Pirelli P Zero PZ5

Ho sostituito i miei pneumatici Michelin Pilot Sport 4 usurati con i Pirelli P Zero PZ5 dopo aver visto una recensione video. Dato che i PZ5 sono pneumatici di nuova generazione, avevo aspettative leggermente più alte.

Il comfort è notevolmente migliorato, soprattutto sulle piccole imperfezioni superficiali, rispetto alla PS4. Tuttavia, la sensazione generale è più attenuata. Mentre la PS4 aveva un carattere spiccatamente sportivo, quasi da go-kart, la PZ5 propende maggiormente verso un'esperienza orientata al turismo. Quel contatto netto e immediato con la strada è qualcosa che mi manca in questi pneumatici.

La risposta dello sterzo è notevolmente più morbida nei primi gradi di decentramento, e gli pneumatici impiegano un po' di tempo per assestarsi in curva. Il grip in curva è eccellente, ma a causa del feedback smorzato, mi sono sentito leggermente più sicuro con la PS4, anche se questo potrebbe variare a seconda che l'auto sia a trazione anteriore, posteriore o integrale.

La mescola è molto morbida, il che si nota sia nella qualità di guida che nelle prestazioni. Alle alte temperature (tempo soleggiato sopra i 30 °C), l'aderenza diminuisce leggermente nelle curve molto strette e a bassa velocità, con conseguente leggero sottosterzo quando la mescola morbida inizia a cedere.

Non posso paragonarlo ad altri pneumatici della stessa generazione, ma rispetto al PS4, il PZ5 è chiaramente più adatto al pendolarismo quotidiano e alla guida su lunghe distanze. Per una guida più sportiva, tuttavia, mi aspettavo un po' più di precisione e coinvolgimento. Detto questo, non direi che sia peggiore del PS4, solo diverso, soprattutto con la mia attuale configurazione a trazione integrale.

I’ve always bought Michelin Pilot Sport 4S (PS4S), on a track-spec BMW 335i and then on my Audi S4 Avant. I tried Continental SportContact7 (SC7), I was blown away by the difference vs PS4S; but only I got 6k miles out of them - the rear treads on 275/30ZR19 cracked and were at 3mm of tread, my front toe settings/suspension setup also caused inner tyre balding. So I used PS4S on the S4, I managed 18k miles out of them but always felt they lacked feedback, ultimate grip and progressiveness. The PZ5 came out and after watching the review, I decided to try them. The S4 is stage 1 tuned at 450BHP//550NM with a tastefully modified adaptive suspension (springs, bushings, roll bars and drivetrain inserts) - to test these tyres, this review is based on a trip to North Wales and now recently back from the Swiss/Italian Alps, German Autobahns (including a top speed run) and finally the Nurburgring. The car was given hell in a variety of road conditions, albeit mostly hot, dry and twisty - though I was very impressed even in the cold, wet and very wet - they were still very sticky and better than PS4S without question, leagues ahead even (realistically not a even the real competition). Now... these are better than SC7, they’re more progressive and the front and rear axles in my Sport Diff’ed Quattro really felt in synch, it was far more difficult to get the back to step out vs PS4S. These Pirellis overall offer more steering feedback, feel more responsive and also more agile when making inputs at any speed. They're slightly stickier but definitely more comfortable vs SC7. And, after a lap of the Nordschleife they were fine - the SC7 let go earlier for sure (tested in the Scottish Highlands & even more local spirited driving - at least 3000 miles of driving them at ten tenths to prove them). After 2756 miles, the fronts are at 5.9mm and rears at 6mm - giving them a projected range of at least 11000 miles with this manner of driving and assumed higher rolling resistance due to higher temperatures abroad. I’d estimate greater longevity in the UK being daily driven with occasional spirited driving. Highly recommend this tyre, definitely my go-to, Pirelli have gotten their act together and taken down the SC7 (I didn’t think this was possible) whilst also doubling the range? Just a final thing to note - the PZ5 got better after a few hundred miles, they lost the softness and gained a sharpness when it came to the steering, I also felt they required less heat to feel like you were on rails. I am also directly comparing these most recently to PS4S which were worn down to 2mm which, at that tread depth, felt so much sharper vs when they were new.

Questa è probabilmente la prima recensione in assoluto, dato che questi pneumatici sono nuovi di zecca e sono appena usciti sul mercato UE. Ho acquistato i PZ5 completamente alla cieca, quindi volevo fornire alcune opinioni preliminari per gli altri.

Sull'asciutto hanno un sacco di grip. La loro sensazione generale è molto sportiva e solida. C'è un bel grado di rigidità che rende le curve su strade tortuose davvero divertenti. Si sentono sicure e stabili: non c'è una tendenza significativa al sovrasterzo o al sottosterzo e la prevedibilità è buona. Mi piace l'equilibrio. Al limite, al limite del sottosterzo, queste mordono bene e stringono la traiettoria. Su dossi e superfici irregolari le PZ5 si sentono solide e impeccabilmente comode.

Mi piace molto di più la loro sensazione generale, la reattività, il comfort, la sportività e la stabilità rispetto alle gomme Michelin Pilot Sport 4 che avevo in precedenza. Anche la trazione di lancio fornita dalle Pirelli è di gran lunga migliore di quella del set Michelin. Questo è molto importante in un'auto FWD da 204 CV.

Non posso ancora dire nulla sull'usura o sulle prestazioni sul bagnato, poiché quest'anno abbiamo avuto un inizio primavera molto soleggiato e asciutto e finora non ho percorso abbastanza distanza con questi pneumatici.

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Ho percorso 9.000 miglia: le ruote anteriori hanno un battistrada da 3 mm e quelle posteriori da 4 mm. Direi che tutto quanto scritto nella mia recensione originale è valido. Sostituirò il set quando le ruote anteriori raggiungeranno i 2 mm. Ho stimato 11.000 miglia con queste, direi che è abbastanza preciso.
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\r\nGli ultimi 2.000 miglia sono stati completati con un assetto da pista completo, con cerchi in lega leggera e un impianto frenante da corsa completo a 2 pezzi con gancio a J: in caso di frenata brusca, gli pneumatici cedono prima dei freni. Con la massa non sospesa notevolmente ridotta e le prestazioni di smorzamento migliorate, non posso fornire un confronto diretto 1:1 con la mia recensione iniziale. Tuttavia, ritengo che la risposta dello sterzo sia ancora migliore, con un'eccellente precisione e feedback; questo a scapito di un aumento del rumore stradale (dovuto all'usura maggiore); nel complesso, posso affermare con sicurezza che è migliore del Pilot Sport 4S con gli stessi livelli di battistrada.
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\r\nIl consumo di carburante è peggiore ora rispetto a quando ho comprato le gomme per la prima volta, immagino che questo sia il compromesso per un'aderenza eccellente, direi decisamente una maggiore resistenza al rotolamento rispetto a PS4S. In definitiva, sono il mix perfetto tra aderenza totale, feedback/maneggevolezza stradale e caratteristiche di usura. È solo un peccato che il fianco non sia un po' più rigido, c'è un briciolo di flessibilità - SC7 sembrava essere più rigido, così come PS4S. Potrebbe anche essere un po' più bello!
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\r\nL'auto ha percorso molti circuiti del continente, è completamente a suo agio in autostrada, ha affrontato anche forti piogge, ghiaccio e neve senza problemi, senza alcuna perdita di aderenza, anche se ha accidentalmente urtato acqua stagnante nel cuore della notte su una strada non illuminata (anche se potrebbe trattarsi di un Quattro con differenziale sportivo). Tutto il resto della mia recensione originale è valido e li comprerò di nuovo, a meno che Michelin non metta in commercio i Pilot Sport S5 aftermarket: sono senza dubbio i migliori pneumatici UUHP disponibili per un'autovettura.

Ho sempre dato molta importanza agli pneumatici delle mie auto (l'importanza che credo meritino). Finora sono sempre stato un cliente fedele di Michelin e Continental, che per me sono le migliori marche di pneumatici sul mercato. Tuttavia, dopo aver consumato gli pneumatici Continental Ecocontact 6 della mia Mercedes C220d, ho voluto passare a pneumatici più adatti al mio stile di guida dinamico su strade di campagna e autostrade.
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Per quanto riguarda gli pneumatici Continental che avevo prima, non posso proprio lamentarmi, perché hanno fatto bene il loro lavoro. Erano molto comodi (anche se un po' morbidi per i miei gusti), hanno raggiunto un buon chilometraggio e hanno offerto un consumo di carburante spettacolare, ma hanno dato problemi quando si guidava a tutto gas su strade tortuose.
\r\nEro sicuro che i miei prossimi pneumatici avrebbero dovuto essere più sportivi. In precedenza avevo provato (su altre auto e misure) i Michelin Primacy 4 (che mi hanno dato ottimi risultati e mi è piaciuta la loro sensazione semi-sportiva), i Michelin PS5 (eccellenti, anche se un po' morbidi) e i Continental SP5 (anch'essi eccellenti), oltre ad altri modelli All-Season, che non mi convincono del tutto. Come ho detto, cercavo opzioni di questi due marchi. Avevo già deciso che avrei dovuto scegliere tra i PS5 e gli SP7, ma poi ho visto il test su questa stessa pubblicazione dei migliori pneumatici estivi UHP, che dichiarava chiaramente il Pirelli PZ5 vincitore.\r\n
Io, fedele cliente e consumatore di Michelin e Continental, ho dovuto provarli di persona, soprattutto perché i nuovi PZ5 hanno un bellissimo fianco e starebbero benissimo sulla mia auto. Vi racconto tutto questo perché voglio che capiate che ho sempre montato quelli che considero i migliori pneumatici. Beh, una volta montati i miei nuovi PZ5, non vedevo l'ora di provarli e confermare ciò che molti stavano iniziando a dire sui nuovi pneumatici Pirelli. Quello stesso fine settimana ho organizzato una breve gita in un villaggio di montagna. La prima impressione è stata... uno shock totale. Erano diversi da qualsiasi cosa avessi mai provato prima. Come dicono i giovani di oggi... mi hanno lasciato senza parole.
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La prima cosa che mi ha sorpreso è la rapidità con cui raggiungono la temperatura ottimale (lo so dai sensori delle ruote, che misurano anche la temperatura). Spingevo sempre più forte in curva, e sembrava che le gomme non avessero limiti; continuavano a chiedere sempre di più... È stata una sensazione incredibile; sono davvero pneumatici ad altissime prestazioni. Per far slittare o stridere le gomme, bisogna fare cose davvero folli e servono tanti, tanti cavalli. In curva, sembra di avere del velcro sotto le ruote. Anche ad alta velocità in autostrada, sono impressionanti; vanno dritte come una freccia (a patto che l'auto sia allineata correttamente, ovviamente) e si può praticamente lasciare andare il volante a velocità molto elevate. Per quanto riguarda il comfort, dobbiamo ricordare che provenivo dagli pneumatici Ecocontact, quindi mi sembrano un po' rumorosi. E in termini di consumo di carburante, beh, più o meno la stessa cosa; Quel livello di aderenza si nota alla pompa di benzina, ma è qualcosa che si accetta volentieri quando si provano pneumatici con questo tipo di prestazioni e si apprezza una guida grintosa. Sul bagnato, non ho provato nulla di simile. In poche parole, non ho mai sperimentato il livello di sicurezza e sicurezza che questi pneumatici offrono.
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\r\nAttualmente ho percorso circa 15.000 km e sono più che soddisfatto. Non noto quasi nessuna usura, quindi sembra che avranno un buon chilometraggio. Continuerò ad aggiornarvi per vedere come invecchiano e se sono ancora così buone sul bagnato alla fine del loro ciclo di vita.

Molto meglio in tutte le condizioni rispetto agli pneumatici Bridgestone in dotazione al veicolo

Uno pneumatico migliore di Potenza Sport, F1 Supersport, Michelin 4,4s, Cupsport 2

Ho acquistato questi pneumatici leggendo la recensione di Jonathan su YouTube. Ho sostituito un set di pneumatici Pilot Sport 4S con marchio a stella.

Nonostante la recensione estremamente positiva, ero ancora un po' scettico sull'acquisto di pneumatici Pirelli. Sono contento di aver superato il mio pregiudizio e di averli presi.

Mio dio, ti incollano alla strada! Stesse curve, stessa velocità, con la PS4S l'auto mi sfugge, anche con il controllo di trazione completamente attivato. Con la PZ5, nemmeno un accenno di sovrasterzo, a meno che non si disattivi il controllo di trazione e si provi a dare più potenza.

Non ho avuto molte occasioni di testare le prestazioni sul bagnato a causa del clima asciutto che abbiamo avuto nel Regno Unito, ma non ho dubbi che siano eccellenti, vista la recensione di Jonathan.

La reattività dello sterzo è un miglioramento notevole rispetto alle Michelin; nel complesso, la risposta è molto più prevedibile e mi ha dato completa fiducia nella vettura.

L'unico aspetto negativo che ho riscontrato è che il risparmio di carburante è circa il 5% peggiore su lunghe distanze, ma questo non è un problema considerando le prestazioni.

Ho sostituito le mie Continental Sportcontact 7 con le Pirelli P Zero PZ5. Le Continental erano ottime sull'asciutto e sul bagnato, le Pirelli sono migliori.
Ho avuto Goodyear Asymmetric 6, Michelin Pilot Sport 4, Falken Azenis 520.
Ma le Pirelli sono davvero molto buone.

Prime considerazioni sul PZ5 rispetto allo SportContact 7 che avevo precedentemente montato sulla misura 235/35R19.

Il PZ5 ha una forma molto più squadrata su un cerchio da 8,5 pollici di queste dimensioni. Il precedente SportContact 7 aveva un aspetto quasi leggermente allungato, mentre il PZ5 sembra adattarsi più comodamente a un cerchio più largo.

Il PZ5 è significativamente più confortevole su piccole asperità e irregolarità stradali, ed è più silenzioso del SC7. Si sente un leggero "ululato" intorno agli 80-90 km/h sul PZ5, che non avevo notato sul SC7, ma erano anche significativamente più rumorosi in generale.

Trovo che la sensazione di sterzo sulla PZ5 sia molto più scarsa all'inizio. La SC7 era estremamente precisa, quasi da go-kart, mentre sulla PZ5 si avverte la necessità di caricare molto di più la gomma per ottenere la stessa reazione. Questa sensazione è amplificata alle velocità autostradali di 120-140 km/h, dove la PZ5 appare molto più instabile nei cambi di direzione bruschi rispetto alla SC7. Una volta che la PZ5 viene caricata lateralmente, dopo la reazione iniziale più debole in curva, il grip rimane invariato.

Conclusioni: se desiderate uno pneumatico che offra la migliore sensazione di guida a discapito di comfort e rumorosità, scegliete lo SportContact 7. Se desiderate uno pneumatico più confortevole e silenzioso e siete disposti a sacrificare la sensazione di sterzata iniziale, scegliete il PZ5.

Li ho appena montati, in sostituzione degli SportContact 7. Mi piace molto lo sterzo e la tenuta sembra infinita. Aggiornerò presto con l'usura, ma per ora tutto bene.