Pirelli P Zero PZ5

Ho percorso circa 8.000 km con questi pneumatici, su una configurazione 245/45R18 su entrambe le ruote, provenendo sia dai Bridgestone Potenza Sport che dai Pirelli P Zero PZ4. Ecco le mie prime impressioni:

Cosa mi piace
Comfort (per uno pneumatico UHP) - notevolmente più confortevole rispetto sia al Potenza Sport che al PZ4.
Raffinatezza a bassa velocità: relativamente silenziosa sotto i 90 km/h con buon assorbimento delle piccole asperità.
Impugnatura (finora) - non le ho ancora messe alla prova completamente, ma la fiducia iniziale è forte
Tasso di usura: sembra resistere meglio rispetto ai miei precedenti Potenza Sport e PZ4
Estetica: design della parete laterale davvero attraente.

Cons
Sensazione dello sterzo: notevolmente più vaga e smorzata rispetto alla Potenza Sport
Assorbimento delle grandi asperità: ancora non controllato come quello della PZ4 su ondulazioni più ampie.
Il rumore ad alta velocità, simile a quello della Potenza Sport, è piuttosto forte, soprattutto sopra i 120 km/h.
Frenata a secco: sembra leggermente più lunga rispetto alla Potenza Sport, anche se non di molto.

Sono riuscito ad acquistarle a un prezzo davvero ottimo, il che ha semplificato la decisione. Inizialmente stavo valutando le Michelin Pilot Sport 4S o le Continental SportContact 7, non essendo rimasto particolarmente colpito dalle Bridgestone Turanza 6, che, a dire il vero, sono ottime gomme, ma non si adattavano a ciò che cercavo.

Ho percorso 9.000 miglia: le ruote anteriori hanno un battistrada da 3 mm e quelle posteriori da 4 mm. Direi che tutto quanto scritto nella mia recensione originale è valido. Sostituirò il set quando le ruote anteriori raggiungeranno i 2 mm. Ho stimato 11.000 miglia con queste, direi che è abbastanza preciso.

Gli ultimi 2.000 miglia sono stati completati con un assetto da pista completo, con cerchi in lega leggera e un impianto frenante da corsa completo a 2 pezzi con gancio a J: in caso di frenata brusca, gli pneumatici cedono prima dei freni. Con la massa non sospesa notevolmente ridotta e le prestazioni di smorzamento migliorate, non posso fornire un confronto diretto 1:1 con la mia recensione iniziale. Tuttavia, ritengo che la risposta dello sterzo sia ancora migliore, con un'eccellente precisione e feedback; questo a scapito di un aumento del rumore stradale (dovuto all'usura maggiore); nel complesso, posso affermare con sicurezza che è migliore del Pilot Sport 4S con gli stessi livelli di battistrada.

Il consumo di carburante è peggiore ora rispetto a quando ho comprato le gomme per la prima volta, immagino che questo sia il compromesso per un'aderenza eccellente, direi decisamente una maggiore resistenza al rotolamento rispetto a PS4S. In definitiva, sono il mix perfetto tra aderenza totale, feedback/maneggevolezza stradale e caratteristiche di usura. È solo un peccato che il fianco non sia un po' più rigido, c'è un briciolo di flessibilità - SC7 sembrava essere più rigido, così come PS4S. Potrebbe anche essere un po' più bello!

L'auto ha percorso molti circuiti del continente, è completamente a suo agio in autostrada, ha affrontato anche forti piogge, ghiaccio e neve senza problemi, senza alcuna perdita di aderenza, anche se ha accidentalmente urtato acqua stagnante nel cuore della notte su una strada non illuminata (anche se potrebbe trattarsi di un Quattro con differenziale sportivo). Tutto il resto della mia recensione originale è valido e li comprerò di nuovo, a meno che Michelin non metta in commercio i Pilot Sport S5 aftermarket: sono senza dubbio i migliori pneumatici UUHP disponibili per un'autovettura.

Ho sempre dato molta importanza agli pneumatici delle mie auto (l'importanza che credo meritino). Finora sono sempre stato un cliente fedele di Michelin e Continental, che per me sono le migliori marche di pneumatici sul mercato. Tuttavia, dopo aver consumato gli pneumatici Continental Ecocontact 6 della mia Mercedes C220d, ho voluto passare a pneumatici più adatti al mio stile di guida dinamico su strade di campagna e autostrade.

Per quanto riguarda gli pneumatici Continental che avevo prima, non posso proprio lamentarmi, perché hanno fatto bene il loro lavoro. Erano molto comodi (anche se un po' morbidi per i miei gusti), hanno raggiunto un buon chilometraggio e hanno offerto un consumo di carburante spettacolare, ma hanno dato problemi quando si guidava a tutto gas su strade tortuose.
Ero sicuro che i miei prossimi pneumatici avrebbero dovuto essere più sportivi. In precedenza avevo provato (su altre auto e misure) i Michelin Primacy 4 (che mi hanno dato ottimi risultati e mi è piaciuta la loro sensazione semi-sportiva), i Michelin PS5 (eccellenti, anche se un po' morbidi) e i Continental SP5 (anch'essi eccellenti), oltre ad altri modelli All-Season, che non mi convincono del tutto. Come ho detto, cercavo opzioni di questi due marchi. Avevo già deciso che avrei dovuto scegliere tra i PS5 e gli SP7, ma poi ho visto il test su questa stessa pubblicazione dei migliori pneumatici estivi UHP, che dichiarava chiaramente il Pirelli PZ5 vincitore.
Io, fedele cliente e consumatore di Michelin e Continental, ho dovuto provarli di persona, soprattutto perché i nuovi PZ5 hanno un bellissimo fianco e starebbero benissimo sulla mia auto. Vi racconto tutto questo perché voglio che capiate che ho sempre montato quelli che considero i migliori pneumatici. Beh, una volta montati i miei nuovi PZ5, non vedevo l'ora di provarli e confermare ciò che molti stavano iniziando a dire sui nuovi pneumatici Pirelli. Quello stesso fine settimana ho organizzato una breve gita in un villaggio di montagna. La prima impressione è stata... uno shock totale. Erano diversi da qualsiasi cosa avessi mai provato prima. Come dicono i giovani di oggi... mi hanno lasciato senza parole.

La prima cosa che mi ha sorpreso è la rapidità con cui raggiungono la temperatura ottimale (lo so dai sensori delle ruote, che misurano anche la temperatura). Spingevo sempre più forte in curva, e sembrava che le gomme non avessero limiti; continuavano a chiedere sempre di più... È stata una sensazione incredibile; sono davvero pneumatici ad altissime prestazioni. Per far slittare o stridere le gomme, bisogna fare cose davvero folli e servono tanti, tanti cavalli. In curva, sembra di avere del velcro sotto le ruote. Anche ad alta velocità in autostrada, sono impressionanti; vanno dritte come una freccia (a patto che l'auto sia allineata correttamente, ovviamente) e si può praticamente lasciare andare il volante a velocità molto elevate. Per quanto riguarda il comfort, dobbiamo ricordare che provenivo dagli pneumatici Ecocontact, quindi mi sembrano un po' rumorosi. E in termini di consumo di carburante, beh, più o meno la stessa cosa; Quel livello di aderenza si nota alla pompa di benzina, ma è qualcosa che si accetta volentieri quando si provano pneumatici con questo tipo di prestazioni e si apprezza una guida grintosa. Sul bagnato, non ho provato nulla di simile. In poche parole, non ho mai sperimentato il livello di sicurezza e sicurezza che questi pneumatici offrono.

Attualmente ho percorso circa 15.000 km e sono più che soddisfatto. Non noto quasi nessuna usura, quindi sembra che avranno un buon chilometraggio. Continuerò ad aggiornarvi per vedere come invecchiano e se sono ancora così buone sul bagnato alla fine del loro ciclo di vita.

Ho sostituito i miei pneumatici Michelin Pilot Sport 4 usurati con i Pirelli P Zero PZ5 dopo aver visto una recensione video. Dato che i PZ5 sono pneumatici di nuova generazione, avevo aspettative leggermente più alte.

Il comfort è notevolmente migliorato, soprattutto sulle piccole imperfezioni superficiali, rispetto alla PS4. Tuttavia, la sensazione generale è più attenuata. Mentre la PS4 aveva un carattere spiccatamente sportivo, quasi da go-kart, la PZ5 propende maggiormente verso un'esperienza orientata al turismo. Quel contatto netto e immediato con la strada è qualcosa che mi manca in questi pneumatici.

La risposta dello sterzo è notevolmente più morbida nei primi gradi di decentramento, e gli pneumatici impiegano un po' di tempo per assestarsi in curva. Il grip in curva è eccellente, ma a causa del feedback smorzato, mi sono sentito leggermente più sicuro con la PS4, anche se questo potrebbe variare a seconda che l'auto sia a trazione anteriore, posteriore o integrale.

La mescola è molto morbida, il che si nota sia nella qualità di guida che nelle prestazioni. Alle alte temperature (tempo soleggiato sopra i 30 °C), l'aderenza diminuisce leggermente nelle curve molto strette e a bassa velocità, con conseguente leggero sottosterzo quando la mescola morbida inizia a cedere.

Non posso paragonarlo ad altri pneumatici della stessa generazione, ma rispetto al PS4, il PZ5 è chiaramente più adatto al pendolarismo quotidiano e alla guida su lunghe distanze. Per una guida più sportiva, tuttavia, mi aspettavo un po' più di precisione e coinvolgimento. Detto questo, non direi che sia peggiore del PS4, solo diverso, soprattutto con la mia attuale configurazione a trazione integrale.