Questo è il test più approfondito sugli pneumatici all-terrain che abbia mai realizzato. Ci è voluto quasi un anno, con prove su neve e ghiaccio nel Nord Europa, prove su asciutto e bagnato nell'Europa centrale e prove su sterrato nello Utah, il tutto per capire dove i più recenti pneumatici all-terrain aggressivi eccellono e dove invece presentano dei compromessi.
La misura era 265/70 R17 e il veicolo principale era un Ford Ranger Raptor. Ho testato sette pneumatici all-terrain: sei delle opzioni più recenti e aggressive, più il più economico Westlake, e ho incluso anche il Pirelli Scorpion AS Plus 3 come pneumatico di riferimento per tutte le stagioni. Questo pneumatico di riferimento non è qui perché penso che sia adatto al fuoristrada impegnativo, ma perché mostra esattamente cosa si guadagna e cosa si perde passando da un pneumatico all-season più orientato alla strada a un vero pneumatico all-terrain.
Un altro punto importante: per questo test ho utilizzato esattamente lo stesso set di pneumatici in ogni prova, iniziando con la neve e terminando con lo sterrato. Di solito utilizzo set diversi per superfici diverse, ma in questo caso volevo avere un quadro completo delle prestazioni con gli stessi pneumatici. Come sempre nei test fuoristrada, l'evoluzione del tracciato è l'aspetto più complesso, quindi, laddove i dati necessitino di un contesto, lo fornirò.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 10 km/h · 14–17 °C
- Frenata su bagnato
- 80 → 10 km/h · 12–15 °C
- Handling su bagnato
- 10–12 °C
- Frenata su neve
- 30 → 10 km/h · -6–-4 °C
- Trazione su neve
- 5 → 35 km/h · -6–-4 °C
- Handling su neve
- -3–-2 °C
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 30% | ||
| Frenata su asciutto | 75% | 22,5% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 25% | 7,5% |
| Bagnato · 35% | ||
| Frenata su bagnato | 50% | 17,5% |
| Handling su bagnato | 30% | 10,5% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 10% | 3,5% |
| Aquaplaning in rettilineo | 10% | 3,5% |
| Fuori strada · 12,5% | ||
| Handling su sterrato | 50% | 6,25% |
| Maneggevolezza su terra soggettiva | 50% | 6,25% |
| Neve · 10% | ||
| Frenata su neve | 35% | 3,5% |
| Trazione su neve | 35% | 3,5% |
| Handling su neve | 20% | 2% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 10% | 1% |
| Comfort · 10% | ||
| Comfort soggettivo | 50% | 5% |
| Rumore soggettivo | 25% | 2,5% |
| Rumore | 25% | 2,5% |
| Valore · 2,5% | ||
| Valore | 100% | 2,5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Maneggevolezza su neve soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Handling su sterrato
Per la guida su sterrato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, solitamente con l'ESC disattivato. Eseguo più giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo quelli influenzati da errori di guida o da condizioni ambientali variabili. Poiché le superfici naturali sono intrinsecamente variabili, attribuisco particolare importanza alle prove ripetute, al tracciamento accurato dei punti di riferimento e al calcolo della media dei risultati. Il pneumatico di controllo viene testato a intervalli regolari.
Maneggevolezza su terra soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore soggettivo
Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.
Rumore
Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Fuoristrada - gestione dello sporco
Ho iniziato con lo sterrato perché è il più divertente e perché si possono davvero percepire le differenze tra disegno del battistrada, carcassa e mescola. È anche uno dei tipi di terreno più difficili da testare perché ogni giro modifica leggermente la superficie. Il risultato cronometrato è stato molto ravvicinato: il Pirelli Scorpion XTM AT è stato il più veloce con 74,05 secondi e il Nitto Recon Grappler AT è arrivato ultimo con 75,59 secondi, quindi l'intero gruppo è stato racchiuso in 1,54 secondi.
Il Pirelli Scorpion AS Plus 3, pneumatico di riferimento per tutte le stagioni, si è piazzato secondo con un tempo di 74,56 secondi, che potrebbe infastidire qualcuno, ma è comprensibile su questo tipo di superficie sterrata, dura e mista. Se lo pneumatico riesce ad aderire a un fondo compatto, la mescola offre una buona tenuta e una carcassa più leggera e flessibile. Non si è comportato altrettanto bene sui tratti più morbidi e ha impiegato più tempo a recuperare dopo una sbandata, ma il tempo sul giro era reale. Il Goodyear si è classificato terzo con 74,68 secondi, il BFGoodrich quarto con 74,87 secondi, il Falken quinto con 75,18 secondi, il Westlake sesto con 75,35 secondi e il Nokian settimo con 75,43 secondi. Il fatto che il Nokian sia settimo in termini di tempo, ma sia uno dei miei pneumatici preferiti da guidare, ci ricorda che i tempi sul giro su sterrato richiedono una certa attenzione.
Handling su sterrato
Tempo su sterrato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 74.05 s | Migliore | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
74.56 s | +0,51 s |
| 74.68 s | +0,63 s | |
| 74.87 s | +0,82 s | |
| 75.18 s | +1,13 s | |
| 75.35 s | +1,30 s | |
| 75.43 s | +1,38 s | |
| 75.59 s | +1,54 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su sterrato hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
I punteggi soggettivi relativi alla tenuta su sporco descrivono più fedelmente le sensazioni provate al volante. Il Pirelli Scorpion XTM AT si è classificato al primo posto con 8,6 punti, appena davanti al Nokian Outpost nAT con 8,5 punti. Il mio copilota ha preferito il Nokian, e capisco il perché. Entrambi gli pneumatici presentavano un cerchio di aderenza uniforme, un buon recupero e una tenuta sufficiente anche su superfici sconnesse.
Il BFGoodrich si è classificato terzo con 8,4 punti. Si è dimostrato efficace in frenata e la carcassa ha assorbito bene le asperità del terreno, anche se la frenata e l'accelerazione erano leggermente migliori rispetto alla tenuta in curva. Il Goodyear, il Falken e il pneumatico di riferimento per tutte le stagioni hanno ottenuto tutti 8,3 punti, ma in modi diversi. Il Goodyear aveva una buona aderenza ma una carcassa leggermente rigida sulle asperità, il Falken si è dimostrato solido ma necessitava di un angolo di sterzata maggiore, e il pneumatico per tutte le stagioni aveva un'ottima aderenza della mescola sulle superfici lisce ma meno presa sullo sterrato soffice. Il Nitto ha ottenuto 8,1 punti perché frenava bene ma aveva meno supporto laterale, mentre il Westlake si è classificato ultimo con 7,9 punti perché la carcassa non offriva sufficiente stabilità e le sbandate richiedevano troppo tempo per essere recuperate.
Maneggevolezza su terra soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su sterrato
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 8.6 Points | Migliore | |
| 8.5 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,20 Points | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.3 Points | -0,30 Points |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,30 Points | |
| 8.1 Points | -0,50 Points | |
| 7.9 Points | -0,70 Points |
C'è una differenza del 8,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,7 Points).
Gestione in ambiente umido
Per la prova sul bagnato ho utilizzato il Ranger Raptor a trazione posteriore, in modalità sportiva manuale e con gli ausili alla guida disattivati al minimo, perché questo permette di avere un'idea molto più chiara dell'equilibrio degli pneumatici. Ho anche utilizzato il Westlake come uno dei miei test di riferimento ripetuti, e sono contento di averlo fatto perché si è comportato molto meglio sul bagnato di quanto mi aspettassi.
Il pneumatico più veloce in assoluto è stato il Pirelli Scorpion AS Plus 3 all-season di riferimento con 117,67 secondi. La sensazione di sterzata era più morbida rispetto al miglior all-terrain, ma una volta caricato nelle curve più lunghe ha mantenuto un'aderenza eccezionale. Il miglior all-terrain è stato il Pirelli Scorpion XTM AT con 119,98 secondi, solo 2,31 secondi dietro all'all-season di riferimento, e questo pneumatico ha trasformato il camion. Curvava meglio, frenava meglio e offriva molti più dettagli al limite rispetto al resto del gruppo all-terrain.
La Westlake si è classificata terza con un tempo di 124,12 secondi, un ottimo risultato per un pneumatico all-terrain economico e di fascia media. A seguire, il gruppo di testa: Nokian con 129,07 secondi, BFGoodrich con 129,16 secondi e Goodyear con 129,7 secondi. Le differenze tra questi tre pneumatici si sono manifestate più a livello di sensazioni di guida che di tempo effettivo. La Falken si è piazzata settima con 131,17 secondi e la Nitto ultima con 133,82 secondi. La Nitto è quella che eviterei per un utilizzo regolare su strade bagnate, perché non solo era lenta, ma anche instabile e imprevedibile quando il posteriore iniziava a slittare.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi [Temperatura media 11c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
117.67 s | -2,31 s |
| 119.98 s | Migliore | |
| 124.12 s | +4,14 s | |
| 129.07 s | +9,09 s | |
| 129.16 s | +9,18 s | |
| 129.7 s | +9,72 s | |
| 131.17 s | +11,19 s | |
| 133.82 s | +13,84 s |
C'è una differenza del 13,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (16,15 s).
Frenata sul bagnato
La frenata sul bagnato è uno dei risultati più importanti di questo test, perché è proprio in queste condizioni che uno pneumatico può davvero farvi risparmiare distanza su strada. Il pneumatico di riferimento per tutte le stagioni ha ottenuto il miglior risultato con 33,53 m, ed è esattamente per questo che l'ho incluso. Tra gli pneumatici all-terrain, il Pirelli Scorpion XTM AT ha fatto registrare il miglior risultato con 35,77 m, seguito dal Westlake con 37,25 m. Si tratta di un ottimo risultato per entrambi, ma dimostra anche il vantaggio che il pneumatico di riferimento conserva ancora rispetto agli pneumatici stradali.
Il BFGoodrich si è classificato quarto assoluto con 40,23 m, davanti al Goodyear con 41,44 m, al Nokian con 42,29 m e al Falken con 42,39 m. Il Nitto è arrivato ultimo con 45,44 m, 11,91 m dietro al miglior risultato assoluto, una distanza decisamente maggiore quando si deve frenare sul bagnato.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 10 km/h) [Temperatura media 13.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
33.53 m | -2,24 m | 0 km/h |
| 35.77 m | Migliore | 0 km/h | |
| 37.25 m | +1,48 m | 26 km/h | |
| 40.23 m | +4,46 m | 43 km/h | |
| 41.44 m | +5,67 m | 48 km/h | |
| 42.29 m | +6,52 m | 51 km/h | |
| 42.39 m | +6,62 m | 51 km/h | |
| 45.44 m | +9,67 m | 60 km/h |
C'è una differenza del 35,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,91 m ≈ 2,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Nitto Recon Grappler AT viaggerebbe ancora a 60 km/h quando il Pirelli Scorpion XTM AT si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Aquaplaning in linea retta
Nelle acque più profonde dell'aquaplaning rettilineo, il Nokian Outpost nAT è risultato il migliore, il Westlake e il pneumatico di riferimento per tutte le stagioni hanno entrambi raggiunto i 102,2 km/h, il BFGoodrich i 102,1 km/h, il Pirelli Scorpion XTM AT i 101,6 km/h e il Goodyear i 101,4 km/h, quindi quel gruppo era molto compatto.
La Nitto si è classificata settima e la Falken ultima. Il fatto che la Falken sia arrivata ultima nell'aquaplaning, ultima nei principali test sulla neve e ultima nella tenuta sul bagnato è il motivo per cui farei attenzione se la sicurezza in inverno e su strade bagnate è una delle vostre priorità.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 105.8 km/h | Migliore | |
| 102.2 km/h | -3,60 km/h | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
102.2 km/h | -3,60 km/h |
| 102.1 km/h | -3,70 km/h | |
| 101.6 km/h | -4,20 km/h | |
| 101.4 km/h | -4,40 km/h | |
| 97.1 km/h | -8,70 km/h | |
| 95.4 km/h | -10,40 km/h |
C'è una differenza del 9,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (10,4 Km/H).
Prestazioni a secco
Frenata a secco
Nel video non mi sono soffermato molto sulle prestazioni sull'asciutto perché i risultati su bagnato, neve e sterrato sono la parte più interessante di un test all-terrain, ma i dati sull'asciutto sono comunque importanti. Il Pirelli Scorpion AS Plus 3 di riferimento ha ottenuto il miglior risultato con 40,28 m. Anche in questo caso, si tratta di un vantaggio tipico degli pneumatici stradali.
Il Pirelli Scorpion XTM AT è risultato il migliore tra i pneumatici all-terrain e secondo assoluto con 40,99 m, a soli 0,71 m dal modello di riferimento. A seguire, un distacco maggiore con il Falken a 44,08 m, poi il Westlake a 45,1 m, il Nitto a 45,24 m e il Nokian a 45,27 m. Il Goodyear si è classificato settimo con 46,27 m e il BFGoodrich ultimo con 47,06 m. Ho apprezzato il KO3 in diversi aspetti, ma essere ultimo nella frenata sull'asciutto non è l'ideale.
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 10 km/h) [Temperatura media 15.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
40.28 m | -0,71 m | 0 km/h |
| 40.99 m | Migliore | 0 km/h | |
| 44.08 m | +3,09 m | 34 km/h | |
| 45.1 m | +4,11 m | 39 km/h | |
| 45.24 m | +4,25 m | 40 km/h | |
| 45.27 m | +4,28 m | 40 km/h | |
| 46.27 m | +5,28 m | 44 km/h | |
| 47.06 m | +6,07 m | 47 km/h |
C'è una differenza del 16,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,78 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il BFGoodrich All Terrain TA KO3 viaggerebbe ancora a 47 km/h quando il Pirelli Scorpion XTM AT si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Comfort e rumore stradale
Comfort soggettivo
In questa categoria, rumorosità e comfort sono fattori molto importanti, quindi due di noi hanno trascorso un'intera giornata alla guida del Ranger Raptor sulle strade dello Utah. Il punto di riferimento per la guida in tutte le stagioni è stato il benchmark di comfort a 11 punti. La sensazione era di maggiore leggerezza sugli impatti, lo sterzo era più preciso e in generale il pick-up risultava meno pesante da guidare.
Tra gli pneumatici all-terrain, Nokian e BFGoodrich hanno entrambi ottenuto 10 punti. Il BFGoodrich ha probabilmente offerto il comfort di marcia superiore, assorbendo bene gli impatti, mentre il Nokian si è rivelato il miglior pneumatico stradale in assoluto, grazie all'ottimo equilibrio tra comfort, maneggevolezza e silenziosità. Il Pirelli Scorpion XTM AT era più rigido, ma molto ben ammortizzato e decisamente più piacevole da guidare.
Comfort soggettivo
Punteggio di comfort soggettivo
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
11 Points | +1,00 Points |
| 10 Points | Migliore | |
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points | |
| 8 Points | -2,00 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points |
C'è una differenza del 36,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).
Rumore soggettivo
Il rumore soggettivo è un aspetto in cui l'intonazione conta tanto quanto il volume. Sia il Nokian che il modello di riferimento per tutte le stagioni hanno ottenuto 10 punti, con il Nokian al primo posto tra gli auricolari per tutti i terreni. Non aveva un singolo trucco magico, semplicemente evitava di infastidire l'ascoltatore su quasi ogni tipo di superficie stradale.
Il BFGoodrich ha ottenuto 9,5 punti, un punteggio che corrisponde alle mie note su strada perché su superfici stradali normali non si discostava molto dal pneumatico di riferimento, pur essendo più pesante e con una risposta più lenta. Il Pirelli Scorpion XTM AT ha totalizzato 9 punti, il Goodyear e il Falken entrambi 8,5 punti, mentre il Nitto ha ottenuto 7 punti con un ronzio più tipico dei pneumatici all-terrain. Il Westlake si è classificato ultimo con 6 punti. Il rumore misurato era basso, ma il tono era fastidioso, soprattutto ad alta velocità, ed è proprio per questo che misuriamo sia il rumore misurato che quello soggettivo.
Rumore soggettivo
Livelli di rumore soggettivi nelle auto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
10 Points | 0,00 Points |
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 8.5 Points | -1,50 Points | |
| 7 Points | -3,00 Points | |
| 6 Points | -4,00 Points |
C'è una differenza del 40% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4 Points).
Gestione della neve
Realizzerò un video più dettagliato sulla neve, ma ecco una breve sintesi. Abbiamo effettuato dei test sulla tenuta di strada sulla neve su più percorsi, sia con la trazione posteriore che con la trazione integrale, perché il Ranger Raptor è in grado di dimostrare sia l'equilibrio che l'aderenza. Le piste erano ghiacciate in alcuni punti e piuttosto sconnesse, quindi la superficie non era perfetta, ma sono rimasto soddisfatto della costanza delle prestazioni e della coerenza dei risultati con quelli ottenuti nei test di frenata e trazione.
Il Goodyear Wrangler DuraTrac RT è stato il più veloce nella gestione della neve. La sua tenuta è innegabile. Il Nokian si è classificato secondo, il pneumatico di riferimento per tutte le stagioni terzo e il Pirelli Scorpion XTM AT quarto, con un distacco di soli 0,86 secondi tra i primi quattro.
Soggettivamente, il Pirelli Scorpion XTM AT è stato il mio preferito sulla neve. Era arrotondato, prevedibile e facile da controllare in caso di slittamento. Il Nokian era quasi identico, ed è esattamente il tipo di risultato che mi aspettavo da Nokian: buon equilibrio, buon controllo, nessuna sorpresa.
Il Goodyear offriva un'ottima aderenza, ma la trasmetteva in modo un po' brusco, con una perdita di aderenza leggermente più accentuata rispetto al Pirelli e al Nokian.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi [Temperatura media -2.5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 81.05 s | Migliore | |
| 81.61 s | +0,56 s | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
81.64 s | +0,59 s |
| 81.91 s | +0,86 s | |
| 82.69 s | +1,64 s | |
| 83.41 s | +2,36 s | |
| 84.03 s | +2,98 s | |
| 88.92 s | +7,87 s |
C'è una differenza del 9,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,87 s).
Maneggevolezza su neve soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su neve
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 8.7 Points | Migliore | |
| 8.6 Points | -0,10 Points | |
| 8.4 Points | -0,30 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
| 8.3 Points | -0,40 Points | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
8.2 Points | -0,50 Points |
| 8 Points | -0,70 Points | |
| 7.7 Points | -1,00 Points |
C'è una differenza del 11,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1 Points).
Frenata della neve
In termini di frenata sulla neve, Goodyear si è distinta, dimostrando la sua specializzazione per la neve. Al secondo posto si è piazzata la Pirelli Scorpion XTM AT, al terzo la Nokian, a dimostrazione della compattezza del gruppo principale di pneumatici all-terrain adatti all'inverno.
Il Nitto era accettabile, poi c'è stato un salto più grande con il Westlake a 14,54 m e il riferimento per tutte le stagioni a 14,77 m. Il Falken era ultimo a 16,21 m, 3,13 m dietro il miglior pneumatico. Questo è un grande divario sulla neve, e corrisponde al risultato di scarsa trazione e maneggevolezza sulla neve.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (30 - 10 km/h) [Temperatura media -5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 13.08 m | Migliore | 0 km/h | |
| 13.42 m | +0,34 m | 21 km/h | |
| 13.5 m | +0,42 m | 23 km/h | |
| 13.6 m | +0,52 m | 25 km/h | |
| 13.86 m | +0,78 m | 31 km/h | |
| 14.54 m | +1,46 m | 41 km/h | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
14.77 m | +1,69 m | 44 km/h |
| 16.21 m | +3,13 m | 57 km/h |
C'è una differenza del 23,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,13 m ≈ 0,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Falken Wildpeak AT4W viaggerebbe ancora a 57 km/h quando il Goodyear Wrangler DuraTrac RT si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Trazione sulla neve
La trazione sulla neve ha nuovamente cambiato l'ordine. Il Pirelli Scorpion XTM AT è risultato il migliore, seguito dal pneumatico di riferimento per tutte le stagioni e dal Goodyear al terzo posto.
Il Falken ha ottenuto risultati inferiori di quasi il 30% rispetto al migliore, e l'AT4W non è abbastanza performante sulla neve se si vive in una zona con condizioni invernali adeguate.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) [Temperatura media -5c]
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 5.26 s | Migliore | |
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
5.37 s | +0,11 s |
| 5.41 s | +0,15 s | |
| 5.44 s | +0,18 s | |
| 5.5 s | +0,24 s | |
| 6.23 s | +0,97 s | |
| 6.83 s | +1,57 s | |
| 7.25 s | +1,99 s |
C'è una differenza del 37,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,99 s).
Frenata e trazione sul ghiaccio
Ho fatto anche frenata e trazione sul ghiaccio. Due volte: una di notte a -3°C e una la mattina dopo a -17°C. Non è andata bene.
Il mio primo errore è stato spazzare il ghiaccio a metà della prima sessione, perché ero rimasto senza spazio. Poi, alla fine della seconda sessione, il pick-up ha iniziato ad avere problemi e ha cominciato a nevicare. Le due sessioni non si combinano in un unico set di numeri pulito, quindi al posto del solito grafico qui si vede il risultato di frenata su ghiaccio di ciascun pneumatico come intervallo tra le due sessioni.
Cosa ha tenuto in entrambe le sessioni: il Pirelli Scorpion XTM AT e il Goodyear Wrangler DuraTrac RT si sono fermati nello spazio più breve, il BFGoodrich KO3 e il Nokian Outpost nAT erano indietro del 5-10%, il Westlake SL369 era ancora più staccato e il Falken Wildpeak AT4W è stato chiaramente quello con lo spazio di arresto più lungo del gruppo. Il Nitto Recon Grappler AT è stato il pneumatico sfortunato, quello che ha subito la maggior parte dei problemi in entrambe le sessioni. Ha fatto registrare il risultato peggiore nella prima sessione e il migliore nella seconda, quindi non so dove collocarlo. Magari è buono, magari è pessimo. Non lo so. Il ghiaccio fa schifo.
Valore, usura e ciò che non ho testato
Valore
La tabella dei valori utilizza il prezzo di acquisto in relazione al chilometraggio garantito, quindi un valore inferiore è migliore. Si tratta di un parametro imperfetto perché presuppone che tutti gli pneumatici rispettino la garanzia e non fornisce alcuna informazione sull'aderenza, ma è comunque utile. Includendo lo pneumatico di riferimento, il Pirelli Scorpion AS Plus 3 è risultato il migliore con un prezzo di 3,41 dollari ogni 1000 km. Tra gli pneumatici all-terrain, il Westlake è risultato il più economico con un prezzo di 4 dollari ogni 1000 km, il che non sorprende.
Considerando anche le prestazioni, il Nokian sembra essere il pneumatico all-terrain con il miglior rapporto qualità-prezzo, con un costo di 4,87 dollari ogni 1000 km. All'estremo opposto, il Goodyear si posiziona ultimo con un costo di 6,24 dollari ogni 1000 km. Il Goodyear si comporta bene sulla neve, ma in questo caso non è economico.
Valore
Dollari/1000 miglia in base alla garanzia chilometrica
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | costo per 1.000 miglia |
|---|---|---|---|
Rif.Pirelli Scorpion AS Plus 3 |
3.41 Price/1000 | -0,59 Price/1000 | $14,77 |
| 4 Price/1000 | Migliore | $23,07 | |
| 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 | — | |
| 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 | $25,91 | |
| 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 | $22,76 | |
| 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 | $26,30 | |
| 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 | $28,08 | |
| 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 | $31,63 |
C'è una differenza del 83% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,83 Price/1000). Su 25.000 miglia, lo pneumatico più economico da possedere (Pirelli Scorpion AS Plus 3) risulta $422 più conveniente del più costoso (Goodyear Wrangler DuraTrac RT).
Come viene calcolato
Qui la durata dello pneumatico è la garanzia chilometrica del produttore, NON usura misurata: è la promessa del produttore, non un risultato di test.
La durata è la garanzia chilometrica del produttore, non usura misurata. Si ipotizza un'auto tipica che consuma 8 l/100km (la resistenza al rotolamento incide per il 20% sul consumo), carburante a $0,95 al litro e $80 di montaggio per treno di quattro. I prezzi (USA) risalgono al test del 2026; i costi di finanziamento sono esclusi.
Non ho incluso l'usura nel punteggio complessivo perché al momento non dispongo di un metodo scientifico valido per stabilire quale di questi pneumatici si usurerà meglio nell'uso reale. Dopo i test, tutti sembravano in buone condizioni. I Falken e i Goodyear apparivano leggermente più nuovi, i Nitto sembravano più usurati perché utilizzati come riferimento in fuoristrada e hanno percorso più giri, mentre i Westlake mostravano segni di utilizzo, il che è coerente con il chilometraggio garantito più basso. Potete vedere i dettagli nel video completo, il cui link è riportato sopra.
So che molti chiederanno informazioni su rock crawling, fango e traino. Il rock crawling, almeno in termini di aderenza pura, è più simile all'aderenza su asfalto di quanto si pensi, quindi i valori di frenata su asciutto forniscono un'indicazione approssimativa. Testare correttamente l'aderenza del fianco e la resistenza ai danni è molto più difficile, e sto lavorando a una soluzione. Il fango è l'eccezione, pur essendo una categoria molto simile. Si può usare lo stesso pneumatico dieci volte e ottenere dieci risultati oggettivi diversi, anche in una pozza di fango ben curata. L'unica ipotesi plausibile è che tutti questi pneumatici all-terrain si comporterebbero molto meglio del pneumatico di riferimento all-season nel fango. Molto meglio.
Infine, tutti questi pneumatici si sono bilanciati perfettamente. Non ho avuto alcun problema con nessuno di essi.
Verdetto
Il pneumatico di riferimento Pirelli Scorpion AS Plus 3 ha fatto esattamente quello che volevo. Ha dimostrato quanto possa essere valido un pneumatico pensato per la strada in termini di frenata sul bagnato, tenuta di strada sul bagnato, frenata sull'asciutto, comfort, rumorosità e persino in condizioni di neve e sterrato. Tuttavia, non può sostituire un vero pneumatico all-terrain. Non ha la stessa resistenza agli urti, alle forature, capacità nel fango o aderenza soggettiva in fuoristrada dei migliori pneumatici all-terrain.
In breve: acquistate il Pirelli Scorpion XTM AT se desiderate il miglior pneumatico all-terrain di questo test, acquistate il Nokian Outpost nAT se cercate il miglior equilibrio tra comfort, prestazioni sulla neve e rapporto qualità-prezzo, prendete in considerazione il BFGoodrich se preferite la classica opzione robusta, e valutate il Westlake solo se il vostro utilizzo è prevalentemente su strada e il budget è più importante di comfort e prestazioni sulla neve.
Pirelli Scorpion XTM AT
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 40.99 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 35.77 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 119.98 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 8.9 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 101.6 km/h | -4,20 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 13.42 m | +0,34 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 5.26 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 81.91 s | +0,86 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 8.7 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 74.05 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 8.6 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 3° / 7 | 54.95 dB | +0,33 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 5° / 7 | 5.39 Price/1000 | +1,39 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Produzione
- 4525
- Origine
- Brazil
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 23.13 kg
- Battistrada
- 11.1 mm
- Prezzo
- 296.56
Nokian Outpost nAT
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (16)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 45.27 m | +4,28 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 42.29 m | +6,52 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 129.07 s | +9,09 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 8.2 Points | -0,70 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 105.8 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 13.5 m | +0,42 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 5.5 s | +0,24 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 81.61 s | +0,56 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 8.6 Points | -0,10 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 75.43 s | +1,38 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 8.5 Points | -0,10 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 2° / 7 | 54.83 dB | +0,21 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 2° / 7 | 4.87 Price/1000 | +0,87 Price/1000 |
- Produzione
- 4725
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 23.13 kg
- Battistrada
- 14.3 mm
- Prezzo
- 292.00
BFGoodrich All Terrain TA KO3
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 47.06 m | +6,07 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 40.23 m | +4,46 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 129.16 s | +9,18 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8 Points | -0,90 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 102.1 km/h | -3,70 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 13.6 m | +0,52 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 5.44 s | +0,18 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 82.69 s | +1,64 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 74.87 s | +0,82 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 8.4 Points | -0,20 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 7° / 7 | 57.72 dB | +3,10 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 6° / 7 | 5.8 Price/1000 | +1,80 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 6 | 9.3 kg/t | +1,10 kg/t |
- Produzione
- 4625
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 24.95 kg
- Battistrada
- 12.7 mm
- Prezzo
- 289.99
Westlake SL369
265/70 R17 123/120Q
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 45.1 m | +4,11 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 37.25 m | +1,48 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 124.12 s | +4,14 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 8.3 Points | -0,60 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 102.2 km/h | -3,60 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 14.54 m | +1,46 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 6.83 s | +1,57 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 83.41 s | +2,36 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8 Points | -0,70 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 75.35 s | +1,30 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 7.9 Points | -0,70 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 1° / 7 | 54.62 dB | Miglior risultato in questa disciplina |
| ValorePiù basso è meglio | 1° / 7 | 4 Price/1000 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 24.2 kg
- Battistrada
- 12.7 mm
- Prezzo
- 160.00
Goodyear Wrangler DuraTrac RT
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 46.27 m | +5,28 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 41.44 m | +5,67 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 129.7 s | +9,72 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 5° / 7 | 7.8 Points | -1,10 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 101.4 km/h | -4,40 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 13.08 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 5.41 s | +0,15 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 81.05 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 8.4 Points | -0,30 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 74.68 s | +0,63 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 6° / 7 | 56.01 dB | +1,39 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 7° / 7 | 6.24 Price/1000 | +2,24 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 5° / 6 | 9.9 kg/t | +1,70 kg/t |
- Produzione
- 4425
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 24.49 kg
- Battistrada
- 14.3 mm
- Prezzo
- 311.99
Falken Wildpeak AT4W
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 44.08 m | +3,09 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 42.39 m | +6,62 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 131.17 s | +11,19 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 7.5 Points | -1,40 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 95.4 km/h | -10,40 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 16.21 m | +3,13 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 7.25 s | +1,99 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 88.92 s | +7,87 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 7.7 Points | -1,00 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 75.18 s | +1,13 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.3 Points | -0,30 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 4° / 7 | 55.05 dB | +0,43 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 3° / 7 | 4.95 Price/1000 | +0,95 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4° / 6 | 9.8 kg/t | +1,60 kg/t |
- Produzione
- 3325
- Origine
- Thailand
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 24.04 kg
- Battistrada
- 13.5 mm
- Prezzo
- 297.00
Nitto Recon Grappler AT
265/70 R17 123/120S
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 45.24 m | +4,25 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 45.44 m | +9,67 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 133.82 s | +13,84 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 6.6 Points | -2,30 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 97.1 km/h | -8,70 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 13.86 m | +0,78 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 6.23 s | +0,97 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 84.03 s | +2,98 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 8.3 Points | -0,40 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 75.59 s | +1,54 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.1 Points | -0,50 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 5° / 7 | 55.75 dB | +1,13 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 4° / 7 | 5.33 Price/1000 | +1,33 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 6 | 8.2 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- Origine
- USA
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 22.68 kg
- Battistrada
- 12.5 mm
- Prezzo
- 293.00
Pirelli Scorpion AS+ 3
265/70 R17 115H
Tutti i risultati (17)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Risultato |
|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 40.28 m |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 11 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 33.53 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 117.67 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 8.4 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 102.2 km/h |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 14.77 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 5.37 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 81.64 s |
| Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio | 8.2 Points |
| Handling su sterratoPiù basso è meglio | 74.56 s |
| Maneggevolezza su terra soggettivaPiù alto è meglio | 8.3 Points |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 11 Points |
| Rumore soggettivoPiù alto è meglio | 10 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 52.79 dB |
| ValorePiù basso è meglio | 3.41 Price/1000 |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 8.2 kg/t |
- Produzione
- 4525
- Origine
- Brazil
- UTQG
- 800 A A
- Peso
- 18.14 kg
- Battistrada
- 8.7 mm
- Prezzo
- 238.42
Discussione
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