I migliori pneumatici per la Toyota GR Yaris

Dopo 2 estati calde, le gomme sono pericolose su bagnato e freddo,
Questo è stato in realtà molto apprezzato poiché le guido su una GR Yaris principalmente nei fine settimana di notte sulla neve, ma un uso normale sarebbe molto, molto pericoloso.

Questi hanno sostituito i Continental SportContact 7, che a loro volta avevano sostituito i Michelin Pilot Sport 4S di serie, di cui avevo consumato due set (un totale di circa 30.000 miglia estive).

Il rumore aggiuntivo era evidente già dal momento in cui sono partito dal gommista, ma così era anche l'immediatezza nel cambio di direzione. Nei successivi pochi centinaia di miglia li ho spinti sempre di più e era chiaro che offrivano un'aderenza e una fiducia significativamente superiori rispetto ai Continental, che considero un utile upgrade in ogni senso rispetto ai Michelin OEM.

Trovare i limiti dell'aderenza era difficile; sulla superficie giusta e una volta a temperatura, sembravano davvero impossibili da staccare a meno che non entrassi davvero troppo forte. Quando finalmente si perdeva aderenza, tendevano a scivolare leggermente, ma questo era sempre ben comunicato e controllabile.

Fanno anche un rumore notevolmente basso, iniziando a stridere solo al limite, il che è buono se preferisci un approccio stealth! Molto più silenziosi rispetto agli SC7 o PS4S.

Ho fatto attenzione a basse temperature e ho tenuto d'occhio le pressioni, usando questo come un analogo per la temperatura, tuttavia anche in condizioni piuttosto fredde (un inizio precoce al Furka Pass ha mostrato 3°C sul display dell'auto!) si sono dimostrati aderenti e affidabili, anche se ero sempre consapevole che non sarebbero stati al meglio in tali condizioni.

Considerando questo, e la loro posizione verso l'estremità più estrema dei pneumatici stradali, direi che le loro prestazioni in condizioni di freddo sono notevoli, ma poiché per me sono puramente pneumatici estivi, raramente sarà una preoccupazione. È comunque bello sapere che puoi guidarli in condizioni fresche senza dover camminare sulle uova e preoccuparti di scivolare fuori strada se devi prendere misure evasive.

Ho anche avuto l'opportunità di testarli in una varietà di condizioni bagnate, da umidità a macchie a strade bagnate tipiche fino a condizioni di monsoni assoluti e ancora una volta si sono dimostrati molto più resistenti di quanto mi aspettassi. Va bene, sono nuovi e quindi hanno ancora una buona profondità di battistrada (anche se questo è visibilmente meno rispetto ad altri pneumatici nuovi), ma nelle condizioni in cui ho guidato hanno comunque aderito bene e comunicato molto.

Quello che non ho ancora fatto sono chilometri in pista, né ho guidato ad alta velocità sul bagnato dove l'acqua stagnante e l'aquaplaning potrebbero essere un problema, cioè in autostrada. Altri che hanno usato il Cup 2 mi hanno consigliato di prestare attenzione al riscaldamento e di assicurarmi che siano a temperatura prima di fare affidamento su di loro, quindi ero consapevole di farlo, e anche se non sono stato in pista, gli ho sicuramente dato un buon allenamento alpino su tutti i tipi di superficie, dall'asfalto liscio e nuovo, a strade usurate e accidentate, fino a sezioni di pavé e hanno sempre fornito fiducia e livelli di grip enormi.

Vediamo come si usurano; sembra che ottenga circa 10.000 miglia da un set di pneumatici su quest'auto, quindi sarà interessante vedere come si comportano i Cup 2. Il prezzo che ho pagato era più alto rispetto agli SC7 ma inferiore al costo degli PS4S, quindi in questo senso sono effettivamente ben prezzati, sebbene non siano l'affare totale che sono i Continental.