Per il test dei pneumatici quattro stagioni di quest'anno ho riunito dieci dei prodotti più importanti della categoria, tutti nella diffusa misura 225/40 R18. Le novità di punta sono il Goodyear Vector All Season 4 e il Michelin CrossClimate 3 Sport, affiancati dal CrossClimate 3 normale, dagli ultimi riferimenti premium di Bridgestone, Continental, Pirelli, Vredestein e Nokian, dal collaudato Hankook Kinergy 4S2 e dall'economico Royal Black Royal AS II.

Ho usato una VW Golf GTI Clubsport per tutto il test. Le prove sulla neve sono state completate nel centro Goodyear di Ivalo, in Finlandia, mentre le prove su asciutto, bagnato e strada si sono svolte a Mireval, in Francia. Il programma copre frenata su asciutto e bagnato, handling oggettivo e soggettivo, cerchio bagnato, aquaplaning rettilineo e in curva, frenata, trazione e handling sulla neve, comfort, rumorosità e resistenza al rotolamento. Come sempre, potete modificare la ponderazione dei punteggi nella tabella dei risultati per adattarla alle condizioni che contano per voi.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Handling su asciutto: 15–18 °C
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h
Handling su bagnato: 12–15 °C
Frenata su neve: 50 → 5 km/h · -12 °C
Trazione su neve: 8 → 30 km/h · -12 °C
Handling su neve: -13–-12 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 25%
Frenata su asciutto	50%	12,5%
Handling su asciutto	40%	10%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	10%	2,5%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	40%	16%
Handling su bagnato	30%	12%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4%
Cerchio su bagnato	5%	2%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Aquaplaning in curva	5%	2%
Neve · 20%
Frenata su neve	30%	6%
Trazione su neve	30%	6%
Handling su neve	30%	6%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	2%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	50%	5%
Rumore	50%	5%
Valore · 5%
Resistenza al rotolamento	100%	5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Cerchio su bagnato

Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

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Frenata su asciutto

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 ha realizzato lo spazio di frenata su asciutto più corto, con 35,5 metri. Il Bridgestone Turanza All Season 6 è stato secondo con 36,1 metri, il Michelin CrossClimate 3 Sport terzo con 36,4 metri e il Goodyear Vector All Season 4 quarto con 36,9 metri.

Il gruppo è poi rimasto abbastanza compatto fino al Vredestein Quatrac con 38,6 metri e al Royal Black Royal AS II con 39,3 metri. Dal migliore al peggiore c'erano 3,8 metri, quindi il Royal Black era quasi l'11% dietro al Pirelli proprio dove lo spazio di arresto conta di più.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato All Season SF3	35.5 m	Migliore	0 km/h
2Bridgestone Turanza All Season 6	36.1 m	+0,60 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 3 Sport	36.4 m	+0,90 m	20 km/h
4Goodyear Vector All Season 4	36.9 m	+1,40 m	25 km/h
5Continental AllSeasonContact 2	37.4 m	+1,90 m	29 km/h
5Michelin CrossClimate 3	37.4 m	+1,90 m	29 km/h
7Hankook Kinergy 4S2	37.8 m	+2,30 m	32 km/h
8Nokian Seasonproof 2	37.9 m	+2,40 m	33 km/h
9Vredestein Quatrac	38.6 m	+3,10 m	37 km/h
10Royal Black Royal AS II	39.3 m	+3,80 m	40 km/h

C'è una differenza del 10,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,8 m ≈ 0,8 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Royal Black Royal AS II viaggerebbe ancora a 40 km/h quando il Pirelli Cinturato All Season SF3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling su asciutto

Il Continental AllSeasonContact 2 ha segnato il giro più veloce su asciutto in 92,54 secondi, con l'Hankook Kinergy 4S2 a soli 0,08 secondi. Il Goodyear Vector All Season 4 è stato terzo con 93,35 e il Bridgestone quarto con 93,49 secondi.

La maggior parte dei pneumatici ha avuto un solo giro cronometrato su asciutto, quindi non fingerò che i piccolissimi distacchi a metà classifica siano più precisi di quanto siano davvero. Il Royal Black è stato nono con 95,6 secondi e il Nokian Seasonproof 2 ultimo con 96,11 secondi.

Il tempo sul giro era solo metà della storia sull'asciutto. Continental e Hankook avevano un grip eccellente, ma entrambi concedevano un po' più di movimento al posteriore nel cambio di corsia ad alta velocità. Il CrossClimate 3 Sport era solo sesto sul tempo, eppure aveva lo sterzo più diretto e uno dei retrotreni più composti. Un promemoria utile: il pneumatico più veloce in pista non è automaticamente il più piacevole su strada.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental AllSeasonContact 2	92.54 s	Migliore
2Hankook Kinergy 4S2	92.62 s	+0,08 s
3Goodyear Vector All Season 4	93.35 s	+0,81 s
4Bridgestone Turanza All Season 6	93.49 s	+0,95 s
5Pirelli Cinturato All Season SF3	93.77 s	+1,23 s
6Michelin CrossClimate 3 Sport	94.15 s	+1,61 s
7Vredestein Quatrac	94.26 s	+1,72 s
8Michelin CrossClimate 3	94.65 s	+2,11 s
9Royal Black Royal AS II	95.6 s	+3,06 s
10Nokian Seasonproof 2	96.11 s	+3,57 s

C'è una differenza del 3,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,57 s).

Handling soggettivo su asciutto

Ho basato il punteggio soggettivo sul giro, su ripetuti cambi di corsia a 130 km/h e sul comportamento di ogni pneumatico sotto il limite. Il CrossClimate 3 Sport era in testa con 8,8 punti. Goodyear, Bridgestone e Pirelli erano praticamente a pari merito subito dietro con 8,7, tutti capaci di dare alla Golf un equilibrio convincente, più simile a quello di un estivo.

Il Vredestein risultava più morbido e più chiaramente da quattro stagioni, mentre il CrossClimate 3 normale era sicuro ma sottosterzante e privo di mordente all'avantreno. Le due chiare eccezioni erano il Royal Black e il Nokian. Il Royal Black richiedeva più angolo di sterzo e si muoveva al posteriore, ma si recuperava in modo progressivo. Il Nokian aveva grip a sufficienza, ma la sua risposta ritardata tra avantreno e retrotreno, lo sterzo lento e i ripetuti rimbalzi del posteriore rendevano sgradevole il cambio di corsia d'emergenza. Questo comportamento era evidente anche sul percorso stradale, non solo in pista.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 3 Sport	8.8 Points	Migliore
2Bridgestone Turanza All Season 6	8.7 Points	-0,10 Points
2Pirelli Cinturato All Season SF3	8.7 Points	-0,10 Points
2Goodyear Vector All Season 4	8.7 Points	-0,10 Points
5Continental AllSeasonContact 2	8.5 Points	-0,30 Points
6Hankook Kinergy 4S2	8.3 Points	-0,50 Points
7Michelin CrossClimate 3	8.2 Points	-0,60 Points
8Vredestein Quatrac	8.1 Points	-0,70 Points
9Royal Black Royal AS II	7.5 Points	-1,30 Points
10Nokian Seasonproof 2	6.6 Points	-2,20 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,2 Points).

Frenata sul bagnato

Il Michelin CrossClimate 3 Sport è stato il migliore in frenata sul bagnato con 31,82 metri, appena 0,12 metri davanti al Goodyear. Vredestein e Nokian sono arrivati a pari merito al terzo posto con 32,36 metri, seguiti da Hankook con 32,84 e Bridgestone con 32,92 metri. Sei pneumatici entro 1,1 metri dal vincitore sono un gruppo di testa solido.

Il Pirelli ha avuto bisogno di 33,74 metri e il CrossClimate 3 normale è stato nono su dieci con 34,31 metri. Poi c'era il Royal Black. Si è fermato in 43,79 metri, quasi 12 metri e il 38% in più del CrossClimate 3 Sport. Non è un piccolo compromesso da pneumatico economico; è il divario di sicurezza più grande di questo test.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 3 Sport	31.82 m	Migliore	0 km/h
2Goodyear Vector All Season 4	31.94 m	+0,12 m	8 km/h
3Vredestein Quatrac	32.36 m	+0,54 m	17 km/h
3Nokian Seasonproof 2	32.36 m	+0,54 m	17 km/h
5Hankook Kinergy 4S2	32.84 m	+1,02 m	23 km/h
6Bridgestone Turanza All Season 6	32.92 m	+1,10 m	24 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	33 m	+1,18 m	25 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF3	33.74 m	+1,92 m	31 km/h
9Michelin CrossClimate 3	34.31 m	+2,49 m	35 km/h
10Royal Black Royal AS II	43.79 m	+11,97 m	68 km/h

C'è una differenza del 37,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (11,97 m ≈ 2,7 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Royal Black Royal AS II viaggerebbe ancora a 68 km/h quando il Michelin CrossClimate 3 Sport si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling sul bagnato

Ho svolto l'handling sul bagnato in due sessioni e le conclusioni principali si sono ripetute. Il Nokian Seasonproof 2 è stato il più veloce sul risultato combinato con 66,84 secondi, con il Goodyear secondo con 67,19, il Vredestein terzo con 67,40 e l'Hankook quarto con 67,44 secondi.

Il cronometro non raccontava tutta la storia. Il Nokian aveva un grip laterale enorme, ma l'auto si muoveva sul pneumatico morbido e non è mai sembrata precisa quanto il suo tempo sul giro. Il Goodyear è stato per me il miglior compromesso: stabile, comunicativo e insolitamente facile da guidare con costanza, con un cerchio di aderenza rotondo e pochissimi drammi nei tratti scivolosi del circuito. Il Vredestein aveva una risposta iniziale più morbida ma un grip eccellente e pochissimo micro-aquaplaning, mentre l'Hankook era stabile e vicino ai leader.

Bridgestone guidava il gruppo successivo con 67,97 secondi. Pirelli e Continental erano separati da un centesimo, con 68,47 e 68,48, e il CrossClimate 3 Sport seguiva con 68,76. Tutti e quattro erano buoni pneumatici, ma nessuno aveva il grip laterale estremo del gruppo di testa. Il CrossClimate 3 normale era un chiaro passo indietro con 70,73 secondi: sicuro e progressivo, ma troppo sottosterzante e privo di mordente sul bagnato.

Il Royal Black è stato ultimo con 74,57 secondi. La sua finestra di grip era stretta, il mordente in frenata incostante e, una volta che uno dei due assi iniziava a scivolare, impiegava troppo tempo a recuperare. A differenza delle piccole differenze tra i premium, questo era evidente dal volante.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Nokian Seasonproof 2	66.84 s	Migliore
2Goodyear Vector All Season 4	67.19 s	+0,35 s
3Vredestein Quatrac	67.4 s	+0,56 s
4Hankook Kinergy 4S2	67.44 s	+0,60 s
5Bridgestone Turanza All Season 6	67.97 s	+1,13 s
6Pirelli Cinturato All Season SF3	68.47 s	+1,63 s
7Continental AllSeasonContact 2	68.48 s	+1,64 s
8Michelin CrossClimate 3 Sport	68.76 s	+1,92 s
9Michelin CrossClimate 3	70.73 s	+3,89 s
10Royal Black Royal AS II	74.57 s	+7,73 s

C'è una differenza del 11,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,73 s).

Cerchio bagnato

Il Goodyear ha avuto anche il tempo più rapido sul cerchio bagnato, con 13,87 secondi. Bridgestone e Continental a pari merito con 13,97, con il CrossClimate 3 Sport a 14,01. La maggior parte del gruppo era racchiusa in 0,34 secondi; il Royal Black era l'eccezione con 14,92 secondi, più di un secondo dietro al Goodyear.

Cerchio su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Vector All Season 4	13.87 s	Migliore
2Bridgestone Turanza All Season 6	13.97 s	+0,10 s
2Continental AllSeasonContact 2	13.97 s	+0,10 s
4Michelin CrossClimate 3 Sport	14.01 s	+0,14 s
5Vredestein Quatrac	14.03 s	+0,16 s
6Hankook Kinergy 4S2	14.05 s	+0,18 s
7Nokian Seasonproof 2	14.16 s	+0,29 s
8Pirelli Cinturato All Season SF3	14.18 s	+0,31 s
9Michelin CrossClimate 3	14.21 s	+0,34 s
10Royal Black Royal AS II	14.92 s	+1,05 s

C'è una differenza del 7,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,05 s).

Aquaplaning rettilineo

Il Vredestein Quatrac e il Pirelli Cinturato All Season SF3 erano praticamente a pari merito in testa, galleggiando a 90,77 e 90,74 km/h. Il Bridgestone è stato terzo con 88,29 km/h e il Nokian quarto con 87,14 km/h.

Gli 85,18 km/h del Goodyear lo hanno messo nella metà bassa invece che in testa, anche se è rimasto nel gruppo premium molto compatto. Continental è stato penultimo con 82,9 km/h, e il Royal Black era di nuovo staccato con 74,93 km/h.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac	90.77 km/h	Migliore
2Pirelli Cinturato All Season SF3	90.74 km/h	-0,03 km/h
3Bridgestone Turanza All Season 6	88.29 km/h	-2,48 km/h
4Nokian Seasonproof 2	87.14 km/h	-3,63 km/h
5Hankook Kinergy 4S2	85.93 km/h	-4,84 km/h
6Michelin CrossClimate 3 Sport	85.5 km/h	-5,27 km/h
7Goodyear Vector All Season 4	85.18 km/h	-5,59 km/h
8Michelin CrossClimate 3	84.71 km/h	-6,06 km/h
9Continental AllSeasonContact 2	82.9 km/h	-7,87 km/h
10Royal Black Royal AS II	74.93 km/h	-15,84 km/h

C'è una differenza del 17,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15,84 Km/H).

Aquaplaning in curva

Pirelli è stato il netto vincitore dell'aquaplaning in curva, mantenendo 2,94 m/s² di accelerazione laterale. Goodyear e Bridgestone hanno seguito con 2,66 e 2,65 m/s², con Vredestein a 2,60. Continental è stato nono su dieci con 2,45 e il Royal Black ultimo con 2,36 m/s².

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	2.94 m/sec2	Migliore
2Goodyear Vector All Season 4	2.66 m/sec2	-0,28 m/sec2
3Bridgestone Turanza All Season 6	2.65 m/sec2	-0,29 m/sec2
4Vredestein Quatrac	2.6 m/sec2	-0,34 m/sec2
5Michelin CrossClimate 3 Sport	2.56 m/sec2	-0,38 m/sec2
6Nokian Seasonproof 2	2.53 m/sec2	-0,41 m/sec2
7Hankook Kinergy 4S2	2.49 m/sec2	-0,45 m/sec2
7Michelin CrossClimate 3	2.49 m/sec2	-0,45 m/sec2
9Continental AllSeasonContact 2	2.45 m/sec2	-0,49 m/sec2
10Royal Black Royal AS II	2.36 m/sec2	-0,58 m/sec2

C'è una differenza del 19,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,58 m/sec2).

Frenata sulla neve

Il Michelin CrossClimate 3 normale è stato il migliore in frenata sulla neve con 26,49 metri, appena davanti al Vredestein con 26,67. Il CrossClimate 3 Sport è stato terzo con 26,99 metri e il Goodyear quarto con 27,16.

Il quinto posto del Royal Black con 27,26 metri è stato un risultato utile e molto più competitivo della sua frenata sul bagnato. Hankook, Continental, Bridgestone e Nokian hanno occupato la metà bassa, e il Pirelli è stato ultimo con 28,22 metri. Anche così, l'intero gruppo premium era racchiuso in 1,73 metri.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Michelin CrossClimate 3	26.49 m	Migliore	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,18 m	11 km/h
3Michelin CrossClimate 3 Sport	26.99 m	+0,50 m	18 km/h
4Goodyear Vector All Season 4	27.16 m	+0,67 m	20 km/h
5Royal Black Royal AS II	27.26 m	+0,77 m	22 km/h
6Hankook Kinergy 4S2	27.32 m	+0,83 m	23 km/h
7Continental AllSeasonContact 2	27.52 m	+1,03 m	25 km/h
8Bridgestone Turanza All Season 6	27.8 m	+1,31 m	28 km/h
9Nokian Seasonproof 2	27.83 m	+1,34 m	29 km/h
10Pirelli Cinturato All Season SF3	28.22 m	+1,73 m	32 km/h

C'è una differenza del 6,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,73 m ≈ 0,4 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli Cinturato All Season SF3 viaggerebbe ancora a 32 km/h quando il Michelin CrossClimate 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione sulla neve

Il CrossClimate 3 ha guidato di nuovo, coprendo l'intervallo misurato in 3,90 secondi. Goodyear è stato secondo con 3,96, il CrossClimate 3 Sport terzo con 4,00 e Pirelli quarto con 4,06 secondi.

Vredestein e Continental hanno occupato la zona centrale, seguiti da Hankook e Bridgestone. Royal Black è stato nono con 4,32 secondi e il Nokian ultimo con 4,46. Il distacco di 0,56 secondi tra Michelin e Nokian è significativo in un test di accelerazione così breve.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 3	3.9 s	Migliore
2Goodyear Vector All Season 4	3.96 s	+0,06 s
3Michelin CrossClimate 3 Sport	4 s	+0,10 s
4Pirelli Cinturato All Season SF3	4.06 s	+0,16 s
5Vredestein Quatrac	4.08 s	+0,18 s
6Continental AllSeasonContact 2	4.18 s	+0,28 s
7Hankook Kinergy 4S2	4.23 s	+0,33 s
8Bridgestone Turanza All Season 6	4.27 s	+0,37 s
9Royal Black Royal AS II	4.32 s	+0,42 s
10Nokian Seasonproof 2	4.46 s	+0,56 s

C'è una differenza del 14,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,56 s).

Handling sulla neve

Il CrossClimate 3 ha completato il suo en plein nelle prove oggettive sulla neve con un giro in 65,11 secondi. Il grip longitudinale era la sua caratteristica migliore, vicino alle sensazioni di un invernale in trazione e frenata, mentre l'equilibrio restava sicuro e prevedibile. Goodyear è stato secondo con 65,63 secondi e Vredestein terzo con 65,77.

Il giro del Continental in 66,12 secondi lo ha messo quarto, ma soggettivamente era uno dei migliori. Aveva un cerchio di aderenza rotondo, un buon equilibrio tra avantreno e retrotreno e un recupero pulito una volta iniziato lo scivolamento. Il Goodyear aveva più velocità pura ma si muoveva un po' di più al posteriore, mentre il Vredestein era veloce e ben bilanciato ma ha fatto un primo giro insolitamente veloce prima di rallentare leggermente.

Pirelli e il CrossClimate 3 Sport erano separati da 0,02 secondi al quinto e sesto posto. Il Pirelli sembrava più lasco e più lento a recuperare di quanto mi aspettassi, mentre lo Sport poteva perdere aderenza bruscamente una volta che il battistrada si riempiva di neve fresca. Hankook, Nokian e Bridgestone seguivano; il Nokian e il Bridgestone erano più facili e più amichevoli da guidare di quanto suggeriscano le loro posizioni sul giro. Royal Black è stato ultimo con 68,14 secondi, ma è rimasto utilizzabile e prevedibile per un quattro stagioni sulla neve, cosa che non si può dire del suo comportamento sul bagnato.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin CrossClimate 3	65.11 s	Migliore
2Goodyear Vector All Season 4	65.63 s	+0,52 s
3Vredestein Quatrac	65.77 s	+0,66 s
4Continental AllSeasonContact 2	66.12 s	+1,01 s
5Pirelli Cinturato All Season SF3	66.73 s	+1,62 s
6Michelin CrossClimate 3 Sport	66.75 s	+1,64 s
7Hankook Kinergy 4S2	66.88 s	+1,77 s
8Nokian Seasonproof 2	66.98 s	+1,87 s
9Bridgestone Turanza All Season 6	67.3 s	+2,19 s
10Royal Black Royal AS II	68.14 s	+3,03 s

C'è una differenza del 4,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,03 s).

Comfort

Sul percorso misto su strade aperte, le differenze riguardavano più il controllo e il carattere del rumore che una divisione tra duro e confortevole. Il Bridgestone sembrava solido e ben smorzato, il Vredestein era calmo e silenzioso, e il Pirelli combinava il suo comfort con uno degli sterzi migliori. Il Goodyear era un po' meno rifinito sugli urti secchi e il CrossClimate 3 Sport era rigido, ma ben controllato.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato All Season SF3	10 Points	Migliore
2Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
2Bridgestone Turanza All Season 6	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 3	9.25 Points	-0,75 Points
5Hankook Kinergy 4S2	9 Points	-1,00 Points
5Continental AllSeasonContact 2	9 Points	-1,00 Points
5Royal Black Royal AS II	9 Points	-1,00 Points
5Michelin CrossClimate 3 Sport	9 Points	-1,00 Points
5Goodyear Vector All Season 4	9 Points	-1,00 Points
10Nokian Seasonproof 2	8.75 Points	-1,25 Points

C'è una differenza del 12,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,25 Points).

Rumorosità

Il Vredestein è stato il pneumatico misurato più silenzioso con 69,25 dB, ed è stato anche la mia scelta soggettiva per il rumore perché il suo suono nell'abitacolo restava attutito sulla maggior parte delle superfici. Goodyear è stato secondo con 70,69 dB e Continental terzo con 70,97.

La zona centrale era molto compatta, dai 71,12 del Bridgestone ai 71,53 dB del CrossClimate 3 normale. Nokian, Royal Black e il CrossClimate 3 Sport hanno completato l'ordine, con lo Sport più rumoroso con 72,13 dB. Una differenza di 2,88 dB è misurabile, ma nessuno di questi pneumatici ha trasformato la Golf in un posto sgradevole in cui stare.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Quatrac	69.25 dB	Migliore
2Goodyear Vector All Season 4	70.69 dB	+1,44 dB
3Continental AllSeasonContact 2	70.97 dB	+1,72 dB
4Bridgestone Turanza All Season 6	71.12 dB	+1,87 dB
5Hankook Kinergy 4S2	71.13 dB	+1,88 dB
6Pirelli Cinturato All Season SF3	71.27 dB	+2,02 dB
7Michelin CrossClimate 3	71.53 dB	+2,28 dB
8Nokian Seasonproof 2	71.58 dB	+2,33 dB
9Royal Black Royal AS II	71.73 dB	+2,48 dB
10Michelin CrossClimate 3 Sport	72.13 dB	+2,88 dB

C'è una differenza del 4,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,88 dB).

Resistenza al rotolamento

Il Michelin CrossClimate 3 Sport ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa con 7,56 kg/t. Royal Black è stato un eccellente secondo con 7,76, con Goodyear terzo con 7,83 e Pirelli quarto con 8,15 kg/t.

Il CrossClimate 3 normale, Nokian e Continental formavano la zona centrale. Vredestein, Bridgestone e Hankook erano i tre meno efficienti, con l'Hankook ultimo con 9,11 kg/t, circa il 20% in più del CrossClimate 3 Sport. Nell'arco della vita di un pneumatico quella differenza si vedrà nel consumo di carburante o di energia.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Michelin CrossClimate 3 Sport	7.56 kg/t	Migliore	€0
2Royal Black Royal AS II	7.76 kg/t	+0,20 kg/t	€13
3Goodyear Vector All Season 4	7.83 kg/t	+0,27 kg/t	€18
4Pirelli Cinturato All Season SF3	8.15 kg/t	+0,59 kg/t	€39
5Michelin CrossClimate 3	8.18 kg/t	+0,62 kg/t	€41
6Nokian Seasonproof 2	8.29 kg/t	+0,73 kg/t	€48
7Continental AllSeasonContact 2	8.32 kg/t	+0,76 kg/t	€50
8Vredestein Quatrac	8.87 kg/t	+1,31 kg/t	€87
9Bridgestone Turanza All Season 6	8.99 kg/t	+1,43 kg/t	€95
10Hankook Kinergy 4S2	9.11 kg/t	+1,55 kg/t	€103

C'è una differenza del 20,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,55 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Hankook Kinergy 4S2 consuma circa 62 L (€103) di carburante in più rispetto al Michelin CrossClimate 3 Sport.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Il Goodyear Vector All Season 4 vince questo test perché non chiede mai un compromesso importante. È stato secondo in frenata e handling sul bagnato, il migliore sul cerchio bagnato, secondo nell'aquaplaning in curva, forte in tutte e tre le prove sulla neve, silenzioso ed efficiente. Non ha vinto la frenata su asciutto né l'aquaplaning rettilineo, ma nessuno dei due risultati era debole. Cosa più importante, si è dimostrato ogni volta stabile, prevedibile e facile da guidare al limite e su strada.

The BEST All Season Tyres For 2026/27Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Goodyear Vector All Season 4 — 2026

Il Goodyear Vector All Season 4 vince questo test grazie alla sua completezza, non perché domina ogni classifica. È stato secondo in frenata e handling sul bagnato, il migliore sul cerchio bagnato, secondo nell'aquaplaning in curva e forte in tutte e tre le prove sulla neve. È stato anche silenzioso, efficiente e uno dei pneumatici più convincenti su strada. L'aquaplaning rettilineo è stato settimo e la frenata su asciutto quarta, ma nessuno dei due distacchi era abbastanza grande da diventare una vera debolezza. Cosa più importante, il Goodyear è stato ogni volta stabile, comunicativo e facile da guidare veloce. Per chi vuole un solo pneumatico quattro stagioni senza un grande compromesso stagionale, questa è l'opzione più completa qui.

Asciutto97,6%

Bagnato98,6%

Neve98%

Comfort94%

Resistenza al rotolamento96,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	36.9 m	+1,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	93.35 s	+0,81 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	8.7 Points	-0,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	31.94 m	+0,12 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	67.19 s	+0,35 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	8.9 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	13.87 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 10	85.18 km/h	-5,59 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 10	2.66 m/sec2	-0,28 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 10	27.16 m	+0,67 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 10	3.96 s	+0,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 10	65.63 s	+0,52 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	8.6 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 10	70.69 dB	+1,44 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 10	7.83 kg/t	+0,27 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 3825
Origine: Poland
Protezione del cerchione: Media
3PMSF: Sì
Peso: 8.18 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 116.65

Altamente raccomandato — Michelin CrossClimate 3 Sport — 2026

Il Michelin CrossClimate 3 Sport chiude secondo. Ha avuto la miglior frenata sul bagnato e la miglior resistenza al rotolamento, una frenata su asciutto solida e il punteggio più alto nell'handling soggettivo su asciutto. È stato diretto, stabile e il pneumatico più simile a un estivo alle velocità stradali utili, piazzandosi comunque vicino alla testa in frenata e trazione sulla neve. Non ha trasformato quelle sensazioni in tempi di handling da riferimento della categoria e, una volta persa l'aderenza sulla neve fresca, lo scivolamento poteva crescere bruscamente e richiedere più tempo per essere recuperato. È stato anche il pneumatico misurato più rumoroso. È il CrossClimate per chi dà priorità allo sterzo e al controllo sull'asciutto ma ha ancora bisogno di autentiche capacità quattro stagioni.

Asciutto98,1%

Bagnato97,5%

Neve96,7%

Comfort93%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 10	36.4 m	+0,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 10	94.15 s	+1,61 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	8.8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	31.82 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	68.76 s	+1,92 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	8.6 Points	-0,30 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	14.01 s	+0,14 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 10	85.5 km/h	-5,27 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 10	2.56 m/sec2	-0,38 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 10	26.99 m	+0,50 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 10	4 s	+0,10 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 10	66.75 s	+1,64 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	8 Points	-1,10 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	10° / 10	72.13 dB	+2,88 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 10	7.56 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 4525
Origine: Germany
Protezione del cerchione: Media
3PMSF: Sì
Peso: 8.78 kg
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 134.99

Altamente raccomandato — Pirelli Cinturato All Season SF3 — 2026

Il Pirelli Cinturato All Season SF3 prende il terzo posto con diverse vittorie autentiche: miglior frenata su asciutto, miglior aquaplaning in curva e il punteggio di comfort più alto, oltre a un risultato nell'aquaplaning rettilineo a soli 0,03 km/h dal primo. È stato anche uno dei miei pneumatici preferiti su strada, con un buon peso dello sterzo, linearità e un carattere utile. Il compromesso è che la sua frenata e il suo handling sul bagnato non hanno raggiunto il gruppo più forte, ed è arrivato ultimo in frenata sulla neve pur restando competitivo in trazione e handling sulla neve. È adatto a chi vuole un quattro stagioni confortevole e coinvolgente, con eccellente resistenza all'aquaplaning e forti prestazioni sull'asciutto.

Asciutto99,4%

Bagnato96,6%

Neve95,2%

Comfort98,6%

Resistenza al rotolamento92,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	35.5 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	93.77 s	+1,23 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	8.7 Points	-0,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	33.74 m	+1,92 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	68.47 s	+1,63 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	8.6 Points	-0,30 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 10	14.18 s	+0,31 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 10	90.74 km/h	-0,03 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 10	2.94 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	10° / 10	28.22 m	+1,73 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 10	4.06 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 10	66.73 s	+1,62 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	8.1 Points	-1,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 10	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	6° / 10	71.27 dB	+2,02 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 10	8.15 kg/t	+0,59 kg/t

Etichetta UE: C/A/71
Produzione: 3025
Origine: Romania
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 8.68 kg
Battistrada: 6.9 mm
Prezzo: 124.99

Raccomandato — Vredestein Quatrac — 2026

Il Vredestein Quatrac chiude quarto. Ha vinto l'aquaplaning rettilineo per il margine più piccolo, è stato il pneumatico misurato più silenzioso e ha prodotto alcuni dei risultati più forti del test sul bagnato e sulla neve. Su strada è stato calmo, confortevole e soggettivamente il meno invadente per rumore. Il compromesso è il suo carattere quattro stagioni più tradizionale: la risposta dello sterzo è più morbida e meno precisa rispetto ai prodotti più sportivi, la frenata su asciutto è stata verso il fondo e la resistenza al rotolamento è stata superiore alla media. Se sicurezza sul bagnato, competenza sulla neve, comfort e silenziosità contano più di una risposta pronta sull'asciutto, il Quatrac è un pneumatico molto facile da consigliare.

Asciutto94,5%

Bagnato98%

Neve97,6%

Comfort97,5%

Resistenza al rotolamento85,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	38.6 m	+3,10 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	94.26 s	+1,72 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	8.1 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	32.36 m	+0,54 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	67.4 s	+0,56 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	8.5 Points	-0,40 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	14.03 s	+0,16 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 10	90.77 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 10	2.6 m/sec2	-0,34 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 10	26.67 m	+0,18 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 10	4.08 s	+0,18 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 10	65.77 s	+0,66 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	8.6 Points	-0,50 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 10	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 10	69.25 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 10	8.87 kg/t	+1,31 kg/t

Etichetta UE: D/B/72
Produzione: 4325
Origine: Hungary
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 10.02 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 112.04

Raccomandato — Bridgestone Turanza All Season 6 — 2026

Il Bridgestone Turanza All Season 6 prende il quinto posto e resta uno dei pneumatici stradali più rifiniti del gruppo. È stato secondo in frenata su asciutto, secondo a pari merito sul cerchio bagnato, terzo in entrambe le prove di aquaplaning e tra i migliori per comfort. Soggettivamente è sembrato solido e ben smorzato, con un buon equilibrio tra avantreno e retrotreno e senza grandi sorprese. Il suo limite è stato il passo oggettivo sulla neve: è stato verso il fondo in frenata, trazione e handling, pur restando progressivo e facile da guidare. Anche l'alta resistenza al rotolamento gli è costata nel punteggio finale. È una scelta raffinata e rassicurante per un clima prevalentemente umido e asciutto con neve occasionale.

Asciutto98,6%

Bagnato97%

Neve93,9%

Comfort96,2%

Resistenza al rotolamento84,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	36.1 m	+0,60 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 10	93.49 s	+0,95 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	8.7 Points	-0,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	32.92 m	+1,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	67.97 s	+1,13 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	3° / 10	8.6 Points	-0,30 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	13.97 s	+0,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 10	88.29 km/h	-2,48 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 10	2.65 m/sec2	-0,29 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 10	27.8 m	+1,31 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 10	4.27 s	+0,37 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 10	67.3 s	+2,19 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	8.1 Points	-1,00 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 10	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 10	71.12 dB	+1,87 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 10	8.99 kg/t	+1,43 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Produzione: 3925
Origine: Italy
Protezione del cerchione: Ampia
3PMSF: Sì
Peso: 9.56 kg
Battistrada: 7.1 mm
Prezzo: 119.99

Raccomandato — Continental AllSeasonContact 2 — 2026

Il Continental AllSeasonContact 2 chiude sesto. È stato il pneumatico più veloce sul giro di handling su asciutto, secondo a pari merito sul cerchio bagnato ed è stato eccellente sulla neve, dove il suo equilibrio rotondo e il recupero pulito dallo scivolamento lo hanno reso uno dei pneumatici più facili da guidare. È stato anche silenzioso e confortevole. La debolezza evidente è stata l'aquaplaning: si è piazzato penultimo sia in rettilineo che in curva, e i suoi risultati in frenata e handling sul bagnato sono rimasti dietro il gruppo di testa. Il Continental offre ancora un ventaglio di prestazioni ampio e amichevole, ma chi incontra regolarmente acqua stagnante profonda dovrebbe prestare molta attenzione a questo specifico compromesso.

Asciutto97,1%

Bagnato95,4%

Neve96,1%

Comfort93,8%

Resistenza al rotolamento90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	37.4 m	+1,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 10	92.54 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	8.5 Points	-0,30 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	33 m	+1,18 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	68.48 s	+1,64 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	8.3 Points	-0,60 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 10	13.97 s	+0,10 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 10	82.9 km/h	-7,87 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	9° / 10	2.45 m/sec2	-0,49 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 10	27.52 m	+1,03 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 10	4.18 s	+0,28 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 10	66.12 s	+1,01 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	8.8 Points	-0,30 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 10	70.97 dB	+1,72 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 10	8.32 kg/t	+0,76 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Produzione: 3325
Origine: Slovakia
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.28 kg
Battistrada: 7.7 mm
Prezzo: 129.99

L'Hankook Kinergy 4S2 chiude settimo nonostante sia uno dei pneumatici più divertenti da guidare. È stato secondo sul giro su asciutto, quarto nell'handling sul bagnato e secondo nell'handling soggettivo sul bagnato, con buona risposta dello sterzo, equilibrio e grip laterale. È rimasto stabile su strada e non ha avuto punti deboli importanti sul piano della sicurezza. I pneumatici più recenti sono passati avanti grazie alla loro completezza: i risultati dell'Hankook in frenata e sulla neve sono stati per lo più a metà classifica o più in basso, e ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test. Il 4S2 è ancora un buon quattro stagioni per chi dà valore all'handling, ma ora ha bisogno di un aggiornamento in efficienza e prestazioni complessive per tornare in testa.

Asciutto96,4%

Bagnato97%

Neve95,1%

Comfort93,7%

Resistenza al rotolamento83%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 10	37.8 m	+2,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 10	92.62 s	+0,08 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	6° / 10	8.3 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 10	32.84 m	+1,02 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 10	67.44 s	+0,60 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	2° / 10	8.8 Points	-0,10 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 10	14.05 s	+0,18 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 10	85.93 km/h	-4,84 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 10	2.49 m/sec2	-0,45 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 10	27.32 m	+0,83 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 10	4.23 s	+0,33 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 10	66.88 s	+1,77 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	8.3 Points	-0,80 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 10	71.13 dB	+1,88 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	10° / 10	9.11 kg/t	+1,55 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 4325
Origine: Korea
Protezione del cerchione: Assente
3PMSF: Sì
Peso: 9.48 kg
Battistrada: 7.8 mm
Prezzo: 119.99

Il Michelin CrossClimate 3 chiude ottavo ed è lo specialista della neve di questo gruppo. Ha vinto frenata, trazione e handling sulla neve, confermandolo poi con il punteggio soggettivo più alto sulla neve e livelli di grip longitudinale vicini a quelli di un invernale. È stato anche confortevole e ragionevolmente efficiente. Il prezzo di questa impostazione sono le prestazioni sul bagnato: si è piazzato nono in frenata e handling sul bagnato, nono sul cerchio bagnato e gli è mancato il mordente dei pneumatici di testa. Sull'asciutto è stato sicuro ma sottosterzante anziché coinvolgente. Per chi vede la neve con regolarità ma non può montare un invernale dedicato, alzate la ponderazione della neve e il CrossClimate 3 diventa rapidamente una delle scelte più forti.

Asciutto95,9%

Bagnato93%

Neve100%

Comfort94,7%

Resistenza al rotolamento92,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 10	37.4 m	+1,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	94.65 s	+2,11 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 10	8.2 Points	-0,60 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	34.31 m	+2,49 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	70.73 s	+3,89 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 10	8.1 Points	-0,80 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 10	14.21 s	+0,34 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 10	84.71 km/h	-6,06 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 10	2.49 m/sec2	-0,45 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 10	26.49 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 10	3.9 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 10	65.11 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 10	9.1 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	4° / 10	9.25 Points	-0,75 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 10	71.53 dB	+2,28 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 10	8.18 kg/t	+0,62 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 4225
Origine: Serbia
Protezione del cerchione: Assente
3PMSF: Sì
Peso: 9.02 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 140.99

Il Nokian Seasonproof 2 è nono ed è il pneumatico più contraddittorio del test. È stato il più veloce nell'handling sul bagnato, terzo a pari merito in frenata sul bagnato e quarto nell'aquaplaning rettilineo, quindi il grip della sua mescola sul bagnato è eccellente. Eppure è stato ultimo nell'handling su asciutto e nella trazione sulla neve, e la struttura morbida non controllava bene la Golf in questa misura. La risposta dello sterzo era lenta, il posteriore rimbalzava e reagiva in ritardo nei cambi di corsia, e lo stesso problema di sfasamento tra avantreno e retrotreno era evidente su strada. La sua velocità sul bagnato è reale, ma chi guida deve anche convivere con il modo in cui un pneumatico risponde in un'emergenza. Questo risultato potrebbe dipendere dalla misura e dal veicolo, ma il comportamento era troppo chiaro per essere ignorato.

Asciutto92,9%

Bagnato96,7%

Neve93,1%

Comfort92,1%

Resistenza al rotolamento91,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 10	37.9 m	+2,40 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	96.11 s	+3,57 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	6.6 Points	-2,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 10	32.36 m	+0,54 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 10	66.84 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	7.6 Points	-1,30 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 10	14.16 s	+0,29 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 10	87.14 km/h	-3,63 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 10	2.53 m/sec2	-0,41 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 10	27.83 m	+1,34 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	10° / 10	4.46 s	+0,56 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 10	66.98 s	+1,87 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	5° / 10	8.3 Points	-0,80 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	10° / 10	8.75 Points	-1,25 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 10	71.58 dB	+2,33 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 10	8.29 kg/t	+0,73 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Produzione: 4425
Origine: Finland
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.46 kg
Battistrada: 8.5 mm
Prezzo: 114.99

Il Royal Black Royal AS II chiude ultimo. La sua seconda miglior resistenza al rotolamento è stata eccellente, la frenata sulla neve un rispettabile quinto posto e il comfort accettabile, quindi non è privo di aspetti positivi. Il risultato lo decidono le prestazioni sul bagnato: è stato ultimo in frenata, handling, cerchio bagnato, aquaplaning rettilineo, aquaplaning in curva e handling soggettivo, e i distacchi erano grandi. Ha avuto bisogno di quasi 12 metri in più del miglior pneumatico per fermarsi sul bagnato, mentre la finestra di grip stretta e il recupero lento lo rendevano difficile da guidare. Un prezzo basso non può trasformare tutto questo in uno scambio sensato. Sceglierei un prodotto di fascia media più solido o una misura di cerchio premium più piccola prima di accettare questo livello di sicurezza sul bagnato.

Asciutto92,4%

Bagnato79,3%

Neve93,1%

Comfort93,3%

Resistenza al rotolamento97,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (16)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	10° / 10	39.3 m	+3,80 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 10	95.6 s	+3,06 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 10	7.5 Points	-1,30 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	43.79 m	+11,97 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	74.57 s	+7,73 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	5.7 Points	-3,20 Points
Cerchio su bagnatoPiù basso è meglio	10° / 10	14.92 s	+1,05 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	10° / 10	74.93 km/h	-15,84 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	10° / 10	2.36 m/sec2	-0,58 m/sec2
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 10	27.26 m	+0,77 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 10	4.32 s	+0,42 s
Handling su nevePiù basso è meglio	10° / 10	68.14 s	+3,03 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	10° / 10	7.5 Points	-1,60 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 10	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	9° / 10	71.73 dB	+2,48 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 10	7.76 kg/t	+0,20 kg/t

Etichetta UE: C/C/71
Produzione: 2125
Origine: China
Protezione del cerchione: Piccola
3PMSF: Sì
Peso: 9.62 kg
Battistrada: 7.1 mm
Prezzo: 83.51

Discussione

39 commenti

Csaba 2 g fa

Ciao, possiedo una Tesla Model Y Juniper a trazione integrale a lunga autonomia. Vivo in Ungheria. Ho percorso 40.000 km con pneumatici CC3 Sport e mi sono goduto ogni chilometro. Dopo aver letto la tua recensione, sto pensando di passare ai Goodyear. Hai qualche consiglio per aiutarmi a prendere una decisione?

#10848
1. TyreReviews Csaba 2 g fa
  
  Il mio consiglio è di passare a Goodyear
  
  #10849
  1. Csaba TyreReviews 1 g fa
    
    Grazie
    
    #10853
TKD 2 sett. fa

Ciao e grazie per tutte le informazioni che hai condiviso! Una domanda veloce: i risultati cambieranno drasticamente con una configurazione 225/55 R18 su una BMW X1?

#10832
1. TyreReviews TKD 2 sett. fa
  
  È molto improbabile che si verifichi un cambiamento drastico.
  
  #10834
Davide 2 sett. fa

Come mai i modelli Pirelli Cinturato All Season SF3 hanno registrato i valori che hanno registrato rispetto ai test del 2025/2026?

#10828
1. TyreReviews Davide 2 sett. fa
  
  I valori ottenuti nei diversi test non sono direttamente confrontabili a causa delle differenze nei luoghi di prova, nell'aderenza della superficie, nelle condizioni meteorologiche, ecc.
  
  #10829
Martin (2) 3 sett. fa

Ciao, i risultati mostrano che Hankook ottiene un punteggio del 95,5% sul bagnato rispetto al Nokian che riceve un punteggio complessivo del 94%, ma frenata sul bagnato, maneggevolezza sul bagnato, aquaplaning in rettilineo e in curva mostrano risultati migliori per Nokian, tranne in una singola categoria - il cerchio bagnato - dove Hankook ha vinto per 0,11 secondi. Un errore?

#10820
1. TyreReviews Martin (2) 3 sett. fa
  
  La maneggevolezza sul bagnato era soggettiva e difficile: aveva un'ottima tenuta di strada, ma non era particolarmente facile da guidare.
  
  #10821
Michael 3 sett. fa

Strani risultati dei test. Ovviamente, questo test e quello di "Die Reifentster" sono stati condotti con la stessa impostazione ma da giornalisti diversi. E in entrambi i casi, i soliti noti per i buoni risultati, come Conti ASC2 e Michelin CC, hanno ottenuto punteggi peggiori rispetto a tutti i test precedenti. Persino nei test del 2026, dove si sono sempre piazzati tra i primi 3. Bisognerebbe discutere internamente il motivo di questo risultato. Non riesco a credere che sia dovuto semplicemente al fatto che siano "scarsi" in questo specifico ambito.

#10819
1. TyreReviews Michael 3 sett. fa
  
  Ho discusso i risultati con Continental e non sono sicuri del perché, potrebbe essere che il loro pneumatico non gradisca la tenuta di strada sul bagnato o un problema di produzione sfortunato, concordo sul fatto che il Conti abbia dato un risultato strano. Il Michelin è dove mi aspettavo nel mio test e ha superato le mie aspettative nel tester di pneumatici. La maggior parte di noi sta testando la misura 225/40 R18 quest'anno per acquistare i CC3 e i CC3 Sport.
  
  #10822
  1. Michael TyreReviews 3 sett. fa
    
    Se si considerano gli ultimi 15 test, o anche tutti quelli effettuati finora, e si nota che il Conti ASC 2 non si è mai classificato al di sotto del terzo posto tra gli pneumatici All-Season, allora i due test (identici) in cui ha ottenuto risultati "scarsi" devono essere considerati delle anomalie statistiche.
    
    #10827
Martin 4 sett. fa

Come mai Nokian è al 9° posto quest'anno quando l'anno scorso era al 1°? Capisco la differenza di dimensioni, ma mi sembra comunque sorprendente.

#10813
1. TyreReviews Martin 4 sett. fa
  
  È sorprendente, e non ho informazioni ufficiali sul perché sia così. A volte i produttori vengono colti di sorpresa da cambiamenti nelle materie prime che non vengono rilevati fino a quando alcuni pneumatici non sono già sul mercato. Forse è stata solo sfortuna per Nokian.
  
  #10815
Alex Sep 29, 2026

Ciao, innanzitutto grazie mille per l'ottima recensione! Attualmente sto cercando di decidere quali pneumatici All-Season montare sulla mia nuova RAV4 GR Sport. Dato che le sospensioni della GR Sport sono un po' più sportive e dirette rispetto alla RAV4 standard, mi chiedevo in particolare se e come l'indice di velocità influisca sul comfort di guida e sulla maneggevolezza, soprattutto con pneumatici Goodyear (Vector All Season 4). Consiglieresti di montare i 235/50 R20 104Y XL, è meglio optare per un indice di velocità H, oppure non fa molta differenza? Grazie in anticipo per la risposta e i consigli!

#10809
1. TyreReviews Alex Sep 29, 2026
  
  Non l'ho mai testato di persona. In teoria potrebbero dare una sensazione leggermente diversa, ma in pratica, sempre più spesso, gli pneumatici vengono prodotti secondo gli standard più elevati e poi rimarchiati per evitare costose modifiche alla linea di produzione.
  
  #10810
Mladen Sep 26, 2026

Sono un utente di lunga data di pneumatici All Season. Ho usato i Goodyear G3 per una piccola city car, i Conti ASC2 per un SUV e i Michelin CC2 per la mia Octavia 3 di famiglia. Ora ho una nuova auto (4x4) con pneumatici 245/45/18 o 245/40/19 (ho due set di cerchi). Ho intenzione di tenere i cerchi da 19" per l'estate e di usare quelli da 18" per l'inverno (da ottobre ad aprile). I Goodyear G4 non sono disponibili in nessuna delle due misure, ma tutti gli altri modelli sono reperibili. Vivo in una zona costiera e abbiamo inverni lunghi e miti con poca neve ma molta pioggia e temperature intorno ai 2-7 gradi. Se devo viaggiare, di solito cerco di scegliere una bella giornata di sole. In pratica, ho bisogno di uno pneumatico adatto al bagnato e all'asciutto con temperature piuttosto fredde e in grado di affrontare occasionalmente la neve. In termini di prezzo, Pirelli SF3, Bridgestone e il vecchio GY Gen3 hanno tutti lo stesso valore, mentre Hankook costa circa il 10% in meno. Continental costa circa il 12% in più rispetto agli altri e CC3 Sport il 30% in più, il che è un fattore decisivo, anche se a prima vista sembra la scelta migliore. Propendo per Pirelli o Bridgestone... Qualche consiglio?

#10804
1. TyreReviews Mladen Sep 27, 2026
  
  Penso che tu sia sulla strada giusta con i Pirelli e i Bridgestone. Entrambi sono ottimi pneumatici. Il Bridgestone è leggermente meno performante sulla neve, quindi se da te nevica molto ti consiglierei il Pirelli. Altrimenti sono molto simili.
  
  #10805
  1. Mladen TyreReviews Sep 28, 2026
    
    Stranamente, la SF3 è ultima nella frenata sulla neve e ottava in quella sul bagnato. Dai vecchi test non risultava mai così scarsa in frenata, soprattutto sul bagnato. Persino nel vostro test del 2025, con la stessa misura su una Golf GTI, era alla pari con la CC3 Sport sul bagnato e vincitrice nella frenata sulla neve... cosa è cambiato in un anno?
    
    #10807
    1. TyreReviews Mladen Sep 28, 2026
      
      Non sono in disaccordo, è un risultato strano e non so spiegarne il motivo. Allo stesso tempo, la SF3 è risultata la migliore nel test ADAC All Season di quest'anno, sebbene in una taglia più piccola.
      
      #10808
Gus Sep 25, 2026

Col passare del tempo ho abbandonato le mie auto e moto sportive e ora possiedo due SUV (4Runner e RAV4). Leggo le vostre recensioni e mi fido quasi esclusivamente di esse da ormai 3 anni. Non ho ancora trovato nulla che mi sia stato davvero utile per la mia 4Runner. Nulla che mi dia un'idea di quanto sia svantaggioso il compromesso tra Road (principalmente sul bagnato) e Performance quando si scelgono i pochissimi pneumatici per SUV/pick-up che avete testato rispetto a quelli che vi piace testare (quelli che avrei scelto io se avessi ancora guidato auto divertenti). In quasi tutti i vostri test che ho letto, il pneumatico non è disponibile in una misura che posso ragionevolmente montare sulla mia 4Runner, anche se il pneumatico è disponibile in questo paese. E sì, sarebbe utile se poteste indicare in modo standard per ogni pneumatico testato se è europeo, nordamericano o entrambi. Non ho idea di come questo si tradurrebbe in ciò che è disponibile in altri mercati principali o nella distribuzione dei vostri lettori. A proposito, mi occupo del montaggio e dell'equilibratura manuale di alcuni dei miei veicoli, tra cui auto sportive, camion, trattori e motociclette, sin dagli anni '60, e trovo che le vostre recensioni siano le più adatte ai miei gusti.

#10803
1. TyreReviews Gus Sep 27, 2026
  
  Sul sito web di Autobild sono presenti un paio di articoli che hanno testato pneumatici all-terrain, incluso un All-Season europeo, e che forniscono informazioni su quanto siano inadatti i pneumatici all-terrain per l'utilizzo su un Road. Sto anche per pubblicare un video che confronta un pneumatico all-terrain con un All-Season americano, che potrebbe esserti utile.
  
  #10806
Bob Sep 23, 2026

Si tratta di medie? Quali sono le deviazioni standard per ciascuno dei test? Sicuramente li avrete eseguiti più di una volta, vero? Si trattava dello stesso conducente o di conducenti diversi? E per quanto riguarda i test con cronometri e metri a nastro? Come si possono misurare le distanze con una precisione di 10 cm su una distanza di 80 o 90 metri? Come è possibile giustificare risultati con una precisione di 1/100 di secondo su, ad esempio, 95 secondi? È forse perché l'avete eseguito una sola volta? In tal caso, perché? Non potete giustificare i vostri risultati basandovi su un solo test per ciascun campione. La vostra metodologia è documentata da qualche parte?

#10798
1. TyreReviews Bob Sep 23, 2026
  
  https://www.TyreReviews.com/Article/Testing-Methodology.htm
  
  #10799
damian.johny Sep 22, 2026

È un peccato che sia stato testato il vecchio modello Vredestein Quatrac e non il nuovissimo Quatrac Pro 2. Il nuovo sembra molto più promettente e potrebbe rappresentare un'ottima alternativa di fascia medio-alta.

#10796
Paul G Sep 20, 2026

La possibilità di personalizzare i punteggi in base alle proprie preferenze è fantastica. Ho bisogno di pneumatici 245/40 R20 e 275/35 R20 e, guardando i modelli migliori, il CC Sport è l'unico che copre queste misure. Tuttavia, inserendo le mie preferenze, balza in cima alla classifica, probabilmente grazie alla sua bassa resistenza. La mia unica preoccupazione riguarda la durata, dato che il battistrada iniziale è più basso. Spero che un veicolo elettrico da 2,2 tonnellate con 751 CV non li consumi troppo velocemente.

#10793
1. TyreReviews Paul G Sep 20, 2026
  
  Sembra che le tue gomme dureranno a lungo, ma non per molto tempo, ahah.
  
  #10794
FelixF Sep 19, 2026

Sarebbe possibile per voi testare anche pneumatici invernali e pneumatici quattro stagioni a temperature molto basse, ad esempio intorno ai -10°C su strade asciutte? Credo che in queste condizioni i pneumatici invernali dovrebbero avere un vantaggio. Immagino anche che i pneumatici invernali ad alte prestazioni offrano generalmente una sensazione di guida un po' più sportiva rispetto a molti pneumatici quattro stagioni.

#10785
1. TyreReviews FelixF Sep 20, 2026
  
  Anche gli pneumatici estivi supererebbero in prestazioni uno pneumatico invernale sull'asciutto a -10°C. Sebbene non sia in grado di testarlo (dato che è raro trovare strade asciutte a -10°C), sono abbastanza sicuro che uno pneumatico quattro stagioni supererebbe comunque in prestazioni uno pneumatico invernale. Uno pneumatico sportivo quattro stagioni moderno sarà più sportivo di uno pneumatico invernale sportivo, anche se gli pneumatici invernali UHP sono molto simili.
  
  #10791
Mark Knight Sep 18, 2026

Ciao Jonathan, ottimo test. Sai se Goodyear produrrà la Gen 4 nella misura 195/55? Saluti, Mark

#10781
1. TyreReviews Mark Knight Sep 18, 2026
  
  Non ho informazioni riservate sulle dimensioni future, ma credo che la Gen 3 continuerà a essere utilizzata per pneumatici di dimensioni più piccole.
  
  #10783
  1. Mark Knight TyreReviews Sep 19, 2026
    
    Grazie per la risposta tempestiva, Jonathan. Le mie MCC2 sono da sostituire. Le 3 mi sembrano troppo orientate alla neve e non abbastanza performanti sul bagnato, mentre le Gen3 sono posteriori per la frenata sull'asciutto. Le Pirelli sembrano ottime, ma ho sentito che ci sono stati alcuni problemi di qualità nella produzione, quindi credo che la scelta ricadrà su una Conti o una Bridgestone.
    
    #10784
    1. Scour Mark Knight Sep 20, 2026
      
      Dipende forse dal paese di produzione?
      
      #10786
      1. Mark Knight Scour Sep 20, 2026
        
        Grazie. Continuerò a cercare.
        
        #10787
        
        Scour Mark Knight Sep 20, 2026
        
        Acquistati quest'anno 4 Pirelli PZ5, made in Italy, in ottime condizioni. Il peso di bilanciamento più alto è stato di 15 g, uno pneumatico non ha avuto bisogno di bilanciatura con lampada stroboscopica, il che è stato fantastico. Un amico guida la SF3 dall'anno scorso, nessun problema finora, ma non so dire dove sia stata prodotta.
        
        #10792
StefanR74 Sep 17, 2026

Il peso del Goodyear Vector All Season 4 è corretto? 8,18 kg, di gran lunga il pneumatico più leggero di tutti, oppure c'è un errore di battitura?

#10778
1. TyreReviews StefanR74 Sep 18, 2026
  
  Sì, è uno pneumatico molto leggero
  
  #10782
Scour Sep 15, 2026

Grazie mille per la recensione :) E anche per aver menzionato la protezione del cerchio :) Sono ancora indeciso se optare per i All Season o per le gomme invernali, spero di poter presto fare un test sulle gomme invernali :)

#10776
1. TyreReviews Scour Sep 18, 2026
  
  Il test invernale è previsto tra qualche settimana. Al giorno d'oggi non userei più pneumatici invernali, se non nelle regioni effettivamente nevose. Gli pneumatici quattro stagioni sono così validi.
  
  #10779

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