Questi sono cinque dei pneumatici da pista più veloci e più discussi del mercato statunitense, testati in 275/35 R18 all'UMC East. Il gruppo è composto da Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S e Vitour Tempesta P1 plus.
Un paio di premesse importanti prima di iniziare. Il Goodyear non è un pneumatico treadwear 200 e non è nuovo, ma lo adoro e volevo vedere cosa comporta per l'esperienza di guida passare a qualcosa di ancora più appiccicoso. Lo Hoosier è un pneumatico treadwear 200, ma esce di fabbrica con una scolpitura meno profonda rispetto a Bridgestone, Nankang e Vitour, il che dovrebbe aiutare il passo sull'asciutto e il comportamento termico, ma solleva ovviamente domande su durata e ammissibilità.
Il format del test è stato pensato per misurare sia il passo massimo sia il modo in cui i pneumatici gestiscono il calore. Sono partito da 25 psi, ho fatto un giro di uscita moderato e poi ho cronometrato dal primo giro lanciato. Dopo quattro giri lanciati ho fatto un giro di raffreddamento, ho riportato le pressioni a 30 psi e sono ripartito per altri tre giri veloci. In totale quindi otto giri veloci, con sette giri cronometrati visibili nei dati sulla lunga distanza. Il Goodyear ha girato in un giorno diverso con una pista meno gommata, quindi va considerato un po' a parte, anche se il risultato resta molto interessante.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
- Pressione degli pneumatici (come registrate)
- 30psi hot target
- Driver di prova
- Jonathan Benson
Mostra la metodologia di test completa
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 100% | ||
| Handling su asciutto | 46% | 46% |
| Handling su asciutto - stint lungo | 45% | 45% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 9% | 9% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Handling su asciutto - stint lungo
Per la valutazione della tenuta di strada su lunghe distanze, effettuo una sessione prolungata su un circuito asciutto, completando un elevato numero di giri consecutivi per ogni set di pneumatici. Viene utilizzato il tempo medio sul giro dell'intera sessione, anziché il miglior tempo sul giro, per valutare la costanza di ciascun pneumatico al riscaldamento sotto carico elevato e prolungato. Questo test specifico verifica la stabilità termica e il degrado delle prestazioni nel tempo, una caratteristica che i test di tenuta di strada standard di breve durata non rilevano.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Asciutto
Comportamento sull'asciutto - giro più veloce
Il giro più veloce in assoluto è andato al Goodyear, il che non sorprende visto che è fuori dal gruppo treadwear 200 e ha una mescola molto appiccicosa. Come detto, ha girato in un giorno diverso e, pur essendoci un riferimento comune, non credo che il confronto diretto con gli altri sia perfetto. Non è il pneumatico più incisivo del gruppo e richiede più angolo di sterzo rispetto ai 200 TW più aggressivi, ma il grip e la sicurezza sono eccellenti.
Tra i veri pneumatici treadwear 200, i tempi migliori erano incredibilmente vicini. Lo Hoosier è stato il più veloce del gruppo, con Nankang, Bridgestone e Vitour praticamente sovrapposti. Ecco perché non credo che il singolo giro più veloce racconti tutta la storia di questo test. Sul giro secco, tutti e quattro i 200 TW sono davvero veloci.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 98.6 s | Migliore | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
C'è una differenza del 3,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,09 s).
Comportamento sull'asciutto - lunga distanza
Questa è la parte che mi interessa di più per la mia guida, perché mi piacciono gli stint lunghi e inseguire ripetutamente il giro buono. Qui l'ordine cambia. Nankang e Hoosier sono stati quasi inseparabili lungo tutto lo stint, con il Nankang che alla fine è risultato il migliore nel complesso. Entrambi sono rimasti bene nella loro finestra di funzionamento ed entrambi mi hanno permesso di continuare a spingere senza che l'equilibrio si degradasse troppo.
Il Bridgestone si è piazzato a metà. Era ancora veloce e non è crollato, ma ha perso più di Nankang e Hoosier. Soggettivamente era piacevole a inizio stint, proprio come ci si aspetta da un RE 71 RZ - incisivo, con tanto grip e abbastanza amichevole - ma in questo test non ho percepito un grande passo avanti rispetto al vecchio RE 71 RS sul fronte termico. Inoltre era fisicamente così largo da strusciare nel passaruota posteriore, il che non era l'ideale.
Il Vitour è il pneumatico per cui i dati sulla lunga distanza spiegano davvero i miei commenti. Mi piace moltissimo per un giro, forse un giro e mezzo. È incisivo, diretto e ha tantissimo grip quando è nella sua finestra, ma su questa macchina, con il mio stile di guida, mando in surriscaldamento il posteriore piuttosto in fretta. Da lì in poi combattevo con l'asse posteriore in ingresso, a centro curva e in uscita. Se fate attacchi sul giro singolo o un uso in stile autocross capisco benissimo perché la gente lo ami, ma per giri ripetuti non era il pneumatico per me.
Potete vedere tutti i dati dettagliati dei run su testing.tyre.info, un sistema che ho costruito per i test dei pneumatici.
Handling su asciutto - stint lungo
Tempo medio di esecuzione lungo in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 102.5 s | Migliore | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Tutti gli pneumatici sottoposti al test Handling su asciutto - stint lungo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.
Comportamento soggettivo sull'asciutto
Soggettivamente lo Hoosier era il mio preferito. L'ho già definito indiavolato e lo confermo, nel senso migliore del termine. La risposta dello sterzo è immediata, con pochissimo ritardo tra quando giri il volante e quando la macchina va dove le hai chiesto. Il rovescio della medaglia è che l'asse posteriore è più vivo, quindi se la vostra guida in pista non è ancora di alto livello potrebbe risultare un po' impegnativo. Se vi piace questo carattere, è fantastico.
Anche il Vitour ha ottenuto punteggi soggettivi al vertice, perché la sua finestra di picco è ottima. Ha uno sterzo molto diretto e sembra estremamente veloce quando è fresco e alla temperatura giusta. Il problema non è la sensazione in quella finestra, è la rapidità con cui quella finestra si restringe per me su questa macchina.
Nankang e Bridgestone erano leggermente meno emozionanti, ma entrambi comunque molto validi. Il Nankang assomigliava molto al Bridgestone nel modo di erogare la prestazione: abbastanza diretto, stabile, buono in frenata e sui cordoli. Non aveva l'avantreno eccitante dello Hoosier né l'incisività sul giro secco del Vitour, ma era facile fidarsi ed era molto costante. Il Goodyear era il meno aggressivo come feeling di sterzo, ma quel carattere rilassato è anche parte del motivo per cui infonde tanta fiducia.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di handling su asciutto
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 9 Points | Migliore | |
| 9 Points | Migliore | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points |
C'è una differenza del 5,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,5 Points).
Comportamento termico e usura
Era il motivo principale per cui ho impostato il test in questo modo. Usavo un nuovo sistema di test che registra tempi sul giro, accelerazioni G, temperature superficiali del battistrada su otto fasce, temperatura dell'aria interna, pressione interna e condizioni ambientali. Questo dà un quadro molto più chiaro di ciò che accade quando un pneumatico inizia a scaldarsi, e ha mostrato esattamente perché il giro più veloce non racconta tutta la storia.
Il Nankang era il punto di riferimento per la costanza. Non aveva l'emozione sul giro singolo dello Hoosier, ma continuava semplicemente a funzionare. Ho letto di persone secondo cui può richiedere più tempo per andare in temperatura, ed è probabilmente un compromesso accettabile per un pneumatico che gestisce bene il calore, ma su questa macchina, su questa pista e con temperature ambientali elevate non ho avuto problemi di riscaldamento. C'era dal primo giro lanciato ed è rimasto lì.
Anche lo Hoosier era molto stabile, e la sua minore profondità di scolpitura iniziale quasi certamente aiuta. Meno movimento dei tasselli di solito significa risposta migliore e meno accumulo di calore, ma significa anche che non posso ancora dire come si comporti in termini di durata totale rispetto ai pneumatici più profondi. Con la nuova profondità di stampo è inoltre irregolare in alcune categorie, il che conta se comprate gomme per un regolamento specifico.
Il Bridgestone sembrava fortissimo sull'usura. Anzi, di tutto il gruppo era quello che a fine test appariva più vicino al nuovo, e so da altri che lo usano in eventi come la One Lap of America che si consuma pochissimo e può persino diventare più veloce consumandosi. Quindi, pur non essendo il più forte sulla lunga distanza nel mio test, se vi piaceva il RE 71 RS, il RZ ha molto senso dal punto di vista del valore e della durata.
Il problema del Vitour era la temperatura. Si scaldava in fretta ed era velocissimo all'inizio, ma per me il grip al posteriore spariva rapidamente. So che Vitour ha nuovi prodotti in arrivo in questa categoria, e se manterranno sterzo e grip di picco migliorando la costanza, potrebbe diventare molto interessante. Il P1 plus, però, non è il pneumatico che sceglierei per le mie sessioni lunghe in pista.
Verdetto
Non credo che qui ci sia un unico pneumatico migliore per tutti. I pneumatici da pista dipendono troppo dall'uso specifico. La vostra macchina, il vostro stile di guida, la durata delle sessioni, il regolamento con cui correte e quanto vi importa dell'usura cambiano la risposta.
Se dovessi scegliere il pneumatico che mi sono divertito di più a guidare, sarebbe lo Hoosier TrackAttack Pro. È veloce, termicamente stabile e ha quell'avantreno immediato che adoro. È costoso, parte con meno scolpitura e non sarà ammesso ovunque, ma come esperienza di guida è stato il mio preferito.
Se volete semplicemente tantissimo grip e una piattaforma molto sicura e prevedibile, il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R è eccellente. Sembra più un pneumatico da corsa rispetto ai prodotti 200 TW presenti qui, ma per molti è proprio questo il problema: non è un treadwear 200, quindi non rientra in molti regolamenti nordamericani.
Tra i pneumatici treadwear 200 più normali, la mia scelta è il Nankang Sportnex CR-S. Si adatta al mio stile di guida, è veloce dal primo giro, nel mio utilizzo resta nella finestra meglio di Bridgestone e Vitour ed è anche il più economico dei tre. È da un po' che dico alla gente di provare il CR-S, e questo test è un motivo in più.
Il Bridgestone Potenza RE 71 RZ resta un ottimo pneumatico. In questo test specifico non ha mostrato un grande passo avanti in termini di passo o comportamento termico rispetto a quanto ricordo del RE 71 RS, ma sembra consumarsi molto lentamente, e questo potrebbe renderlo la scelta sensata per molte persone sull'arco di una stagione.
Il Vitour Tempesta P1 plus è quello che sceglierei per un attacco breve piuttosto che per uno stint lungo. Ha uno sterzo e un grip di picco eccellenti e capisco perfettamente perché la gente lo ami, ma sulla mia macchina e con la mia guida surriscaldava troppo in fretta al posteriore. Per il giro secco sarebbe in cima alla mia lista. Per giri ripetuti, non fa per me.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 102.5 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 5 | 9 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 5 | 9 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Tutti i risultati (2)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 5 | 98.6 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
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