, essendo uno pneumatico di primo equipaggiamento che si comporta come dovrebbe.

Dry

99.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su asciutto	3rd	86.9 s	86 s	+0.9 s	98.96%
Maneggevolezza su asciutto a lunga durata	2nd	87.48 s	86.83 s	+0.65 s	99.26%
Gestione dell'asciutto - Autocross	3rd	41.17 s	40.8 s	+0.37 s	99.1%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	1st	10 Points			100%

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3^rd

Bridgestone Potenza RE 71RS

275/35 R19 100Y

• Produzione: 3624
• Origine: Japan
• UTQG: 200 A A
• 3PMSF: no
• Peso: 13.44 kg
• Battistrada: 4.1 mm

La Bridgestone si è riscaldata rapidamente ed è stata facile da guidare, ma ha richiesto maggiori input allo sterzo, il che ha reso l'auto un po' lenta rispetto allo pneumatico originale. Inoltre, su una M3 pesante in una giornata calda, il calore si è fatto sentire rapidamente, ma ha un battistrada più profondo rispetto agli altri due pneumatici, il che è un grosso svantaggio per il ritmo sull'asciutto e la gestione termica. Prevedo che se avesse lo stesso battistrada, la gestione termica e i tempi sul giro migliorerebbero, potenzialmente fino al punto degli altri due. Un aspetto da tenere a mente.

Dry

98.3%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	86.7 s	86 s	+0.7 s	99.19%
Maneggevolezza su asciutto a lunga durata	3rd	87.56 s	86.83 s	+0.73 s	99.17%
Gestione dell'asciutto - Autocross	1st	40.8 s			100%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

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