In questo test confronterò definitivamente i nuovi Hoosier TrackAttack Pro con i Michelin Pilot Sport Cup 2 R e i Bridgestone Potenza RE71RS su pista E su un percorso autocross.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Handling su asciutto
- 37–39 °C
- Handling su asciutto - autocross
- 37–39 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 100% | ||
| Handling su asciutto | 40% | 40% |
| Handling su asciutto - stint lungo | 25% | 25% |
| Handling su asciutto - autocross | 25% | 25% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 10% | 10% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Handling su asciutto - stint lungo
Per la valutazione della tenuta di strada su lunghe distanze, effettuo una sessione prolungata su un circuito asciutto, completando un elevato numero di giri consecutivi per ogni set di pneumatici. Viene utilizzato il tempo medio sul giro dell'intera sessione, anziché il miglior tempo sul giro, per valutare la costanza di ciascun pneumatico al riscaldamento sotto carico elevato e prolungato. Questo test specifico verifica la stabilità termica e il degrado delle prestazioni nel tempo, una caratteristica che i test di tenuta di strada standard di breve durata non rilevano.
Handling su asciutto - autocross
Per i test di maneggevolezza nell'autocross, guido il veicolo di prova su un percorso breve e tortuoso, progettato per mettere alla prova la risposta transitoria e l'agilità a velocità relativamente basse. Eseguo diverse prove cronometrate per ogni set di pneumatici, calcolando la media dei tempi più veloci e costanti. Il tracciato stretto permette di testare in modo specifico l'aderenza a bassa velocità, la risposta dello sterzo e le caratteristiche di trasferimento del peso, aspetti che circuiti più lunghi e veloci potrebbero non evidenziare appieno.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Come sempre per Tyre Reviews, la trasparenza è fondamentale per il canale, quindi prima di guidare devo spiegare le dimensioni degli pneumatici utilizzati.
Il veicolo di prova è un G80 M3, che di fabbrica monta pneumatici 275/35 R19 anteriori e 285/30 R20 posteriori.
Personalmente, credo che se si è abbastanza seri da montare questo livello di pneumatici sulla propria auto, probabilmente si vorranno acquistare cerchi da pista e passare a pneumatici da 19" quadrati, il che offrirà MOLTE più opzioni di pneumatici tra cui scegliere, quindi questo è ciò che ho fatto per gli Hoosier e i Bridgestone, entrambi da 275/35 R19 quadrati.
La Cup 2 R è il punto di riferimento che tutti chiedevano, quindi volevo includere anche questo pneumatico. Tuttavia, poiché la Cup 2 R è disponibile solo in misure OE, ho dovuto infrangere la prima regola dei test sugli pneumatici, ovvero non testare pneumatici OE, perché ciò conferisce loro un vantaggio ingiusto. Questo è praticamente inevitabile con qualsiasi Cup 2 R, poiché, a parte una misura, credo, sono tutti pneumatici OE.
La seconda regola per testare gli pneumatici è quella di utilizzare le stesse misure, ma per farlo con la Cup 2 RI bisognerebbe montare anche lo pneumatico anteriore sull'asse posteriore, cosa che non farò perché so che BMW e Michelin hanno dedicato molto tempo alla messa a punto degli pneumatici anteriori e posteriori per farli svolgere funzioni diverse. Quindi, per questo test, ho utilizzato le misure originali complete per la Cup 2 R, l'anteriore da 19 pollici e il posteriore da 20 pollici.
Questo dovrebbe, in teoria, conferire al Cup 2 R un vantaggio soggettivo, MA il Cup 2 R è l'unico pneumatico qui che deve rispettare l'etichetta europea, il che compromette notevolmente le prestazioni in pista. Ne parleremo più avanti.
Le statistiche geek per questi tre pneumatici sono davvero interessanti. Non solo il Bridgestone ha la profondità del battistrada iniziale più elevata, ma è DI GRAN LUNGA il più largo dei tre. Così largo, infatti, che mi sono ritrovato a controllare ripetutamente se stavo misurando lo pneumatico giusto. Smontato, è 21 mm, ovvero quasi un pollice, più largo sia dell'Hoosier che del Michelin, nella stessa misura 275/35 R19.
Tutta questa profondità e larghezza del battistrada lo rendono anche significativamente più pesante, quasi 3 kg o 7 libbre in più rispetto agli altri due, che sono sorprendentemente simili in termini di parametri. Il Michelin ha una profondità del battistrada maggiore rispetto all'Hoosier, sebbene il suo consumo sia di 140 rispetto a 200.
Di seguito i tempi del circuito principale e dell'autocross. I miei pensieri più soggettivi si possono trovare nel video di YouTube, linkato sopra.
Asciutto
Manipolazione a secco
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi [Temperatura media 38c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 86 s | Migliore | |
| 86.7 s | +0,70 s | |
| 86.9 s | +0,90 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Movimentazione a secco a lungo termine
Handling su asciutto - stint lungo
Tempo medio di esecuzione lungo in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 86.83 s | Migliore | |
| 87.48 s | +0,65 s | |
| 87.56 s | +0,73 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto - stint lungo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Maneggevolezza a secco - Autocross
Handling su asciutto - autocross
Tempo sul giro breve in secondi [Temperatura media 38c]
Più alto è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 40.8 s | Migliore | |
| 41.06 s | +0,26 s | |
| 41.17 s | +0,37 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto - autocross hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Oggetto: Manipolazione a secco
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su asciutto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.75 Points | -0,25 Points | |
| 9.5 Points | -0,50 Points |
C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,5 Points).
Risultati
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R19 100Y XL
Tutti i risultati (4)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 86 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 1° / 3 | 86.83 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciutto - autocrossPiù alto è meglio | 2° / 3 | 41.06 s | +0,26 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 3 | 9.75 Points | -0,25 Points |
- Produzione
- 1525
- Origine
- USA
- UTQG
- 200 A A
- Peso
- 10.58 kg
- Battistrada
- 5.1 mm
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
275/35 R19 100Y XL
Tutti i risultati (4)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 86.9 s | +0,90 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 87.48 s | +0,65 s |
| Handling su asciutto - autocrossPiù alto è meglio | 3° / 3 | 41.17 s | +0,37 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 3 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
- Produzione
- 2323
- Origine
- France
- UTQG
- 140 A A
- Peso
- 10.91 kg
- Battistrada
- 4.9 mm
Bridgestone Potenza RE 71RS
275/35 R19 100Y XL
Tutti i risultati (4)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 3 | 86.7 s | +0,70 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 3° / 3 | 87.56 s | +0,73 s |
| Handling su asciutto - autocrossPiù alto è meglio | 1° / 3 | 40.8 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 3 | 9.5 Points | -0,50 Points |
- Produzione
- 3624
- Origine
- Japan
- UTQG
- 200 A A
- Peso
- 13.44 kg
- Battistrada
- 4.1 mm
Discussione