C'è un nuovo pneumatico estivo comfort bias sul mercato, il Pirelli Cinturato C3! Per vedere quanto è buono il nuovo pneumatico, l'ho testato contro alcuni dei suoi principali rivali di Michelin e Continental. Ho anche aggiunto alcuni nuovi pneumatici che non avevo mai testato prima.
Come di consueto, tutti gli pneumatici di questo test saranno testati su asciutto e bagnato e ne valuterò il comfort, la rumorosità e la resistenza al rotolamento (consumo di energia) per darvi una panoramica completa su quale sia il migliore.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 100 → 5 km/h
- Frenata su bagnato
- 80 → 5 km/h
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 35% | ||
| Frenata su asciutto | 45% | 15,75% |
| Handling su asciutto | 45% | 15,75% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 10% | 3,5% |
| Bagnato · 50% | ||
| Frenata su bagnato | 40% | 20% |
| Handling su bagnato | 35% | 17,5% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 10% | 5% |
| Aquaplaning in rettilineo | 10% | 5% |
| Aquaplaning in curva | 5% | 2,5% |
| Comfort · 5% | ||
| Comfort soggettivo | 50% | 2,5% |
| Rumore | 50% | 2,5% |
| Valore · 10% | ||
| Resistenza al rotolamento | 100% | 10% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Aquaplaning in rettilineo
Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.
Aquaplaning in curva
Per il test di aquaplaning su curve, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.
Comfort soggettivo
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Rumore
Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Asciutto
La maneggevolezza sull'asciutto è stata molto vicina! Come sempre per l'asciutto non sto solo testando il tempo sul giro, perché è probabilmente meno interessante per questa categoria di pneumatici, ma stiamo scavando a fondo in cose come la precisione dello sterzo e la prevedibilità, cose che hanno un impatto sulla tua vita sulla strada con questi pneumatici.
La Firestone era una macchina deliziosa e prevedibile, con uno sterzo leggero, ma accelerando il posteriore si saturava rapidamente.
La Vredestein era piuttosto saltellante, lo sterzo non era preciso e la morbidezza della gomma ha fatto sì che il posteriore impiegasse del tempo per stabilizzarsi in curva, il che non è una sensazione che mi piace, significa che stai indovinando dove sta andando la macchina. Altrimenti, grande aderenza.
La Falken è più sportiva ed è molto stabile: questa nuova Falken continua a dare ottime prestazioni.
I primi tre sono stati piuttosto difficili da scegliere, ovvero Conti, Michelin e Pirelli. La Conti aveva lo sterzo più veloce ma sembrava un po' elastica in queste dimensioni, mentre Michelin e Pirelli sembravano entrambe molto stabili, arrotondate, mature e con un'aderenza eccellente.
Soggettivamente è stato molto difficile scegliere un favorito tra Michelin e Pirelli, ma poiché la Pirelli era più veloce sul giro, ha vinto.
{data-^4}
Il Pirelli Cinturato C3 ha impiegato solo 34,13 metri per fermarsi da 100 km/h, mentre il Goodtrip GR 66 ha impiegato quasi 3 metri in più, ovvero 37,09 metri.
{data-^2}
Bagnato
È passato un po' di tempo dall'ultima volta che ho provato un'auto a trazione posteriore sul bagnato e, anche se i sistemi di sicurezza hanno fatto molta strada, questo è un bel promemoria di quanto siano importanti gli pneumatici.
Il Goodtrip deve essere stato chiamato ironicamente, perché non avresti un buon viaggio sul bagnato. Per essere onesti, non è il peggior pneumatico economico che abbia mai usato, ma di certo non è paragonabile al resto.
Il successivo è stato il Michelin Primacy 4+, come al solito un classico Michelin, sensazione di super sicurezza con tanto sottosterzo. Lo pneumatico francese ora ha un po' perso aderenza, dimostrando la sua età come uno degli pneumatici più vecchi in questo test.
I primi 5 erano separati da meno del 3%, il che è follemente vicino su una pista così complicata. Mentre tutti i tempi erano vicini, come al solito, il grip è stato fornito in vari modi.
La Firestone è una gomma facile da guidare, il posteriore è molto ben piantato a terra e ha fatto registrare un buon tempo; non è una gomma speciale ma non è neanche particolarmente male.
Poi è toccato ai Continental, e ora siamo a 1,8% di distanza dai migliori, quindi questo è un gruppo molto compatto.
Di solito adoro la Continental per la maneggevolezza soggettiva, ma in queste dimensioni e con questo veicolo non mi ha convinto del tutto. Ancora un sacco di grip, ma il posteriore era un po' dietro l'anteriore, e l'anteriore aveva alti livelli di sottosterzo. Ma ancora una volta, siamo entro il 2% del meglio.
Terzo e secondo posto per il nuovo Pirelli e il Vredestein Ultrac. Il Pirelli è sembrato uno dei migliori su questo veicolo con una buona sterzata e un solido equilibrio, mentre il Vredestein è sembrato un po' lento in confronto ma, come sempre, l'Ultrac aveva un sacco di grip.
Infine, la nuova Falken ha registrato il tempo più veloce con un margine minimo. Sembrava molto simile alla Vredestein, ovvero un po' lenta rispetto alla Pirelli, ma con un sacco di grip e nessun problema con l'acqua più profonda in pista.
{data-^3}
Un test di maneggevolezza molto serrato, per vedere se la frenata riesce a distribuire le cose!
Il Continental PremiumContact 7 ha dimostrato la sua capacità di frenare sul bagnato fermandosi in soli 24,61 metri da 80 km/h. Il Goodtrip GR 66 ha impiegato 9,4 metri in più per fermarsi, impiegando 34 metri in totale, un divario di sicurezza significativo tra il migliore e il peggiore.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (80 - 5 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 24.61 m | Migliore | 0 km/h | |
| 24.96 m | +0,35 m | 15 km/h | |
| 25.47 m | +0,86 m | 24 km/h | |
| 25.79 m | +1,18 m | 28 km/h | |
| 27.16 m | +2,55 m | 40 km/h | |
| 27.57 m | +2,96 m | 43 km/h | |
| 34 m | +9,39 m | 68 km/h |
C'è una differenza del 38,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,39 m ≈ 2,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Goodtrip GR 66 viaggerebbe ancora a 68 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Il Continental PremiumContact 7 ha mantenuto l'aderenza fino a 98,1 km/h prima dell'aquaplaning, mentre il Goodtrip GR 66 ha perso il controllo a soli 88,2 km/h.
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 98.1 km/h | Migliore | |
| 97.7 km/h | -0,40 km/h | |
| 95.7 km/h | -2,40 km/h | |
| 95.5 km/h | -2,60 km/h | |
| 95.2 km/h | -2,90 km/h | |
| 92.1 km/h | -6,00 km/h | |
| 88.2 km/h | -9,90 km/h |
C'è una differenza del 10,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,9 Km/H).
Il Pirelli Cinturato C3 ha generato la maggiore aderenza nell'aquaplaning in curva con 2,6 m/s², mentre il Falken è riuscito a gestire solo 2,27 m/s². A differenza di altri test sul bagnato, il Goodtrip non è stato il peggiore in questo caso.
{data-^41}
Comfort
Il Michelin Primacy 4+ ha guidato le valutazioni di comfort con un punteggio perfetto di 10/10. Il Goodtrip GR 66 ha ottenuto il punteggio più basso, 7/10, risultando piuttosto rigido in tutte le condizioni di impatto.
{data-^28}
Il Vredestein Ultrac è risultato il pneumatico più silenzioso testato, con 70,9 dB, mentre il Continental PremiumContact 7 è risultato il più rumoroso, con 73,2 dB.
Rumore
Rumore esterno in dB
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 70.9 dB | Migliore | |
| 71.1 dB | +0,20 dB | |
| 71.2 dB | +0,30 dB | |
| 71.9 dB | +1,00 dB | |
| 72.6 dB | +1,70 dB | |
| 72.8 dB | +1,90 dB | |
| 73.2 dB | +2,30 dB |
C'è una differenza del 3,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,3 dB).
Valore
Il Firestone Roadhawk 2 ENLITEN ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento a 7,3 kg/t, mentre il Goodtrip GR 66 è stato il meno efficiente a 7,9 kg/t. Un gruppo complessivamente compatto.
{data-^8}
Risultati
Pirelli Cinturato C3
225/50 R17 98Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 34.13 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 85.61 s | +0,07 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 24.96 m | +0,35 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 106.63 s | +1,45 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 3° / 7 | 95.7 km/h | -2,40 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 2.6 m/sec2 | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 4° / 7 | 71.9 dB | +1,00 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 7.7 kg/t | +0,39 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Piccola
- Peso
- 9.15 kg
- Battistrada
- 7 mm
- Prezzo
- 157.89
Continental PremiumContact 7
225/50 R17 98Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 34.65 m | +0,52 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 85.73 s | +0,19 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 24.61 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 107.14 s | +1,96 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 5° / 7 | 9.25 Points | -0,75 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 98.1 km/h | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 2.57 m/sec2 | -0,03 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 7° / 7 | 73.2 dB | +2,30 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 7.72 kg/t | +0,41 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 9.25 kg
- Battistrada
- 7.6 mm
- Prezzo
- 128.59
Vredestein Ultrac
225/50 R17 98Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 34.43 m | +0,30 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 86.57 s | +1,03 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 5° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 25.79 m | +1,18 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 106.28 s | +1,10 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 5° / 7 | 95.2 km/h | -2,90 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 4° / 7 | 2.55 m/sec2 | -0,05 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 1° / 7 | 70.9 dB | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 7.78 kg/t | +0,47 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Piccola
- Peso
- 9.7 kg
- Battistrada
- 6.8 mm
- Prezzo
- 117.19
Falken ZIEX ZE320
225/50 R17 98W XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 34.21 m | +0,08 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 85.54 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 3° / 7 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 7 | 25.47 m | +0,86 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 105.18 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 95.5 km/h | -2,60 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 2.27 m/sec2 | -0,33 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 4° / 7 | 9 Points | -1,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 3° / 7 | 71.2 dB | +0,30 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 7.77 kg/t | +0,46 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 9.25 kg
- Battistrada
- 6.8 mm
- Prezzo
- 129.69
Michelin Primacy 4+
225/50 R17 98Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 35.22 m | +1,09 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 86.43 s | +0,89 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 27.16 m | +2,55 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 109.92 s | +4,74 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 2° / 7 | 97.7 km/h | -0,40 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 2° / 7 | 2.58 m/sec2 | -0,02 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| RumorePiù basso è meglio | 2° / 7 | 71.1 dB | +0,20 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 7 | 7.57 kg/t | +0,26 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Piccola
- Peso
- 9.7 kg
- Battistrada
- 6.6 mm
- Prezzo
- 149.19
Firestone Roadhawk 2 ENLITEN
225/50 R17 98Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 35.27 m | +1,14 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 7 | 86.22 s | +0,68 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 6° / 7 | 27.57 m | +2,96 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 5° / 7 | 108.05 s | +2,87 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 1° / 7 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 92.1 km/h | -6,00 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 5° / 7 | 2.47 m/sec2 | -0,13 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 6° / 7 | 8.5 Points | -1,50 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 5° / 7 | 72.6 dB | +1,70 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 7 | 7.31 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 10.1 kg
- Battistrada
- 7.5 mm
- Prezzo
- 104.09
Goodtrip GR 66
225/50 R17 98W XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (11)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 37.09 m | +2,96 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 87.4 s | +1,86 s |
| Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 6 Points | -4,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 34 m | +9,39 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 116.72 s | +11,54 s |
| Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio | 7° / 7 | 8 Points | -2,00 Points |
| Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 88.2 km/h | -9,90 km/h |
| Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio | 6° / 7 | 2.35 m/sec2 | -0,25 m/sec2 |
| Comfort soggettivoPiù alto è meglio | 7° / 7 | 7 Points | -3,00 Points |
| RumorePiù basso è meglio | 6° / 7 | 72.8 dB | +1,90 dB |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 7° / 7 | 7.94 kg/t | +0,63 kg/t |
- Protezione del cerchione
- Ampia
- Peso
- 10.4 kg
- Battistrada
- 7.3 mm
- Prezzo
- 62.89
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