Per il test sugli pneumatici invernali nordici senza chiodi di Tyre Reviews 2025/26, ho testato cinque pneumatici invernali ad alto attrito più due treni di riferimento (uno pneumatico chiodato e uno pneumatico invernale per l'Europa centrale) in 21 test suddivisi in 6 categorie: neve, ghiaccio, bagnato, asciutto, comfort/rumore e resistenza al rotolamento. Se guidate in regioni con frequenti nevicate e ghiaccio, questo è il test di gruppo che fa per voi.
6 categorie (21 test)
Nevicare
Le prestazioni su neve e ghiaccio sono molto importanti per questi tipi di pneumatici invernali. Sì, lo sono per tutti gli pneumatici invernali, tuttavia questi sono i tipi di pneumatici invernali da montare se si vive in una regione con molta neve e ghiaccio, e sacrificano le prestazioni su asciutto e bagnato per offrire la migliore aderenza possibile in condizioni invernali.
Quindi ce n'è qualcuna che non va bene sulla neve? Non proprio. La Marshal è stata la più lenta sul giro, ma solo il 4,1% in meno rispetto alle migliori. Soggettivamente, si è notato che la gomma impiegava un po' più tempo a rispondere agli input dello sterzo e che slittava un po' di più una volta iniziato a scivolare, ma il livello di aderenza era certamente accettabile.
Poi c'erano Michelin e Nokian. Le Michelin avevano un'ottima aderenza, ma la finestra tra grip e assenza di grip era piuttosto brusca, il che significava che era un po' più difficile da gestire sul giro rispetto alle migliori. Ma lasciatemi sottolineare: è ancora uno pneumatico eccellente sulla neve. Le Nokian mi sono sembrate un po' più maneggevoli, davvero piacevoli da guidare e uno pneumatico che funziona molto bene sul giro.
La Continental è stata la seconda più veloce sul giro e ha avuto la migliore risposta in curva e in sterzata tra tutte le gomme. Ho trovato l'anteriore così preciso che ha tirato più indietro il posteriore della vettura, ma si potevano davvero attaccare le curve e sentirsi sicuri. La gomma più veloce, con un margine minimo, è stata la Goodyear, che aveva un'ottima aderenza ed era molto controllabile.
Come si sono comportati gli pneumatici chiodati? A metà classifica. Gli pneumatici chiodati hanno generalmente una mescola e/o una struttura leggermente più dura rispetto alle loro controparti ad attrito, per mantenere i chiodi nella giusta posizione e puntarli nella direzione corretta, quindi quando si guida sulla neve, si può essere leggermente svantaggiati.
Il Continental WinterContact TS 870, uno pneumatico invernale definito per l'Europa centrale e pensato per essere un passo avanti nelle prestazioni sulla neve, è stato in realtà più veloce del Marshal: un risultato impressionante per uno pneumatico che, in teoria, dovrebbe essere molto migliore degli altri sull'asciutto e sul bagnato.
Ghiaccio
Il ghiaccio è duro. Davvero duro. Sapevi che esistono diversi tipi di ghiaccio? Ghiaccio liscio, che si trova in punti come gli incroci ed è il tipo più difficile da afferrare; ghiaccio ruvido, che in realtà è piuttosto aderente; ghiaccio ruvido con neve leggera, che è scivoloso; e ovviamente il ghiaccio può avere temperature comprese tra lo zero e i -40 °C, il che cambia completamente la presa.
Perché vi dico questo? Perché capiate perché i risultati di maneggevolezza sono diversi da quelli di trazione e frenata. La maneggevolezza è stata testata su ghiaccio ruvido; trazione e frenata su ghiaccio liscio.
Ancora una volta, il Marshal è stato il più lento, ma come sulla neve, ha mostrato livelli di aderenza accettabili. L'aderenza era molto accentuata, quindi non proprio il massimo della guidabilità, ma comunque accettabile. Il Michelin X-Ice Snow ha subito la stessa sorte: un'aderenza ottima, anzi, davvero ottima, ma aveva un leggero ritardo nello sterzo e bisognava essere molto fluidi rispetto agli altri pneumatici per ottenere un tempo. Una volta persa l'aderenza, calava rapidamente e ci voleva un po' di tempo per recuperarla.
Quindi, in sostanza, gli ultimi tre pneumatici si sono rivelati tutti eccellenti. Continental, Nokian e Goodyear erano tutti molto facili da guidare e avevano un'ottima aderenza: un lavoro eccezionale per questi tre in termini di combinazione di aderenza e guidabilità.
La TS 870 ha ancora una volta sorprendentemente superato le prestazioni, ma che dire dei chiodi? Questo è ghiaccio, sicuramente i chiodi erano i più veloci?! Beh, no. Sul ghiaccio ruvido, la mescola più morbida degli pneumatici ad attrito può essere un vantaggio, poiché si flette di più e si adatta meglio alla superficie rispetto agli pneumatici chiodati. Gli pneumatici chiodati, però, erano i più controllabili. Una volta che scivolava, avevi così tanta riserva per far andare l'auto dove volevi: era una gioia pura.
I test di trazione e frenata su ghiaccio sono stati eseguiti su ghiaccio liscio, ed è qui che i chiodi si flettono davvero - o meglio, non si flettono, credo. I chiodi erano oltre il 30% migliori rispetto al miglior pneumatico invernale, e il TS 870 oltre il 60% peggio. Si tratta di un divario enorme e dimostra davvero come una mescola progettata pensando al ghiaccio faccia la differenza. Ha anche posizionato il Marshal piuttosto indietro, evidenziando la mescola più economica di quel prodotto.
Bagnato
Le prestazioni sul bagnato sono sicuramente una qualità importante di uno pneumatico invernale, ma poiché questa categoria di pneumatici invernali è progettata per trascorrere la maggior parte del suo ciclo di vita su neve e ghiaccio, e poiché al momento è impossibile realizzare uno pneumatico che si comporti in modo sorprendente sia sul ghiaccio che sul bagnato, è giusto dire che le prestazioni sul bagnato di questi pneumatici sono passate in secondo piano nello sviluppo.
Detto questo, l'aderenza è piuttosto varia e, cosa molto sorprendente – anche per me che ho testato alla cieca – è stata la Michelin a essere la più lenta sul giro. Era una gomma ben bilanciata, ma mancava di aderenza sull'asse anteriore. Sono rimasto così scioccato che ho consultato tutti i test recenti dell'X-Ice Snow e sì, sembra che la Michelin sia rimasta indietro sul bagnato. Era una delle migliori sul ghiaccio, quindi immagino che abbiano barattato le prestazioni sul bagnato con l'aderenza sul ghiaccio.
La Marshal è stata la successiva, leggermente in anticipo, e ha spinto l'equilibrio della Golf verso il sovrasterzo, cosa che non si desidera su strada. Ma la risposta dello sterzo era buona, quindi la lascerò stare.
Poi c'era un distacco notevole dal terzo classificato, il Goodyear, che è stato davvero piacevole da guidare. Ogni volta che uso uno pneumatico Goodyear su una Golf, è un'esperienza davvero piacevole. Certo, non aveva il massimo grip, ma l'equilibrio c'era.
La nuova Continental si è classificata seconda in classifica generale, completando il giro in modo davvero facile e stabile. Un po' di sottosterzo è quello che ci vuole, e l'abbiamo ottenuto.
E infine, il Nokian Hakkapeliitta R5 è stato, francamente, incredibile. Di nuovo, sono rimasto totalmente sorpreso nello scoprire quale fosse l'uno o l'altro, dato che storicamente l'R5 è stato più orientato all'aderenza sul ghiaccio. Ma questa volta, sul bagnato, si è dimostrato in una categoria a sé stante.
Di solito riesco a indovinare con una certa precisione quale pneumatico stavo usando, ma in questo test tutto sembra una sorpresa.
Purtroppo, dato che i campi di prova sono incredibilmente costosi e le superfici dei tracciati di guida sono estremamente importanti da mantenere uniformi, non posso testare ulteriormente gli pneumatici chiodati. Ma posso dirvi che il nostro pneumatico invernale per l'Europa centrale, il TS 870, è di un livello completamente diverso. Se siete mai passati da un normale pneumatico all-season o invernale a uno estivo, saprete quanto l'auto risulti più rigida, ed è proprio così che si percepisce passando da uno di questi pneumatici da neve a mescola morbida a un normale pneumatico invernale. Ma questo è il vantaggio che si ottiene con prestazioni inferiori sul ghiaccio.
La frenata sul bagnato ha seguito alla perfezione la maneggevolezza sul bagnato, cosa che mi rende sempre molto felice. Nokian ha avuto un vantaggio ancora maggiore nel test di frenata, del 12,5% in più rispetto al secondo migliore, il Continental.
Asciutto
Anche se in alcune regioni questi pneumatici difficilmente vedranno l'asfalto asciutto, ovviamente li ho comunque testati.
In frenata sull'asciutto, il Nokian ha frenato meglio, ma con un vantaggio di soli 0,3 metri rispetto al Continental, che era entrambi un paio di metri più avanti del Marshal. Il Goodyear si è piazzato quarto e, a sorpresa, il Michelin ultimo, il che è insolito per il pneumatico francese. Non sorprende che lo pneumatico invernale più morbido sia stato il migliore in assoluto, ma non quanto mi aspettassi.
Il test di manovrabilità sull'asciutto prevedeva il solito mix di prove di sterzo e cambi di corsia per valutare stabilità e sicurezza, e ho fatto un giro.
Il Nokian si è rivelato ancora una volta il migliore. Questa volta Goodyear si è piazzato al secondo posto e Continental al terzo, ma come sempre i distacchi sono stati molto ridotti. Tutti gli pneumatici si sono rivelati un po' mollicci durante i cambi di corsia ad alta velocità, ma questo fa parte dell'essere uno pneumatico invernale estremo.
Comfort
Sorprendentemente, i test sul comfort sono stati ancora una volta incredibilmente ravvicinati, ma Goodyear e Nokian hanno ottenuto i migliori livelli di comfort con un piccolo margine. Il Continental ha registrato il rumore esterno più basso.
Valore
Infine, Continental ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento, e anche Nokian e Goodyear si sono comportati bene. Il Michelin ha avuto quella che definirei una resistenza al rotolamento moderata, e il Marshal si è attestato su un livello che probabilmente inizieresti a notare alla pompa di benzina.
Risultati
- Etichetta UE: B/D/69
- 3PMSF: yes
- Prezzo: 154.47
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 2nd | 45.6 M | 99.34% |
| Maneggevolezza su asciutto | 3rd | 58.5 s | 99.32% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 2nd | 42.4 M | 88.92% |
| Maneggevolezza su bagnato | 2nd | 93.12 s | 97.34% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Cerchio su bagnato | 2nd | 13.44 s | 96.88% |
| Aquaplaning in rettilineo | 4th | 56.6 Km/H | 93.71% |
| Aquaplaning in curva | 5th | 1.51 m/sec2 | 74.75% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 4th | 16.81 M | 97.8% |
| Trazione su neve | 1st | 3 s | 100% |
| Maneggevolezza su neve | 2nd | 80.2 s | 99.3% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Slalom su neve | 1st | 3.39 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 3rd | 7.31 M | 95.35% |
| Trazione su ghiaccio | 2nd | 6.48 s | 99.69% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 3rd | 54.99 s | 99.16% |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 9.75 Points | 97.5% |
| Rumore | 1st | 69.1 dB | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 1st | 7.29 kg / t | 100% |
- Etichetta UE: B/E/69
- 3PMSF: yes
- Prezzo: 108.89
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 4th | 48.5 M | 93.4% |
| Maneggevolezza su asciutto | 2nd | 58.4 s | 99.49% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 3rd | 43.7 M | 86.27% |
| Maneggevolezza su bagnato | 3rd | 93.51 s | 96.93% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2nd | 9.75 Points | 97.5% |
| Cerchio su bagnato | 3rd | 13.64 s | 95.45% |
| Aquaplaning in rettilineo | 1st | 60.4 Km/H | 100% |
| Aquaplaning in curva | 1st | 2.02 m/sec2 | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 1st | 16.44 M | 100% |
| Trazione su neve | 2nd | 3.08 s | 97.4% |
| Maneggevolezza su neve | 1st | 79.64 s | 100% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Slalom su neve | 2nd | 3.31 m/sec2 | 97.64% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 2nd | 7.29 M | 95.61% |
| Trazione su ghiaccio | 3rd | 6.5 s | 99.38% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 1st | 54.53 s | 100% |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 3rd | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore | 2nd | 69.3 dB | 99.71% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 3rd | 7.59 kg / t | 96.05% |
- Etichetta UE: B/D/67
- 3PMSF: yes
- Prezzo: 149.73
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 1st | 45.3 M | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto | 1st | 58.1 s | 100% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 1st | 37.7 M | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato | 1st | 90.64 s | 100% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Cerchio su bagnato | 1st | 13.02 s | 100% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2nd | 58.5 Km/H | 96.85% |
| Aquaplaning in curva | 4th | 1.63 m/sec2 | 80.69% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 2nd | 16.67 M | 98.62% |
| Trazione su neve | 4th | 3.13 s | 95.85% |
| Maneggevolezza su neve | 3rd | 80.64 s | 98.76% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Slalom su neve | 4th | 3.25 m/sec2 | 95.87% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 4th | 8.41 M | 82.88% |
| Trazione su ghiaccio | 4th | 7.54 s | 85.68% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 2nd | 54.76 s | 99.58% |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 1st | 10 Points | 100% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 1st | 10 Points | 100% |
| Rumore | 4th | 71.5 dB | 96.64% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 2nd | 7.48 kg / t | 97.46% |
- Etichetta UE: C/E/69
- 3PMSF: yes
- Prezzo: 135.75
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 5th | 48.6 M | 93.21% |
| Maneggevolezza su asciutto | 4th | 59 s | 98.47% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 5th | 9.25 Points | 92.5% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 5th | 46.2 M | 81.6% |
| Maneggevolezza su bagnato | 5th | 98.01 s | 92.48% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Cerchio su bagnato | 5th | 14.32 s | 90.92% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3rd | 57.3 Km/H | 94.87% |
| Aquaplaning in curva | 3rd | 1.69 m/sec2 | 83.66% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 2nd | 16.67 M | 98.62% |
| Trazione su neve | 3rd | 3.12 s | 96.15% |
| Maneggevolezza su neve | 4th | 81.06 s | 98.25% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Slalom su neve | 3rd | 3.27 m/sec2 | 96.46% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 1st | 6.97 M | 100% |
| Trazione su ghiaccio | 1st | 6.46 s | 100% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 4th | 56.59 s | 96.36% |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 3rd | 9.75 Points | 97.5% |
| Rumore | 3rd | 69.6 dB | 99.28% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 4th | 8.14 kg / t | 89.56% |
- Etichetta UE: D/E/70
- 3PMSF: yes
- Prezzo: 115.64
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 3rd | 47.7 M | 94.97% |
| Maneggevolezza su asciutto | 4th | 59 s | 98.47% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 4th | 9.5 Points | 95% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su bagnato | 4th | 44.4 M | 84.91% |
| Maneggevolezza su bagnato | 4th | 97.2 s | 93.25% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 4th | 9 Points | 90% |
| Cerchio su bagnato | 4th | 14.08 s | 92.47% |
| Aquaplaning in rettilineo | 5th | 56.2 Km/H | 93.05% |
| Aquaplaning in curva | 2nd | 1.79 m/sec2 | 88.61% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su neve | 5th | 17.11 M | 96.08% |
| Trazione su neve | 5th | 3.18 s | 94.34% |
| Maneggevolezza su neve | 5th | 82.94 s | 96.02% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Slalom su neve | 5th | 3.16 m/sec2 | 93.22% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Frenata su ghiaccio | 5th | 8.59 M | 81.14% |
| Trazione su ghiaccio | 5th | 8.2 s | 78.78% |
| Maneggevolezza su ghiaccio | 5th | 57.31 s | 95.15% |
| Maneggevolezza su ghiaccio soggettiva | 5th | 8.5 Points | 85% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Comfort soggettivo | 5th | 9.25 Points | 92.5% |
| Rumore | 5th | 71.8 dB | 96.24% |
| Test | # | Risultato | % |
|---|---|---|---|
| Resistenza al rotolamento | 5th | 9.55 kg / t | 76.34% |