Le pareti laterali sono spugnose e la presa tattile risulta imprecisa a causa dell'eccessiva flessione delle pareti laterali a qualsiasi pressione.

Sarebbe davvero bello avere un confronto tra le Semi Slick. Ho guidato le AR1 due volte sulla GR Yaris e le Cup2 in precedenza sulla M2. Non sono rimasto molto colpito dalle Cup2 nel complesso. Passare dalle PS4S 225/40 18 di serie alle AR1 255/35 18 (-3 camber nella parte anteriore) è un mondo diverso. Ma l'usura è piuttosto elevata. Sarebbe bello vedere come si confrontano con altre Semi Slick, come le 888R, le Federal o le Yokoham o anche le slick. Non esiste davvero un test in pista aggiornato sulle Semi Slick. Le dimensioni degli pneumatici potrebbero differire dalla scheda tecnica... ciò che conta di più è la larghezza reale in MM... ad esempio le Cup2 255 sono molto più larghe delle AR-1 255 ecc. Ciò che conta di più in pista è ciò che è disponibile e ciò che si adatta. Grazie per tutto l'ottimo lavoro. Mi piace il canale :)

Inizialmente ho optato per montare le semi-slick AR1 nella parte posteriore del mio veicolo, in attesa che le a050 tornassero disponibili. Con mia sorpresa, le AR1 hanno fornito una durata di oltre 7000 km nella parte posteriore, il che è impressionante per un'auto a trazione anteriore. Al primo utilizzo, gli pneumatici si sono comportati come previsto per le semi-slick, offrendo un'esperienza di guida soddisfacente. Tuttavia, verso la fine della loro durata, ho riscontrato uno spiacevole aumento del rumore, del ronzio e delle vibrazioni degli pneumatici, il che era insolito rispetto alle mie esperienze con altre marche di semi-slick.

Per quanto riguarda le prestazioni sul bagnato, gli AR1 sono stati i peggiori semi-slick che abbia mai usato. Mancavano di progressione quando si rompeva la trazione e mi considero fortunato ad aver evitato incidenti su strade bagnate. Alla fine ho deciso di tornare agli pneumatici a050 quando sono tornati disponibili, perché offrono una migliore esperienza di guida sia in condizioni di bagnato che di asciutto.

Hai esperienza con il Nankang AR 1? Aiuta milioni di altri acquirenti di pneumatici

Recensisci il tuo Nankang AR 1 >

Usando questi pneumatici negli eventi autocross in Swift Sport, hanno bisogno di uno sforzo per essere spinti al limite, si incollano alla pista, funzionano bene con sospensioni modificate e camber negativo, la pressione degli pneumatici gioca un ruolo fondamentale sulle loro prestazioni, differenza di prestazioni giorno e notte a diversi psi

Pneumatici che hanno sostituito gli eccellenti Yoko A052. Sono rimasto deluso perché si sono consumati in meno di 1500 km di strade e passi dinamici. Sono peggiori in tutti gli ambiti rispetto agli Yokohama. Sono sicuramente più economici ma durano 3 volte meno. Sono anche instabili in temperatura e non sono adatti nemmeno per un uso stradale molto dinamico.
L'aspetto positivo è il feeling e il feedback che è molto buono, molto progressivo, e permette di scivolare facilmente e senza sorprese.
Ci avrò provato..

R34 RWD G35 turbo 700WHP rulli/dritti.
Leggero spin in prima marcia rispetto a Mickey ET Street (nessuno spin, rollio, niente partenze). Meglio di R888R (spin in prima + seconda + leggero terzo dal primo giorno. Non comprerò mai più r888r. AR1 ha decisamente una buona tenuta. Finalmente di nuovo in controllo dopo 2 anni di orribile r888r. Acquistata appena la settimana scorsa. La sterzata è fantastica, ma non sono un esperto di circuiti. Prima aveva un leggero sovrasterzo, ora è perfetta.

Qualcun altro ha mai sperimentato una detonazione esplosiva come se qualcuno ti avesse investito e avesse fatto saltare in aria la macchina con questi pneumatici AR1 della Nankang? Io ho sperimentato questa cosa subito dopo aver svoltato in una curva ad alta velocità della Nordschliefe a Nürburg. Inutile dire che a 100 mph entrando in questa curva con una 992 GT3 è stato piuttosto spaventoso. Fortunatamente sono uscito senza danni alla macchina o ferite, ma una partenza a 100 mph in questa curva può essere mortale, quindi fai attenzione se li usi per più giri veloci. Non sono stati riscontrati danni meccanici o guasti e la macchina è praticamente nuova di zecca.

Hanno sostituito le R888R in uscita. Inizialmente la sensazione è che si riscaldino molto rapidamente, il che è fantastico, molto reattive in curva ma hanno un po' più sottosterzo rispetto alle Toyo. Il feedback attraverso il volante è fantastico e si riesce a percepire sempre dove si trova l'auto. Direi che inizialmente la Toyo sembra migliore per quanto riguarda la tenuta di strada, MA ho percorso solo circa 500 miglia e un giorno di guida ad Abingdon, che è una superficie di asfalto/cemento molto scadente, quindi non è un test equo. Le riacquisterei? Dovrò fare altri 2 o 3 giorni in pista, dato che le Toyo mi hanno fatto percorrere circa 5000 miglia su strada e 3 giorni in pista (in media circa 200 miglia di guida ogni giorno in pista). Ma inizialmente direi di sì.

le preferisco alle Toyo R888R che avevo prima. Meno tramlining e simili a più grip e più fiducia nelle sue capacità.

questi sono pneumatici da trackday e li uso solo in pista o nei trasferimenti da casa alla pista. la tenuta è ottima, persino migliore della Toyo R888R che ho usato in precedenza, prestazioni costanti giro dopo giro. la velocità in curva è ottima! sulla superficie bagnata è meglio restare a casa o viaggiare a bassa velocità. l'usabilità su strada è buona finché li usi per brevi distanze, puoi sentire ogni buca, anche la più piccola la mia auto è una Mazda MX-5 del 2016 senza modifiche a parte gli ammortizzatori Tein

Gestiamo un team di sport motoristici professionisti in termini di come funziona e dilettanti in termini di caffè da sport motoristici FIA, tizi con bollo in aumento. La nostra auto è una Renault Twingo R2 EVO omologata da RS133. A parte il guscio della coppa non c'è molto carico rispetto alla coppa RS133. Il peso a secco è di 650 kg ma zavorrato a 1250 per l'evento FIA a 205 CV a 2 ruote motrici anteriori. Abbiamo trascorso molto tempo su pneumatici e sospensioni e siamo molto impressionati da questi pneumatici e da quelli della Toyo R888R. Le Nankings A1 hanno il vantaggio in pista mentre le Toyo R888R hanno il vantaggio sulle strade di campagna. Utilizziamo un kit Ohlins a bobina completa ponderato e bilanciato. Le A1 sono perfette per le giornate in pista e offrono una presa super adesiva ma hanno bisogno di un po' di configurazione delle sospensioni e i sistemi di sospensioni fisse non libereranno il pieno potenziale dello pneumatico. Una pista perfetta per testare l'assetto di un'auto è Cadwell Park. Per quanto riguarda il prezzo, hanno un buon prezzo per quello che offrono. Li preriscaldiamo a quello che riteniamo sia il migliore il giorno stesso e la pressione degli pneumatici è fondamentale per questi pneumatici. Per quanto riguarda il commento sugli pneumatici economici, beh, quando si usano 2 o 3 set al fine settimana, possono essere costosi. Se si inseguono davvero punti e secondi, allora questi andrebbero bene, ma sarebbe meglio con la mescola di pneumatici Perrelli RK5. Come dico ai miei figli che guidano la R2, come pilota possiamo impostarla al meglio, ma devi imparare a guidarla fino al limite. Il feedback dagli pneumatici è buono, a differenza della spaventosa R888R che sembra attaccarsi come la colla, ma poi si lascia andare in modalità rapido.

Ottima aderenza su asciutto

Ho seguito una 944 e una Boxster per anni. Entrambe le auto sono state modificate per il lavoro in pista. Voglio solo divertirmi e acquistare qualsiasi r-comp o simili in saldo. Ho avuto set di re71r, Toyota r888r, nitto nt01. Poi ho visto le nangang ar1 in saldo. Wow!, tanto o più grip di tutte le precedenti e, a differenza di una recensione precedente, non ho trovato che le gomme diventassero più unte prima delle altre. Se si esagera con la guida, specialmente se è pesante, TUTTI gli pneumatici diventeranno unti. E ho fatto più sessioni in pista con AR1 che con tutte le precedenti, tranne forse le nitto. Pneumatici super

Ho acquistato questo set di pneumatici per la mia E36 328i e li ho usati principalmente in pista, a volte per andare al lavoro ogni giorno se mi sento fortunato ;) Finora, questi pneumatici sono semplicemente eccellenti in pista. Ottimo feedback, curva brusca. Ti dirà quando è al limite. Anche se sovrasterzi leggermente, avrà aderenza finché sarai sensibile sul pedale dell'acceleratore. Sono riuscito a ridurre di 3 secondi da 47 a 44 su una delle piste locali e di circa 5 secondi da 1,31 a 1,26 su un'altra pista locale (vale la pena menzionare che anche i miei pneumatici precedenti erano solo pneumatici estivi ad alte prestazioni RE003, ma sono comunque molto buoni). Una volta alla giusta temperatura, aderiscono come la merda sul water. Un'altra cosa che mi piace molto di questi pneumatici è che ci vogliono solo 1 o 2 curve per riscaldarsi, quindi puoi praticamente andare fino in fondo fin dall'inizio. La mia auto pesa 1300 kg, quindi normalmente parto da 28 psi a freddo e finisco solitamente con circa 34-35 psi.

Guidata quotidianamente, è super rumorosa. Ma è semi-slick, quindi non ci si può lamentare molto. Gli pneumatici rendono l'intera auto pesante - sì, questi pneumatici sono super pesanti.

Inoltre, mi piace il design del battistrada.

Come altri hanno detto in altre recensioni
Ho utilizzato 3 set di Nankang AR1 prima di scrivere questa recensione su un F80 M3 con configurazione da 490 RWHP.
Le mie misure erano 265 35 18 per l'anteriore e 295 30 18 per il posteriore.
L'unico problema con AR1 è che inizia a scaldarsi piuttosto in fretta per essere uno pneumatico semi-slick. Dovrai raffreddarti dopo un attacco consecutivo, altrimenti tende a diventare molto unto.

Ovviamente non dura molto, ma offre una tenuta maggiore rispetto alla maggior parte degli pneumatici estivi Extreme.

Se non hai molte possibilità per acquistare pneumatici, opterei per qualcosa che duri un po' di più.
Tuttavia, se non hai limitazioni, AR1 offrirà una presa DRY migliore per un periodo di tempo limitato.

La caratteristica di distacco è adeguata. Direi che è sul lato progressivo lineare.