BFGoodrich Pneumatici

Fin da subito, gli pneumatici danno una buona impressione: sono confortevoli e offrono una buona aderenza. Sull'asciutto e sul bagnato, in frenata, in curva e in accelerazione, l'aderenza è eccellente.
Solo il tempo dirà quanto dureranno e, più avanti durante l'inverno, verrà messa alla prova la loro aderenza sulla neve.

Il livello di comfort e il livello di rumore sono ottimi. Non sono soddisfatto della presa sul bagnato, la maneggevolezza è scarsa, sembra di oscillare nelle curve, si arriva tardi nelle curve. Anche l'usura è scarsa, guido principalmente in autostrada ma non sono soddisfatto, inoltre devo sostituirle perché hanno iniziato a gonfiarsi ai lati.

Pneumatici eccellenti in tutte le condizioni. Non ho mai perso aderenza mentre guidavo/trainavo un rimorchio/barca da 2,0 tonnellate.
Mi dispiace vedere che non sono più disponibili sul mercato irlandese.

Dopo 2325 miglia e 3 giorni in pista con i BFG Rival+, finora sono molto soddisfatto delle loro prestazioni in pista e li trovo ben adatti per guidare verso/da pista. Cercavo un compromesso tra gli estremi dei miei due precedenti set di pneumatici da pista, i Bridgestone RE-71RS e Hankook RS4, passando da 215/45R17 su 17x7.5 a 225/45R17 su 17x8.0 nel processo. Il livello di grip sembra simile al 215 RE-71RS, ma con un picco molto più progressivo e una correzione del sovrasterzo più permissiva. Il Rival+ sembra continuare a tenere a angoli di slittamento elevati molto più di altri pneumatici 200TW che ho guidato, ma questa capacità può incoraggiare una guida eccessiva e danneggiare la velocità di uscita in curva. Lo sforzo di sterzata è pesante immediatamente dal centro e aumenta linearmente fuori centro, fornendo una buona fiducia per il trail braking. Questo sforzo di sterzata è leggermente troppo pesante per i miei gusti, sentendosi meno agile e desideroso all'ingresso in curva rispetto ai miei precedenti pneumatici RE-71RS e RS4.

La coerenza durante una sessione di 20 minuti è il maggior vantaggio rispetto al RE-71RS, con il mio giro più veloce tipicamente possibile nel 6° o 7° giro di una sessione. In precedenza, con il 215 RE-71RS, le prestazioni di picco del pneumatico erano disponibili solo nei primi 2-3 giri, sebbene l'aumento di dimensioni contribuisca sicuramente a trovare un guadagno così significativo nella gestione termica. L'RS4 aveva una coerenza ancora maggiore, ma significativamente meno grip e un feedback scarso durante la fase di riscaldamento. Considerando il riscaldamento più lento dell'RS4, penso che il Rival+ sia migliore per massimizzare il numero di giri veloci possibili in una sessione di 20 minuti. Dopo 3 giorni in pista e ~2000 miglia di guida su strada, ho perso 1,0 mm di profondità del battistrada con rotazioni tra ogni giorno in pista e impostazioni di allineamento di -2,5 gradi di camber anteriore/-2,0 gradi di camber posteriore. Il RE-71RS si era consumato due volte di più a questo punto. Non posso confrontare direttamente con gli RS4 poiché avevano impostazioni di camber inferiori, ma non mi aspetto che il Rival+ duri tanto quanto l'RS4.

Su strada, il Rival+ ha una guida molto rigida con un buon assorbimento degli urti e un rumore di boom minimo. I livelli di rumore sono alti e sono aumentati notevolmente con l'usura, ma fortunatamente non hanno sviluppato finora un tono di battistrada distintivo o un carattere ciclico. La maneggevolezza su strada è un punto forte con una sensazione di tracciamento molto stabile a velocità autostradali e una sensibilità relativamente bassa alle scanalature stradali. In condizioni di bagnato, lo sforzo di sterzata rigido offre una maneggevolezza molto stabile e il Rival+ ha una buona resistenza all'aquaplaning a quasi piena profondità del battistrada. Ho una fiducia simile su strade bagnate rispetto a quella che avevo con il RE-71RS e molto di più rispetto all'RS4.

Dalle mie prime impressioni, il Rival+ è la migliore scelta che ho sperimentato finora per il mio caso d'uso: 1 pneumatico da pista in grado di giri asciutti o bagnati e adatto per guidare verso/da giornate in pista a oltre 300 miglia da casa. Più veloce e più civile dell'RS4, più tollerante al calore del RE-71RS e di gran lunga migliore in condizioni bagnate rispetto al V730 è esattamente il compromesso di cui ho bisogno.

Non posso consigliare l'AT KO2 per un uso prevalentemente su strada.

La tenuta e la maneggevolezza sono state soddisfacenti. La durata del battistrada è molto deludente. Con 2 anni e mezzo e meno di 23.000 miglia, gli indicatori di usura del battistrada sui pneumatici anteriori hanno raggiunto 3/32 e 5/32 sui posteriori. I pneumatici sono stati guidati solo per 22.421 miglia in 2 anni e mezzo. Non considererei di acquistare di nuovo questo marchio.