Nankang AR 1

Li ho sulla mia Skyline RWD da 650-700 kW. Hanno una tenuta migliore delle 100utqg NT01. Non meglio delle Mickey Street R. Le Mickey non sbandano, ma queste lo fanno LEGGERMENTE a piena potenza in seconda marcia, il che è impressionante. Ovviamente non slittano sul bagnato rispetto alle Mickey quando si viaggia a 100 km/h in autostrada sotto la pioggia. Perfette per un uso quotidiano ad alte prestazioni, basta non essere furbi sul bagnato. L'usura è molto migliore delle NT01 e delle Mickey, che durano solo un anno. Queste AR1 hanno più di un anno, ma hanno ancora molto da fare. Mai montate da quando sono state installate, lol, sono ancora ruvide. Le ricomprerò al 100% solo per la tenuta sull'asciutto a piena potenza. Tenuta sul bagnato nell'uso quotidiano e lunga durata rispetto ad altre semi-slick. Le migliori che abbia mai avuto. Ho provato le NT01, le NT05, le RSRR, le R1R, le MTBComp e le StreetR. miglior equilibrio complessivo per un rwd giornaliero ad alte prestazioni.

Utilizzato come pneumatico esclusivamente per pista (obbligato dai regolamenti della serie time attack a cui partecipo) su una MX-5 NC con specifiche Clubsport (200 CV/1150 kg con pilota e carburante). Mescola piuttosto morbida: sotto i 15 gradi Celsius richiede pochissimo riscaldamento, sopra i 15 gradi Celsius non ne richiede. Buon rapporto prestazioni/prezzo, sebbene sia notevolmente più lento nelle giornate calde. La maneggevolezza soggettiva è accettabile: non è eccessivamente nervoso al limite (per uno pneumatico da pista), ma non è nemmeno opaco e sottosterzante. Fianchi molto rigidi. Sulla mia auto resiste a circa 960 km in pista, con un piccolo ma evidente calo di prestazioni a circa 640 km. Il battistrada potrebbe non lasciarlo intendere, ma sul bagnato è abbastanza buono (per essere uno semislick, ovviamente) - immagino che la relativa morbidezza della mescola aiuti. Può essere utilizzato con pressioni di gonfiaggio incredibilmente basse, persino inferiori a quelle raccomandate da Nankang (la pressione più bassa che ho raggiunto a freddo è stata di 1,4 bar - il primo giro veloce è stato incerto, ma i successivi sono andati bene). Il comportamento su strada è ovviamente pessimo, ma non è una sorpresa con questo tipo di pneumatico.

Inizialmente ho optato per montare le semi-slick AR1 nella parte posteriore del mio veicolo, in attesa che le a050 tornassero disponibili. Con mia sorpresa, le AR1 hanno fornito una durata di oltre 7000 km nella parte posteriore, il che è impressionante per un'auto a trazione anteriore. Al primo utilizzo, gli pneumatici si sono comportati come previsto per le semi-slick, offrendo un'esperienza di guida soddisfacente. Tuttavia, verso la fine della loro durata, ho riscontrato uno spiacevole aumento del rumore, del ronzio e delle vibrazioni degli pneumatici, il che era insolito rispetto alle mie esperienze con altre marche di semi-slick.

Per quanto riguarda le prestazioni sul bagnato, gli AR1 sono stati i peggiori semi-slick che abbia mai usato. Mancavano di progressione quando si rompeva la trazione e mi considero fortunato ad aver evitato incidenti su strade bagnate. Alla fine ho deciso di tornare agli pneumatici a050 quando sono tornati disponibili, perché offrono una migliore esperienza di guida sia in condizioni di bagnato che di asciutto.

Gestiamo un team di sport motoristici professionisti in termini di come funziona e dilettanti in termini di caffè da sport motoristici FIA, tizi con bollo in aumento. La nostra auto è una Renault Twingo R2 EVO omologata da RS133. A parte il guscio della coppa non c'è molto carico rispetto alla coppa RS133. Il peso a secco è di 650 kg ma zavorrato a 1250 per l'evento FIA a 205 CV a 2 ruote motrici anteriori. Abbiamo trascorso molto tempo su pneumatici e sospensioni e siamo molto impressionati da questi pneumatici e da quelli della Toyo R888R. Le Nankings A1 hanno il vantaggio in pista mentre le Toyo R888R hanno il vantaggio sulle strade di campagna. Utilizziamo un kit Ohlins a bobina completa ponderato e bilanciato. Le A1 sono perfette per le giornate in pista e offrono una presa super adesiva ma hanno bisogno di un po' di configurazione delle sospensioni e i sistemi di sospensioni fisse non libereranno il pieno potenziale dello pneumatico. Una pista perfetta per testare l'assetto di un'auto è Cadwell Park. Per quanto riguarda il prezzo, hanno un buon prezzo per quello che offrono. Li preriscaldiamo a quello che riteniamo sia il migliore il giorno stesso e la pressione degli pneumatici è fondamentale per questi pneumatici. Per quanto riguarda il commento sugli pneumatici economici, beh, quando si usano 2 o 3 set al fine settimana, possono essere costosi. Se si inseguono davvero punti e secondi, allora questi andrebbero bene, ma sarebbe meglio con la mescola di pneumatici Perrelli RK5. Come dico ai miei figli che guidano la R2, come pilota possiamo impostarla al meglio, ma devi imparare a guidarla fino al limite. Il feedback dagli pneumatici è buono, a differenza della spaventosa R888R che sembra attaccarsi come la colla, ma poi si lascia andare in modalità rapido.