L'ACE Auto Club Europa ha pubblicato il primo test sugli pneumatici estivi del 2026, dando il via alla stagione di test di quest'anno. Dieci pneumatici nella misura 225/40 R18 sono stati testati per testare frenata su bagnato e asciutto, resistenza all'aquaplaning, maneggevolezza su entrambe le superfici, resistenza al rotolamento e rumorosità esterna.
Nel complesso, si tratta di un insieme di risultati piuttosto confusi. È un peccato che ACE non condivida i dati completi, quindi non possiamo fare a meno di indovinare cosa sia andato storto per pneumatici come il PZ5.
La Pirelli ha dominato il percorso su asciutto e le manovre di cambio corsia, ottenendo elogi specifici per la precisione dello sterzo, ma è scesa tra le peggiori nella guida sul bagnato a causa di uno slittamento eccessivo e di una ridotta aderenza, cosa molto insolita per la Pirelli.
Il Falken Azenis FK520 ha mostrato una distribuzione pressoché identica, condividendo i migliori punteggi di handling sull'asciutto e registrando la soglia di aquaplaning in curva più alta nel test, solo per unirsi a Pirelli in fondo alla classifica di handling sul bagnato. Il Linglong Sport Master ha fatto il contrario: ultimo in handling sull'asciutto insieme a Nexen, ma ha vinto in assoluto nel test di handling sul bagnato e si è piazzato tra i primi tre per la frenata sul bagnato: una prestazione sorprendentemente buona sul bagnato per un marchio economico.
Il Nexen N'Fera Sport si è classificato ultimo in classifica generale, ma è stato tutt'altro che un fallimento. Ha registrato gli spazi di frenata più lunghi su entrambe le superfici, piazzandosi tra i primi tre per aquaplaning in curva e ottenendo il miglior risultato in termini di rumorosità insieme alla più bassa resistenza al rotolamento. Il Nokian Tyres Powerproof 2 ha mostrato un mix simile di alti e bassi: secondo migliore in handling sul bagnato e primo a pari merito in resistenza al rotolamento, ma è stato il primo pneumatico a subire l'aquaplaning in rettilineo e l'unico criticato per l'instabilità dell'asse posteriore nel test di cambio corsia.
Al contrario, i primi tre classificati – Michelin Pilot Sport 4S (141 punti), Continental SportContact 7 (140) e Bridgestone Potenza Sport Evo (138) – hanno guadagnato le loro posizioni grazie alla costanza piuttosto che ai risultati individuali che hanno catturato l'attenzione. Michelin ha combinato un handling di alto livello sull'asciutto con ottime prestazioni sul bagnato e nessuna categoria debole. Continental ha registrato la distanza di frenata sul bagnato più breve nel test, ma è stata delusa solo dalla soglia più bassa di aquaplaning in curva. Bridgestone è stato lo pneumatico più forte in frenata su entrambe le superfici ed è rimasto fuori dai guai in tutte le altre situazioni. I margini tra i due erano minimi, con solo tre punti a separare il primo dal terzo.
Infine, il Goodyear Eagle F1 Super Sport sembra lo pneumatico sbagliato per questo test, in quanto più orientato all'asciutto. L'Asymmetric 6 sarebbe stata la scelta più ovvia, ma non è stato spiegato il motivo della scelta del Super Sport. Casualmente, TyreReviews pubblicherà un test che include il Super Sport tra qualche settimana, ma questa volta contro pneumatici che ci si aspetta.
Il Michelin Pilot Sport 4S si è aggiudicato la vittoria assoluta del test con 141 punti su 170 e una valutazione "molto consigliato". Ha ottenuto 68 punti su 80 nella sicurezza sul bagnato – il secondo miglior risultato a pari merito con il Linglong – e 53 punti su 60 nella sicurezza sull'asciutto, posizionandosi tra i migliori su entrambe le superfici. È stato uno dei quattro pneumatici a condividere i migliori punteggi di handling sull'asciutto, elogiato per la buona stabilità in curva, la precisione dello sterzo e un carattere sicuro e controllabile. Nel test di handling sul bagnato è stato nominato tra i primi tre, accreditato di una buona trazione in uscita di curva. Il suo unico punto debole relativo è stato il risparmio di carburante, con 20 punti su 30, il più basso a pari merito con il Kumho. Questa coerenza completa in entrambe le discipline, sia sul bagnato che sull'asciutto, senza alcuna categoria al di sotto della fascia media, è ciò che alla fine gli ha assicurato la prima posizione in un gruppo molto combattuto.
Il Continental SportContact 7 si è classificato a un solo punto dal vincitore, con 140 punti, ottenendo anche in questo caso un verdetto "molto consigliato". Ha ottenuto il punteggio più alto in frenata sul bagnato nel test (29 su 30), grazie alla distanza di arresto più breve di 24,51 metri, e il suo punteggio complessivo di sicurezza sul bagnato di 65 è stato solido. È stato uno dei quattro pneumatici a condividere i migliori punteggi di maneggevolezza sull'asciutto, evidenziato per la precisione di sterzata e la sicurezza in curva, e il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 54 è stato il più alto a pari merito nel test. Il suo unico punto debole degno di nota è stato l'aquaplaning in curva, dove ha ottenuto solo 4 su 10 – il più basso del gruppo – dopo aver registrato la prima perdita di aderenza a 68,3 km/h, oltre 3 km/h prima del miglior pneumatico in quella disciplina. Questa singola vulnerabilità in acqua stagnante è probabilmente ciò che gli è costato la vittoria assoluta.
Bridgestone Potenza Sport Evo si è classificato al terzo posto con 138 punti e una valutazione "molto consigliato". Ha ottenuto un punteggio di 55 su 60 nella sicurezza su asciutto, il più alto del test, grazie alla distanza di frenata su asciutto più breve in assoluto, pari a 32,85 metri (29 su 30 per la frenata su asciutto) e alla seconda distanza di frenata su bagnato più breve (anch'essa di 29 su 30). È stato lo pneumatico più performante in assoluto in frenata brusca. Il suo punteggio di sicurezza su bagnato di 66 è stato il terzo migliore del settore, a suggerire prestazioni affidabili sul bagnato senza le drammatiche debolezze di maneggevolezza che hanno caratterizzato alcuni concorrenti. Il suo punteggio di 17 in termini di economia è stato il più basso del test, a indicare una maggiore resistenza al rotolamento e livelli di rumorosità più elevati. Tuttavia, la sua superiorità in frenata e l'assenza di gravi debolezze nelle categorie critiche per la sicurezza lo hanno mantenuto saldamente sul podio.
Il Falken Azenis FK520 ha ottenuto 135 punti ed è stato l'ultimo pneumatico a ricevere l'etichetta "molto consigliato". Ha ottenuto un ottimo punteggio di 52 su 60 in sicurezza sull'asciutto, condividendo i migliori punteggi di handling su asciutto con Pirelli, Continental e Michelin, e si è distinto per le sue prestazioni in aquaplaning in curva con 10 su 10, mantenendo il contatto con la strada fino a 71,5 km/h, la soglia più alta mai registrata. Tuttavia, il suo punteggio di sicurezza sul bagnato di 62 è stato penalizzato da un risultato di handling sul bagnato scadente di soli 12 su 20. La valutazione soggettiva ha evidenziato una minore sicurezza sul bagnato, soffrendo di eccessivo sottosterzo e sovrasterzo e ridotta aderenza laterale. Questa debolezza in handling sul bagnato, unita a un modesto punteggio di 21 in termini di economia, è ciò che lo separa dai primi tre.
Pirelli P Zero PZ5 si è classificato quinto con 133 punti e una valutazione "consigliata", nonostante abbia ottenuto alcuni dei risultati individuali più impressionanti del test. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 54, a pari merito con il migliore del test, includeva i punteggi più alti sia nel percorso di handling su asciutto (19 su 20) che nella manovra di cambio corsia (9 su 10), dove si è distinto per la sua sensibilità di sterzo particolarmente precisa. È stato il miglior pneumatico nell'aquaplaning in rettilineo, mantenendo la tenuta fino a 82,5 km/h, e ha ottenuto un punteggio di 10 su 10 nell'aquaplaning in curva. Il rovescio della medaglia è stato drammatico: il suo punteggio di sicurezza sul bagnato di 60 è stato il più basso dell'intero gruppo, con un risultato di handling su bagnato di soli 11 su 20. È stato descritto come meno sicuro sul circuito bagnato, con eccessivo slittamento in curva, risposta dello sterzo imprecisa e una guida laterale più debole. Questa netta differenza di personalità tra asciutto e bagnato gli ha impedito di lottare per il podio.
Nokian Tyres Powerproof 2 si è classificato sesto con 132 punti, con una valutazione "consigliata". Il suo punteggio di sicurezza sul bagnato di 63 si è classificato nella media, ma ha comunque ottenuto un ottimo handling sul bagnato di 17 su 20 – il secondo migliore nel test dietro a Linglong – grazie alla buona trazione in uscita di curva. Tuttavia, il suo punteggio di aquaplaning in rettilineo di 12 è stato il più basso del gruppo, dopo aver perso contatto con la superficie a soli 80,1 km/h, la velocità minima registrata. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 47 è stato il secondo più basso, e nel test di cambio corsia ha attirato critiche specifiche per il supporto dell'asse posteriore più debole che ha ridotto la stabilità durante le manovre evasive rapide – l'unico pneumatico a ricevere una valutazione negativa in quella disciplina. Ha compensato in parte queste debolezze con il secondo miglior punteggio di economia a pari merito di 22 su 30, dovuto alla forte resistenza al rotolamento.
Il Kumho Ecsta Sport PS72 si è classificato settimo con 131 punti, con una valutazione "consigliata" e, a 69 €, è stato il secondo pneumatico più economico del test. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 49 lo ha posizionato nella metà inferiore, al di sotto del gruppo di punta composto da Pirelli, Continental, Bridgestone e Michelin, ma davanti a Linglong e Nexen. Il suo punteggio di sicurezza sul bagnato di 62 lo ha eguagliato, con un ragionevole risultato di frenata sul bagnato di 23 su 30, ma una maneggevolezza sul bagnato non degna di nota, pari a 15 su 20. Il suo punteggio di risparmio di 20 lo ha messo a pari merito con Michelin, al livello più basso. Uno pneumatico che evita i notevoli punti di forza e di debolezza riscontrati altrove nel settore, posizionandosi a metà classifica in quasi tutte le categorie e offrendo quella costanza a un prezzo ben al di sotto dei marchi premium.
Anche il Goodyear Eagle F1 Supersport si è piazzato all'ottavo posto con 129 punti e una valutazione "consigliata", sebbene a 108 € sia stato il secondo pneumatico più costoso del test, 40 € in più rispetto al Linglong con punteggio identico. Il suo punteggio di sicurezza sul bagnato di 65 è stato rispettabile, posizionandosi sopra la media, con un discreto punteggio di frenata sul bagnato di 24 su 30 e un risultato di handling sul bagnato di 15 su 20, evitando le dure critiche rivolte a Pirelli e Falken per l'eccessivo slittamento. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 49 lo ha posizionato nella metà inferiore del gruppo, insieme a Kumho, con un punteggio di handling sull'asciutto di 18 su 20 e un risultato di cambio corsia di 7 su 10, dietro ai leader ma senza le critiche specifiche sull'asse posteriore ricevute da Nokian. Il suo punteggio di 15 in termini di economia è stato il terzo più basso. Uno pneumatico che distribuisce i suoi punti equamente senza eccellere in nulla, il che a questo prezzo rende difficile consigliarlo rispetto ad alternative più economiche con risultati simili o migliori.
Il Linglong Sport Master si è classificato ottavo a pari merito con 129 punti, con una valutazione "consigliata", e a 68 € è stato lo pneumatico più economico del test. Presentava uno dei profili più polarizzati del settore. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di soli 44 è stato il secondo peggiore, guidato da un punteggio di maneggevolezza di soli 12 su 20, il più basso a pari merito con Nexen. Eppure ha completamente ribaltato la sua sorte sul bagnato, con un punteggio di 68 su 80 in sicurezza sul bagnato, a pari merito con Michelin. Ha dominato la prova di maneggevolezza sul bagnato con 18 su 20 e ha ottenuto un ottimo 27 su 30 in frenata sul bagnato. La valutazione soggettiva gli ha attribuito una buona trazione in uscita di curva sul circuito bagnato. Il suo punteggio di economia di esercizio di 17 è risultato il peggiore, a pari merito con Bridgestone. Uno pneumatico la cui mescola e il cui disegno del battistrada sembrano fortemente orientati alle prestazioni sul bagnato a scapito della precisione su strada asciutta.
Nexen N'Fera Sport si è classificato ultimo con 128 punti, ma ha comunque ottenuto la valutazione "consigliato", a sottolineare che nessuno pneumatico in questo test è stato veramente scarso. Il suo punto debole più evidente è stata la frenata: ha ottenuto solo 19 su 30 nella frenata sul bagnato e 23 su 30 nella frenata sull'asciutto, dopo aver registrato le distanze di arresto più lunghe su entrambe le superfici: 34,73 metri sull'asciutto e 28,34 metri sul bagnato, quasi quattro metri e quasi la lunghezza di un'auto dietro i migliori sul bagnato. Il suo punteggio di sicurezza sull'asciutto di 42 è stato il peggiore del gruppo, con un risultato di handling di soli 12 su 20. Eppure ha mostrato un lato completamente diverso altrove: il suo punteggio di handling sul bagnato di 16 era nella media, il suo punteggio di aquaplaning in curva di 10 su 10 lo ha posizionato tra i migliori e il suo punteggio di economia di 23 è stato il più alto del test, guidato dal miglior risultato di rumorosità (7 su 10) e da un'elevata resistenza al rotolamento (16 su 20). A 70 € è una delle opzioni più economiche, ma le scarse prestazioni di frenata rappresentano un problema di sicurezza importante, difficile da ignorare.
