Kumho Ecsta Sport PS72

Li ho comprati per sostituire i Hankook Ventus Prime 4 (tipo di pneumatici Touring), ho fatto un sacco di ricerche prima di acquistare, erano davvero economici! Così li ho comprati, noti subito la differenza nella maneggevolezza e nella percorrenza in curva, sì, sono UHP e mantengono ciò che promettono, non che gli Hankook fossero inferiori, ma i Kumho offrono un'esperienza diversa durante le curve veloci. Guida principalmente su passi montani, si attaccano come colla sull'asfalto, tengono bene sul bagnato, non ho ancora guidato forte sotto una pioggia davvero intensa ma sembrano andare alla grande, finora niente acquaplaning. I fianchi non sono duri come una roccia ma non sono nemmeno morbidi, non si deformano durante le curve, viaggiare su di essi è piacevole e confortevole. L'unico aspetto negativo come prima impressione è questo: sono passato da un pneumatico a 68db a uno a 71db, il rumore in autostrada è significativamente peggiore con questi Kumho, puoi sentire e percepire ogni imperfezione della strada, se ti preoccupa il rumore, compra la versione con la schiuma all'interno, penso la chiamino versione K o qualcosa del genere.

Detto ciò, ho guidato questi pneumatici solo per 350 km, quindi posso dare solo le mie impressioni sulla vita iniziale di questi pneumatici. Dopo circa 1000-1500 km dovrebbero performare meglio. Ho una Mini Cooper S R56, un'auto molto maneggevole. Uso SemiSlick da quasi 10 anni (Federal RSR 595 e il nuovo upgrade). Le differenze tra questi due pneumatici su quest'auto non sono enormi. I semi-slick su un'auto a trazione anteriore di 1200 kg sono molto difficili da scaldare sul retro, anche cercando di regolare la pressione. Ma i Kumho, poiché lavorano in un intervallo di temperatura più basso, rendono il retro molto stabile. L'input di maneggevolezza sembra abbastanza simile a quello dei Federal in termini di precisione. Il mio stile di guida è sempre stato molto preciso, quindi passare dai Federal a questi Kumho mi ha fatto cambiare il mio stile di guida. L'enorme quantità di grip rende l'auto molto neutra. Non ho trovato alcuna situazione di sottosterzo, ma è vero che il retro non vorrà mai superarti, è sempre attaccato al suolo. Questo, combinato con il fatto che sembra esserci un breve intervallo tra il grip massimo e la mancanza di grip, mi rende un po' insicuro nel trovare il grip massimo sotto carico laterale. Ma per il prezzo di questi pneumatici, è un must. Puoi andare molto veloce senza compromettere la sicurezza, niente sbandate o sottosterzi e puoi andare molto comodamente in modo tranquillo. I pneumatici non fanno alcun rumore (per me, forse per altri fanno molto rumore, ma sto confrontando con un semi che oltre i 30-40 km sentivi il pneumatico mordere l'asfalto).

Ho messo questi pneumatici sulla mia Fiesta ST per sostituire i vecchi e usurati Pirelli P Zero Nero sul retro e i Viking Pro Tech Newgen davanti. Ho comprato l'auto con questi pneumatici non abbinati.

I Kumhos offrono un'ottima aderenza sia su asciutto che su bagnato, un comfort accettabile per un fianco di 40. È ancora un po' troppo traballante per i miei gusti, ma non è colpa del pneumatico. La progressività al limite, sia su asciutto che su bagnato, è incredibile, molto facile da correggere, se riesci a farlo scivolare. Devi davvero lanciare l'auto in una curva stretta per far girare il retro. Quando lo fai, senti il fianco flettersi abbastanza, e poi il pneumatico lascia andare progressivamente. Sulla mia Fiesta ST, l'auto solleva anche abbastanza facilmente la ruota posteriore interna in questo modo.

Durante l'Autoslalom (AutoX), il pneumatico mostra ancora di più la sua carcassa morbida. Ho sperimentato molto sottosterzo a bassa velocità, e il pneumatico ha mostrato segni chiari di rotolamento sul fianco di diversi centimetri. I blocchi del battistrada esterno hanno mostrato usura diagonale sui bordi esterni dei blocchi.

Sebbene il pneumatico sia ottimo per aderenza e progressività, e il rumore non sia troppo invadente, sono deluso dal fianco morbido di questo pneumatico di serie 40. Anche la sensazione di sterzo non è fantastica a causa di questo. Per me, questo pneumatico sembra un ottimo veicolo quotidiano con un sacco di aderenza, ma senza un vero carattere sportivo al limite.

Ho scritto una recensione iniziale su questi un po' di tempo fa. All'epoca ho dichiarato una piena divulgazione poiché erano solo 2 montati sul retro. Quella esperienza iniziale non è davvero migliorata molto. Al retro hanno aggiunto una risposta ritardata al retro dell'auto, simile a certi pneumatici invernali che si muovono sui blocchi di battistrada. Ha dato un'impressione iniziale di rotazione, ma in realtà bisogna dare un po' di input di sterzo all'auto, come in una manovra di emergenza, e il retro si muove, l'ESP lavora a pieno regime e si deve applicare uno sterzo correttivo.

Era così male che ho spostato i miei Goodyear da 3 mm sul retro e ho messo questi davanti. L'uscita in curva veloce era esilarante, con effetti sonori da inseguimento di poliziotti degli anni '70 inclusi. L'ingresso in curva è piuttosto scioccante, la quantità di input di sterzo extra è davvero un killer di divertimento.

L'unico lato positivo di questi è la loro aderenza sul bagnato. Non tanto in curva, non sono ancora così bravi, ma sicuramente meglio del secco, è la trazione in linea retta. Molto meglio delle Goodyear 6 (hanno finito per indurre un enorme salto dell'asse, ovviamente la sospensione dell'auto era colpevole). Accelera a tavoletta uscendo da una curva e quella ruota interna trova sicuramente più aderenza sul bagnato rispetto alle Goodyear, un pneumatico che valuto davvero alto.

I tassi di usura sono stati piuttosto scarsi, poco più di 1,5 mm in meno di 3.000 miglia. Non è fantastico considerando la loro mancanza di aderenza.

Non so come ottengano le recensioni positive che hanno.
I Goodyear torneranno la prossima volta.

Ciao ragazzi! Come promesso, ecco il mio aggiornamento sull'uso degli pneumatici per oltre 10.000 km ora sulla mia Tesla Model 3 long range.

La prima cosa che ho notato, che mi ha molto viziato, è quanto siano silenziosi e confortevoli. Cambiano completamente la sensazione dell'auto. I pneumatici precedenti, della stessa misura, erano i vecchi Continental all season contact 1, che non sono così male, in termini di comfort, secondo le recensioni che ho letto, ma i Kumho sono come un tappeto magico in confronto. Assorbono anche i dossi più duri con significativamente meno rumore e vibrazioni nell'abitacolo, in modo molto più evidente.

Guidando su asfalto liscio, quasi non c'è rumore dai pneumatici. Non sono sicuro se gli inserti in schiuma abbiano qualcosa a che fare con questo, o il design del battistrada, ma sono davvero silenziosi.

L'aderenza su asciutto è fenomenale. A volte devo tornare a casa molto velocemente da lontano, quindi spingo molto l'auto, ma non ho mai sentito il bisogno di rallentare in curva, anche con le cattive condizioni stradali che abbiamo qui in Bulgaria. Gestiscono molto bene anche le strade polverose.

Il fianco è morbido, il che non aiuta a dare una sensazione sportiva, ma i pneumatici si sentono comunque sicuri, e non mi dispiace che siano un po' molli, in realtà rende tutto un po' più divertente. Non c'è quella sensazione di bloccaggio al centro del volante, la sterzata è fantastica in tutte le condizioni.

L'aderenza sul bagnato è anche buona e sicura. Non ho notato nulla di preoccupante in curva anche con piccole pozzanghere sulle strade. L'aquaplaning in rettilineo è davvero sicuro e stabile. L'ho fatto molte volte, involontariamente, a velocità superiori a 100 km/h in acqua più profonda, l'auto si sente stabile. Ma forse il peso dell'auto aiuta qui.
In termini di durata, purtroppo devo guidare su strade sterrate ogni giorno, e non per una breve distanza, ma per fortuna gli pneumatici reggono. Non ci sono piccoli tagli o pezzi che si staccano a causa della ghiaia, come mi è successo con altri pneumatici, specificamente il PS4.

La profondità del battistrada all'inizio era di circa 7 mm. La Model 3 è principalmente a trazione posteriore. Oggi li ho misurati, i posteriori hanno circa 5,5 mm e i anteriori circa 6 mm dopo esattamente 10.700 km. Per il prezzo che ho pagato, che è di 116 euro per pneumatico per 235/45/18, sono davvero un affare. Io, come tutti gli altri, volevo prendere il PS5, ma costano quasi 250 per pneumatico, per la stessa misura. Questo dice molto.

In termini di efficienza, il Continental ha una media di 14,9 kwh/100 km, per circa 25.000 km con tutte le condizioni atmosferiche, inclusi molti ghiaccio e neve profonda, per almeno 2 mesi (5000 km). I Kumho hanno una media di 15,4 kwh/100 km per i 10.700 km passati, dove almeno il 95% del chilometraggio è stato effettuato su strade asciutte con temperature superiori ai 10 °C.

Stesse condizioni, stessa temperatura, stessa strada, stessa distanza, stessa velocità in entrambe le direzioni, con il Continental usavo in media circa 12,5 kwh/100 km e con il Kumho circa 14,5 kwh/100 km.

Questi pneumatici sono fantastici. Il miglior acquisto per il prezzo, non c'è nulla che si avvicini anche lontanamente a questa fascia di prezzo. Kumho ha davvero fatto un ottimo lavoro con il PS72.

Ho guidato un set di Sailun Atrezzo ZSR2 nella misura 205/45/17 e li trovavo molto decenti. Poi ho aggiornato la mia auto e ho avuto un set di cerchi Abarth con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 in 225/45/17. L'aderenza su asciutto era incredibile, mentre su bagnato era piuttosto scarsa poiché i pneumatici avevano 5 anni. Ho deciso di investire in un nuovo set di Kumho Ecsta Sport in 225/45/17 poiché i test e le recensioni sembravano molto buone. L'aderenza su asciutto è incredibile, l'auto è semplicemente piantata come se fosse su binari. Anche l'aderenza su bagnato è enorme, con una grande quantità di grip. La frenata su asciutto/bagnato si sente molto bene e sicura.

Ciò che mi ha colpito di più è che, in qualche modo con questi pneumatici, la mia auto a trazione anteriore riesce a girare meglio in curva, senza LSD, senza barra antirollio posteriore (ancora). Hanno migliorato notevolmente la maneggevolezza della mia auto. In precedenza, di solito avevo problemi di sottosterzo, ma non più. Sono contento che abbiano utilizzato un fianco più rigido e non siano andati con il moderno fianco morbido degli pneumatici UHP. Se voglio un pneumatico orientato al comfort, prendo un pneumatico da turismo, non un UHP.

Non riesco proprio a trovare nulla di sbagliato in questi pneumatici, hanno un ottimo aspetto, il fianco è di prima qualità, guidano in modo fantastico. Miglior pneumatico per il prezzo, punto. Per ora, non posso dire nulla sul chilometraggio, ma mi aspetto che durino più a lungo rispetto al mio ultimo set di Sailun.

Curiosamente, ho alcuni amici che guidano tutti auto più potenti e sportive della mia e sono molto soddisfatti di questi nuovi Kumho.