Test AMS pneumatici quattro stagioni 2026 - 195/55 R16

+Il Continental AllSeasonContact 2 è lo pneumatico più completo di questa prova non appena la strada è semplicemente bagnata o asciutta. È stato il più veloce sui tracciati di handling bagnato e asciutto, ha tenuto la maggiore accelerazione trasversale sul cerchio bagnato e ha ottenuto il miglior voto soggettivo sul bagnato dai collaudatori, che lo hanno trovato stabile e facile da posizionare. La frenata sul bagnato è tra le più corte della prova, e ha la resistenza al rotolamento più bassa dei nove, motivo per cui i tecnici lo segnalano per le piccole auto elettriche.

−L'acqua alta è il punto debole del Continental. È rimasto nelle retrovie sia nell'aquaplaning longitudinale sia in quello in curva, e i piloti hanno segnalato un fastidioso raspare dell'avantreno non appena l'auto veniva portata al limite in curva. Sulla neve è discreto più che forte: la trazione sulla neve battuta è stata la penultima dello schieramento e il giro di handling sulla neve uno dei più lenti, e la frenata sull'asciutto si colloca nella metà bassa della classifica.

+Il Vredestein Quatrac ha firmato il minor spazio di frenata sul bagnato della prova e lo ha confermato con il secondo giro più veloce di handling sul bagnato e il secondo miglior voto soggettivo sul bagnato: la sua prestazione sul bagnato è quindi reale e non un singolo passaggio riuscito. È stato anche il secondo pneumatico più veloce sul tracciato di handling sull'asciutto, e i piloti lo hanno descritto come agile di sterzo e allo stesso tempo stabile nelle manovre di scarto rapide. Sulla neve resta solidamente a metà classifica in ogni prova, senza debolezze marcate.

−La frenata sull'asciutto è la debolezza evidente del Quatrac, penultimo della prova. Il comfort è l'altro punto tenero: ha ricevuto uno dei voti più bassi, con i tecnici che hanno indicato lo scarso smorzamento proprio, e si colloca nella metà più rumorosa dello schieramento per rumorosità esterna. La resistenza all'aquaplaning è media più che un punto di forza.

+Il Pirelli Cinturato All Season SF3 è lo specialista invernale di questo gruppo. Ha generato la maggiore trazione sulla neve battuta, firmato il secondo giro più veloce di handling sulla neve e diviso il miglior voto soggettivo sulla neve: è quindi veloce e rassicurante nelle condizioni per cui si compra un quattro stagioni. È anche il miglior pneumatico della prova sull'acqua alta, in testa all'aquaplaning longitudinale e secondo in quello in curva, e ha frenato nello spazio più breve dei nove sull'asfalto asciutto.

−Il Pirelli paga questa capacità invernale al distributore. La sua resistenza al rotolamento è la seconda più alta della prova, il che costa carburante o autonomia, e ha ricevuto uno dei voti di comfort più bassi. Su strada semplicemente bagnata resta anonimo, con una frenata a metà classifica e un giro di handling a metà classifica, e sia la velocità di handling sull'asciutto sia il grip nello slalom sulla neve si collocano in fondo allo schieramento.

+Il Nokian Seasonproof 2 ha firmato il giro di handling sulla neve più veloce della prova, generato la seconda maggiore trazione sulla neve e diviso il miglior voto soggettivo sulla neve: la sua prestazione invernale è quindi forte. È anche il miglior pneumatico della prova nell'aquaplaning in curva e il secondo in quello longitudinale, combinazione rara con quel livello di capacità sulla neve. I piloti gli hanno dato il miglior voto soggettivo di handling sull'asciutto dei nove e uno dei migliori per la risposta dello sterzo, ed è tra gli pneumatici più silenziosi della prova.

−Nonostante la sua capacità sull'acqua alta, il Nokian è lo pneumatico più debole della prova sull'asfalto semplicemente bagnato. Ha generato la minore accelerazione trasversale dei nove sul cerchio bagnato, ha ricevuto uno dei voti soggettivi sul bagnato più bassi ed è rimasto nelle retrovie nella velocità di handling sul bagnato, con una frenata nella metà bassa della classifica. Anche la frenata sulla neve è solo media, quindi la sua forza invernale sta nella trazione e nel passo, non nell'arrestarsi.

+Il Bridgestone Turanza All Season 6 è lo pneumatico da strada asciutta di questa prova. Ha frenato nel secondo spazio più breve sull'asfalto asciutto, ha diviso il miglior voto soggettivo per la risposta dello sterzo dei nove e ottenuto il miglior voto di comfort, e la sua resistenza al rotolamento è la seconda più bassa dello schieramento. Sul bagnato è dignitoso più che debole, con un giro di handling a metà classifica e un buon voto soggettivo, ed è stato terzo nell'aquaplaning in curva.

−È sulla neve che il Bridgestone cede. È stato ultimo dei nove nella frenata sulla neve, ultimo nella trazione sulla neve e ultimo nel grip trasversale nello slalom sulla neve, con un voto soggettivo sulla neve debole di conseguenza: tre delle cinque prove sulla neve finiscono quindi con questo pneumatico in fondo. È anche il secondo pneumatico più rumoroso della prova all'esterno, e i piloti hanno annotato che può essere sensibile al rilascio in curva sull'asciutto.

+L'Uniroyal AllSeasonExpert 3 è lo pneumatico più economico della prova e ha comunque frenato nel terzo spazio più breve sull'asfalto bagnato, con il terzo giro più veloce di handling sul bagnato dietro ai soli primi due. È stato anche il terzo più veloce sul tracciato di handling sulla neve, e i piloti lo hanno trovato costantemente sicuro e prevedibile più che affilato. Il comfort di rotolamento è stato valutato sopra la media dello schieramento.

−La frenata sull'asciutto è il vero problema dell'Uniroyal: gli è servito lo spazio più lungo di tutti gli pneumatici della prova, e con il salto singolo più ampio di quel grafico. L'aquaplaning è l'altra area debole, con risultati scarsi sia nella prova longitudinale sia in quella in curva, e i piloti hanno descritto un retrotreno che si alleggerisce nei cambi di corsia rapidi. Tutto il resto lo fa a un livello leggermente inferiore agli pneumatici che gli stanno sopra, e risponde con lentezza.

+Il Hankook Kinergy 4S2 ha registrato il minor spazio di frenata sulla neve della prova e generato la maggiore accelerazione trasversale di tutti gli pneumatici nello slalom sulla neve: il suo grip statico sulla neve è quindi il migliore dello schieramento. Ha anche firmato il terzo giro più veloce di handling sull'asciutto e ottenuto buoni voti soggettivi per handling e risposta dello sterzo, il che ne fa uno degli pneumatici più appaganti da guidare su strada asciutta.

−Il grip del Hankook sulla neve non si traduce nella guida dinamica sulla neve: è stato il più lento di tutti e nove sul tracciato di handling sulla neve e ha ottenuto il peggior voto soggettivo sulla neve, con i piloti che hanno segnalato un forte sottosterzo non appena gli si chiedeva di cambiare direzione. Sul bagnato è nell'ultimo terzo sia in frenata sia in handling, e somma la maggiore resistenza al rotolamento e la maggiore rumorosità esterna della prova, con un rotolamento rigido.

+Il Kleber Quadraxer 3 è, insieme al Nokian, lo pneumatico più silenzioso di questa prova all'esterno, e uno dei migliori sulla neve, dove ha frenato nel secondo spazio più breve dei nove e generato la terza maggiore trazione sulla neve battuta. È stato anche terzo nell'aquaplaning longitudinale e ha frenato nel quarto spazio più breve sull'asfalto asciutto, e i piloti hanno trovato il suo comportamento tollerante e facile da interpretare.

−La strada bagnata smonta il Kleber. È stato ultimo dei nove nell'handling sul bagnato, sia contro il cronometro sia nella valutazione dei piloti, e il suo spazio di frenata sul bagnato è il secondo più lungo della prova. È stato anche il più lento a pari merito sul tracciato di handling sull'asciutto e ha ottenuto il peggior voto per la risposta dello sterzo dei nove, con i tecnici che hanno descritto un sottosterzo marcato, poco margine e scarso ritorno di informazioni in curva.

+Il Falken Euroall Season AS220 Pro ha tenuto la seconda maggiore accelerazione trasversale dei nove nello slalom sulla neve e ottenuto un buon voto soggettivo sulla neve, e ha frenato nel terzo spazio più breve sull'asfalto asciutto. La resistenza al rotolamento è tra le più basse della prova, quindi è uno degli pneumatici più efficienti dello schieramento, e i piloti hanno trovato il suo comportamento sulla neve sicuro e facile da controllare.

−Il Falken ha il maggiore spazio di frenata sul bagnato della prova ed è stato ultimo dei nove sia nell'aquaplaning longitudinale sia in quello in curva: la sua debolezza è quindi l'acqua in ogni forma. Ha inoltre ricevuto il peggior voto di comfort del gruppo con ampio margine, con i tecnici che hanno annotato rumori di rotolamento udibili nell'abitacolo, e il suo giro di handling sull'asciutto si colloca in fondo allo schieramento.