C'è un nuovo pneumatico sul mercato che punta a essere il migliore tra i migliori pneumatici estivi ad alte prestazioni. Il Pirelli P Zero PZ5 è progettato per competere con Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e altri ancora, ma l'ultimo pneumatico estivo UUHP sul mercato riuscirà davvero a fare un salto di qualità sia in termini di maneggevolezza che di aderenza? C'è solo un modo per scoprirlo: testarlo!

Per scoprire se il nuovo PZ5 è all'altezza delle aspettative di Pirelli, l'ho testato con tutti gli pneumatici menzionati sopra, con il Falken Azenis FK520 e con uno pneumatico economico. Ho sottoposto tutti e sette i treni di pneumatici a test su asciutto e bagnato e ho analizzato i livelli di rumorosità, comfort e resistenza al rotolamento di ciascun treno per assicurarmi che abbiate tutte le informazioni necessarie per prendere la decisione d'acquisto corretta.

Date un'occhiata ai dati e, se avete domande, fatemelo sapere nei commenti alla fine della pagina.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	50%	17,5%
Handling su asciutto	40%	14%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	3,5%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	40%	16%
Handling su bagnato	30%	12%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Aquaplaning in curva	10%	4%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	50%	5%
Rumore	50%	5%
Valore · 15%
Resistenza al rotolamento	100%	15%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Bagnato

Anche se personalmente potresti non pensare che l'aderenza sul bagnato sia la tua massima priorità, ecco perché puoi andare sul sito web delle recensioni sugli pneumatici per modificare il punteggio finale e trovare lo pneumatico più adatto a te. Le prestazioni sul bagnato sono fondamentali sia per la sicurezza che per vincere i test, ed è per questo che i produttori di pneumatici concentrano molti dei loro sforzi su questo aspetto.

Beh, almeno la maggior parte dei produttori di pneumatici... Il marchio economico in questo test si è autodefinito Sunny, e posso solo supporre che sia perché a loro interessano solo le giornate di sole, perché non c'è aderenza quando piove. Il Sunny non era affatto sportivo, l'unico pneumatico che mi ha fatto temere livelli di sovrasterzo in questa MK8 GTI, che in genere non vuole più sovrasterzare (faccia triste) e lo sterzo era pessimo ed elastico.

Il resto delle gomme, visto il gruppo, era buono. Anzi, direi che erano ottime, ma alcune più di altre.

Michelin e Goodyear erano accoppiate, a solo mezzo secondo di distanza l'una dall'altra. La Michelin, come al solito, non dava una sensazione di sportività eccessiva e si poteva vedere il delta tempo consumarsi nelle curve lunghe a causa del sottosterzo della gomma, ma per il resto era stabile e sicura. Questa è ormai la più vecchia del gruppo, e si vede, non vedo l'ora di avere la prossima versione aftermarket, quando sarà disponibile, perché so che la stanno migliorando notevolmente.

Ancora una volta, il Goodyear si è comportato molto bene con la GTI, ma sorprendentemente, come il Michelin, si è percepito un calo di aderenza rispetto ai migliori pneumatici del test. Inoltre, come il Michelin, è uno degli pneumatici più datati del test, quindi, sebbene il Goodyear sia ancora divertente, non è più il migliore.

Poi c'è stata quella che definirei una doppia sorpresa: il Falken e il Continental. Da quando ho iniziato a guidare, ho esaminato altri test dell'FK520: non si è comportato così bene sul bagnato, ma oggi sì, come confermato da un secondo pilota a cui ho chiesto di fare un giro di prova. Il Falken non era il più sportivo, ma aveva un'aderenza incredibile, una stabilità incredibile e una guidabilità veloce e fluida. Ottimo lavoro sul 520, un grande passo avanti rispetto al 510 che sostituisce.

Le Continental sono state fantastiche come al solito, veloci, ma ho trovato un po' troppo sottosterzo per poter attaccare davvero rispetto alle migliori. Un ottimo pneumatico come sempre, ma ci sono delle novità in città.

Il nuovo pneumatico di questo test, il Pirelli P Zero PZ5, è stato fantastico. Sembrava il fratello maggiore del Goodyear, uno pneumatico di cui ho sempre apprezzato la maneggevolezza. Ottimo sterzo, ottimo bilanciamento, grip notevolmente superiore a tutti gli altri pneumatici che lo precedono. Dove con il Michelin perdevo tempo, con il Pirelli guadagnavo. Onestamente, sembrava che nessun altro pneumatico potesse essere più veloce o più adatto alla vettura, è stata un'esperienza fantastica.

Questo finché non ho guidato il Potenza Sport. In tutti i miei anni di test sugli pneumatici non ho mai avuto un'esperienza del genere. Mi sembrava di giocare a un videogioco, improvvisamente tutto era digitale e il fatto che la pista fosse bagnata non significava nulla, potevo prendermi enormi libertà che prima mi permettevo solo di sognare. Se un produttore di pneumatici dovesse mai inserire una mescola da gara completamente da bagnato in uno pneumatico stradale, immagino che la sensazione sarebbe questa.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Bridgestone Potenza Sport	99.34 s	Migliore
2Pirelli P Zero PZ5	101.91 s	+2,57 s
3Continental SportContact 7	102.51 s	+3,17 s
4Falken Azenis FK520	102.9 s	+3,56 s
5Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	104.29 s	+4,95 s
6Michelin Pilot Sport 4 S	104.77 s	+5,43 s
7Sunny NA305	122.23 s	+22,89 s

C'è una differenza del 23% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (22,89 s).

In frenata sul bagnato, sareste soddisfatti di qualsiasi pneumatico, a parte ovviamente il sole. Il Pirelli è balzato al primo posto, ma solo il 3,8% copriva i primi sei, un risultato molto vicino. Nelle acque più profonde, soggette ad aquaplaning, il Goodyear si è dimostrato il migliore in assoluto, e anche il Pirelli ha fatto un ottimo lavoro.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli P Zero PZ5	22.48 m	Migliore	0 km/h
2Falken Azenis FK520	22.57 m	+0,09 m	8 km/h
3Bridgestone Potenza Sport	22.8 m	+0,32 m	15 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	23.08 m	+0,60 m	21 km/h
5Continental SportContact 7	23.09 m	+0,61 m	21 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	23.33 m	+0,85 m	25 km/h
7Sunny NA305	31.42 m	+8,94 m	69 km/h

C'è una differenza del 39,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (8,94 m ≈ 2 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Sunny NA305 viaggerebbe ancora a 69 km/h quando il Pirelli P Zero PZ5 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

In media, Goodyear e Pirelli si sono dimostrati i migliori nei test di aquaplaning in acque più profonde, con gli pneumatici economici che hanno ottenuto risultati sorprendentemente scarsi in quello che solitamente è un test facile.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken Azenis FK520	75.5 km/h	Migliore
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	75.2 km/h	-0,30 km/h
3Pirelli P Zero PZ5	74 km/h	-1,50 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	73.5 km/h	-2,00 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	73.3 km/h	-2,20 km/h
5Continental SportContact 7	73.3 km/h	-2,20 km/h
7Sunny NA305	72.4 km/h	-3,10 km/h

C'è una differenza del 4,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,1 Km/H).

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	3.15 m/sec2	Migliore
2Pirelli P Zero PZ5	3.14 m/sec2	-0,01 m/sec2
3Bridgestone Potenza Sport	3 m/sec2	-0,15 m/sec2
4Michelin Pilot Sport 4 S	2.96 m/sec2	-0,19 m/sec2
5Falken Azenis FK520	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
6Continental SportContact 7	2.69 m/sec2	-0,46 m/sec2
7Sunny NA305	2.53 m/sec2	-0,62 m/sec2

C'è una differenza del 19,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,62 m/sec2).

Asciutto

Per quanto riguarda le gomme economiche Sunny, posso essere breve: non erano buone. Con un sottosterzo significativo, una scarsa stabilità posteriore e tempi sul giro lenti, passiamo agli pneumatici che potreste effettivamente prendere in considerazione.

Il Falken FK520 si è dimostrato solido in situazioni estreme come i cambi di corsia, il che lo ha reso prevedibile e sicuro, ma non particolarmente entusiasmante. Ha offerto un buon grip con un buon equilibrio, ma senza il carattere sportivo che alcuni piloti potrebbero desiderare.

Il Michelin Pilot Sport 4S e il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si sono dimostrati entrambi eccellenti. Il Michelin ha dimostrato una sterzata leggermente più leggera rispetto al Goodyear, soprattutto nella guida al limite inferiore, con tutto ciò che accadeva in modo prevedibile. In queste dimensioni, si è comportato molto bene, con solo un leggero desiderio di maggiore presa sull'asse anteriore. Il Goodyear, uno dei miei preferiti, ha fatto tutto bene. Sebbene forse leggermente inferiore al Michelin nelle situazioni al limite inferiore, al limite si percepiva una connessione perfetta: si era davvero un tutt'uno con il veicolo, con ogni comportamento previsto che si materializzava esattamente come previsto.

Gli ultimi tre pneumatici - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P Zero PZ5 - sono stati i migliori del test, tutti eccellenti ma con sottili differenze. Il Continental ha offerto un grip monumentale e uno sterzo preciso nella guida al limite inferiore, ma mancava un po' di stabilità quando si spingeva forte in curva. Il Bridgestone ha avuto un grip e una risposta dello sterzo incredibili, ma il suo svantaggio è stato un feedback leggermente ridotto in ingresso e a metà curva quando si modulava l'acceleratore per chiudere il muso. Il Pirelli è risultato un po' leggero al limite inferiore dello sterzo, ma una volta in curva, ha affondato magnificamente con caratteristiche di maneggevolezza prevedibili e piacevoli.

I tempi sul giro tra questi primi tre sono stati praticamente identici: i primi giri di Pirelli e Bridgestone sono stati identici, anche se la Bridgestone ha perso leggermente più tempo nel secondo giro. Il divario è così ridotto che la preferenza soggettiva diventa più importante delle differenze di tempo. Tutti e tre sono stati straordinari a modo loro, con personalità leggermente diverse ma prestazioni complessive equivalenti.

La qualità degli pneumatici moderni ad alte prestazioni è semplicemente eccezionale: non c'è mai stato un momento migliore per essere un appassionato di pneumatici con prestazioni così elevate su tutti i fronti.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero PZ5	81.83 s	Migliore
2Bridgestone Potenza Sport	81.84 s	+0,01 s
3Continental SportContact 7	81.96 s	+0,13 s
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	82.47 s	+0,64 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	82.82 s	+0,99 s
6Falken Azenis FK520	83.33 s	+1,50 s
7Sunny NA305	86.36 s	+4,53 s

C'è una differenza del 5,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,53 s).

La Continental ha superato la Pirelli nella frenata sull'asciutto solo dello 0,4%, in un altro test di frenata incredibilmente serrato; infatti, ancora una volta, i primi 6 pneumatici hanno ottenuto risultati inferiori al 4%, a dimostrazione di quanto sia serrato questo test.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental SportContact 7	33.11 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli P Zero PZ5	33.25 m	+0,14 m	8 km/h
3Falken Azenis FK520	33.67 m	+0,56 m	17 km/h
4Michelin Pilot Sport 4 S	33.74 m	+0,63 m	18 km/h
5Bridgestone Potenza Sport	34.2 m	+1,09 m	23 km/h
6Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	34.26 m	+1,15 m	24 km/h
7Sunny NA305	38.82 m	+5,71 m	50 km/h

C'è una differenza del 17,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,71 m ≈ 1,3 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Sunny NA305 viaggerebbe ancora a 50 km/h quando il Continental SportContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Comfort

Il pneumatico più silenzioso testato è stato il Goodyear, seguito a ruota dal Falken. Poi Pirelli e Continental hanno fatto bene, Bridgestone è andata bene e Michelin e Sunny hanno chiuso con un rumore di poco più di 2 dB superiore al Goodyear. Non insignificante, ma nemmeno eccessivo considerando che si tratta di una misurazione del rumore esterno. Non ho notato nulla in auto.

Per quanto riguarda la comodità, Pirelli, Conti e Michelin avevano un piccolo vantaggio su Falken e Goodyear, con Bridgestone, come al solito, solo un po' più rigida delle altre.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport 4 S	10 Points	Migliore
1Continental SportContact 7	10 Points	Migliore
1Pirelli P Zero PZ5	10 Points	Migliore
4Sunny NA305	9.5 Points	-0,50 Points
4Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	9.5 Points	-0,50 Points
4Falken Azenis FK520	9.5 Points	-0,50 Points
7Bridgestone Potenza Sport	8.5 Points	-1,50 Points

C'è una differenza del 15% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,5 Points).

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	71.2 dB	Migliore
2Falken Azenis FK520	71.7 dB	+0,50 dB
3Pirelli P Zero PZ5	72.2 dB	+1,00 dB
4Continental SportContact 7	73.1 dB	+1,90 dB
5Bridgestone Potenza Sport	73.3 dB	+2,10 dB
6Michelin Pilot Sport 4 S	73.5 dB	+2,30 dB
7Sunny NA305	73.7 dB	+2,50 dB

C'è una differenza del 3,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 dB).

Valore

Il Sunny economico aveva la più bassa resistenza al rotolamento, il che è fantastico. Comunque. Tra gli pneumatici che effettivamente avevano aderenza, Goodyear e Michelin avevano il minor consumo energetico, tuttavia Continental, Pirelli e Falken erano così vicini che non baserei in alcun modo la mia decisione d'acquisto sul consumo energetico. A parte il Bridgestone, era il 30% peggiore del migliore, con un risultato incredibilmente alto.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Sunny NA305	8.2 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Pilot Sport 4 S	8.7 kg/t	+0,50 kg/t	€31
2Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6	8.7 kg/t	+0,50 kg/t	€31
4Continental SportContact 7	8.8 kg/t	+0,60 kg/t	€37
5Falken Azenis FK520	8.9 kg/t	+0,70 kg/t	€43
5Pirelli P Zero PZ5	8.9 kg/t	+0,70 kg/t	€43
7Bridgestone Potenza Sport	10.7 kg/t	+2,50 kg/t	€153

C'è una differenza del 30,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,5 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Bridgestone Potenza Sport consuma circa 93 L (€153) di carburante in più rispetto al Sunny NA305.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Best Performance Tyres For 2025Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli P Zero PZ5 — 2025

Il pneumatico più recente testato si è rivelato il migliore in assoluto!

Il nuovo Pirelli P Zero PZ5 si è dimostrato il migliore in assoluto sull'asciutto, pur con uno sterzo leggermente più leggero al limite, a pari merito con il migliore sul bagnato, ottenendo buoni risultati sia nei test in acque basse che profonde, e offrendo un comfort eccellente, seppur con margini minimi. La sua resistenza al rotolamento è risultata superiore a quella di Goodyear, Michelin e Continental, ma nell'uso quotidiano la differenza sarebbe insignificante. Ottimo lavoro Pirelli, il nuovo PZ5 è ora leader nel segmento UUHP / prestazioni massime.

Asciutto99,5%

Bagnato98,5%

Comfort99,3%

Resistenza al rotolamento92,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	33.25 m	+0,14 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	81.83 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	22.48 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	101.91 s	+2,57 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 7	74 km/h	-1,50 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 7	3.14 m/sec2	-0,01 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 7	72.2 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 7	8.9 kg/t	+0,70 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Protezione del cerchione: Ampia
Peso: 9.4 kg
Battistrada: 7.1 mm

Altamente raccomandato — Continental SportContact 7 — 2025

Il Continental SportContact 7 si è confermato ancora una volta ai vertici di un altro test, offrendo un'aderenza eccezionale sull'asciutto, un comfort eccellente e una sterzata reattiva. Nella misura da 18" montata sulla Golf, non si è dimostrato altrettanto ben bilanciato al limite come ricordavo nella misura da 19", ma anche con una resistenza all'aquaplaning nella media, si posiziona comunque ai vertici della classifica generale, confermandosi come un'altra ottima opzione.

Asciutto99,4%

Bagnato95,8%

Comfort98,7%

Resistenza al rotolamento93,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	33.11 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	81.955 s	+0,13 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	23.09 m	+0,61 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	102.51 s	+3,17 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 7	73.3 km/h	-2,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 7	2.69 m/sec2	-0,46 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	4° / 7	73.1 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 7	8.8 kg/t	+0,60 kg/t

Etichetta UE: C/A/72
Protezione del cerchione: Ampia
Peso: 9.55 kg
Battistrada: 6.8 mm

Altamente raccomandato — Michelin Pilot Sport 4 S — 2025

Il Michelin Pilot Sport 4S è un altro pneumatico davvero completo, super sicuro e dinamico, soprattutto al limite dove la tenuta di strada è ottima. Al limite non è ancora il più sportivo del gruppo, ma se non si frequenta spesso la pista, è davvero difficile non consigliarlo.

Asciutto98,3%

Bagnato95,5%

Comfort98,4%

Resistenza al rotolamento94,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	33.74 m	+0,63 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	82.82 s	+0,99 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	23.08 m	+0,60 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	104.77 s	+5,43 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 7	73.5 km/h	-2,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 7	2.96 m/sec2	-0,19 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	73.5 dB	+2,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 7	8.7 kg/t	+0,50 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Piccola
Peso: 9.55 kg
Battistrada: 7.3 mm

Altamente raccomandato — Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 — 2025

Come sempre, il Goodyear è uno pneumatico davvero piacevole da guidare. Non ha raggiunto il livello dei migliori in frenata, ma in termini di maneggevolezza, comfort, rumorosità e resistenza al rotolamento, è stato all'altezza. Mi piace molto questo pneumatico e, tra i primi quattro, è solitamente il più economico. È davvero fantastico.

Asciutto98%

Bagnato96,1%

Comfort97,5%

Resistenza al rotolamento94,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	34.26 m	+1,15 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	82.47 s	+0,64 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	23.33 m	+0,85 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	104.29 s	+4,95 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 7	75.2 km/h	-0,30 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 7	3.15 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 7	71.2 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 7	8.7 kg/t	+0,50 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Protezione del cerchione: Ampia
Peso: 9.15 kg
Battistrada: 7 mm

Raccomandato — Falken Azenis FK520 — 2025

Il Falken Azenis FK520 si è comportato bene nei test di aderenza, è risultato silenzioso e il migliore in caso di aquaplaning in rettilineo. Ha faticato un po' di più in curva e non è stato il massimo in termini di comfort, ma lo definirei sicuramente uno pneumatico solido e sicuro. Il principale svantaggio, a mio avviso, è che non è uno pneumatico molto dinamico, quindi, pur avendo una buona aderenza, non è molto divertente da guidare. Se vi considerate dei piloti, tenetelo presente, ma per un utilizzo quotidiano offre un buon rapporto qualità-prezzo.

Asciutto97,5%

Bagnato97,2%

Comfort97,2%

Resistenza al rotolamento92,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	33.67 m	+0,56 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	83.325 s	+1,50 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 7	9 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	22.57 m	+0,09 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	102.9 s	+3,56 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 7	9 Points	-1,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 7	75.5 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 7	2.95 m/sec2	-0,20 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 7	71.7 dB	+0,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 7	8.9 kg/t	+0,70 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Protezione del cerchione: Ampia
Peso: 10 kg
Battistrada: 7.4 mm

Il Bridgestone Potenza Sport si è dimostrato eccezionale sul bagnato e, come sempre, un pneumatico con un'ottima tenuta di strada, ma il suo livello di resistenza al rotolamento non solo era eccessivamente elevato, ma ora la sua produzione è in fase di eliminazione per legge nell'UE a causa dei nuovi standard di etichettatura, rendendo questo test un po' superfluo.

Inoltre, come abbiamo già visto più volte, la spalla esterna di questo pneumatico non ha retto bene all'uso in pista, quindi spero che qualsiasi aggiornamento venga apportato per migliorare la resistenza al rotolamento risolva anche questo problema.

Apprezzo molto il Potenza Sport come pneumatico stradale veloce, perché offre un'ottima tenuta di strada. Se riuscissero a risolvere i problemi di resistenza al rotolamento e usura su asfalto senza alterarne la natura sportiva, potrebbe facilmente diventare uno dei miei pneumatici preferiti.

Asciutto98,2%

Bagnato98,7%

Comfort91,1%

Resistenza al rotolamento76,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	34.2 m	+1,09 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	81.84 s	+0,01 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 7	9.75 Points	-0,25 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	22.8 m	+0,32 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	99.34 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 7	73.3 km/h	-2,20 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 7	3 m/sec2	-0,15 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	7° / 7	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 7	73.3 dB	+2,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 7	10.7 kg/t	+2,50 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Molto ampia
Peso: 10.1 kg
Battistrada: 6.8 mm

Non sorprende che la Sunny NA305, pur essendo un modello economico, si sia classificata ultima, risultando la peggiore in tutto tranne che per rumorosità, vibrazioni e resistenza al rotolamento. E non si trattava solo di un leggero peggioramento: un calo del 40% nelle prestazioni di frenata sul bagnato è tragico. Frenando da velocità autostradali, dove con le Pirelli ci si fermerebbe, con la Sunny si continuerebbe a viaggiare a 70 km/h. È un disastro. Immaginate di tamponare un'auto ferma a 70 km/h!

Asciutto88,5%

Bagnato77,6%

Comfort95,8%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	38.82 m	+5,71 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	86.36 s	+4,53 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	8 Points	-2,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	31.42 m	+8,94 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	122.23 s	+22,89 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 7	7 Points	-3,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 7	72.4 km/h	-3,10 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 7	2.53 m/sec2	-0,62 m/sec2
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 7	73.7 dB	+2,50 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 7	8.2 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/72
Protezione del cerchione: Assente
Peso: 8.7 kg
Battistrada: 6.4 mm

Discussione

14 commenti

gruppenfuhrer Sep 20, 2026

Ciao Jonathan, mi piace molto leggere Tyre Reviews e guardare i disegni del battistrada. Ho appena comprato una Focus ST Line X con pneumatici 235/40/18, GT Radial Sport Active 2 (la mia ragazza dice che sono troppo duri e rumorosi e sembrano fatti di plastica!) all'anteriore e Sport Active al posteriore. Li cambierò presto, perché mi piace montare i miei pneumatici preferiti sulla mia auto. Quelli che prenderò in considerazione sono gli Eagle F1 Asynetric 6 (e perché no, sono pneumatici fantastici!), li ho avuti in passato su una Honda Accord, i Hankook Ventus Evo, i Falken FK520 o Ziex 320, i P Zero (un po' cari) o i Primacy 5 (il massimo comfort?). Le mie priorità sono la sicurezza sul bagnato, la sicurezza sull'asciutto e poi comfort/rumorosità. Ovviamente un pneumatico con un'ottima tenuta di strada è fondamentale, non mi piacciono i Continental o i Bridgestone.

#10795
Bradleyisfishing Aug 23, 2026

Mio zio ha una Mazda Miata NC e la adora. Attualmente monta pneumatici Michelin Pilot Sport quattro stagioni, super sportivi ma con qualche difetto per lui. Hanno un'aderenza incredibile, quasi più di quella che desidera al posteriore, ma la sensibilità dello sterzo è carente e il sottosterzo è eccessivo. Gli ho consigliato pneumatici estivi per l'anteriore, ma non riesco a sceglierne uno. L'auto viene usata quotidianamente, quindi niente Super 200, qualcosa che si scaldi bene guidando normalmente, che abbia un'ottima sensibilità dello sterzo e che sia confortevole soprattutto al di sotto del limite. Non spinge sempre al limite, guida principalmente a 6-8/10, quindi non cerca le massime prestazioni. Sulla mia Elantra N ho i RE71RS e lui li adora, ma non posso consigliargli pneumatici che non raggiungono mai la temperatura ottimale quando fuori ci sono 21°C e si guida al di sotto del limite.

#10740
1. TyreReviews Bradleyisfishing Aug 24, 2026
  
  La scelta più ovvia è uno pneumatico estivo UHP come l'Asymmetric 6, che dovrebbe essere disponibile nelle sue misure. Non rappresenterà un salto di qualità enorme rispetto a quello che ha ora. Se gli piace davvero il tuo RE71RS, potresti prendergli il RE71RZ. Il Bridgestone Potenza Sport potrebbe essere un buon compromesso, se disponibile.
  
  #10747
  1. Bradley Martin TyreReviews Aug 24, 2026
    
    Ottimo suggerimento! La mia principale preoccupazione è che la usa tutti i giorni. La guida tutto l'anno (sulla costa orientale degli Stati Uniti) e, sebbene non abbia problemi a tenere le gomme quattro stagioni per l'inverno, probabilmente percorrerà 15-20.000 miglia all'anno o più con questi pneumatici. Inoltre, ha avuto difficoltà a portare le Bridgestone in temperatura su strada. Le Asymmetric 6 offrirebbero una migliore sensazione di sterzata sulla sua Miata? Uno pneumatico con TW inferiore a 300 andrebbe benissimo, ma un super 200 sembra potenzialmente aggressivo, a meno che non si pensi che il riscaldamento sia trascurabile.
    
    #10748
    1. TyreReviews Bradley Martin Aug 25, 2026
      
      Penso che il Potenza Sport Evo sia lo pneumatico che fa per te. L'Asymmetric 6 è un'ottima alternativa. Il Bridgestone offre una sensazione leggermente più sportiva.
      
      #10749
zaza Jul 12, 2026

Ciao, vivo in Australia e ho una BMW 330i M-sport RWD del 2020. Al momento monto le Pirelli run-flat di serie, che sono molto rumorose, rigide e complessivamente scomode. Queste gomme sarebbero migliori in termini di prestazioni e soprattutto di rumorosità e comfort rispetto alle run-flat attuali? Inoltre, mi piace guidare in derapata, quindi queste gomme avrebbero troppa aderenza sull'asciutto e rischierei di perdere trazione sulla mia auto (sto valutando le Pilot Sport)?

#10697
1. TyreReviews zaza Jul 12, 2026
  
  In generale, qualsiasi pneumatico non run-flat rappresenta un miglioramento significativo in termini di comfort rispetto a un run-flat. Non avranno un'aderenza significativamente maggiore rispetto ai tuoi pneumatici attuali sull'asciutto.
  
  #10698
Nelson Jul 8, 2026

Salve, avrei bisogno di un consiglio per la MIGLIORE opzione di pneumatici per la mia Mercedes A180d AMG Line (W176) nella misura 225/40 R18 92Y. Gli pneumatici originali di fabbrica erano i Pirelli P Zero MO (non run-flat), ma quella specifica versione sembra essere fuori produzione: ora è disponibile solo la versione MOE (run-flat, indice di carico 92W). Attualmente monto i Michelin Pilot Sport 4S (su tutte e quattro le ruote). Quando sarà il momento di sostituirli, vorrei sapere se esiste effettivamente un'opzione con prestazioni complessive migliori per questa auto. Sto confrontando i PS4S, i Pirelli P Zero PZ5 e i Continental SportContact 7, o sto anche considerando la possibilità che i P Zero MO 92Y tornino disponibili o anche i Pirelli P Zero MOE (92W). Se qualcuno di questi è chiaramente superiore in termini di equilibrio tra aderenza (asciutto e bagnato), durata e comfort, preferirei scegliere il pneumatico migliore. Quale mi consigliereste onestamente come opzione migliore e perché? Per chiarire le mie priorità: per me la tenuta di strada e la risposta dello sterzo sono più importanti del comfort assoluto o della massima durata degli pneumatici. Sarei disposto a sacrificare un po' di longevità o comfort di guida in cambio di una maggiore precisione di guida e di una migliore tenuta su asciutto e bagnato. Per completezza, vivo in Portogallo. Grazie per l'aiuto.

#10690
1. TyreReviews Nelson Jul 9, 2026
  
  No, nessuno di questi è chiaramente superiore. Il PZ5 e lo Sport Contact 7 hanno un leggero vantaggio nei test, ma i margini sono minimi. Vale la pena considerare un pneumatico simmetrico 6, che spesso offre il miglior rapporto qualità-prezzo tra tutti i migliori pneumatici. Se desideri davvero una migliore maneggevolezza, il Yokohama ADVAN V107 è un'ottima scelta, ma dovrai rinunciare a un po' di aderenza sul bagnato. Anche il Goodyear Eagle F1 Super Sport è un'opzione da valutare.
  
  #10691
  1. Nelson Teixeira TyreReviews Jul 12, 2026
    
    Grazie per la risposta. Capisco che le differenze tra i migliori pneumatici siano minime. Il motivo per cui continuo a cercare è che, anche con i Michelin Pilot Sport 4S, percepisco un leggero "galleggiamento" o movimento della carrozzeria durante i cambi di direzione rapidi e le curve ad alta velocità. Non mi sembra stabile come lo era con i Pirelli P Zero MO originali di fabbrica. Pensi che questo possa dipendere semplicemente dai fianchi più morbidi dei PS4S, oppure un pneumatico come il Continental SportContact 7 o il nuovo P Zero PZ5 offrirebbe una sensazione di sterzata sensibilmente più stabile e diretta su una Mercedes W176? O dovrei acquistare i P Zero MO (92y) quando saranno disponibili?
    
    #10700
    1. TyreReviews Nelson Teixeira Jul 12, 2026
      
      In base alla mia esperienza con i test su altri veicoli, concordo sul fatto che i fianchi più morbidi delle PS4S abbiano contribuito a questa sensazione di galleggiamento. Le Yokohama Advan V107 e le Goodyear Eagle F1 Super Sport potrebbero essere le gomme migliori per recuperare in parte quella sensazione, rappresentando comunque un miglioramento sul bagnato rispetto alle MO PZ4.
      
      #10701
George Jul 3, 2026

Ciao a tutti gli automobilisti! Sono rumeno e guido una Renault Megane Sedan IV del 2024. L'auto ha un motore a benzina 1.3 TCe che eroga 140 CV alle ruote anteriori. Anche se a prima vista potrebbe non sembrare, l'auto ha una tenuta di strada incredibilmente buona, probabilmente grazie al peso ridotto (1340 kg) e al baricentro basso. Vi racconto questo perché adoro guidare al limite sulle strade di montagna rumene (lo so, non è sicuro, ma non posso farne a meno :) ). Al momento monto le gomme originali Continental Ecocontact 6, che sono molto usurate e andrebbero cambiate, ma non so quali pneumatici nuovi acquistare. Per me il denaro non è un problema se posso ottenere le massime prestazioni, ma sfortunatamente per la misura di pneumatici che mi serve (205/50 R17) le mie opzioni sono piuttosto limitate. L'unica valida alternativa che ho trovato sono le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Cosa ne pensate del pneumatico di cui ho parlato? Pensate che il fianco sia abbastanza rigido da garantirmi una guida sportiva e piacevole? In definitiva, mi piacerebbe sapere quali pneumatici mi consigliate per la mia misura 205/50 R17. Non mi interessano comfort, costo, rumorosità, ecc. Mi interessa solo la performance sportiva, in particolare la tenuta sull'asciutto, dato che non mi piace spingere l'auto sul bagnato. Ogni risposta sarà molto apprezzata! Se avete domande, sarò lieto di rispondere.

#10680
1. TyreReviews George Jul 3, 2026
  
  Le Goodyear rappresenteranno sicuramente un enorme miglioramento rispetto alle EcoContact!
  
  #10681
Stallion Auto Jun 18, 2026

Test e analisi degli pneumatici fantastici. Recensioni come questa aiutano gli automobilisti a prendere decisioni informate basate su dati reali sulle prestazioni, piuttosto che su affermazioni di marketing. Non vedo l'ora di leggere altri approfondimenti sul mondo dell'automotive. – Stallion Auto

#10662

Menu

Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

Ponderazione del punteggio

I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Aquaplaning in rettilineo

Aquaplaning in curva

Comfort soggettivo

Rumore

Resistenza al rotolamento

Bagnato

Asciutto

Comfort

Valore

Risultati

Verifica questo test