C'è un nuovo pneumatico estivo comfort bias sul mercato, il Pirelli Cinturato C3! Per vedere quanto è buono il nuovo pneumatico, l'ho testato contro alcuni dei suoi principali rivali di Michelin e Continental. Ho anche aggiunto alcuni nuovi pneumatici che non avevo mai testato prima.

Come di consueto, tutti gli pneumatici di questo test saranno testati su asciutto e bagnato e ne valuterò il comfort, la rumorosità e la resistenza al rotolamento (consumo di energia) per darvi una panoramica completa su quale sia il migliore.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Mostra la metodologia di test completa

Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 5 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 5 km/h

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo; quelli delle discipline suddividono la quota della rispettiva categoria. Leggi la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Frenata su asciutto	45%	15,75%
Handling su asciutto	45%	15,75%
Handling asciutto sogg.	10%	3,5%
Bagnato · 50%
Frenata su bagnato	40%	20%
Handling su bagnato	35%	17,5%
Handling bagnato sogg.	10%	5%
Aquaplaning rettilineo	10%	5%
Aquaplaning in curva	5%	2,5%
Comfort · 5%
Comfort sogg.	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Qualità-prezzo · 10%
Resistenza al rotolamento	100%	10%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per il test di handling su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modalità di usura del pneumatico e la resistenza al calore nelle sessioni prolungate.

Handling asciutto sogg.

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre treni di pneumatici in esame per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per il test di handling su bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione lungo i cordoli progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Handling bagnato sogg.

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in rettilineo, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Aquaplaning in curva

Per il test di aquaplaning in curva, utilizzo una pista circolare, in genere di circa 100 metri di diametro, con un arco allagato a profondità controllata, solitamente di circa 7 mm. Il veicolo è dotato di telemetria GPS e di un accelerometro triassiale. Percorro la sezione allagata a velocità progressivamente crescente, in genere con incrementi di 5 km/h, e registro l'accelerazione laterale minima sostenuta a ogni incremento. Il test continua fino a quando l'accelerazione laterale non crolla, indicando il completo aquaplaning. Il risultato viene espresso come accelerazione laterale residua in m/s² all'aumentare della velocità.

Comfort sogg.

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli a spigolo vivo. Valuto la capacità di assorbire le ondulazioni ampie e le piccole irregolarità, la secchezza degli urti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo con passaggio per inerzia su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Asciutto

La maneggevolezza sull'asciutto è stata molto vicina! Come sempre per l'asciutto non sto solo testando il tempo sul giro, perché è probabilmente meno interessante per questa categoria di pneumatici, ma stiamo scavando a fondo in cose come la precisione dello sterzo e la prevedibilità, cose che hanno un impatto sulla tua vita sulla strada con questi pneumatici.

La Firestone era una macchina deliziosa e prevedibile, con uno sterzo leggero, ma accelerando il posteriore si saturava rapidamente.

La Vredestein era piuttosto saltellante, lo sterzo non era preciso e la morbidezza della gomma ha fatto sì che il posteriore impiegasse del tempo per stabilizzarsi in curva, il che non è una sensazione che mi piace, significa che stai indovinando dove sta andando la macchina. Altrimenti, grande aderenza.

La Falken è più sportiva ed è molto stabile: questa nuova Falken continua a dare ottime prestazioni.

I primi tre sono stati piuttosto difficili da scegliere, ovvero Conti, Michelin e Pirelli. La Conti aveva lo sterzo più veloce ma sembrava un po' elastica in queste dimensioni, mentre Michelin e Pirelli sembravano entrambe molto stabili, arrotondate, mature e con un'aderenza eccellente.

Soggettivamente è stato molto difficile scegliere un favorito tra Michelin e Pirelli, ma poiché la Pirelli era più veloce sul giro, ha vinto.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken ZIEX ZE320	85.54 s	Migliore
2Pirelli Cinturato C3	85.61 s	+0,07 s
3Continental PremiumContact 7	85.73 s	+0,19 s
4Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	86.22 s	+0,68 s
5Michelin Primacy 4+	86.43 s	+0,89 s
6Vredestein Ultrac	86.57 s	+1,03 s
7Goodtrip GR 66	87.4 s	+1,86 s

Nel test Handling su asciutto, il distacco tra tutti i pneumatici è stato inferiore al 3%.

Il Pirelli Cinturato C3 ha impiegato solo 34,13 metri per fermarsi da 100 km/h, mentre il Goodtrip GR 66 ha impiegato quasi 3 metri in più, ovvero 37,09 metri.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli Cinturato C3	34.13 m	Migliore	0 km/h
2Falken ZIEX ZE320	34.21 m	+0,08 m	6 km/h
3Vredestein Ultrac	34.43 m	+0,30 m	12 km/h
4Continental PremiumContact 7	34.65 m	+0,52 m	16 km/h
5Michelin Primacy 4+	35.22 m	+1,09 m	23 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	35.27 m	+1,14 m	23 km/h
7Goodtrip GR 66	37.09 m	+2,96 m	37 km/h

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 8,7% (2,96 m ≈ 0,7 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Goodtrip GR 66 viaggerebbe ancora a 37 km/h quando il Pirelli Cinturato C3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

È passato un po' di tempo dall'ultima volta che ho provato un'auto a trazione posteriore sul bagnato e, anche se i sistemi di sicurezza hanno fatto molta strada, questo è un bel promemoria di quanto siano importanti gli pneumatici.

Il Goodtrip deve essere stato chiamato ironicamente, perché non avresti un buon viaggio sul bagnato. Per essere onesti, non è il peggior pneumatico economico che abbia mai usato, ma di certo non è paragonabile al resto.

Il successivo è stato il Michelin Primacy 4+, come al solito un classico Michelin, sensazione di super sicurezza con tanto sottosterzo. Lo pneumatico francese ora ha un po' perso aderenza, dimostrando la sua età come uno degli pneumatici più vecchi in questo test.

I primi 5 erano separati da meno del 3%, il che è follemente vicino su una pista così complicata. Mentre tutti i tempi erano vicini, come al solito, il grip è stato fornito in vari modi.

La Firestone è una gomma facile da guidare, il posteriore è molto ben piantato a terra e ha fatto registrare un buon tempo; non è una gomma speciale ma non è neanche particolarmente male.

Poi è toccato ai Continental, e ora siamo a 1,8% di distanza dai migliori, quindi questo è un gruppo molto compatto.

Di solito adoro la Continental per la maneggevolezza soggettiva, ma in queste dimensioni e con questo veicolo non mi ha convinto del tutto. Ancora un sacco di grip, ma il posteriore era un po' dietro l'anteriore, e l'anteriore aveva alti livelli di sottosterzo. Ma ancora una volta, siamo entro il 2% del meglio.

Terzo e secondo posto per il nuovo Pirelli e il Vredestein Ultrac. Il Pirelli è sembrato uno dei migliori su questo veicolo con una buona sterzata e un solido equilibrio, mentre il Vredestein è sembrato un po' lento in confronto ma, come sempre, l'Ultrac aveva un sacco di grip.

Infine, la nuova Falken ha registrato il tempo più veloce con un margine minimo. Sembrava molto simile alla Vredestein, ovvero un po' lenta rispetto alla Pirelli, ma con un sacco di grip e nessun problema con l'acqua più profonda in pista.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Falken ZIEX ZE320	105.18 s	Migliore
2Vredestein Ultrac	106.28 s	+1,10 s
3Pirelli Cinturato C3	106.63 s	+1,45 s
4Continental PremiumContact 7	107.14 s	+1,96 s
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	108.05 s	+2,87 s
6Michelin Primacy 4+	109.92 s	+4,74 s
7Goodtrip GR 66	116.72 s	+11,54 s

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 11% (11,54 s).

Un test di maneggevolezza molto serrato, per vedere se la frenata riesce a distribuire le cose!

Il Continental PremiumContact 7 ha dimostrato la sua capacità di frenare sul bagnato fermandosi in soli 24,61 metri da 80 km/h. Il Goodtrip GR 66 ha impiegato 9,4 metri in più per fermarsi, impiegando 34 metri in totale, un divario di sicurezza significativo tra il migliore e il peggiore.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental PremiumContact 7	24.61 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato C3	24.96 m	+0,35 m	15 km/h
3Falken ZIEX ZE320	25.47 m	+0,86 m	24 km/h
4Vredestein Ultrac	25.79 m	+1,18 m	28 km/h
5Michelin Primacy 4+	27.16 m	+2,55 m	40 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	27.57 m	+2,96 m	43 km/h
7Goodtrip GR 66	34 m	+9,39 m	68 km/h

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 38,2% (9,39 m ≈ 2,1 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Goodtrip GR 66 viaggerebbe ancora a 68 km/h quando il Continental PremiumContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Il Continental PremiumContact 7 ha mantenuto l'aderenza fino a 98,1 km/h prima dell'aquaplaning, mentre il Goodtrip GR 66 ha perso il controllo a soli 88,2 km/h.

Aquaplaning rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental PremiumContact 7	98.1 km/h	Migliore
2Michelin Primacy 4+	97.7 km/h	-0,40 km/h
3Pirelli Cinturato C3	95.7 km/h	-2,40 km/h
4Falken ZIEX ZE320	95.5 km/h	-2,60 km/h
5Vredestein Ultrac	95.2 km/h	-2,90 km/h
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	92.1 km/h	-6,00 km/h
7Goodtrip GR 66	88.2 km/h	-9,90 km/h

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 10,1% (9,9 Km/H).

Il Pirelli Cinturato C3 ha generato la maggiore aderenza nell'aquaplaning in curva con 2,6 m/s², mentre il Falken è riuscito a gestire solo 2,27 m/s². A differenza di altri test sul bagnato, il Goodtrip non è stato il peggiore in questo caso.

Aquaplaning in curva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Cinturato C3	2.6 m/sec2	Migliore
2Michelin Primacy 4+	2.58 m/sec2	-0,02 m/sec2
3Continental PremiumContact 7	2.57 m/sec2	-0,03 m/sec2
4Vredestein Ultrac	2.55 m/sec2	-0,05 m/sec2
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	2.47 m/sec2	-0,13 m/sec2
6Goodtrip GR 66	2.35 m/sec2	-0,25 m/sec2
7Falken ZIEX ZE320	2.27 m/sec2	-0,33 m/sec2

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 12,7% (0,33 m/sec2).

Comfort

Il Michelin Primacy 4+ ha guidato le valutazioni di comfort con un punteggio perfetto di 10/10. Il Goodtrip GR 66 ha ottenuto il punteggio più basso, 7/10, risultando piuttosto rigido in tutte le condizioni di impatto.

Comfort sogg.
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Primacy 4+	10 Points	Migliore
2Vredestein Ultrac	9.5 Points	-0,50 Points
2Continental PremiumContact 7	9.5 Points	-0,50 Points
4Falken ZIEX ZE320	9 Points	-1,00 Points
4Pirelli Cinturato C3	9 Points	-1,00 Points
6Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	8.5 Points	-1,50 Points
7Goodtrip GR 66	7 Points	-3,00 Points

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 30% (3 Points).

Il Vredestein Ultrac è risultato il pneumatico più silenzioso testato, con 70,9 dB, mentre il Continental PremiumContact 7 è risultato il più rumoroso, con 73,2 dB.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Ultrac	70.9 dB	Migliore
2Michelin Primacy 4+	71.1 dB	+0,20 dB
3Falken ZIEX ZE320	71.2 dB	+0,30 dB
4Pirelli Cinturato C3	71.9 dB	+1,00 dB
5Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	72.6 dB	+1,70 dB
6Goodtrip GR 66	72.8 dB	+1,90 dB
7Continental PremiumContact 7	73.2 dB	+2,30 dB

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 3,2% (2,3 dB).

Valore

Il Firestone Roadhawk 2 ENLITEN ha avuto la più bassa resistenza al rotolamento a 7,3 kg/t, mentre il Goodtrip GR 66 è stato il meno efficiente a 7,9 kg/t. Un gruppo complessivamente compatto.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Firestone Roadhawk 2 ENLITEN	7.31 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Primacy 4+	7.57 kg/t	+0,26 kg/t	€18
3Pirelli Cinturato C3	7.7 kg/t	+0,39 kg/t	€27
4Continental PremiumContact 7	7.72 kg/t	+0,41 kg/t	€28
5Falken ZIEX ZE320	7.77 kg/t	+0,46 kg/t	€32
6Vredestein Ultrac	7.78 kg/t	+0,47 kg/t	€32
7Goodtrip GR 66	7.94 kg/t	+0,63 kg/t	€43

La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 8,6% (0,63 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodtrip GR 66 consuma circa 26 L (€43) di carburante in più rispetto al Firestone Roadhawk 2 ENLITEN.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

The Best Touring Tyres for 2025 TestedGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli Cinturato C3 — 2025

Il nuovo Cinturato C3 rappresenta un eccellente miglioramento rispetto al P7 C2. Questo pneumatico non ha mostrato veri punti deboli, bensì una serie di prestazioni eccellenti sia sul bagnato che sull'asciutto. Pur non raggiungendo i punteggi più alti in termini di comfort o raffinatezza, l'equilibrio prestazionale lo colloca al vertice di questo test.

Asciutto100%

Bagnato98,2%

Comfort94,3%

Resistenza al rotolamento94,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	34.13 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	85.61 s	+0,07 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	24.96 m	+0,35 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	106.63 s	+1,45 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	4° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	3° / 7	95.7 km/h	-2,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	1° / 7	2.6 m/sec2	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort sogg.Più alto è meglio	4° / 7	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 7	71.9 dB	+1,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 7	7.7 kg/t	+0,39 kg/t

Protezione del cerchio: Piccola
Peso: 9.15 kg
Battistrada: 7 mm
Prezzo: 157.89

Vincitore del test — Continental PremiumContact 7 — 2025

Il PremiumContact 7 conferma l'ottimo momento di forma di Continental, eguagliando le prestazioni complessive del Pirelli. Lo pneumatico ha chiaramente privilegiato la sicurezza con la sua tenuta sul bagnato ai vertici della categoria, ma i livelli di rumorosità più elevati e un leggero squilibrio nella maneggevolezza gli hanno impedito di ottenere un'altra vittoria netta.

Asciutto98,7%

Bagnato98,6%

Comfort95,9%

Resistenza al rotolamento94,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	34.65 m	+0,52 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	85.73 s	+0,19 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	3° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	24.61 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	107.14 s	+1,96 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	5° / 7	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	1° / 7	98.1 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	3° / 7	2.57 m/sec2	-0,03 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	7° / 7	73.2 dB	+2,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 7	7.72 kg/t	+0,41 kg/t

Protezione del cerchio: Ampia
Peso: 9.25 kg
Battistrada: 7.6 mm
Prezzo: 128.59

Molto consigliato — Vredestein Ultrac — 2025

L'Ultrac dimostra che Vredestein sa come realizzare uno pneumatico raffinato. Pur non raggiungendo le prestazioni assolute dei primi tre, il suo comfort e la sua raffinatezza lo rendono una scelta valida per i guidatori che privilegiano queste caratteristiche.

Asciutto98,1%

Bagnato97,4%

Comfort97,5%

Resistenza al rotolamento94%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 7	34.43 m	+0,30 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	86.57 s	+1,03 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	5° / 7	9 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 7	25.79 m	+1,18 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 7	106.28 s	+1,10 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	5° / 7	95.2 km/h	-2,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	4° / 7	2.55 m/sec2	-0,05 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	2° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 7	70.9 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 7	7.78 kg/t	+0,47 kg/t

Protezione del cerchio: Piccola
Peso: 9.7 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 117.19

Molto consigliato — Falken ZIEX ZE320 — 2025

Falken continua a migliorare con ogni nuovo pneumatico e lo ZE320 dimostra che può competere con i marchi premium. Le prestazioni di maneggevolezza sia sul bagnato che sull'asciutto sono state impressionanti, ma il comportamento in curva in caso di aquaplaning suggerisce che c'è ancora margine di miglioramento.

Asciutto99,4%

Bagnato97,7%

Comfort94,8%

Resistenza al rotolamento94,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 7	34.21 m	+0,08 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 7	85.54 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	3° / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 7	25.47 m	+0,86 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 7	105.18 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	4° / 7	95.5 km/h	-2,60 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	7° / 7	2.27 m/sec2	-0,33 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	4° / 7	9 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	3° / 7	71.2 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 7	7.77 kg/t	+0,46 kg/t

Protezione del cerchio: Ampia
Peso: 9.25 kg
Battistrada: 6.8 mm
Prezzo: 129.69

Consigliato — Michelin Primacy 4+ — 2025

Il Primacy 4+ dimostra la competenza di Michelin in fatto di comfort, ma mostra i segni del tempo nelle prestazioni sul bagnato. Pur rimanendo uno pneumatico sicuro e performante, i modelli più recenti hanno fatto passi da gigante in termini di aderenza e maneggevolezza. Non vedo l'ora di testare il Primacy 5 a breve.

Asciutto98,1%

Bagnato93,4%

Comfort99,9%

Resistenza al rotolamento96,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	35.22 m	+1,09 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 7	86.43 s	+0,89 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	27.16 m	+2,55 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	109.92 s	+4,74 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	6° / 7	8.75 Points	-1,25 Points
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	2° / 7	97.7 km/h	-0,40 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	2° / 7	2.58 m/sec2	-0,02 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 7	71.1 dB	+0,20 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 7	7.57 kg/t	+0,26 kg/t

Protezione del cerchio: Piccola
Peso: 9.7 kg
Battistrada: 6.6 mm
Prezzo: 149.19

Soddisfacente — Firestone Roadhawk 2 ENLITEN — 2025

La Roadhawk 2 ENLITEN si dimostra promettente grazie alla sua attenzione all'efficienza, ma risulta carente in troppi aspetti chiave per poter competere con i leader del segmento. Pur essendo sicura e prevedibile, non offre le prestazioni a tutto tondo necessarie in questo segmento competitivo.

Asciutto96,7%

Bagnato93,9%

Comfort91,3%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 7	35.27 m	+1,14 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 7	86.22 s	+0,68 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	6° / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 7	27.57 m	+2,96 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 7	108.05 s	+2,87 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	1° / 7	10 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	6° / 7	92.1 km/h	-6,00 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	5° / 7	2.47 m/sec2	-0,13 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	6° / 7	8.5 Points	-1,50 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 7	72.6 dB	+1,70 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 7	7.31 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Protezione del cerchio: Ampia
Peso: 10.1 kg
Battistrada: 7.5 mm
Prezzo: 104.09

Il prezzo contenuto si traduce in prestazioni di basso livello, con la GR 66 nettamente inferiore in quasi tutti i test. Pur essendo molto più economica dei marchi premium, la differenza di prestazioni è troppo grande per renderla una scelta consigliabile in qualsiasi categoria.

Asciutto91,5%

Bagnato82%

Comfort83,7%

Resistenza al rotolamento92,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (11)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	37.09 m	+2,96 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 7	87.4 s	+1,86 s
Handling asciutto sogg.Più alto è meglio	7° / 7	6 Points	-4,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	34 m	+9,39 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 7	116.72 s	+11,54 s
Handling bagnato sogg.Più alto è meglio	7° / 7	8 Points	-2,00 Points
Aquaplaning rettilineoPiù alto è meglio	7° / 7	88.2 km/h	-9,90 km/h
Aquaplaning in curvaPiù alto è meglio	6° / 7	2.35 m/sec2	-0,25 m/sec2
Comfort sogg.Più alto è meglio	7° / 7	7 Points	-3,00 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 7	72.8 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 7	7.94 kg/t	+0,63 kg/t

Protezione del cerchio: Ampia
Peso: 10.4 kg
Battistrada: 7.3 mm
Prezzo: 62.89

Menu

Selezione pneumatici

I risultati alla base del verdetto

Condizioni e metodologia

Condizioni registrate

Ponderazione del punteggio

I nostri metodi standard

Frenata su asciutto

Handling su asciutto

Handling asciutto sogg.

Frenata su bagnato

Handling su bagnato

Handling bagnato sogg.

Aquaplaning rettilineo

Aquaplaning in curva

Comfort sogg.

Rumore

Resistenza al rotolamento

Asciutto

Bagnato

Comfort

Valore

Risultati

Verifica questo test