C'è un nuovo pneumatico sul mercato che punta a essere il migliore tra i migliori pneumatici estivi ad alte prestazioni. Il Pirelli P Zero PZ5 è progettato per competere con Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 e altri ancora, ma l'ultimo pneumatico estivo UUHP sul mercato riuscirà davvero a fare un salto di qualità sia in termini di maneggevolezza che di aderenza? C'è solo un modo per scoprirlo: testarlo!
Per scoprire se il nuovo PZ5 è all'altezza delle aspettative di Pirelli, l'ho testato con tutti gli pneumatici menzionati sopra, con il Falken Azenis FK520 e con uno pneumatico economico. Ho sottoposto tutti e sette i treni di pneumatici a test su asciutto e bagnato e ho analizzato i livelli di rumorosità, comfort e resistenza al rotolamento di ciascun treno per assicurarmi che abbiate tutte le informazioni necessarie per prendere la decisione d'acquisto corretta.
Date un'occhiata ai dati e, se avete domande, fatemelo sapere nei commenti alla fine della pagina.
4 categorie (11 test)
Bagnato
Anche se personalmente potresti non pensare che l'aderenza sul bagnato sia la tua massima priorità, ecco perché puoi andare sul sito web delle recensioni sugli pneumatici per modificare il punteggio finale e trovare lo pneumatico più adatto a te. Le prestazioni sul bagnato sono fondamentali sia per la sicurezza che per vincere i test, ed è per questo che i produttori di pneumatici concentrano molti dei loro sforzi su questo aspetto.
Beh, almeno la maggior parte dei produttori di pneumatici... Il marchio economico in questo test si è autodefinito Sunny, e posso solo supporre che sia perché a loro interessano solo le giornate di sole, perché non c'è aderenza quando piove. Il Sunny non era affatto sportivo, l'unico pneumatico che mi ha fatto temere livelli di sovrasterzo in questa MK8 GTI, che in genere non vuole più sovrasterzare (faccia triste) e lo sterzo era pessimo ed elastico.
Il resto delle gomme, visto il gruppo, era buono. Anzi, direi che erano ottime, ma alcune più di altre.
Michelin e Goodyear erano accoppiate, a solo mezzo secondo di distanza l'una dall'altra. La Michelin, come al solito, non dava una sensazione di sportività eccessiva e si poteva vedere il delta tempo consumarsi nelle curve lunghe a causa del sottosterzo della gomma, ma per il resto era stabile e sicura. Questa è ormai la più vecchia del gruppo, e si vede, non vedo l'ora di avere la prossima versione aftermarket, quando sarà disponibile, perché so che la stanno migliorando notevolmente.
Ancora una volta, il Goodyear si è comportato molto bene con la GTI, ma sorprendentemente, come il Michelin, si è percepito un calo di aderenza rispetto ai migliori pneumatici del test. Inoltre, come il Michelin, è uno degli pneumatici più datati del test, quindi, sebbene il Goodyear sia ancora divertente, non è più il migliore.
Poi c'è stata quella che definirei una doppia sorpresa: il Falken e il Continental. Da quando ho iniziato a guidare, ho esaminato altri test dell'FK520: non si è comportato così bene sul bagnato, ma oggi sì, come confermato da un secondo pilota a cui ho chiesto di fare un giro di prova. Il Falken non era il più sportivo, ma aveva un'aderenza incredibile, una stabilità incredibile e una guidabilità veloce e fluida. Ottimo lavoro sul 520, un grande passo avanti rispetto al 510 che sostituisce.
Le Continental sono state fantastiche come al solito, veloci, ma ho trovato un po' troppo sottosterzo per poter attaccare davvero rispetto alle migliori. Un ottimo pneumatico come sempre, ma ci sono delle novità in città.
Il nuovo pneumatico di questo test, il Pirelli P Zero PZ5, è stato fantastico. Sembrava il fratello maggiore del Goodyear, uno pneumatico di cui ho sempre apprezzato la maneggevolezza. Ottimo sterzo, ottimo bilanciamento, grip notevolmente superiore a tutti gli altri pneumatici che lo precedono. Dove con il Michelin perdevo tempo, con il Pirelli guadagnavo. Onestamente, sembrava che nessun altro pneumatico potesse essere più veloce o più adatto alla vettura, è stata un'esperienza fantastica.
Questo finché non ho guidato il Potenza Sport. In tutti i miei anni di test sugli pneumatici non ho mai avuto un'esperienza del genere. Mi sembrava di giocare a un videogioco, improvvisamente tutto era digitale e il fatto che la pista fosse bagnata non significava nulla, potevo prendermi enormi libertà che prima mi permettevo solo di sognare. Se un produttore di pneumatici dovesse mai inserire una mescola da gara completamente da bagnato in uno pneumatico stradale, immagino che la sensazione sarebbe questa.
In frenata sul bagnato, sareste soddisfatti di qualsiasi pneumatico, a parte ovviamente il sole. Il Pirelli è balzato al primo posto, ma solo il 3,8% copriva i primi sei, un risultato molto vicino. Nelle acque più profonde, soggette ad aquaplaning, il Goodyear si è dimostrato il migliore in assoluto, e anche il Pirelli ha fatto un ottimo lavoro.
In media, Goodyear e Pirelli si sono dimostrati i migliori nei test di aquaplaning in acque più profonde, con gli pneumatici economici che hanno ottenuto risultati sorprendentemente scarsi in quello che solitamente è un test facile.
Asciutto
Per quanto riguarda le gomme economiche Sunny, posso essere breve: non erano buone. Con un sottosterzo significativo, una scarsa stabilità posteriore e tempi sul giro lenti, passiamo agli pneumatici che potreste effettivamente prendere in considerazione.
Il Falken FK520 si è dimostrato solido in situazioni estreme come i cambi di corsia, il che lo ha reso prevedibile e sicuro, ma non particolarmente entusiasmante. Ha offerto un buon grip con un buon equilibrio, ma senza il carattere sportivo che alcuni piloti potrebbero desiderare.
Il Michelin Pilot Sport 4S e il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si sono dimostrati entrambi eccellenti. Il Michelin ha dimostrato una sterzata leggermente più leggera rispetto al Goodyear, soprattutto nella guida al limite inferiore, con tutto ciò che accadeva in modo prevedibile. In queste dimensioni, si è comportato molto bene, con solo un leggero desiderio di maggiore presa sull'asse anteriore. Il Goodyear, uno dei miei preferiti, ha fatto tutto bene. Sebbene forse leggermente inferiore al Michelin nelle situazioni al limite inferiore, al limite si percepiva una connessione perfetta: si era davvero un tutt'uno con il veicolo, con ogni comportamento previsto che si materializzava esattamente come previsto.
Gli ultimi tre pneumatici - Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P Zero PZ5 - sono stati i migliori del test, tutti eccellenti ma con sottili differenze. Il Continental ha offerto un grip monumentale e uno sterzo preciso nella guida al limite inferiore, ma mancava un po' di stabilità quando si spingeva forte in curva. Il Bridgestone ha avuto un grip e una risposta dello sterzo incredibili, ma il suo svantaggio è stato un feedback leggermente ridotto in ingresso e a metà curva quando si modulava l'acceleratore per chiudere il muso. Il Pirelli è risultato un po' leggero al limite inferiore dello sterzo, ma una volta in curva, ha affondato magnificamente con caratteristiche di maneggevolezza prevedibili e piacevoli.
I tempi sul giro tra questi primi tre sono stati praticamente identici: i primi giri di Pirelli e Bridgestone sono stati identici, anche se la Bridgestone ha perso leggermente più tempo nel secondo giro. Il divario è così ridotto che la preferenza soggettiva diventa più importante delle differenze di tempo. Tutti e tre sono stati straordinari a modo loro, con personalità leggermente diverse ma prestazioni complessive equivalenti.
La qualità degli pneumatici moderni ad alte prestazioni è semplicemente eccezionale: non c'è mai stato un momento migliore per essere un appassionato di pneumatici con prestazioni così elevate su tutti i fronti.
La Continental ha superato la Pirelli nella frenata sull'asciutto solo dello 0,4%, in un altro test di frenata incredibilmente serrato; infatti, ancora una volta, i primi 6 pneumatici hanno ottenuto risultati inferiori al 4%, a dimostrazione di quanto sia serrato questo test.
Comfort
Il pneumatico più silenzioso testato è stato il Goodyear, seguito a ruota dal Falken. Poi Pirelli e Continental hanno fatto bene, Bridgestone è andata bene e Michelin e Sunny hanno chiuso con un rumore di poco più di 2 dB superiore al Goodyear. Non insignificante, ma nemmeno eccessivo considerando che si tratta di una misurazione del rumore esterno. Non ho notato nulla in auto.
Per quanto riguarda la comodità, Pirelli, Conti e Michelin avevano un piccolo vantaggio su Falken e Goodyear, con Bridgestone, come al solito, solo un po' più rigida delle altre.
Valore
Il Sunny economico aveva la più bassa resistenza al rotolamento, il che è fantastico. Comunque. Tra gli pneumatici che effettivamente avevano aderenza, Goodyear e Michelin avevano il minor consumo energetico, tuttavia Continental, Pirelli e Falken erano così vicini che non baserei in alcun modo la mia decisione d'acquisto sul consumo energetico. A parte il Bridgestone, era il 30% peggiore del migliore, con un risultato incredibilmente alto.
Risultati
- Etichetta UE: C/A/70
- Protezione del cerchione: Good
- 3PMSF: no
- Peso: 9.4 kg
- Battistrada: 7.1 mm
Il nuovo Pirelli P Zero PZ5 è stato il migliore in assoluto sull'asciutto, anche se lo sterzo era leggermente più leggero al limite, e il migliore sul bagnato, ottenendo buoni punteggi sia nei test su acqua bassa che in quelli su acqua profonda, e ha dimostrato un comfort eccellente, sebbene con margini ridotti. La sua resistenza al rotolamento è stata superiore a quella di Goodyear, Michelin e Continental, ma sarebbe stata un valore insignificante nel mondo reale. Ottimo lavoro Pirelli, il nuovo PZ5 è ora leader nel segmento UUHP / prestazioni massime.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 33.25 M | 99.58% |
| Maneggevolezza su asciutto | 1st | 81.83 s | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 22.48 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 101.91 s | 97.48% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 74 Km/H | 98.01% |
| Aquaplaning in curva | 2nd | 3.14 m/sec2 | 99.68% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore | 3rd | 72.2 dB | 98.61% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 5th | 8.9 kg / t | 92.13% |
- Etichetta UE: C/A/72
- Protezione del cerchione: Good
- 3PMSF: no
- Peso: 9.55 kg
- Battistrada: 6.8 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 33.11 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 81.955 s | 99.85% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 23.09 M | 97.36% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 102.51 s | 96.91% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 9.5 Points | 95% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 73.3 Km/H | 97.09% |
| Aquaplaning in curva | 6th | 2.69 m/sec2 | 85.4% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore | 4th | 73.1 dB | 97.4% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 4th | 8.8 kg / t | 93.18% |
- Etichetta UE: D/A/72
- Protezione del cerchione: Small
- 3PMSF: no
- Peso: 9.55 kg
- Battistrada: 7.3 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 33.74 M | 98.13% |
| Maneggevolezza su asciutto | 5th | 82.82 s | 98.8% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 23.08 M | 97.4% |
| Maneggevolezza su bagnato | 6th | 104.77 s | 94.82% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 73.5 Km/H | 97.35% |
| Aquaplaning in curva | 4th | 2.96 m/sec2 | 93.97% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore | 6th | 73.5 dB | 96.87% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.7 kg / t | 94.25% |
- Etichetta UE: C/A/70
- Protezione del cerchione: Good
- 3PMSF: no
- Peso: 9.15 kg
- Battistrada: 7 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 6th | 34.26 M | 96.64% |
| Maneggevolezza su asciutto | 4th | 82.47 s | 99.22% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 6th | 23.33 M | 96.36% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 104.29 s | 95.25% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 75.2 Km/H | 99.6% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 3.15 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Rumore | 1st | 71.2 dB | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 8.7 kg / t | 94.25% |
- Etichetta UE: C/A/70
- Protezione del cerchione: Good
- 3PMSF: no
- Peso: 10 kg
- Battistrada: 7.4 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 33.67 M | 98.34% |
| Maneggevolezza su asciutto | 6th | 83.325 s | 98.21% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 6th | 9 Points | 90% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 22.57 M | 99.6% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 102.9 s | 96.54% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 75.5 Km/H | 100% |
| Aquaplaning in curva | 5th | 2.95 m/sec2 | 93.65% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Rumore | 2nd | 71.7 dB | 99.3% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 5th | 8.9 kg / t | 92.13% |
- Etichetta UE: D/A/72
- Protezione del cerchione: Damn boi
- 3PMSF: no
- Peso: 10.1 kg
- Battistrada: 6.8 mm
Inoltre, come abbiamo già visto in precedenza, la spalla esterna di questo pneumatico non ha retto bene all'uso in pista, quindi spero che qualsiasi aggiornamento per migliorare la resistenza al rotolamento risolverà anche questo problema.
Mi piace molto il Potenza Sport come pneumatico stradale veloce, perché ha una sterzata perfetta. Se riuscissero a migliorare la resistenza al rotolamento e l'usura in pista senza alterare la natura sportiva dello pneumatico, potrebbe facilmente diventare uno dei miei preferiti.
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 34.2 M | 96.81% |
| Maneggevolezza su asciutto | 2nd | 81.84 s | 99.99% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 22.8 M | 98.6% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 99.34 s | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 73.3 Km/H | 97.09% |
| Aquaplaning in curva | 3rd | 3 m/sec2 | 95.24% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 7th | 8.5 Points | 85% |
| Rumore | 5th | 73.3 dB | 97.14% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 7th | 10.7 kg / t | 76.64% |
- Etichetta UE: C/B/72
- Protezione del cerchione: None
- 3PMSF: no
- Peso: 8.7 kg
- Battistrada: 6.4 mm
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 7th | 38.82 M | 85.29% |
| Maneggevolezza su asciutto | 7th | 86.36 s | 94.75% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 7th | 8 Points | 80% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 7th | 31.42 M | 71.55% |
| Maneggevolezza su bagnato | 7th | 122.23 s | 81.27% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 7th | 7 Points | 70% |
| Aquaplaning in rettilineo | 7th | 72.4 Km/H | 95.89% |
| Aquaplaning in curva | 7th | 2.53 m/sec2 | 80.32% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Rumore | 7th | 73.7 dB | 96.61% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 1st | 8.2 kg / t | 100% |