Test pneumatici AutoBild Track Day 2026

Auto Bild Sportscars ha testato cinque pneumatici semi-slick da pista nelle misure 275/35 R19 e 285/30 R20, montati su una BMW M2. Il pneumatico di serie Michelin Pilot Sport Cup 2 (con marchio BMW) è stato utilizzato come riferimento, mentre un pneumatico slick Pirelli è stato incluso come confronto fuori gara. I test si sono svolti a Vizzola e Nardò, in Italia, e hanno incluso prove di tenuta sul bagnato, frenata sul bagnato, frenata sull'asciutto, giro veloce e una prova di durata di sei giri.

Il Pirelli P Zero Trofeo RS, sviluppato specificamente per la BMW M2 CS, si è aggiudicato la vittoria grazie alle migliori prestazioni sull'asciutto in ogni prova e alla sua elevata costanza sulle lunghe distanze. La sorpresa maggiore è stata il Vitour Tempesta P1 cinese, che si è classificato secondo, a solo un secondo dal Pirelli sul giro veloce e solido sia sul bagnato che sull'asciutto. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 R, il pneumatico più costoso del test con un prezzo superiore a 2000 euro a set, ha deluso per la scarsa aderenza e la limitata durata sulle lunghe distanze, chiudendo al quarto posto a pari merito. Il Yokohama Advan A052 ha dominato le prove sul bagnato con ampio margine, ma ha ceduto sulle lunghe distanze sull'asciutto a causa della sua mescola molto morbida. Lo slick si è dimostrato sorprendentemente vicino al Trofeo RS su un singolo giro veloce, ma è risultato più lento di diversi semi-slick su stint più lunghi, poiché l'ABS della BMW non è riuscito a gestire gli estremi livelli di aderenza.

Asciutto

La Pirelli P Zero Trofeo RS ha registrato lo spazio di frenata più breve da 100 km/h, con oltre due metri di vantaggio rispetto alla Michelin Pilot Sport Cup 2, considerata il modello di riferimento. I collaudatori hanno notato che l'integrazione dell'ABS della Pirelli era nettamente superiore rispetto alle altre, risultato del suo sviluppo specifico sulla BMW M2. La Yokohama Advan A052, la migliore sul bagnato, è risultata la semi-slick più debole del gruppo, con la sua mescola morbida che si è dimostrata spugnosa in frenata. La slick integrale è stata la più lenta di tutte: l'aderenza estrema ha sovraccaricato l'ABS, causando un ciclo di bloccaggio e sbloccaggio che ha allungato lo spazio di frenata di oltre cinque metri.

Sul circuito di handling di Nardò, lungo 6,2 km, il Pirelli P Zero Trofeo RS si è dimostrato il semi-slick più veloce, a soli 0,86 secondi dal full-slick, distinguendosi per la precisione in inserimento di curva e un limite ampio e prevedibile. Il Vitour Tempesta P1 ha chiuso a un solo secondo dal Pirelli, mostrando una buona stabilità su entrambi gli assi: un ottimo risultato per uno pneumatico di produzione cinese in questa categoria. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 R, sviluppato per la più pesante M4 CSL, è risultato troppo duro sulla M2, causando occasionali sottosterzi e terminando nettamente fuori gara. Lo Yokohama ha fatto registrare un tempo simile al Michelin, ma secondo i tester è risultato un po' troppo morbido. Il Nankang CR-S è stato il più lento tra gli pneumatici classificati, sebbene l'intero gruppo dei semi-slick sia stato racchiuso in soli 2,35 secondi.

Lungo termine

La prova lunga ha coperto sei giri del circuito di Nardò, lungo 6,2 km, all'80% del ritmo, un valore approssimativamente equivalente a 20 giri del Sachsenring in termini di stress degli pneumatici, dato che Nardò è un circuito lungo e con elevata aderenza. Il Pirelli P Zero Trofeo RS è stato il più veloce in ogni giro dal secondo in poi: sembrava usurato verso la fine, ma si è dimostrato stabile e veloce per tutta la durata della prova, con un buon feedback e un minimo movimento. Il Vitour Tempesta P1 è stato altrettanto veloce, sebbene abbia sviluppato un maggiore movimento su entrambi gli assi negli ultimi due giri. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 R non è mai riuscito a eguagliare il ritmo dei primi, nonostante la mescola più dura, e ha sofferto di un forte recupero di aderenza dal secondo giro. Il Nankang CR-S e il Michelin Pilot Sport Cup 2 standard hanno avuto problemi di recupero di aderenza simili. Lo Yokohama Advan A052, pur essendo lo pneumatico più morbido, ha gestito il recupero di aderenza in modo sorprendentemente efficace. La versione completamente slick ha avuto l'effetto opposto rispetto al giro veloce: non è mai riuscita a trovare un ritmo costante, lottando con sottosterzo e sovrasterzo per tutta la durata della prova.

Bagnato

In frenata sul bagnato da 100 km/h, il Michelin Pilot Sport Cup 2 di riferimento, quello con il maggior numero di scanalature sul battistrada, ha registrato lo spazio di frenata più breve, seguito a soli 0,2 metri dal Yokohama Advan A052. Sia il Michelin Pilot Sport Cup 2 R che il Pirelli P Zero Trofeo RS hanno risentito della formazione di un cuneo d'acqua sotto l'area di contatto, che ha destabilizzato l'ABS all'inizio della frenata, allungando lo spazio di frenata di diversi metri. Lo slick ha richiesto più del doppio dello spazio di frenata rispetto al miglior semi-slick.

La mescola morbida della Yokohama Advan A052, che penalizzava la frenata sull'asciutto, si è rivelata vincente sul bagnato. È risultata dieci secondi più veloce della seconda semi-slick sul percorso bagnato di 2,8 km di Vizzola, un distacco inaspettato per i collaudatori, soprattutto su un circuito di prova Pirelli. La Nankang e la Vitour si sono piazzate subito dietro, rispettivamente al secondo e terzo posto, con la Nankang che ha offerto un miglior equilibrio tra le due. Sia la Pirelli che la Michelin Pilot Sport Cup 2 R hanno garantito una guida sicura con un sovrasterzo controllabile, ma hanno iniziato ad aquaplanare circa 10 km/h prima della Yokohama: i punti di forza della Pirelli in termini di inserimento in curva e grip sull'asciutto non si sono confermati sul bagnato. Nonostante fossero semi-slick, tutte e cinque le gomme testate hanno completato il percorso bagnato senza difficoltà.

Risultati

Il Pirelli P Zero Trofeo RS ha vinto la classifica generale grazie alle sue prestazioni sull'asciutto, che rappresentano l'80% del punteggio totale. Il Vitour Tempesta P1 si è distinto per l'ottimo rapporto qualità-prezzo, piazzandosi al secondo posto, mentre il dominio sul bagnato del Yokohama Advan A052 non è stato sufficiente a compensare le sue debolezze sull'asciutto, relegandolo al quarto posto a pari merito con il ben più costoso Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

1°

Pirelli P Zero Trofeo RS

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild Testsieger Test Winner

Il Pirelli P Zero Trofeo RS è stato sviluppato specificamente per la BMW M2 CS, e questa sua vocazione specifica si è manifestata in tutta la prova. Sul giro veloce è risultato il semislick più veloce, a soli otto decimi dal puro slick su 6,2 chilometri. Il pneumatico offre livelli di grip molto elevati, precisione in curva e un ampio intervallo di limiti. Funziona inoltre bene con i sistemi di controllo della stabilità e ABS della BMW. Sul lungo termine ha mantenuto un ritmo elevato dal secondo al sesto giro con un buon feedback e un minimo movimento della carrozzeria, rivelandosi un pneumatico che si può spingere costantemente per un'intera sessione in pista. Verso la fine, si è notato un leggero aumento di aderenza sull'asfalto, ma ciò non ha compromesso in modo significativo le prestazioni. Sul bagnato si posiziona a metà classifica: la tenuta di strada è sicura e il sovrasterzo è gestibile, ma inizia ad aquaplanare circa 10 km/h prima del miglior pneumatico sul bagnato. In frenata sul bagnato, il cuneo d'acqua che si forma sotto il battistrada ritarda il contatto completo con l'asfalto, con una conseguente perdita di qualche metro. La frenata sull'asciutto è il suo risultato migliore, con spazi di arresto inferiori a qualsiasi altro veicolo testato, compreso quello slick, e con l'ABS che ha funzionato in modo impeccabile per tutta la durata del test.

Asciutto100%

Bagnato90,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 5	28.8 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 5	148.53 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	1° / 5	152.35 s	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 5	53.3 m	+6,10 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 5	138.55 s	+9,38 s

Etichetta UE

D/B/B

Peso

50.3 kg

Prezzo

1513.00

2°

Vitour Tempesta P1

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

La Vitour Tempesta P1 è la sorpresa del test. Lo pneumatico di produzione cinese ha staccato la Pirelli di un solo secondo nel giro veloce e ha mostrato un'ottima stabilità su entrambi gli assi. Offre un buon feedback e ha mantenuto un ritmo simile alla Pirelli per gran parte della lunga distanza, pur sviluppando un leggero sovrasterzo e sovrasterzo negli ultimi due giri. Sul bagnato è veloce e sicura, vicina alla Nankang e nettamente superiore alla Pirelli e a entrambe le Michelin in termini di maneggevolezza. La frenata sul bagnato è nella media del gruppo. Le prestazioni di frenata sull'asciutto sono ottime. I principali svantaggi sono il peso, il più pesante del test con 56,2 kg, e il leggero calo di compostezza verso la fine degli stint più lunghi. Per il prezzo, offre ottime prestazioni in pista.

Asciutto98%

Bagnato93,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 5	30.26 m	+1,46 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 5	149.56 s	+1,03 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	2° / 5	153.12 s	+0,77 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 5	51.9 m	+4,70 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 5	134.01 s	+4,84 s

Etichetta UE

D/B/B

Peso

56.2 kg

Prezzo

1576.00

3°

Nankang Sportnex CR S

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

Il Nankang CR-S offre un equilibrio di maneggevolezza pressoché perfetto sia sull'asciutto che sul bagnato. Accumula meno sporco rispetto alla maggior parte degli altri pneumatici durante le lunghe distanze, mantenendo la superficie del battistrada più pulita anche con un utilizzo prolungato. Sul giro veloce è risultato il più lento tra i semislick classificati e, al limite, non si inserisce in curva con la stessa precisione del Pirelli o del Vitour. La frenata sull'asciutto è leggermente penalizzata da un maggiore intervento dell'ABS. Sul bagnato è uno dei migliori, subito dietro allo Yokohama in termini di maneggevolezza e solido in frenata. È uno pneumatico completo, senza particolari punti deboli, pur non eccellendo in nessun singolo test. Il peso a secco è piuttosto elevato, pari a 54,0 kg.

Asciutto96,3%

Bagnato95,3%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 5	30.7 m	+1,90 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 5	150.88 s	+2,35 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	4° / 5	157.42 s	+5,07 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 5	50.1 m	+2,90 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 5	133.96 s	+4,79 s

Etichetta UE

D/C/B

Peso

54 kg

Prezzo

1620.00

Pari 4°

Yokohama Advan A052

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

Lo Yokohama Advan A052 ha la mescola più morbida del gruppo, cosa percepibile al tatto durante il montaggio. Questa morbidezza lo rende il leader indiscusso sul bagnato: è stato dieci secondi più veloce del secondo semislick in termini di tenuta di strada sul bagnato e ha eguagliato il Michelin Cup 2 standard in frenata sul bagnato, nonostante un battistrada molto meno profondo. L'ABS funziona particolarmente bene con questo pneumatico sul bagnato, mantenendo la vettura stabile e prevedibile in caso di frenate brusche. Sull'asciutto la situazione è diversa. La mescola morbida risulta leggermente vaga e spugnosa, e l'ABS deve lavorare di più in frenata sull'asciutto, perdendo qualche centimetro. Il tempo sul giro veloce è a metà classifica, pari a quello del Michelin Cup 2 R. È sul long run che soffre maggiormente: è stato molto lento a rientrare ai box nel secondo giro e ha raccolto molti detriti di gomma, degradandosi più velocemente dei migliori. Se le prestazioni sul bagnato sono importanti, ad esempio per un viaggio di ritorno da una giornata in pista, questa è la scelta migliore.

Asciutto95,9%

Bagnato100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 5	30.98 m	+2,18 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 5	150.11 s	+1,58 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	5° / 5	158.98 s	+6,63 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 5	47.2 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 5	129.17 s	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE

D/B/B

Peso

49.5 kg

Prezzo

1612.00

Pari 4°

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

Il Michelin Pilot Sport Cup 2 R è stato originariamente sviluppato per la BMW M4 CSL e sulla M2 non sembra del tutto a suo agio. La mescola è sensibilmente più dura rispetto alla concorrenza, il che gli conferisce il peso più basso del set testato, pari a 47,8 kg, ma a scapito dell'aderenza. Sul giro veloce riesce a mantenere un buon ritmo iniziale, ma la sensazione è meno precisa rispetto al Pirelli o al Vitour, con occasionali sottosterzi al limite. Il suo punto debole è la lunga distanza: le prestazioni calano dopo il primo giro e si accumula una forte trazione, causando un aumento dei movimenti su entrambi gli assi. Sul bagnato, la mescola più dura e la minore efficacia del drenaggio dell'acqua lo penalizzano rispetto alla maggior parte delle concorrenti sia in termini di maneggevolezza che di frenata, con l'ABS che fatica nella fase iniziale di frenata. È il set più costoso del test, con un ampio margine, il che rende difficile giustificare la mancanza di un vantaggio in termini di aderenza.

Asciutto97,3%

Bagnato89,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 5	29.99 m	+1,19 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 5	150.09 s	+1,56 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	3° / 5	157.27 s	+4,92 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 5	55.5 m	+8,30 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 5	138.49 s	+9,32 s

Etichetta UE

D/D/B

Peso

47.8 kg

Prezzo

2074.00

Pneumatico di riferimento

Michelin Pilot Sport Cup 2

275/35 R19 99Y XL

Il Michelin Pilot Sport Cup 2 funge da pneumatico di riferimento in questo test ed è valutato al di fuori della classifica principale. Ha il maggior numero di scanalature del battistrada tra tutti i pneumatici testati, il che dovrebbe favorirne le prestazioni sul bagnato, ma il Yokohama lo supera comunque nettamente in termini di tenuta di strada sul bagnato. La frenata sul bagnato è il suo punto di forza, dove la maggiore distanza dall'acqua si rivela vantaggiosa. Sull'asciutto è il più lento sul giro veloce e fatica sul lungo periodo, con un rapido degrado e un'aderenza elevata dal secondo giro in poi. Il peso di serie è il più basso del test. È l'opzione più economica e rappresenta un buon punto di partenza per un utilizzo occasionale in pista, ma non può competere con i semislick specifici in termini di velocità o durata.

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	30.88 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	150.58 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	155.6 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	47 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	139.31 s

Etichetta UE

D/D/B

Peso

46.5 kg

Prezzo

1370.00

Pneumatico di riferimento

Reference Slick

275/35 R19

La Pirelli slick, inclusa come punto di riferimento piuttosto che come concorrente classificato, è risultata la più veloce sul giro veloce, ma solo di otto decimi rispetto alla Pirelli Trofeo RS, un margine inferiore a quello previsto per uno pneumatico senza compromessi in termini di drenaggio dell'acqua. Sul lungo periodo si è rivelata sorprendentemente deludente, non riuscendo mai a trovare un ritmo costante e lottando con sottosterzo e sovrasterzo per tutti e sei i giri. L'ABS della BMW non riesce a gestire correttamente l'estremo livello di aderenza, causando un ciclo di bloccaggio e disinnesto in frenata che allunga gli spazi di arresto ben oltre quelli di qualsiasi semislick testato. Sul bagnato è praticamente inguidabile, con aquaplaning quasi immediato. Il risultato suggerisce che su un'auto stradale con elettronica standard, un buon semislick è uno strumento migliore per una giornata in pista rispetto a uno slick.

Tutti i risultati (5)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Risultato
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	34.04 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	147.67 s
Handling su asciutto - stint lungoPiù basso è meglio	158.08 s
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	113.8 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	154.1 s

Prezzo

3800.00