Test pneumatici ecologici estate 2026

La rivista Auto motor und sport ha testato otto pneumatici estivi nella misura 195/55 R 16, una misura comune per auto di piccole dimensioni come la VW Polo, la Hyundai i20, la Fiat 500 e la Renault Clio, incluse diverse versioni elettriche come la Hyundai Inster e la Fiat 500e. I test hanno valutato le prestazioni sul bagnato (frenata, tenuta di strada, aquaplaning), le prestazioni sull'asciutto (frenata, tenuta di strada, risposta dello sterzo, comfort) e i fattori ambientali (resistenza al rotolamento, rumorosità). Il test ha utilizzato sia una Hyundai i20 tradizionale che una Hyundai Inster completamente elettrica, con una valutazione separata dedicata ai veicoli elettrici che ha dato maggiore importanza all'efficienza.

Il Dunlop Blue Response TG, un pneumatico di nuova concezione sviluppato da Sumitomo/Falken in seguito all'acquisizione del marchio Dunlop, ha ottenuto una netta vittoria complessiva, aggiudicandosi l'unica valutazione "eccezionale" e classificandosi al primo posto nella maggior parte dei test su asciutto e bagnato. All'estremo opposto, il Giti Synergy H2 si è piazzato ultimo nonostante la certificazione A/A/A EU (la migliore possibile in tutte e tre le categorie), con i collaudatori che hanno concluso che le valutazioni riportate sull'etichetta fossero molto più ottimistiche rispetto alle prestazioni effettivamente misurate. Il Continental EcoContact 6 ha evidenziato il principale compromesso in questo test: ha offerto la minore resistenza al rotolamento e la maggiore autonomia in modalità elettrica, con un ampio margine, ma ha pagato questo vantaggio con la peggiore distanza di frenata sul bagnato, slittando 6,4 metri in più rispetto al Dunlop su superfici bagnate.

Asciutto

La Dunlop si è fermata prima, a 34,9 metri, da 100 km/h, seguita a ruota dalla Falken con 35,5 metri. La differenza è relativamente ridotta - solo 2,6 metri separano la migliore dalla peggiore - ma la Cooper è rimasta indietro con 37,5 metri, un risultato che i collaudatori hanno definito al limite.

I tempi sul giro, sul circuito asciutto di 1900 metri, sono risultati molto ravvicinati, con una differenza di appena 1,0 km/h tra le vetture. La Dunlop è risultata la più veloce, seguita a pari merito da Giti e Continental. La Vredestein ha fatto registrare il tempo più lento, sebbene i collaudatori abbiano sottolineato che i tempi sul giro raccontano solo una parte della storia: i punteggi soggettivi relativi alla precisione dello sterzo e al comportamento al limite sono variati maggiormente, con Dunlop, Continental e Michelin che hanno ottenuto i punteggi più alti per il feeling di guida.

Bagnato

La frenata sul bagnato ha evidenziato le maggiori differenze di prestazioni in tutto il test. La Vredestein si è fermata per prima in 35,5 metri da 80 km/h, con la Dunlop a solo un metro di distanza. All'estremo opposto, la Giti ha impiegato 43,8 metri, oltre 8 metri in più, un valore che i collaudatori hanno definito inaccettabilmente lungo. Anche la Continental, pur essendo leader in termini di efficienza, ha faticato in questa prova, fermandosi a 42,9 metri, pagando la sua bassa resistenza al rotolamento con uno spazio di frenata superiore del 18% rispetto alla Dunlop.

Sul circuito di 1823 metri, le Dunlop hanno dominato la tenuta sul bagnato, raggiungendo una velocità massima di 55,8 km/h, seguite a ruota da Firestone e Vredestein. Le Continental si sono rivelate le più lente, con una velocità di 52,4 km/h, in linea con la loro scarsa frenata sul bagnato, e anche le Giti hanno faticato nella parte bassa del tracciato. Gli pneumatici, orientati all'efficienza, hanno chiaramente perso terreno proprio quando l'aderenza era più importante.

L'aderenza laterale sul circuito bagnato di 100 metri ha seguito un andamento simile, con la Dunlop che ha registrato la forza laterale più elevata e la Continental quella più bassa. La differenza tra le due, pari a 0,33 m/s², è significativa per un test su circuito standardizzato e conferma il compromesso tra resistenza al rotolamento e aderenza sul bagnato osservato in questo test.

Dunlop e Michelin hanno mostrato una resistenza all'aquaplaning in rettilineo pressoché identica, sollevandosi a 92,2 e 92,1 km/h rispettivamente. Il Continental è risultato il più debole a 81,8 km/h, oltre 10 km/h dietro ai primi. I collaudatori hanno osservato che gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento tendevano ad aquaplanare prima, il che è in linea con la tendenza generale emersa da questo test.

L'aquaplaning in curva ha ribaltato in parte l'ordine abituale: la Firestone ha registrato la migliore aderenza laterale prima del galleggiamento a 4,78 m/s², mentre la Continental si è piazzata di nuovo ultima a 3,20 m/s². La Dunlop, dominante nella maggior parte degli altri test sul bagnato, si è posizionata a metà classifica con 4,28 m/s².

Comfort

Il rumore di passaggio a 80 km/h variava da 68,7 dB(A) per il Dunlop a 71,9 dB(A) per il Cooper, con una differenza di 3,2 dB(A). I collaudatori hanno notato che la misurazione standard del rumore esterno ECE non rileva il rumore di rotolamento a bassa velocità al di sotto dei 60 km/h, che è particolarmente rilevante per la guida in città. Per quanto riguarda il rumore interno a basse velocità, il Falken è stato valutato come il più silenzioso, mentre il Vredestein e il Firestone hanno ottenuto i punteggi soggettivi più bassi.

Valore

La resistenza al rotolamento misurata in laboratorio variava da 5,8 kg/t per il Continental a 8,4 kg/t per il Dunlop, con una differenza del 45%. Il Giti, pur avendo un'etichetta A per la resistenza al rotolamento, ha registrato 6,6 kg/t ed è stato superato dal Continental. Questo test evidenzia il compromesso ingegneristico fondamentale: i tre pneumatici con la minore resistenza al rotolamento (Continental, Giti, Falken) presentavano tutti le peggiori prestazioni di frenata sul bagnato.

Il consumo energetico reale è stato misurato sulla Hyundai Inster su un circuito urbano di 10 km, mantenendo una velocità inferiore a 60 km/h per isolare l'effetto degli pneumatici dalla resistenza aerodinamica. Gli pneumatici Continental hanno consumato 9,9 kWh/100 km, mentre i Dunlop ne hanno consumati 11,1 kWh/100 km: una differenza di oltre il 10%, che si traduce in 39 km di autonomia in più per i Continental. I risultati sono in stretta correlazione con i valori di resistenza al rotolamento rilevati in laboratorio.

Risultati

Il Dunlop Blue Response TG ha ottenuto una netta vittoria, aggiudicandosi l'unica valutazione "eccezionale", dominando sia sul bagnato che sull'asciutto, ma classificandosi ultimo per efficienza. Il Vredestein Ultrac+ e il Michelin Primacy 5 si sono piazzati rispettivamente al secondo e terzo posto. Il Giti Synergy H2 ha chiuso all'ultimo posto assoluto, con la sua classificazione A/A/A EU non rispecchiata nei risultati misurati.

1^st

Dunlop Blue Response TG

195/55 R16 91V

• Etichetta UE: C/A/70
• Origine: Turkey
• Peso: 7.8 kg
• Battistrada: 7.1 mm
• Prezzo: 110.00

Il Dunlop Blue Response TG si aggiudica la vittoria in questo test con punteggi massimi in quasi tutte le categorie. Offre gli spazi di frenata più brevi sia su superfici asciutte che bagnate, la massima aderenza laterale sul bagnato e i tempi sul giro più veloci in entrambe le condizioni di guida. I collaudatori lo hanno valutato come preciso, reattivo ai comandi dello sterzo e stabile nei cambi di corsia, con un limite di tenuta ampio e prevedibile. In curva ad alta velocità, tende al sottosterzo, ma può diventare leggermente instabile con un sovrasterzo in rilascio. Il compromesso è evidente: presenta la maggiore resistenza al rotolamento e il maggiore consumo energetico del test, con conseguente autonomia più ridotta per l'auto elettrica di prova. La rumorosità interna è ben controllata. Si tratta di un pneumatico di nuova concezione sviluppato da Sumitomo/Falken in seguito all'acquisizione completa del marchio Dunlop, prodotto in Turchia. I pneumatici acquistati al dettaglio hanno confermato le caratteristiche dei campioni di prova nei controlli successivi.

Dry

100%

Test	#	%
Frenata su asciutto	1st	100%
Maneggevolezza su asciutto	1st	100%

Wet

97.4%

Test	#	%
Frenata su bagnato	2nd	97.26%
Maneggevolezza su bagnato	1st	100%
Cerchio su bagnato	1st	100%
Aquaplaning in rettilineo	1st	100%
Aquaplaning in curva	4th	89.54%

Comfort

100%

Test	#	%
Rumore	1st	100%

Value

79.1%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	8th	69.05%
Consumo di energia	8th	89.19%

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2^nd

Vredestein Ultrac plus

195/55 R16 87V

• Etichetta UE: C/A/69
• Origine: Hungary
• Peso: 7.6 kg
• Battistrada: 6.4 mm
• Prezzo: 110.00

Il Vredestein Ultrac+ è uno pneumatico recentemente rivisto che si posiziona al secondo posto assoluto, principalmente grazie alle sue ottime prestazioni sul bagnato. Registra la distanza di frenata sul bagnato più breve tra tutti gli pneumatici testati e offre buone prestazioni in termini di maneggevolezza sul bagnato e resistenza all'aquaplaning. Su strade asciutte, tuttavia, i collaudatori lo hanno trovato meno convincente: il comportamento in curva è sicuro ma manca di precisione, con una risposta iniziale in inserimento di curva lenta. La sensazione di sterzata è descritta come vaga sull'asfalto asciutto. In curva si avverte un leggero rumore dovuto all'angolo di slittamento. La resistenza al rotolamento è piuttosto elevata, posizionandolo al sesto posto su otto. È stato inoltre sottoposto a ulteriori test di verifica con pneumatici acquistati al dettaglio, che hanno confermato i risultati originali.

Dry

97.6%

Test	#	%
Frenata su asciutto	3rd	96.14%
Maneggevolezza su asciutto	8th	99.07%

Wet

95.7%

Test	#	%
Frenata su bagnato	1st	100%
Maneggevolezza su bagnato	3rd	98.57%
Cerchio su bagnato	2nd	97.73%
Aquaplaning in rettilineo	3rd	99.13%
Aquaplaning in curva	5th	82.85%

Comfort

99%

Test	#	%
Rumore	4th	98.99%

Value

80.4%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	6th	69.88%
Consumo di energia	6th	90.83%

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3^rd

Michelin Primacy 5

195/55 R16 87V

• Etichetta UE: C/A/70
• Origine: Germany
• Peso: 7.8 kg
• Battistrada: 6.8 mm
• Prezzo: 135.00

Il Michelin Primacy 5 offre una maneggevolezza equilibrata e sicura sia su superfici asciutte che bagnate, con una riserva di tenuta in curva sufficiente a mantenere il controllo al limite. I collaudatori hanno riscontrato una buona protezione dall'aquaplaning. Su strade asciutte, tuttavia, gli spazi di frenata sono più lunghi della media e il pneumatico risulta un po' instabile durante i cambi di corsia rapidi. Il comfort di marcia è un punto debole a causa della scarsa ammortizzazione, che lo rende rigido sulle asperità. Si posiziona a metà classifica per resistenza al rotolamento ed è il pneumatico più costoso del test, con un prezzo di 135 euro. Nel complesso, offre un comportamento prevedibile e sicuro, senza eccellere in alcun singolo ambito.

Dry

96.6%

Test	#	%
Frenata su asciutto	7th	94.07%
Maneggevolezza su asciutto	6th	99.16%

Wet

95.6%

Test	#	%
Frenata su bagnato	4th	91.49%
Maneggevolezza su bagnato	4th	98.03%
Cerchio su bagnato	7th	96.09%
Aquaplaning in rettilineo	2nd	99.89%
Aquaplaning in curva	2nd	92.26%

Comfort

99.6%

Test	#	%
Rumore	3rd	99.57%

Value

87.9%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	4th	80.56%
Consumo di energia	4th	95.19%

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4^th

Falken e.Ziex

195/55 R16 91V

• Etichetta UE: B/A/71
• Origine: Turkey
• Peso: 7.2 kg
• Battistrada: 6.2 mm
• Prezzo: 110.00

Il Falken e.Ziex è specificamente progettato per veicoli elettrici, privilegiando la bassa resistenza al rotolamento e la silenziosità. È il pneumatico più silenzioso del test a basse velocità all'interno dell'abitacolo e offre un comfort di guida elevato. Su strade asciutte, si comporta in modo sicuro, con una tendenza al sottosterzo e una buona tenuta in curva, sebbene la risposta dello sterzo sia un po' pigra. Il principale punto debole si manifesta sul bagnato: gli spazi di frenata sono più lunghi della media e il pneumatico presenta un comportamento instabile e sensibile al sollevamento del piede dall'acceleratore in curva sul bagnato. La resistenza al rotolamento e l'efficienza sono elevate, il che lo rende la scelta migliore per i proprietari di veicoli elettrici che puntano sull'autonomia. È dotato di un'etichetta EU B/A/B, il che significa che sacrifica deliberatamente parte della resistenza al rotolamento a favore di una migliore aderenza sul bagnato rispetto ai pneumatici più efficienti.

Dry

99%

Test	#	%
Frenata su asciutto	2nd	98.31%
Maneggevolezza su asciutto	4th	99.72%

Wet

91.4%

Test	#	%
Frenata su bagnato	5th	85.75%
Maneggevolezza su bagnato	5th	96.95%
Cerchio su bagnato	3rd	97.6%
Aquaplaning in rettilineo	6th	95.88%
Aquaplaning in curva	6th	80.96%

Comfort

98.1%

Test	#	%
Rumore	6th	98.14%

Value

90.6%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	3rd	84.06%
Consumo di energia	3rd	97.06%

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4^th

Firestone Roadhawk 2 ENLITEN

195/55 R16 87H

• Etichetta UE: C/A/70
• Origine: Italy
• Peso: 7.7 kg
• Battistrada: 6.7 mm
• Prezzo: 106.00

Il Firestone Roadhawk 2 offre buone prestazioni sul bagnato, con ottimi risultati in termini di tenuta di strada, resistenza all'aquaplaning e il miglior punteggio di resistenza all'aquaplaning laterale del test. Il comportamento su asciutto garantisce una buona stabilità in curva. La risposta dello sterzo è leggermente ritardata e i collaudatori hanno riscontrato lievi carenze in termini di comfort. Il suo principale svantaggio è l'efficienza: la resistenza al rotolamento è tra le più alte del gruppo, a pari merito con il Vredestein, il che si traduce in un elevato consumo energetico e in una riduzione dell'autonomia. Anche la rumorosità esterna percepita è la seconda più elevata. È il pneumatico più economico del test dopo il Cooper, con un prezzo di 106 euro.

Dry

97.3%

Test	#	%
Frenata su asciutto	6th	95.36%
Maneggevolezza su asciutto	5th	99.26%

Wet

97.1%

Test	#	%
Frenata su bagnato	3rd	92.21%
Maneggevolezza su bagnato	2nd	98.75%
Cerchio su bagnato	4th	97.22%
Aquaplaning in rettilineo	5th	97.18%
Aquaplaning in curva	1st	100%

Comfort

96.1%

Test	#	%
Rumore	7th	96.08%

Value

79.9%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	6th	69.88%
Consumo di energia	7th	90%

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6^th

Continental EcoContact 6

195/55 R16 87V

• Etichetta UE: A/B/71
• Origine: France
• Peso: 7.4 kg
• Battistrada: 5.8 mm
• Prezzo: 129.00

Il Continental EcoContact 6 è leader in termini di efficienza, registrando la minore resistenza al rotolamento con un margine significativo e offrendo la maggiore autonomia sulla vettura elettrica in prova. La rumorosità interna è molto bassa. Su strade asciutte, offre una guida sicura con un comportamento stabile in curva e uno sterzo preciso: i collaudatori gli hanno assegnato il punteggio più alto per la risposta dello sterzo. Il prezzo di questa attenzione all'efficienza è elevato: gli spazi di frenata sul bagnato sono i più lunghi del test, l'aderenza laterale sul bagnato è la più bassa e i tempi di percorrenza sul bagnato sono i più lenti. Il divario è sostanziale: slitta 6,4 metri in più rispetto al Dunlop in frenata su superfici bagnate. La sua etichetta UE riflette questo compromesso con una classificazione A per la resistenza al rotolamento ma solo B per l'aderenza sul bagnato, l'unico pneumatico del gruppo a non avere una classificazione A per l'aderenza sul bagnato. Anche gli spazi di frenata sull'asciutto sono piuttosto lunghi.

Dry

98%

Test	#	%
Frenata su asciutto	3rd	96.14%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	99.81%

Wet

85.6%

Test	#	%
Frenata su bagnato	7th	82.75%
Maneggevolezza su bagnato	8th	93.91%
Cerchio su bagnato	8th	95.83%
Aquaplaning in rettilineo	8th	88.72%
Aquaplaning in curva	8th	66.95%

Comfort

99.7%

Test	#	%
Rumore	2nd	99.71%

Value

100%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	1st	100%
Consumo di energia	1st	100%

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7^th

Cooper Summer

195/55 R16 91V

• Etichetta UE: C/A/71
• Origine: France
• Peso: 7.7 kg
• Battistrada: 7.4 mm
• Prezzo: 100.00

Il Cooper Summer è un nuovo prodotto nato dall'acquisizione di Cooper da parte di Goodyear. Sul bagnato, offre una maneggevolezza sicura, precisa e affidabile con un'ottima protezione dall'aquaplaning, e i collaudatori lo hanno trovato facile da controllare. Il punto debole è la frenata sull'asciutto, dove registra la distanza di arresto più lunga del test, pari a 37,5 metri, un risultato al limite. Si avverte una leggera sensazione di sfregamento al limite di tenuta e un lieve rumore di rotolamento in curva. La resistenza al rotolamento è nella media e si colloca tra le opzioni più economiche, con un prezzo di 100 euro. Come per Dunlop e Vredestein, i campioni acquistati al dettaglio sono stati verificati in test successivi che hanno confermato i risultati originali.

Dry

96.1%

Test	#	%
Frenata su asciutto	8th	93.07%
Maneggevolezza su asciutto	6th	99.16%

Wet

93.9%

Test	#	%
Frenata su bagnato	6th	85.54%
Maneggevolezza su bagnato	5th	96.95%
Cerchio su bagnato	5th	96.97%
Aquaplaning in rettilineo	4th	98.37%
Aquaplaning in curva	3rd	91.84%

Comfort

95.6%

Test	#	%
Rumore	8th	95.55%

Value

84.8%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	5th	75.32%
Consumo di energia	5th	94.29%

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8^th

Giti GitiSynergyH2

195/55 R16 91V

• Etichetta UE: A/A/69
• Origine: China
• Peso: 7.5 kg
• Battistrada: 6.2 mm
• Prezzo: 110.00

La Giti Synergy H2 vanta un'ambiziosa classificazione A/A/A EU, che rappresenta il massimo punteggio possibile per resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato e rumorosità, ma i risultati dei test non confermano tali affermazioni. La frenata sul bagnato è la peggiore della categoria, con un valore di 43,8 metri, e i punteggi relativi all'aderenza sul bagnato si collocano costantemente tra i più bassi. Su strade asciutte, risulta lenta e imprecisa, ma comunque sicura e gestibile, con un comfort di marcia ragionevole. I risultati di laboratorio sulla resistenza al rotolamento la posizionano al secondo posto, dietro alla Continental, un risultato discreto ma non all'altezza delle prestazioni di eccellenza che la classificazione A lascerebbe intendere. L'articolo conclude che il divario tra la classificazione e le prestazioni reali è dovuto più a un'auto-definizione ottimistica che a una scarsa progettazione. Prodotta in Cina, si posiziona ultima nella classifica generale.

Dry

97.8%

Test	#	%
Frenata su asciutto	5th	95.88%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	99.81%

Wet

87.6%

Test	#	%
Frenata su bagnato	8th	81.05%
Maneggevolezza su bagnato	7th	94.98%
Cerchio su bagnato	6th	96.34%
Aquaplaning in rettilineo	7th	91.11%
Aquaplaning in curva	7th	74.48%

Comfort

98.9%

Test	#	%
Rumore	5th	98.85%

Value

93%

Test	#	%
Resistenza al rotolamento	2nd	87.88%
Consumo di energia	2nd	98.02%

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