Auto Zeitung ha condotto un test completo sugli pneumatici invernali nella misura 245/45 R19, valutando dieci pneumatici invernali attuali in condizioni di neve, bagnato e asciutto, con ulteriori analisi di laboratorio per verificarne la durata e l'impatto ambientale. Il campo di prova comprende cinque pneumatici premium (Bridgestone Blizzak 6 Enliten, Continental WinterContact TS 870P, Goodyear UltraGrip Performance 3, Michelin Pilot Alpin 5 e Pirelli P Zero Winter 2), due pneumatici di fascia media (Vredestein Wintrac Pro+ e Yokohama BluEarth Winter V906) e tre opzioni economiche di produttori cinesi (Linglong Sport Master Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 e Triangle EffeXWinter TW421). I test sono stati condotti presso le strutture Goodyear per le condizioni invernali e sui campi di prova Continental per i test su bagnato e asciutto, con analisi di durata in laboratorio eseguite sia presso le strutture Pirelli che Continental. Il veicolo di prova era una BMW 520d Touring.
Il Goodyear UltraGrip Performance 3 si è aggiudicato la vittoria del test con 414 punti su 450, dimostrando le prestazioni più costanti in tutte le condizioni. I collaudatori hanno notato la sua capacità di fornire risultati da molto buoni a eccellenti in ogni singola disciplina senza punti deboli significativi, un risultato raro nei test sugli pneumatici invernali. Il secondo posto è andato al Michelin Pilot Alpin 5 con 397 punti, che ha ottenuto la raccomandazione ambientale grazie alla sua eccezionale percorrenza prevista di 46.750 km e al più basso tasso di usura nel test. Il Pirelli P Zero Winter 2 si è classificato terzo con 393 punti, distinguendosi per la più breve distanza di frenata sul bagnato dell'intero test e per la sua costruzione con almeno il 55% di materiali riciclati o di origine biologica.
Il Bridgestone Blizzak 6 Enliten si è classificato quarto con 390 punti e ha ricevuto la raccomandazione per l'efficienza nei consumi, ottenendo la migliore resistenza al rotolamento con soli 7,6 kg/t grazie alla tecnologia Enliten. Il Continental WinterContact TS 870P ha completato la top five con 376 punti, offrendo la migliore protezione dall'aquaplaning nei test longitudinali a 91,0 km/h. Questi cinque pneumatici premium hanno tutti ricevuto la valutazione "sehr empfehlenswert" (altamente raccomandato) da Auto Zeitung.
Analisi Premium vs Budget
Il test dimostra chiaramente che le prestazioni degli pneumatici invernali non possono essere separate da considerazioni di prezzo. Gli pneumatici premium di Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin e Pirelli hanno tutti offerto prestazioni costanti ed equilibrate in tutte le condizioni, con solo lievi debolezze in aree specifiche. I loro prezzi variavano da 975 a 1090 euro a set.
In netto contrasto, i tre pneumatici cinesi economici (Linglong a 385 euro, Triangle a 350 euro e Maxxis a 585 euro) hanno tutti mostrato carenze significative. Il Linglong Sport Master Winter, nonostante fosse prodotto in Serbia appositamente per i clienti europei, ha registrato lo spazio di frenata sulla neve più lungo, pari a 27,6 metri, e ha generato la rumorosità esterna più elevata, pari a 76,2 dB(A). L'elevato tasso di usura di 0,215 mm ogni 1000 km e la resistenza al rotolamento di 9,6 kg/t hanno determinato il peggior profilo ambientale del test.
I collaudatori hanno calcolato il costo per chilometro percorso in base al prezzo di acquisto e ai tassi di usura misurati in laboratorio. Sebbene il Triangle offra il costo per chilometro assoluto più basso, pari a 3,18 euro ogni 1000 km, questo calcolo non tiene conto dei compromessi in termini di sicurezza, in particolare l'instabilità durante le variazioni di carico e la scarsa percorrenza prevista di soli 27.500 km. Al contrario, il Michelin, pur essendo lo pneumatico più costoso con un prezzo di 1090 euro a set, ha offerto un costo per chilometro di 5,83 euro, garantendo al contempo la durata prevista più lunga e le migliori caratteristiche ambientali complessive.
Considerazioni ambientali ed efficienza
Auto Zeitung ha condotto approfonditi test di laboratorio per misurare i tassi di usura, la resistenza al rotolamento e le emissioni acustiche, fattori sempre più importanti per i consumatori attenti all'ambiente. Il Michelin Pilot Alpin 5 si è distinto come indiscusso campione ambientale, con il tasso di usura più basso (0,124 mm ogni 1000 km), la maggiore percorrenza prevista (46.750 km), una bassa resistenza al rotolamento (7,9 kg/t) e una rumorosità moderata (71,2 dB(A)).
Il Bridgestone Blizzak 6 Enliten ha dimostrato che la tecnologia per l'efficienza funziona, raggiungendo la migliore resistenza al rotolamento in assoluto con 7,6 kg/t, significativamente migliore di qualsiasi concorrente. Tuttavia, la sua percorrenza prevista di 39.750 km non è stata all'altezza della longevità del Michelin, impedendogli di aggiudicarsi il primato ambientale complessivo.
Gli pneumatici economici hanno ottenuto risultati scarsi in termini di impatto ambientale. Triangle, Linglong e Maxxis hanno tutti mostrato tassi di usura compresi tra 0,205 e 0,223 mm ogni 1000 km, fino all'80% superiori rispetto ai Michelin. Le loro percorrenze stimate variavano da soli 27.500 a 30.500 km, il che significa che avrebbero dovuto essere sostituiti quasi il doppio rispetto alle alternative premium. La combinazione di elevata resistenza al rotolamento (9,6 kg/t) e rumorosità massima (76,2 dB(A)) dei Linglong rappresenta il peggior impatto ambientale in questo test.
Asciutto
Il Michelin Pilot Alpin 5 raggiunge la distanza di frenata sull'asciutto più breve a 42,4 metri, con il Triangle economico che sorprendentemente si aggiudica il secondo posto a soli 0,4 metri di distanza, mentre il Maxxis è indietro di 3,8 metri.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Alpin 5
42.40 M
Triangle Effexwinter
42.80 M
Yokohama BluEarth Winter V906
43.30 M
Linglong Sport Master Winter
43.40 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
43.60 M
Pirelli P Zero Winter 2
43.60 M
Vredestein Wintrac Pro plus
44.60 M
Continental WinterContact TS 870 P
44.80 M
Bridgestone Blizzak 6
45.20 M
Maxxis Premitra Snow WP6
46.20 M
Nonostante il suo posizionamento economico, la Linglong registra il tempo sul giro più veloce, completando il circuito di 2,4 km in 75,2 secondi, mentre i collaudatori sottolineano che questa velocità è stata ottenuta a scapito della stabilità, con un assale posteriore nervoso che richiede un'attenzione costante da parte del conducente, e la Triangle è rimasta indietro di 2,1 secondi, all'ultimo posto.
Maneggevolezza su asciutto
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Linglong Sport Master Winter
75.20 s
Pirelli P Zero Winter 2
75.60 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
75.80 s
Michelin Pilot Alpin 5
75.90 s
Continental WinterContact TS 870 P
75.90 s
Yokohama BluEarth Winter V906
76.30 s
Bridgestone Blizzak 6
76.30 s
Maxxis Premitra Snow WP6
76.60 s
Vredestein Wintrac Pro plus
76.70 s
Triangle Effexwinter
77.30 s
Bagnato
Il Pirelli P Zero Winter 2 domina sul bagnato con la distanza di arresto più breve di 48,6 metri da 100 km/h, mentre il Maxxis richiede ben 8,2 metri in più per fermarsi, il che significa che laddove la BMW equipaggiata con pneumatici Pirelli si è già fermata, il Maxxis starebbe ancora viaggiando a quasi 40 km/h.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (Più basso è meglio)
Pirelli P Zero Winter 2
48.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
49.30 M
Michelin Pilot Alpin 5
50.60 M
Bridgestone Blizzak 6
51.30 M
Yokohama BluEarth Winter V906
51.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
52.40 M
Triangle Effexwinter
52.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
53.30 M
Linglong Sport Master Winter
53.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
56.80 M
La Pirelli continua a dominare sul bagnato con il giro più veloce in 84,9 secondi sul circuito di 1,8 km, dimostrando la costanza delle sue prestazioni sul bagnato, mentre la Maxxis, in difficoltà, chiude ancora una volta ultima con 91,5 secondi, 6,6 secondi più lenta, confermando la sua debolezza fondamentale in condizioni di bagnato.
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli P Zero Winter 2
84.90 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
85.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
86.30 s
Michelin Pilot Alpin 5
86.40 s
Vredestein Wintrac Pro plus
86.50 s
Yokohama BluEarth Winter V906
87.20 s
Bridgestone Blizzak 6
88.10 s
Triangle Effexwinter
88.40 s
Linglong Sport Master Winter
89.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
91.50 s
L'aderenza laterale misurata sul cerchio bagnato di 58 metri di diametro mostra che la Pirelli mantiene il suo vantaggio in termini di prestazioni sul bagnato con il tempo più veloce di 12,26 secondi, mentre la Maxxis è ancora una volta indietro a 13,16 secondi, un distacco di 0,9 secondi che rafforza le inadeguate capacità dello pneumatico in condizioni di bagnato.
Cerchio su bagnato
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Pirelli P Zero Winter 2
12.26 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
12.35 s
Continental WinterContact TS 870 P
12.43 s
Michelin Pilot Alpin 5
12.52 s
Vredestein Wintrac Pro plus
12.63 s
Bridgestone Blizzak 6
12.67 s
Linglong Sport Master Winter
12.67 s
Yokohama BluEarth Winter V906
12.68 s
Triangle Effexwinter
12.72 s
Maxxis Premitra Snow WP6
13.16 s
Il Continental WinterContact TS 870P è il migliore in termini di resistenza all'aquaplaning a 91,0 km/h, offrendo la migliore protezione contro l'aquaplaning in linea retta, mentre lo Yokohama offre la minore resistenza a 85,4 km/h, una differenza significativa di 5,6 km/h che potrebbe fare la differenza tra il controllo e la perdita di aderenza in caso di pioggia intensa.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Continental WinterContact TS 870 P
91.00 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
90.30 Km/H
Michelin Pilot Alpin 5
88.20 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
88.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
88.10 Km/H
Maxxis Premitra Snow WP6
88.00 Km/H
Linglong Sport Master Winter
87.90 Km/H
Triangle Effexwinter
86.70 Km/H
Pirelli P Zero Winter 2
86.40 Km/H
Yokohama BluEarth Winter V906
85.40 Km/H
Nevicare
La Michelin raggiunge la distanza di frenata sulla neve più breve, pari a 25,9 metri da 50 km/h, seguita da vicino dalla Bridgestone con 25,7 metri, mentre la Linglong, più economica, richiede 1,7 metri in più di spazio per fermarsi, un margine preoccupante quando le condizioni invernali peggiorano.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (50 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Bridgestone Blizzak 6
25.70 M
Michelin Pilot Alpin 5
25.90 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
26.00 M
Pirelli P Zero Winter 2
26.10 M
Vredestein Wintrac Pro plus
26.30 M
Triangle Effexwinter
26.30 M
Continental WinterContact TS 870 P
26.40 M
Maxxis Premitra Snow WP6
26.40 M
Yokohama BluEarth Winter V906
27.10 M
Linglong Sport Master Winter
27.60 M
Il Michelin genera la forza di trazione più elevata, pari a 3575 Newton, durante ripetuti test di accelerazione, consentendo un avanzamento sicuro sulla neve profonda, mentre lo Yokohama ne genera solo 3030, un deficit di 545 Newton che si traduce in una capacità notevolmente ridotta di superare pendenze innevate o di accelerare da fermo.
Trazione su neve
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Alpin 5
3575.00 N
Goodyear UltraGrip Performance 3
3480.00 N
Pirelli P Zero Winter 2
3440.00 N
Bridgestone Blizzak 6
3420.00 N
Maxxis Premitra Snow WP6
3355.00 N
Triangle Effexwinter
3255.00 N
Continental WinterContact TS 870 P
3210.00 N
Vredestein Wintrac Pro plus
3110.00 N
Linglong Sport Master Winter
3090.00 N
Yokohama BluEarth Winter V906
3030.00 N
La Michelin registra il giro più veloce sulla neve in 68,0 secondi sul circuito di 1,1 km, con la Bridgestone a soli 0,1 secondi di distanza, dimostrando le capacità invernali degli pneumatici premium, mentre la Triangle fatica a raggiungere i 73,7 secondi, ovvero 5,7 secondi più lenta e con notevoli compromessi in termini di prestazioni.
Maneggevolezza su neve
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Alpin 5
68.00 s
Bridgestone Blizzak 6
68.10 s
Goodyear UltraGrip Performance 3
68.30 s
Continental WinterContact TS 870 P
70.70 s
Pirelli P Zero Winter 2
70.80 s
Vredestein Wintrac Pro plus
71.10 s
Maxxis Premitra Snow WP6
71.20 s
Linglong Sport Master Winter
71.60 s
Yokohama BluEarth Winter V906
72.40 s
Triangle Effexwinter
73.70 s
Comfort
Le valutazioni soggettive del comfort mostrano che la maggior parte degli pneumatici ottiene un punteggio di 7 o 8 punti su 10, con una differenza relativamente piccola tra le opzioni premium e quelle di fascia media, sebbene il Maxxis scenda a soli 6 su 10, riflettendo la sua qualità di guida più rigida che aggrava le sue carenze prestazionali in altri ambiti.
Comfort soggettivo
Punteggio di comfort soggettivo (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Alpin 5
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
8.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
8.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Pirelli P Zero Winter 2
8.00 Points
Yokohama BluEarth Winter V906
8.00 Points
Triangle Effexwinter
8.00 Points
Goodyear UltraGrip Performance 3
7.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Maxxis Premitra Snow WP6
6.00 Points
La Triangle produce il rumore esterno più silenzioso, pari a 70,3 dB(A), quando supera gli 80 km/h, uno dei suoi pochi risultati positivi, mentre la Linglong genera 76,2 dB(A), un aumento di 5,9 dB(A) che rappresenta quasi il raddoppio dell'intensità del rumore percepito e contribuisce all'inquinamento acustico ambientale.
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Triangle Effexwinter
70.30 dB
Pirelli P Zero Winter 2
70.50 dB
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Michelin Pilot Alpin 5
71.20 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.80 dB
Maxxis Premitra Snow WP6
72.00 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.40 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.70 dB
Yokohama BluEarth Winter V906
73.30 dB
Linglong Sport Master Winter
76.20 dB
Valore
La superiore resistenza all'usura delle Michelin si traduce in una durata prevista di 46.750 km prima di raggiungere la profondità minima legale del battistrada, mentre si prevede che le Triangle durino solo 27.500 km, il che significa che gli automobilisti dovrebbero acquistare 1,7 set di pneumatici Triangle per coprire la distanza percorsa da un singolo set di Michelin, modificando radicalmente l'equazione del valore.
Usura
Durata prevista del battistrada in KM (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Alpin 5
46750.00 KM
Goodyear UltraGrip Performance 3
43750.00 KM
Continental WinterContact TS 870 P
40750.00 KM
Pirelli P Zero Winter 2
40000.00 KM
Bridgestone Blizzak 6
39750.00 KM
Vredestein Wintrac Pro plus
31250.00 KM
Yokohama BluEarth Winter V906
31000.00 KM
Maxxis Premitra Snow WP6
30500.00 KM
Linglong Sport Master Winter
28500.00 KM
Triangle Effexwinter
27500.00 KM
Dividendo il prezzo di acquisto per il chilometraggio previsto, la Triangle offre il costo più basso per 1000 km, ovvero 3,18 euro, ma questo calcolo non tiene conto dei compromessi in termini di sicurezza, mentre la Michelin, con 5,83 euro per 1000 km, dimostra che prezzi elevati possono garantire costi di gestione competitivi se abbinati a una durata eccezionale e ai massimi livelli di prestazioni e sicurezza.
Valore
Euro/1000km in base al costo/usura (Più basso è meglio)
Triangle Effexwinter
3.18 Price/1000
Linglong Sport Master Winter
3.38 Price/1000
Maxxis Premitra Snow WP6
4.80 Price/1000
Goodyear UltraGrip Performance 3
5.63 Price/1000
Yokohama BluEarth Winter V906
5.77 Price/1000
Michelin Pilot Alpin 5
5.83 Price/1000
Bridgestone Blizzak 6
6.13 Price/1000
Continental WinterContact TS 870 P
6.32 Price/1000
Pirelli P Zero Winter 2
6.78 Price/1000
Vredestein Wintrac Pro plus
7.00 Price/1000
La tecnologia Enliten di Bridgestone offre la più bassa resistenza al rotolamento, con soli 7,6 kg/t, massimizzando l'efficienza del carburante e guadagnandosi la raccomandazione economica, mentre i 9,6 kg/t del Linglong rappresentano una resistenza superiore del 26%, che si traduce direttamente in un aumento del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 durante il ciclo di vita dello pneumatico.
Resistenza al rotolamento
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Bridgestone Blizzak 6
7.60 kg / t
Michelin Pilot Alpin 5
7.90 kg / t
Pirelli P Zero Winter 2
8.20 kg / t
Maxxis Premitra Snow WP6
8.20 kg / t
Triangle Effexwinter
8.20 kg / t
Continental WinterContact TS 870 P
8.40 kg / t
Goodyear UltraGrip Performance 3
8.70 kg / t
Vredestein Wintrac Pro plus
8.70 kg / t
Yokohama BluEarth Winter V906
9.30 kg / t
Linglong Sport Master Winter
9.60 kg / t
I test di laboratorio hanno rivelato che il Michelin si consuma a soli 0,124 mm ogni 1000 km, il valore più basso nel test, mentre il Triangle perde gomma a 0,223 mm ogni 1000 km, un tasso di usura superiore dell'80%, il che significa che questo pneumatico economico dovrà essere sostituito quasi due volte più spesso, annullando gran parte del suo vantaggio iniziale in termini di costi.
Abrasione
Millimetri di battistrada persi ogni 1000 km percorsi (Più basso è meglio)
Il Goodyear UltraGrip Performance 3 offre prestazioni invernali bilanciate e equilibrate, aggiudicandosi la vittoria del test con risultati costantemente eccellenti in tutte le condizioni. Sulla neve, dimostra spazi di frenata ridotti, un'ottima trazione e un'aderenza laterale eccezionale di 3,88 m/s², mentre i punteggi di sicurezza di guida di 23/30 lo rendono allo stesso tempo sportivo e stoicamente stabile. Il pneumatico passa senza problemi al bagnato, dove si posiziona al primo posto al fianco di Pirelli, offrendo ottime riserve di aderenza e superbe caratteristiche di maneggevolezza che ispirano fiducia. Sull'asciutto, il Goodyear continua a stupire con un comportamento neutro e prevedibile e un'elevata stabilità, sebbene il comfort sia valutato leggermente inferiore, 7/10. Le sue credenziali ambientali sono solide, attestandosi al secondo posto per fattori di sostenibilità, tra cui usura, longevità, resistenza al rotolamento e rumorosità. La capacità del pneumatico di mantenere compostezza e precisione indipendentemente dalle condizioni meteorologiche lo rende il pacchetto più completo in questo test.
Il Michelin Pilot Alpin 5 si aggiudica il secondo posto assoluto e si aggiudica la raccomandazione ambientale come pneumatico più sostenibile nel test. Sulla neve, raggiunge la distanza di frenata più breve a 25,9 metri e offre la massima forza di trazione di 3575 Newton, sebbene i tester notino una certa mancanza di feedback e precisione al limite, ottenendo un punteggio di 25/30 per la sicurezza di guida. Sul bagnato, il Michelin offre un'aderenza solida e affidabile con una buona maneggevolezza, sebbene presenti qualche difficoltà con il feedback durante le manovre dinamiche, ottenendo un punteggio di 33/45 per la sicurezza. Il pneumatico eccelle davvero nelle prestazioni su asciutto, con la distanza di frenata più breve in assoluto di 42,4 metri e risposte chiare e precise, ottenendo un punteggio di 20/30 per la maneggevolezza. Con un'eccezionale percorrenza prevista di 46.750 km, il più basso tasso di usura di 0,124 mm ogni 1000 km, una bassissima resistenza al rotolamento e un funzionamento silenzioso di 71,2 dB(A), rappresenta la migliore proposta di valore a lungo termine. L'efficienza e la longevità di questo pneumatico fanno sì che, nonostante il prezzo elevato, offra un ottimo rapporto qualità-prezzo per chilometro.
Il Pirelli P Zero Winter 2 si aggiudica il terzo posto con prestazioni sul bagnato particolarmente impressionanti e un'attenzione particolare alla sostenibilità, essendo prodotto con almeno il 55% di materiali riciclati o di origine biologica. Sulla neve, offre buone prestazioni con frenata e trazione eccellenti, sebbene la maneggevolezza riveli una tendenza al sottosterzo insolitamente evidente per Pirelli, con un punteggio di 21/30 per la sicurezza di guida. Dove questo pneumatico brilla davvero è sul bagnato, raggiungendo la distanza di frenata più breve in assoluto a 48,6 metri con un'aderenza e una maneggevolezza pressoché esemplari che gli valgono un punteggio di sicurezza di 45/45: nessun altro pneumatico invernale in questo test si ferma così saldamente sul bagnato. L'unica debolezza riguarda la resistenza all'aquaplaning laterale. Su asciutto, il Pirelli mantiene le sue prestazioni impeccabili con caratteristiche bilanciate tra longevità, comfort (8/10), efficienza, sicurezza (26/30) e piacere di guida. La natura completa del pneumatico e le sue credenziali ambientali lo rendono una scelta ottimale per chi cerca sia prestazioni che sostenibilità, sebbene gli acquirenti debbano tenere presente la sua protezione dall'aquaplaning leggermente ridotta in curva.
Il Bridgestone Blizzak 6 Enliten si classifica al quarto posto e si guadagna la raccomandazione per l'efficienza nei consumi grazie alla sua tecnologia Enliten, leader della categoria. Sulla neve, questo pneumatico ottiene il punteggio più alto in termini di prestazioni nel test, con la distanza di frenata più breve in assoluto, un'eccellente trazione, un'aderenza laterale eccezionale di 3,86 m/s² e un punteggio di sicurezza di guida molto elevato di 29/30: la sua natura bilanciata e l'elevata aderenza ispirano fiducia in condizioni invernali. Sul bagnato, il Bridgestone offre un'elevata resistenza all'aquaplaning e caratteristiche di guida stabili con una pronta risposta in curva, ottenendo un punteggio di 34/45 per la sicurezza, sebbene le distanze di frenata siano leggermente più lunghe rispetto ai migliori. Il pneumatico offre i migliori risultati della categoria per la resistenza al rotolamento, con soli 7,6 kg/t, ed eccelle nei test di slalom a 59,0 km/h, pur mostrando una risposta vivace alle variazioni di carico e un punteggio di 23/30 per la sicurezza sull'asciutto. Con angoli di sterzata ridotti e caratteristiche di supporto stabili, offre un'esperienza di guida coinvolgente. La tecnologia Enliten lo rende eccezionalmente efficiente, anche se il suo chilometraggio di 39.750 km non è all'altezza dei leader in termini di longevità, impedendogli di aggiudicarsi il primo posto nella categoria ambientale.
Il Continental WinterContact TS 870P completa la top five delle raccomandazioni con prestazioni costantemente affidabili e la migliore protezione dall'aquaplaning nel test. Sulla neve, lo pneumatico gestisce egregiamente le discipline invernali senza particolari eccellenze, offrendo una trazione media e un carattere bonario che gli consente di ottenere un punteggio di 27/30 per la sicurezza di guida, sebbene non raggiunga i livelli di aderenza dei principali specialisti della neve. Dove il Continental eccelle è sul bagnato, offrendo la migliore protezione in assoluto contro l'aquaplaning a 91,0 km/h longitudinalmente, combinata con un feedback preciso e una maneggevolezza precisa che gli consente di ottenere un punteggio di 38/45 per la sicurezza: gli automobilisti ne apprezzeranno la comunicazione chiara e il comportamento prevedibile. Sull'asciutto, offre aderenza e maneggevolezza costantemente affidabili con un feedback cristallino che gli consente di ottenere un punteggio di 28/30 per la sicurezza, sebbene il comfort sia valutato leggermente inferiore, a 7/10, e le reazioni delicate alle variazioni di carico lo rendono facile da controllare. Lo pneumatico offre solide capacità a tutto tondo con una buona longevità di 40.750 km e un'efficienza ragionevole. Sebbene non sia il migliore in nessuna categoria, la sua natura equilibrata e la resistenza particolarmente elevata all'aquaplaning lo rendono una scelta sensata per i conducenti che danno priorità alla sicurezza in caso di pioggia intensa.
Il Vredestein Wintrac Pro+ si classifica al sesto posto, dimostrando una solida competenza in tutte le condizioni, ma senza le qualità distintive dei leader premium. Sulla neve, raggiunge prestazioni di frenata rispettabili e una maneggevolezza prevedibile con un assetto orientato al sottosterzo, ottenendo un punteggio di 19/30 per la sicurezza di guida, sebbene non riesca a eguagliare i livelli di aderenza dei migliori. Sul bagnato, il principale punto debole dello pneumatico emerge con spazi di frenata prolungati e livelli di aderenza solo moderati, ottenendo un punteggio di 35/45 per la sicurezza, sebbene la maneggevolezza rimanga stabile e controllabile. Le prestazioni sull'asciutto confermano questo tema di adeguatezza piuttosto che di eccellenza: una precisione di sterzo mediocre e una maneggevolezza che tende al sovrasterzo al limite ottengono solo 15/30 per la sicurezza, sebbene il comfort sia valutato con un rispettabile 8/10. L'elevato tasso di usura dello pneumatico, pari a 0,201 mm ogni 1000 km, e la modesta percorrenza prevista di soli 31.250 km ne compromettono il valore. Per i conducenti disposti ad accettare compromessi in termini di prestazioni di frenata sul bagnato e una risposta dello sterzo un po' vaga in cambio di un prezzo inferiore rispetto alle opzioni premium, il Vredestein rimane una scelta valida, anche se richiede al conducente di adattarsi alle sue caratteristiche.
Il Triangle EffeXWinter TW421 rappresenta l'opzione più economica in questo test, con un prezzo di soli 87,50 euro a pneumatico, ma questo prezzo basso comporta significativi compromessi in termini di prestazioni. Sulla neve, lo pneumatico mantiene livelli di aderenza accettabili, sebbene diventi instabile in condizioni limite e mostri una risposta sensibile alle variazioni di carico, ottenendo solo 12/30 per la sicurezza di guida, il che non ispira fiducia quando le condizioni peggiorano. Sul bagnato, offre sorprendentemente il secondo miglior risultato in frenata e si guida con caratteristiche piacevolmente stabili, ottenendo un punteggio di 30/45 per la sicurezza, dimostrando che gli pneumatici economici possono comportarsi in modo dignitoso in alcuni ambiti. Le prestazioni su asciutto rivelano il miglior risultato in termini di rumore esterno a 70,3 dB(A) e una frenata potente, sebbene la maneggevolezza soffra di instabilità durante le variazioni di carico, ottenendo un punteggio di 13/30 per la sicurezza. Le credenziali ambientali dello pneumatico sono scarse, con un'usura elevata di 0,223 mm ogni 1000 km, una breve durata prevista di soli 27.500 km e la durata effettiva più breve nel test. Sebbene offra il costo al chilometro più basso, 3,18 euro, questo calcolo non tiene conto dei compromessi in termini di sicurezza. La Triangle potrebbe essere adatta ad acquirenti estremamente attenti al budget in regioni con condizioni invernali minime, ma la sua maneggevolezza imprevedibile e la scarsa resistenza la rendono difficile da consigliare.
Lo Yokohama BluEarth Winter V906 si classifica all'ottavo posto, mostrando una chiara debolezza sulla neve che ne compromette le prestazioni altrimenti accettabili. Le credenziali invernali dello pneumatico vengono immediatamente messe in discussione dalle sue scarse prestazioni sulla neve: ottiene i peggiori risultati in termini di trazione e aderenza laterale con soli 3,19 m/s², mostra una stabilità di guida limitata e fornisce un punteggio di sicurezza inadeguato di 13/30 che lo colloca in fondo alla classifica. Per chiunque dia priorità alle prestazioni sulla neve, questo pneumatico semplicemente non è consigliato. Sul bagnato, lo Yokohama recupera un po' con una maneggevolezza prevedibile e controllabile e livelli di aderenza medi, ottenendo un punteggio di 31/45 per la sicurezza, sebbene sia ancora in ritardo rispetto ai leader. Le prestazioni sull'asciutto sono altrettanto nella media, con una buona frenata a 43,3 metri, un'aderenza ordinata e una discreta precisione che gli valgono 22/30 per la sicurezza, mentre il comfort si classifica a un rispettabile 8/10. L'elevata resistenza al rotolamento di 9,3 kg/t, la rumorosità di 73,3 dB(A) e le scarse caratteristiche di usura, con una percorrenza prevista di soli 31.000 km, ne compromettono ulteriormente la validità. Lo Yokohama potrebbe essere adatto agli automobilisti che vivono in climi miti e che raramente incontrano neve e devono semplicemente soddisfare i requisiti di legge per gli pneumatici invernali, ma non riesce a offrire le prestazioni invernali che la maggior parte degli acquirenti si aspetta.
Il Linglong Sport Master Winter, prodotto in Serbia appositamente per i clienti europei, si classifica al nono posto assoluto e rappresenta uno pneumatico che non ha ancora soddisfatto le aspettative, nonostante la sua attenzione al mercato regionale. Sulla neve, lo pneumatico offre solo un'aderenza marginale, con conseguente spazio di frenata più lungo a 27,6 metri e il punteggio più basso in termini di sicurezza di guida, 15/30. Quando arrivano le condizioni invernali, questo pneumatico fatica a fornire un'adeguata sicurezza. È interessante notare che sul bagnato il Linglong si dimostra meno problematico, sebbene gli spazi di frenata estesi di 53,4 metri continuino a destare preoccupazione, e la protezione dall'aquaplaning laterale in curva necessiti di miglioramenti, con un punteggio di 25/45 per la sicurezza. Lo pneumatico sorprende nell'handling su asciutto, registrando il tempo sul giro più veloce in 75,2 secondi e dimostrando un'aderenza rispettabile a 43,4 metri di frenata, sebbene il suo comportamento nervoso sull'asse posteriore richieda l'attenzione del conducente e ottenga un punteggio di 25/30 per la sicurezza. Le prestazioni ambientali sono profondamente deludenti, con il tasso di usura più elevato di 0,215 mm ogni 1000 km dopo Triangle, la durata prevista più breve di 28.500 km, la massima resistenza al rotolamento di 9,6 kg/t e la rumorosità più elevata di 76,2 dB(A). Sebbene offra un basso costo al chilometro di 3,38 euro, le scarse prestazioni sulla neve, l'elevato impatto ambientale e le impegnative caratteristiche di maneggevolezza del Linglong lo rendono una scelta discutibile anche nella sua fascia di prezzo economica.
Il Maxxis Premitra Snow WP6 chiude al decimo posto, necessitando di una revisione generale secondo i tester a causa di significative debolezze in diverse condizioni. Sulla neve, lo pneumatico riesce comunque a reggere il confronto con un grip accettabile e ottiene un punteggio di 18/30 per la sicurezza di guida: uno dei suoi migliori risultati tra i profili economici. Tuttavia, le ruote si staccano sul bagnato, dove il Maxxis registra di gran lunga lo spazio di frenata più lungo con 56,8 metri, quasi 8 metri in più del vincitore Pirelli, combinato con reazioni frenetiche ai cambi di carico e una sicurezza gravemente compromessa, con un punteggio di soli 19/45. A 100 km/h su strade bagnate, dove la BMW si ferma con altri pneumatici, il Maxxis viaggia ancora a quasi 40 km/h, un margine di sicurezza inaccettabile. Le prestazioni sull'asciutto continuano a deludere, con lo spazio di frenata più lungo a 46,2 metri, problemi di stabilità dell'asse posteriore e una sicurezza di guida inadeguata con un punteggio di 18/30, mentre il comfort ne risente con un punteggio di soli 6/10. Lo pneumatico delude anche in termini di durata, con un'usura elevata e una durata prevista di soli 30.500 km. Nonostante costi meno delle opzioni premium, il Maxxis non può essere raccomandato a causa delle sue prestazioni di frenata sul bagnato pericolose e della generale mancanza di raffinatezza in tutte le condizioni.
