Yokohama Advan A052

Ho percorso circa 141 giri di Autocross in 21 eventi. (sul terzo set di A052)
Ho legato il lato del passaggio nell'ultimo evento.
-295/30R18 su 18x11, si adattano perfettamente
Anche se era quasi calva, la A052 aveva ancora un sacco di grip.
Dopo 50 prove, gli pneumatici hanno perso circa 0,5 secondi rispetto a quelli nuovi.
Dopo 100 run hanno perso circa 1 secondo ma si sono stabilizzati. Non hanno perso aderenza da circa 100 a 241 run.
Gli pneumatici hanno bisogno di un buon ciclo di riscaldamento prima di iniziare ad avere una buona aderenza.
Nota: QUESTE NON SONO PNEUMATICI PER PISTA!
si surriscaldano e si ungono dopo 2-3 giri in pista.


Bagnato:
su terreni umidi questi pneumatici sono i RE dell'autocross o del circuito stradale. L'aderenza sul bagnato è incredibile.
MA l'acqua stagnante e profonda li sconfigge come qualsiasi altro pneumatico.
Le A052 eccellono alle basse temperature. Ho eseguito un evento di pioggia umida a 37 °F e le Yoks non hanno avuto problemi.


Dry: ancora una volta, i Solo Nationals 2021-2024 hanno mostrato che l'A052 dominava il campo. Il grip su asciutto a partire dal 2024 è #1.
Si riscaldano VELOCEMENTE. Basta una corsa e le altre 3 saranno tutte al 100% a tutto gas.
MA è facile che gli pneumatici si surriscaldino.
Inizia la corsa a una temperatura delle gomme di 110-115 °F e farai un buon giro. Inizia a una temperatura superiore e le gomme si ingrasseranno prima di finire un giro di 50 secondi.
Gli pneumatici perdono un sacco di aderenza oltre i 135 °F.
Grandi quantità di acqua. La nebulizzazione è necessaria per le giornate calde o per i conducenti doppi. Ho usato uno spruzzatore da 2 galloni e sono rimasto senza prima di aver fatto 8 corse

Indossare:
Ho totalizzato circa 141 run in 21 eventi.
Questi pneumatici necessitano di un'enorme campanatura.
Hanno pareti laterali morbide e spalle EAT senza una buona campanatura
Un minimo di -2,0 e idealmente -3,0+
Conosco ragazzi che usano una camber di -5.0.

Utilizzato su una clio 182
Questi pneumatici hanno aderito bene fin da freddi, molto meglio di qualsiasi altro pneumatico della categoria 1b che avessi mai provato prima, ma ho visto che si consumavano già dopo la prima sessione!
Vale ogni centesimo se cerchi la massima aderenza in pista.

Ho avuto questi pneumatici sulla mia BMW M2 per circa 5.000 km. È stata modificata con circa 450whp e la maggior parte degli pneumatici, compresi i cup2, fa fatica a scaricare la potenza. Questi hanno un grip fenomenale sia sull'asciutto che sul bagnato (considerando il tipo di pneumatico che sono). Li ho usati tutti i giorni, con una guida un po' vivace, ma è stata per lo più una guida rilassata in autostrada, ad eccezione di una giornata di skidpan (bagnata) e circa 15 lanci durante i test iniziali. Anche il grip è stato costante per tutta la loro durata, a differenza di altri pneumatici che apparentemente calano, soprattutto con la guida quotidiana in varie condizioni atmosferiche. Inoltre, non hanno bisogno di molta temperatura per funzionare bene. Sfortunatamente, l'usura è piuttosto media. Mentre in precedenza ottenevo 30.000 km da un set di Cup 2 con le stesse condizioni di guida, farò fatica a raggiungere i 10.000 km con questi in base all'usura del battistrada finora. Pneumatici fantastici per quanto riguarda l'aderenza (anche se le coperture hanno un feedback migliore e un ingresso in curva migliore), ma l'usura li delude, a meno che non li si acquisti esclusivamente per una guida sportiva o per il lavoro in pista (che, a dire il vero, è probabilmente il motivo per cui sono stati commercializzati). Non credo che ne valga la pena.

Li uso essenzialmente come pneumatici da rally da asfalto per uso stradale. Nel traffico si comportano benissimo per essere dei semi-slick, praticamente senza rumore del battistrada anche a metà usura e sorprendentemente comodi, non peggiori di uno pneumatico sportivo UUHP.
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\r\nQuando non c'è traffico e la visuale è libera, li adoro per la loro incredibile aderenza e per il feedback ancora più sorprendente al limite, che è semplicemente una delizia. Superano senza paragoni i P Zero, i V107 e gli AD09 originali che ho avuto sulla macchina. Sono così progressivi sia sull'asciutto che sul bagnato. E sono praticamente silenziosi, nessuno stridio di pneumatici tipo "qualcuno sta facendo un incidente" al limite.
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\r\nQuesta aderenza si nota immediatamente e, contro ogni pregiudizio, è presente anche sul bagnato e a freddo, con solo poche curve anche vicino allo zero.
\r\nQuando non vengono utilizzati in pista, l'usura eccessiva dovuta al calore non è un problema, anche se non li ho ancora utilizzati a temperature superiori a 20°C, per questo motivo passerò alla larghezza 285.
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\r\nSvantaggi:
\r\n- Il disegno e la profondità del battistrada non sono studiati per contrastare l'aquaplaning, questi non sono pneumatici per gli inesperti, ma solo per guidatori esperti che conoscono bene il terreno sotto la macchina. Una volta che si verifica l'aquaplaning, la frenata in caso di livelli di aderenza elevati non è clemente.
\r\n- Sebbene l'usura non sia catastrofica nemmeno sulla mia auto pesante quando non sono in pista, dureranno a malapena 10.000 km guidati con entusiasmo e solo perché li ruoto e uso un camber negativo aggiuntivo appropriato. Spero che la larghezza 285 duri un po' di più la prossima volta. Questo è essenzialmente uno pneumatico da competizione che dura al massimo una stagione estiva su strada, se non per l'usura, probabilmente per i cicli di calore. In quanto pneumatico molto costoso, ma per un appassionato di guida, gli pneumatici sono importanti quanto l'auto stessa...

Se hai bisogno di un Semi Tire con prestazioni sul bagnato, allora lo 052 è quello giusto. Forse un altro Semi è migliore sull'asciutto, ma sono molto sicuro che le prestazioni sul bagnato siano inferiori! Se hai bisogno di un semi che funzioni anche sulla pioggia, allora lo 052 è la scelta giusta per te. Potrebbero esserci altri semi che sono migliori sull'asciutto, ma oh, sono sicuro che le prestazioni sulla pioggia sono peggiori.

Ho questi pneumatici su una Lotus Exige S2 per i trackday. L'aderenza sull'asciutto è molto buona. Fedele alle recensioni, è uno pneumatico molto facile da guidare al limite, poiché si stacca in modo prevedibile e riacquista aderenza senza problemi, il che è utile su un'auto senza controllo della stabilità! Gli spazi di frenata sono molto brevi, il che è un'ulteriore prova dell'ottima aderenza che hanno, non li ho usati in pista sul bagnato, quindi non posso dire come si sentono in quelle condizioni. Guido la mia auto in pista e, sebbene l'auto non sia esattamente una cruiser di lusso, la guida è migliorata sulle strade dissestate del Regno Unito rispetto alle Avon che aveva prima. Ho fatto 3 trackday con questi pneumatici finora. Il problema di usura che ho è che le spalle degli pneumatici posteriori sembrano molto usurate. Il centro dello pneumatico è a posto con un sacco di battistrada rimasto (anche se all'inizio aveva solo 5 mm!). Tuttavia, gli pneumatici forniscono ancora un sacco di aderenza. Li proverò in un altro trackday e vedrò come se la caveranno!

Ho questo pneumatico da un anno e 8 mesi. Il grip è fenomenale sull'asciutto ma sul bagnato non è granché. Ma sono pneumatici costosi.

Ho questo pneumatico da un anno e 8 mesi. Il grip è fenomenale sull'asciutto ma sul bagnato non è granché. Ma sono pneumatici costosi.

Questi sono i migliori pneumatici MSA 1a 1b o 1c Blue Book, sono etichettati come battistrada 200 ma sembrano consumarsi più come un 100 semi slick ma hanno il doppio dell'aderenza di qualsiasi R888r, AR1, Direzza o Trofeo R sul bagnato e questo è un grosso problema nel Regno Unito! Li ho usati tutti su varie auto e ora questi sono i miei pneumatici da pista/corsa preferiti, specialmente per le auto che guido per andare e tornare dalla pista. Lo svantaggio principale è la rapida usura in condizioni di caldo, specialmente se l'auto non ha abbastanza campanatura. Ho dovuto aggiungere circa un grado rispetto a quelli di Toyo, quindi tienilo a mente quando cambi. Anche le molle più rigide hanno aiutato perché l'aderenza è più vicina a quella di uno slick! Non diventano più lente dopo molti cicli di calore, quindi puoi usarle finché non si vedono i cavi. Poi c'è il costo, ma questo tipo di pneumatici vengono montati su auto costose e su piste come il Nurburgring, risparmiare 200 £ su un set di pneumatici può costare migliaia di euro in riparazioni delle barriere quando si verifica una leggera spolverata di pioggia!! Quindi, nel complesso, il miglior Semi-Slick in circolazione, ma non piangere quando riesce a gestire solo una manciata di giornate in pista. La gente penserà che tu o la tua auto siete molto meglio di quanto non siate! haha

Ciao a tutti,
non prendere sul serio i punteggi di aderenza sul bagnato, usura e comfort. Dopotutto è uno pneumatico da pista per condizioni asciutte. Come tale fa un ottimo lavoro. Non sono arrivato al punto di registrare alcun sbiadimento nonostante guidi un'auto da pista FWD da 330 CV. Ecco perché gli pneumatici anteriori sono finiti dopo 150 miglia, anche se quelli posteriori hanno fatto molto di più e sono ancora al 50%.