Il Punteggio Tyre Reviews, rinnovato

Da settembre 2026 il Punteggio Tyre Reviews e le barre di categoria presenti nella pagina di ogni pneumatico vengono calcolati in un modo nuovo. I test, i dati e le recensioni dei proprietari su cui si basano sono gli stessi. Ciò che è cambiato è il modo in cui il risultato di un test viene confrontato con quello di un altro.

Aggiornamento di ottobre 2026: una categoria non favorisce più gli pneumatici solo perché hanno valutazioni soggettive; un errore di digitazione non può più spostare un intero test; i risultati di gruppi di test che non condividono alcuno pneumatico con gli altri, come i test nordamericani sugli UHP quattro stagioni, ora contano invece di essere esclusi; gli pneumatici per furgoni e gli UHP quattro stagioni vengono classificati tra quelli della propria specie; e il primo e l’ultimo pneumatico di un piccolo gruppo non vengono più valutati come se fossero i migliori e i peggiori del sito. Il 2 ottobre: gli pneumatici estivi stradali hanno smesso di essere valutati sul fuoristrada e le regole di confidenza hanno iniziato a indicare come vengono classificati gli pneumatici valutati solo in base alle recensioni dei proprietari.

Cosa è cambiato

• Le barre di categoria sono percentili. Un punteggio di 90 sul bagnato significa ora che lo pneumatico fa meglio del 90% degli pneumatici della sua stagione e classe di cui abbiamo dati di test. Prima significava che lo pneumatico si trovava al 90% della distanza tra lo pneumatico peggiore e quello migliore nei test in cui capitava di essere presente.
• I risultati vengono confrontati tra test diversi. Due pneumatici che non si sono mai incontrati nello stesso test possono ora essere confrontati, attraverso gli pneumatici che i loro test hanno in comune. Uno pneumatico arrivato a metà classifica in un test di alto livello non viene più penalizzato per la compagnia in cui si trovava.
• Contano meno i test più vecchi, non le recensioni più vecchie dei proprietari. Le recensioni dei proprietari venivano invecchiate in un modo che abbassava il punteggio stesso delle recensioni. Ora l’età riduce il peso che le recensioni hanno e mai il punteggio.
• Uno pneumatico viene valutato rispetto alla propria specie. Gli pneumatici estivi, quattro stagioni e invernali sono classificati tra loro e, tra gli invernali, i chiodati e i nordici tra loro. Gli pneumatici da competizione, all-terrain, per furgoni e UHP quattro stagioni hanno ciascuno i propri gruppi. Uno pneumatico estivo non viene mai valutato su neve o ghiaccio, e uno pneumatico estivo stradale non viene mai valutato sul fuoristrada: la prova su ghiaia o erba di un test SUV non dice nulla sul motivo per cui qualcuno ne compra uno.
• Per un punteggio alto servono tre test. Uno pneumatico con meno di tre test indipendenti non può ottenere più di 8,5, per quanto bene sia andato.
• È stata eliminata una componente. Un termine di «coerenza» che premiava l’essere ugualmente nella media ovunque è stato rimosso.

Perché

I vecchi punteggi di categoria venivano costruiti un test alla volta. Il miglior pneumatico di ogni test otteneva 100, il peggiore 40 e tutti gli altri venivano collocati nel mezzo. Questo è giusto all’interno di un singolo test e privo di significato tra due test. Uno pneumatico che perdeva un confronto diretto con il miglior pneumatico del mondo per il 3% otteneva 40. Uno pneumatico che vinceva un test debole di un soffio otteneva 100. E poiché i test quasi mai mescolano le stagioni, l’85 di uno pneumatico estivo e l’85 di uno pneumatico quattro stagioni non dicevano nulla l’uno dell’altro, come ci ha fatto notare per primo un cliente dei nostri dati.

Il punteggio complessivo ereditava lo stesso punto cieco. Essere dietro al vincitore veniva penalizzato tre volte, senza mai chiedersi quanto fosse forte il vincitore, e uno pneumatico che aveva vinto i suoi test nel 2016 conservava i voti ottenuti contro i rivali del 2016.

Come funziona il nuovo punteggio

1. Il ponte. Per ogni risultato misurato adattiamo un modello semplice: il risultato dipende dal test (la sua auto, la superficie, la velocità, il meteo e l’insieme di pneumatici presenti) più lo pneumatico. Poiché pneumatici come il PremiumContact 7 o il CrossClimate 2 compaiono in decine di test, ogni test in cui si trovano approda su un’unica scala comune. Per la frenata sul bagnato, il 98% dei test estivi è collegato in questo modo, e i pochi test che mescolano le stagioni collegano quasi l’intero catalogo. Solo gli pneumatici con un nome collegano i test: gli pneumatici di riferimento senza nome che alcune riviste includono sono ogni volta uno pneumatico diverso, quindi non collegano nulla. Un risultato molto fuori linea rispetto a quanto prevedono gli altri dati, come un errore di digitazione, conta meno, così non può spostare l’intero test.
2. Percentuali, non punti. I risultati misurati vengono confrontati come rapporti, quindi «frena in uno spazio più corto del 6%» vale sia per un test da 80 km/h sia per uno da 100 km/h. Le discipline valutate a punti, come la tenuta di strada soggettiva, vengono confrontate così come sono.
3. Classifica all’interno del gruppo. All’interno di una categoria, ogni tipo di misurazione viene prima confrontato con lo pneumatico tipico del gruppo, così uno pneumatico non è favorito né frenato da quali misurazioni sono capitate nei suoi test. L’effetto di ciascuno pneumatico viene poi classificato tra gli pneumatici della sua stagione e classe, e quella posizione è il punteggio di categoria che vedi. Il punteggio complessivo pesa le categorie come ha sempre fatto il sito, con bagnato e asciutto che contano di più, mentre neve e ghiaccio contano di più per gli pneumatici invernali e soprattutto per i chiodati e i nordici.
4. Sapere ciò che non sappiamo. Ogni stima porta con sé un’incertezza. Uno pneumatico con un solo test viene avvicinato al punteggio del suo predecessore, o al centro del suo gruppo, finché non arrivano altri test. Una disciplina principale in cui uno pneumatico non è mai stato testato (bagnato e asciutto, più neve e ghiaccio per gli pneumatici quattro stagioni e invernali) viene considerata nella media, con piena incertezza, anziché ignorata. La confidenza, mostrata accanto a ogni punteggio, indica quanta parte del numero finale è stata decisa dai dati dello pneumatico stesso.
5. Recensioni dei proprietari. Le valutazioni dei proprietari vengono classificate allo stesso modo tra gli pneumatici dello stesso gruppo e inserite con un peso del 15%, ridotto man mano che le recensioni invecchiano.
6. La scala da 0 a 10. La posizione in classifica viene trasformata in un punteggio con una curva fissa, impostata una volta sola in base alla distribuzione dei punteggi che il sito mostrava prima della modifica, così un 9,5 è raro come lo è sempre stato e un 7,3 significa ancora uno pneumatico ordinario. La curva non si sposta al variare degli pneumatici in catalogo.

Come leggere i numeri

• Punteggio di categoria 90: Meglio del 90% degli pneumatici della sua stagione e classe di cui abbiamo dati di test, in quella disciplina, su tutti i loro test.
• Punteggio Tyre Reviews 9,0 e oltre: Circa il 10% migliore del suo gruppo. Un 9,5 è il 3 o 4% migliore.
• Confidenza: Alta: almeno tre test, con i risultati dello pneumatico stesso che decidono il 90% o più del valore. Media: almeno due test e il 70% o più. Limitata: tutto ciò che è inferiore; aspettati che il numero cambi con l’arrivo di nuovi dati. Uno pneumatico valutato solo in base alle recensioni dei proprietari viene classificato in base a quanta parte decidono invece le recensioni: Media da 35 recensioni, Alta da 135.
• Tra stagioni diverse: I punteggi valgono all’interno della classe. Il 9,2 di uno pneumatico estivo e il 9,2 di uno pneumatico invernale dicono che ciascuno è vicino al vertice della propria specie, non che si comporterebbero allo stesso modo nello stesso giorno.

Cosa si è spostato

Ogni punteggio è cambiato un po’, perché ogni punteggio è stato ricalcolato. Questa tabella è aggiornata in tempo reale. Per i venti pneumatici più visualizzati degli ultimi tre mesi mostra il punteggio con il metodo precedente e con quello nuovo.

Gli pneumatici al vertice ora sono distribuiti anziché a pari merito. Diversi pneumatici che stavano a 9,8 e 9,9 ora si collocano tra 9,3 e 9,7, in un ordine deciso da comfort, rumorosità e rapporto qualità-prezzo, dato che sono a pochi punti percentuali l’uno dall’altro sul bagnato e sull’asciutto.

Gli pneumatici testati solo in compagnia forte guadagnano. Gli pneumatici testati una sola volta che hanno vinto tra concorrenti deboli perdono i loro 100. Gli pneumatici i cui test sono tutti vecchi di diversi anni vengono rimisurati rispetto al panorama di oggi.

Come lo abbiamo verificato

L’unica prova onesta di un punteggio è se prevede un test che non ha visto. Abbiamo tolto un test dai dati, ricalcolato tutto senza di esso e verificato quanto bene ciascun metodo prevedesse l’ordine d’arrivo di quel test. Nel test estivo Auto Bild 2025 il nuovo metodo, che non aveva mai visto il test, ha corrisposto all’ordine reale meglio del vecchio metodo, che invece lo aveva visto. Lo stesso valeva per un test di frenata con 52 pneumatici. Questo controllo ora viene eseguito dopo ogni aggiornamento.

Cosa non è cambiato

Le fonti: test indipendenti delle pubblicazioni che abbiamo sempre usato, i nostri test e le recensioni verificate dei proprietari. Le categorie. La ponderazione tra bagnato, asciutto, comfort, rapporto qualità-prezzo, neve e ghiaccio. La scala. Ogni risultato dietro ogni punteggio è ancora elencato nella pagina dello pneumatico.

Domande

Il metodo è documentato per intero per i nostri clienti di dati nella metodologia di tyre.info, e sia i vecchi sia i nuovi numeri sono pubblicati nella nostra API dati. Se un punteggio ti sembra sbagliato, segnalacelo; la pagina dello pneumatico elenca tutti i test che lo riguardano.