La rivista Auto motor und sport ha testato otto pneumatici estivi nella misura 195/55 R 16, una misura comune per auto di piccole dimensioni come la VW Polo, la Hyundai i20, la Fiat 500 e la Renault Clio, incluse diverse versioni elettriche come la Hyundai Inster e la Fiat 500e. I test hanno valutato le prestazioni sul bagnato (frenata, tenuta di strada, aquaplaning), le prestazioni sull'asciutto (frenata, tenuta di strada, risposta dello sterzo, comfort) e i fattori ambientali (resistenza al rotolamento, rumorosità). Il test ha utilizzato sia una Hyundai i20 tradizionale che una Hyundai Inster completamente elettrica, con una valutazione separata dedicata ai veicoli elettrici che ha dato maggiore importanza all'efficienza.
Il Dunlop Blue Response TG, un pneumatico di nuova concezione sviluppato da Sumitomo/Falken in seguito all'acquisizione del marchio Dunlop, ha ottenuto una netta vittoria complessiva, aggiudicandosi l'unica valutazione "eccezionale" e classificandosi al primo posto nella maggior parte dei test su asciutto e bagnato. All'estremo opposto, il Giti Synergy H2 si è piazzato ultimo nonostante la certificazione A/A/A EU (la migliore possibile in tutte e tre le categorie), con i collaudatori che hanno concluso che le valutazioni riportate sull'etichetta fossero molto più ottimistiche rispetto alle prestazioni effettivamente misurate. Il Continental EcoContact 6 ha evidenziato il principale compromesso in questo test: ha offerto la minore resistenza al rotolamento e la maggiore autonomia in modalità elettrica, con un ampio margine, ma ha pagato questo vantaggio con la peggiore distanza di frenata sul bagnato, slittando 6,4 metri in più rispetto al Dunlop su superfici bagnate.
La Dunlop si è fermata prima, a 34,9 metri, da 100 km/h, seguita a ruota dalla Falken con 35,5 metri. La differenza è relativamente ridotta - solo 2,6 metri separano la migliore dalla peggiore - ma la Cooper è rimasta indietro con 37,5 metri, un risultato che i collaudatori hanno definito al limite.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.60 M (7.4%)|Media: 36.33 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Dunlop Blue Response TG
34.90 M
Falken e.Ziex
35.50 M
Continental EcoContact 6
36.30 M
Vredestein Ultrac plus
36.30 M
Giti GitiSynergyH2
36.40 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
36.60 M
Michelin Primacy 5
37.10 M
Kia Motors Sportage 2021
37.50 M
Calcolatrice della velocità residua
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
I tempi sul giro, sul circuito asciutto di 1900 metri, sono risultati molto ravvicinati, con una differenza di appena 1,0 km/h tra le vetture. La Dunlop è risultata la più veloce, seguita a pari merito da Giti e Continental. La Vredestein ha fatto registrare il tempo più lento, sebbene i collaudatori abbiano sottolineato che i tempi sul giro raccontano solo una parte della storia: i punteggi soggettivi relativi alla precisione dello sterzo e al comportamento al limite sono variati maggiormente, con Dunlop, Continental e Michelin che hanno ottenuto i punteggi più alti per il feeling di guida.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 1.00 Km/H (0.9%)|Media: 106.86 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Dunlop Blue Response TG
107.40 Km/H
Continental EcoContact 6
107.20 Km/H
Giti GitiSynergyH2
107.20 Km/H
Falken e.Ziex
107.10 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
106.60 Km/H
Michelin Primacy 5
106.50 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
106.50 Km/H
Vredestein Ultrac plus
106.40 Km/H
Bagnato
La frenata sul bagnato ha evidenziato le maggiori differenze di prestazioni in tutto il test. La Vredestein si è fermata per prima in 35,5 metri da 80 km/h, con la Dunlop a solo un metro di distanza. All'estremo opposto, la Giti ha impiegato 43,8 metri, oltre 8 metri in più, un valore che i collaudatori hanno definito inaccettabilmente lungo. Anche la Continental, pur essendo leader in termini di efficienza, ha faticato in questa prova, fermandosi a 42,9 metri, pagando la sua bassa resistenza al rotolamento con uno spazio di frenata superiore del 18% rispetto alla Dunlop.
Frenata su bagnato
Diffusione: 8.30 M (23.4%)|Media: 39.86 M
Frenata sul bagnato in metri (80 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Vredestein Ultrac plus
35.50 M
Dunlop Blue Response TG
36.50 M
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
38.50 M
Michelin Primacy 5
38.80 M
Falken e.Ziex
41.40 M
Kia Motors Sportage 2021
41.50 M
Continental EcoContact 6
42.90 M
Giti GitiSynergyH2
43.80 M
Calcolatrice della velocità residua
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Sul circuito di 1823 metri, le Dunlop hanno dominato la tenuta sul bagnato, raggiungendo una velocità massima di 55,8 km/h, seguite a ruota da Firestone e Vredestein. Le Continental si sono rivelate le più lente, con una velocità di 52,4 km/h, in linea con la loro scarsa frenata sul bagnato, e anche le Giti hanno faticato nella parte bassa del tracciato. Gli pneumatici, orientati all'efficienza, hanno chiaramente perso terreno proprio quando l'aderenza era più importante.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 3.40 Km/H (6.1%)|Media: 54.28 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Dunlop Blue Response TG
55.80 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
55.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
55.00 Km/H
Michelin Primacy 5
54.70 Km/H
Falken e.Ziex
54.10 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
54.10 Km/H
Giti GitiSynergyH2
53.00 Km/H
Continental EcoContact 6
52.40 Km/H
L'aderenza laterale sul circuito bagnato di 100 metri ha seguito un andamento simile, con la Dunlop che ha registrato la forza laterale più elevata e la Continental quella più bassa. La differenza tra le due, pari a 0,33 m/s², è significativa per un test su circuito standardizzato e conferma il compromesso tra resistenza al rotolamento e aderenza sul bagnato osservato in questo test.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 0.33 m/s (4.2%)|Media: 7.70 m/s
Aderenza laterale sul bagnato in m/s al quadrato (Più alto è meglio)
Dunlop Blue Response TG
7.92 m/s
Vredestein Ultrac plus
7.74 m/s
Falken e.Ziex
7.73 m/s
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
7.70 m/s
Kia Motors Sportage 2021
7.68 m/s
Giti GitiSynergyH2
7.63 m/s
Michelin Primacy 5
7.61 m/s
Continental EcoContact 6
7.59 m/s
Dunlop e Michelin hanno mostrato una resistenza all'aquaplaning in rettilineo pressoché identica, sollevandosi a 92,2 e 92,1 km/h rispettivamente. Il Continental è risultato il più debole a 81,8 km/h, oltre 10 km/h dietro ai primi. I collaudatori hanno osservato che gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento tendevano ad aquaplanare prima, il che è in linea con la tendenza generale emersa da questo test.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 10.40 Km/H (11.3%)|Media: 88.78 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Dunlop Blue Response TG
92.20 Km/H
Michelin Primacy 5
92.10 Km/H
Vredestein Ultrac plus
91.40 Km/H
Kia Motors Sportage 2021
90.70 Km/H
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
89.60 Km/H
Falken e.Ziex
88.40 Km/H
Giti GitiSynergyH2
84.00 Km/H
Continental EcoContact 6
81.80 Km/H
L'aquaplaning in curva ha ribaltato in parte l'ordine abituale: la Firestone ha registrato la migliore aderenza laterale prima del galleggiamento a 4,78 m/s², mentre la Continental si è piazzata di nuovo ultima a 3,20 m/s². La Dunlop, dominante nella maggior parte degli altri test sul bagnato, si è posizionata a metà classifica con 4,28 m/s².
Accelerazione laterale residua (Più alto è meglio)
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
4.78 m/sec2
Michelin Primacy 5
4.41 m/sec2
Kia Motors Sportage 2021
4.39 m/sec2
Dunlop Blue Response TG
4.28 m/sec2
Vredestein Ultrac plus
3.96 m/sec2
Falken e.Ziex
3.87 m/sec2
Giti GitiSynergyH2
3.56 m/sec2
Continental EcoContact 6
3.20 m/sec2
Comfort
Il rumore di passaggio a 80 km/h variava da 68,7 dB(A) per il Dunlop a 71,9 dB(A) per il Cooper, con una differenza di 3,2 dB(A). I collaudatori hanno notato che la misurazione standard del rumore esterno ECE non rileva il rumore di rotolamento a bassa velocità al di sotto dei 60 km/h, che è particolarmente rilevante per la guida in città. Per quanto riguarda il rumore interno a basse velocità, il Falken è stato valutato come il più silenzioso, mentre il Vredestein e il Firestone hanno ottenuto i punteggi soggettivi più bassi.
Rumore
Diffusione: 3.20 dB (4.7%)|Media: 69.86 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Dunlop Blue Response TG
68.70 dB
Continental EcoContact 6
68.90 dB
Michelin Primacy 5
69.00 dB
Vredestein Ultrac plus
69.40 dB
Giti GitiSynergyH2
69.50 dB
Falken e.Ziex
70.00 dB
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
71.50 dB
Kia Motors Sportage 2021
71.90 dB
Valore
La resistenza al rotolamento misurata in laboratorio variava da 5,8 kg/t per il Continental a 8,4 kg/t per il Dunlop, con una differenza del 45%. Il Giti, pur avendo un'etichetta A per la resistenza al rotolamento, ha registrato 6,6 kg/t ed è stato superato dal Continental. Questo test evidenzia il compromesso ingegneristico fondamentale: i tre pneumatici con la minore resistenza al rotolamento (Continental, Giti, Falken) presentavano tutti le peggiori prestazioni di frenata sul bagnato.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 2.60 kg / t (44.8%)|Media: 7.40 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Continental EcoContact 6
5.80 kg / t
Giti GitiSynergyH2
6.60 kg / t
Falken e.Ziex
6.90 kg / t
Michelin Primacy 5
7.20 kg / t
Kia Motors Sportage 2021
7.70 kg / t
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
8.30 kg / t
Vredestein Ultrac plus
8.30 kg / t
Dunlop Blue Response TG
8.40 kg / t
Calcolatore dei costi di carburante ed energia
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Il consumo energetico reale è stato misurato sulla Hyundai Inster su un circuito urbano di 10 km, mantenendo una velocità inferiore a 60 km/h per isolare l'effetto degli pneumatici dalla resistenza aerodinamica. Gli pneumatici Continental hanno consumato 9,9 kWh/100 km, mentre i Dunlop ne hanno consumati 11,1 kWh/100 km: una differenza di oltre il 10%, che si traduce in 39 km di autonomia in più per i Continental. I risultati sono in stretta correlazione con i valori di resistenza al rotolamento rilevati in laboratorio.
Consumo energetico in kWh per 100 km (Più basso è meglio)
Continental EcoContact 6
9.90 kWh/100km
Giti GitiSynergyH2
10.10 kWh/100km
Falken e.Ziex
10.20 kWh/100km
Michelin Primacy 5
10.40 kWh/100km
Kia Motors Sportage 2021
10.50 kWh/100km
Vredestein Ultrac plus
10.90 kWh/100km
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
11.00 kWh/100km
Dunlop Blue Response TG
11.10 kWh/100km
Calcolatore dei costi di carburante ed energia
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
Il Dunlop Blue Response TG ha ottenuto una netta vittoria, aggiudicandosi l'unica valutazione "eccezionale", dominando sia sul bagnato che sull'asciutto, ma classificandosi ultimo per efficienza. Il Vredestein Ultrac+ e il Michelin Primacy 5 si sono piazzati rispettivamente al secondo e terzo posto. Il Giti Synergy H2 ha chiuso all'ultimo posto assoluto, con la sua classificazione A/A/A EU non rispecchiata nei risultati misurati.
Il Dunlop Blue Response TG si aggiudica la vittoria in questo test con punteggi massimi in quasi tutte le categorie. Offre gli spazi di frenata più brevi sia su superfici asciutte che bagnate, la massima aderenza laterale sul bagnato e i tempi sul giro più veloci in entrambe le condizioni di guida. I collaudatori lo hanno valutato come preciso, reattivo ai comandi dello sterzo e stabile nei cambi di corsia, con un limite di tenuta ampio e prevedibile. In curva ad alta velocità, tende al sottosterzo, ma può diventare leggermente instabile con un sovrasterzo in rilascio. Il compromesso è evidente: presenta la maggiore resistenza al rotolamento e il maggiore consumo energetico del test, con conseguente autonomia più ridotta per l'auto elettrica di prova. La rumorosità interna è ben controllata. Si tratta di un pneumatico di nuova concezione sviluppato da Sumitomo/Falken in seguito all'acquisizione completa del marchio Dunlop, prodotto in Turchia. I pneumatici acquistati al dettaglio hanno confermato le caratteristiche dei campioni di prova nei controlli successivi.
Il Vredestein Ultrac+ è uno pneumatico recentemente rivisto che si posiziona al secondo posto assoluto, principalmente grazie alle sue ottime prestazioni sul bagnato. Registra la distanza di frenata sul bagnato più breve tra tutti gli pneumatici testati e offre buone prestazioni in termini di maneggevolezza sul bagnato e resistenza all'aquaplaning. Su strade asciutte, tuttavia, i collaudatori lo hanno trovato meno convincente: il comportamento in curva è sicuro ma manca di precisione, con una risposta iniziale in inserimento di curva lenta. La sensazione di sterzata è descritta come vaga sull'asfalto asciutto. In curva si avverte un leggero rumore dovuto all'angolo di slittamento. La resistenza al rotolamento è piuttosto elevata, posizionandolo al sesto posto su otto. È stato inoltre sottoposto a ulteriori test di verifica con pneumatici acquistati al dettaglio, che hanno confermato i risultati originali.
Il Michelin Primacy 5 offre una maneggevolezza equilibrata e sicura sia su superfici asciutte che bagnate, con una riserva di tenuta in curva sufficiente a mantenere il controllo al limite. I collaudatori hanno riscontrato una buona protezione dall'aquaplaning. Su strade asciutte, tuttavia, gli spazi di frenata sono più lunghi della media e il pneumatico risulta un po' instabile durante i cambi di corsia rapidi. Il comfort di marcia è un punto debole a causa della scarsa ammortizzazione, che lo rende rigido sulle asperità. Si posiziona a metà classifica per resistenza al rotolamento ed è il pneumatico più costoso del test, con un prezzo di 135 euro. Nel complesso, offre un comportamento prevedibile e sicuro, senza eccellere in alcun singolo ambito.
Il Falken e.Ziex è specificamente progettato per veicoli elettrici, privilegiando la bassa resistenza al rotolamento e la silenziosità. È il pneumatico più silenzioso del test a basse velocità all'interno dell'abitacolo e offre un comfort di guida elevato. Su strade asciutte, si comporta in modo sicuro, con una tendenza al sottosterzo e una buona tenuta in curva, sebbene la risposta dello sterzo sia un po' pigra. Il principale punto debole si manifesta sul bagnato: gli spazi di frenata sono più lunghi della media e il pneumatico presenta un comportamento instabile e sensibile al sollevamento del piede dall'acceleratore in curva sul bagnato. La resistenza al rotolamento e l'efficienza sono elevate, il che lo rende la scelta migliore per i proprietari di veicoli elettrici che puntano sull'autonomia. È dotato di un'etichetta EU B/A/B, il che significa che sacrifica deliberatamente parte della resistenza al rotolamento a favore di una migliore aderenza sul bagnato rispetto ai pneumatici più efficienti.
Il Firestone Roadhawk 2 offre buone prestazioni sul bagnato, con ottimi risultati in termini di tenuta di strada, resistenza all'aquaplaning e il miglior punteggio di resistenza all'aquaplaning laterale del test. Il comportamento su asciutto garantisce una buona stabilità in curva. La risposta dello sterzo è leggermente ritardata e i collaudatori hanno riscontrato lievi carenze in termini di comfort. Il suo principale svantaggio è l'efficienza: la resistenza al rotolamento è tra le più alte del gruppo, a pari merito con il Vredestein, il che si traduce in un elevato consumo energetico e in una riduzione dell'autonomia. Anche la rumorosità esterna percepita è la seconda più elevata. È il pneumatico più economico del test dopo il Cooper, con un prezzo di 106 euro.
Il Continental EcoContact 6 è leader in termini di efficienza, registrando la minore resistenza al rotolamento con un margine significativo e offrendo la maggiore autonomia sulla vettura elettrica in prova. La rumorosità interna è molto bassa. Su strade asciutte, offre una guida sicura con un comportamento stabile in curva e uno sterzo preciso: i collaudatori gli hanno assegnato il punteggio più alto per la risposta dello sterzo. Il prezzo di questa attenzione all'efficienza è elevato: gli spazi di frenata sul bagnato sono i più lunghi del test, l'aderenza laterale sul bagnato è la più bassa e i tempi di percorrenza sul bagnato sono i più lenti. Il divario è sostanziale: slitta 6,4 metri in più rispetto al Dunlop in frenata su superfici bagnate. La sua etichetta UE riflette questo compromesso con una classificazione A per la resistenza al rotolamento ma solo B per l'aderenza sul bagnato, l'unico pneumatico del gruppo a non avere una classificazione A per l'aderenza sul bagnato. Anche gli spazi di frenata sull'asciutto sono piuttosto lunghi.
Il Cooper Summer è un nuovo prodotto nato dall'acquisizione di Cooper da parte di Goodyear. Sul bagnato, offre una maneggevolezza sicura, precisa e affidabile con un'ottima protezione dall'aquaplaning, e i collaudatori lo hanno trovato facile da controllare. Il punto debole è la frenata sull'asciutto, dove registra la distanza di arresto più lunga del test, pari a 37,5 metri, un risultato al limite. Si avverte una leggera sensazione di sfregamento al limite di tenuta e un lieve rumore di rotolamento in curva. La resistenza al rotolamento è nella media e si colloca tra le opzioni più economiche, con un prezzo di 100 euro. Come per Dunlop e Vredestein, i campioni acquistati al dettaglio sono stati verificati in test successivi che hanno confermato i risultati originali.
La Giti Synergy H2 vanta un'ambiziosa classificazione A/A/A EU, che rappresenta il massimo punteggio possibile per resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato e rumorosità, ma i risultati dei test non confermano tali affermazioni. La frenata sul bagnato è la peggiore della categoria, con un valore di 43,8 metri, e i punteggi relativi all'aderenza sul bagnato si collocano costantemente tra i più bassi. Su strade asciutte, risulta lenta e imprecisa, ma comunque sicura e gestibile, con un comfort di marcia ragionevole. I risultati di laboratorio sulla resistenza al rotolamento la posizionano al secondo posto, dietro alla Continental, un risultato discreto ma non all'altezza delle prestazioni di eccellenza che la classificazione A lascerebbe intendere. L'articolo conclude che il divario tra la classificazione e le prestazioni reali è dovuto più a un'auto-definizione ottimistica che a una scarsa progettazione. Prodotta in Cina, si posiziona ultima nella classifica generale.
