Se avete seguito i nostri recenti servizi dall'Europa, saprete che i Michelin CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport sono stati lanciati in Europa a luglio 2025, apportando miglioramenti a quello che era già uno dei punti di riferimento del segmento. Naturalmente, la mia casella di posta è stata inondata da una domanda: "Quando potrò acquistare i Michelin CrossClimate 3 e CrossClimate 3 Sport negli Stati Uniti e in Canada?"
Ora abbiamo una risposta ufficiale, ma potrebbe non essere quella che speravi.
Secondo una nuova precisazione sul sito nordamericano di Michelin , il CrossClimate 3 non arriverà in Nord America prima di "diversi anni".
Ecco un'analisi di ciò che sta accadendo, perché Michelin sta dividendo la propria strategia e cosa significa per il tuo prossimo acquisto di pneumatici.
La dichiarazione ufficiale
Michelin ha aggiunto una nota specifica alla sua pagina prodotto statunitense per segnalare il ritardo. In essa si legge:
"Lo pneumatico Michelin CrossClimate 3 sarà lanciato in Europa a luglio 2025... Mentre lo pneumatico CrossClimate 3 è disponibile in Europa da luglio 2025, il Nord America continuerà a offrire lo pneumatico Michelin CrossClimate 2 per i prossimi anni."
Proseguono citando come motivo principale "diverse priorità per le prestazioni degli pneumatici in base allo stile di guida, al tipo di veicolo, alla geografia e al clima". Ma cosa significa concretamente questo in termini ingegneristici?
Decodificare la "costruzione su misura": perché non stiamo ottenendo il CC3
È facile supporre che gli pneumatici siano prodotti globali, ma il mercato "All Season" (o All Weather) del Nord America è fondamentalmente diverso dal mercato All Season in Europa.
1. La guerra del chilometraggio In Nord America, gli automobilisti richiedono garanzie di chilometraggio elevato. Gli americani si aspettano che i loro pneumatici durino dalle 60.000 alle 70.000 miglia. Per raggiungere questo obiettivo, il North American CrossClimate 2 utilizza una mescola specifica per il battistrada e spesso una profondità iniziale del battistrada maggiore (in genere intorno agli 8 mm).
In Europa, le priorità sono diverse. Gli automobilisti (e le normative UE) danno priorità alle prestazioni di frenata sul bagnato e alla resistenza al rotolamento (risparmio di carburante) rispetto alla pura longevità. Il nuovo CrossClimate 3 europeo si concentra fortemente su questi attributi per soddisfare le rigorose etichette ambientali dell'UE. Se Michelin introducesse la specifica europea CC3 direttamente negli Stati Uniti, probabilmente non soddisferebbe le garanzie di usura del battistrada che i consumatori statunitensi si aspettano.
2. "Sport" vs. "Touring" Il lancio del CrossClimate 3 Sport in Europa è progettato per veicoli ad alte prestazioni che necessitano di certificazione invernale (3PMSF). In Nord America, questo segmento è più piccolo; gli appassionati qui sono più propensi a passare dagli pneumatici estivi dedicati Pilot Sport 4S o agli pneumatici all season ad altissime prestazioni come i Michelin Pilot Sport All Season 4, direttamente ai pneumatici Michelin X-Ice Snow. Il segmento "All Weather" negli Stati Uniti è ancora dominato da SUV e crossover come RAV4 e CR-V, dove l'attuale CrossClimate 2 è già uno dei migliori del segmento.
Dovresti aspettare?
NO.
Se hai bisogno di pneumatici subito, non aspettare oltre per un "North American CrossClimate 3".
La dichiarazione di Michelin afferma esplicitamente che il CrossClimate 2 AW (la sigla Michelin AW sul fianco della versione americana sta per "All Weather", non presente nella versione europea) rimarrà il suo prodotto di punta per anni. E, a dire il vero, è ancora lo pneumatico da battere. Nei nostri test interni e nei confronti reali con il nuovo Goodyear Assurance WeatherReady 2, il CrossClimate 2 mantiene il vantaggio in frenata sull'asciutto, trazione sulla neve e resistenza al rotolamento.
È molto probabile che il nome "CrossClimate 3" arriverà prima o poi anche in Nord America, ma quando ciò accadrà, si tratterà probabilmente di uno pneumatico internamente diverso da quello attualmente disponibile in Europa, riprogettato appositamente per soddisfare la garanzia di oltre 60.000 miglia che gli americani si aspettano.
TLDR: L'Europa beneficia della più recente tecnologia di frenata sul bagnato; il Nord America ha bisogno del chilometraggio. Per ora, la CrossClimate 2 rimane una delle migliori opzioni "imposta e dimentica" per le strade statunitensi e canadesi.