I migliori pneumatici per la Tesla Model 3 LR

Avevo gli SF2 sulla mia precedente vettura. Essendo estremamente soddisfatto di questi pneumatici, ho scelto il loro sostituto, il Pirelli Cinturato All Season SF3. Ho ritrovato il suo comfort di guida, il rumore contenuto e un'aderenza che non mi ha mai deluso. Per quanto riguarda la loro longevità, ho appena raggiunto i 77.000 km e li cambierò perché sono al limite degli indicatori di neve. Non li ho ruotati perché l'usura è rimasta omogenea. I miei tragitti si svolgono principalmente su strade veloci e autostrade. Li consiglio vivamente!

Ho appena dovuto sostituire tutti e 4 i pneumatici. Li ho avuti per 2 anni e 2 inverni e ho percorso 22500 miglia con loro. Sono davvero impressionato dalla tenuta sul bagnato e dalla tenuta in condizioni di freddo sotto i 7°C. Ho avuto quasi nessuna neve, quindi non posso davvero valutarli, lo stesso vale per il ghiaccio. Ottimi anche in condizioni di asciutto e caldo. Hanno durato più a lungo rispetto ai pneumatici ePrimacy che avevo prima, che ho usato in estate fino a quando non sono stati condannati. Sono montati su una Tesla Model 3 AWD, quindi soggetti a molto coppia. A causa del montaggio, il pneumatico può rimanere bloccato su un marciapiede durante il parcheggio, ed è per questo che ho dovuto sostituire i pneumatici. Guida circa 25000 miglia all'anno e devo parcheggiare in tutti i tipi di posti, per lavoro e su molte strade strette, quindi nonostante sia ultra attento, è difficile non toccare occasionalmente le ruote/i pneumatici sul marciapiede. Questa è stata la causa della sostituzione piuttosto che dell'usura. Erano scesi a circa 3,5 mm. Ho guidato questi pneumatici a velocità fino a 138 mph senza alcun problema al Millbrook proving ground, girando attorno all'ovale a 100 mph. Sono davvero felice con i pneumatici, ho comprato di nuovo gli stessi pneumatici, poiché il CrossClimate Sport 3 non è disponibile nella misura della mia auto e questi sono ancora migliori del CrossClimate 3 sul bagnato e nel complesso un pneumatico molto buono. Altamente raccomandato.

235/40/R19
Finora adoro assolutamente questi pneumatici. La sterzata è incredibilmente diretta. Attutiscono ogni tipo di buca e smorzano la sospensione, quindi non c'è molto movimento dopo. Sono anche davvero silenziosi. Non sono magici, ma rispetto ai precedenti MXM4 sono almeno un po' più silenziosi su ogni superficie e su alcune, come il cemento a scanalature longitudinali, la differenza è sorprendente. L'aderenza su asciutto è un grande miglioramento, l'aderenza su bagnato è un miglioramento enorme, ma il modo in cui l'auto distribuisce il peso nelle curve è di gran lunga il miglioramento più grande. I vecchi pneumatici avevano una risposta di sterzo ritardata e sembrava che l'auto si tuffasse in ogni curva e poi oscillasse come un bobblehead dopo, mentre questi semplicemente ruotano l'auto come ci si aspetterebbe.
L'efficienza è visibilmente peggiore, ma questo è un confronto tra pneumatici nuovi e usurati e le cose potrebbero migliorare. Non è un colpo enorme in termini di consumo reale, specialmente in autostrada, ma i pneumatici sembrano semplicemente più appiccicosi rispetto agli MXM4.
Non ho ancora avuto molta pioggia forte, ma quello che ho attraversato non è stato affatto un problema e mi è sembrato di avere quasi la stessa aderenza che su asciutto. Niente neve finora, ma non mi aspetto che mi stupiscano sulla neve, solo che siano migliori dei precedenti.
All'inizio non ero sicuro di come mi sentissi riguardo all'aspetto, ma mi piacciono i piccoli dotti da golf sulla spalla e forse a causa di quanto mi piace guidarci, nel tempo mi sono davvero affezionato. Non hanno molta protezione per il cerchione, ma ce n'è un po'. Finora sono di gran lunga i miei pneumatici preferiti su cui ho guidato in una Model 3.

Ho avuto 2 set di questi pneumatici, ho guidato la stessa distanza. Sono molto rumorosi anche con uno dei set che ha la schiuma acustica.
Un set è irregolare, quindi l'auto rimbalza su e giù a 40-50 km/h. Non era un errore di montaggio.

Basso rumore, comfort e altamente competitivo nella resistenza al rotolamento, ma non molta fiducia in curva..

Ciao ragazzi! Come promesso, ecco il mio aggiornamento sull'uso degli pneumatici per oltre 10.000 km ora sulla mia Tesla Model 3 long range.

La prima cosa che ho notato, che mi ha molto viziato, è quanto siano silenziosi e confortevoli. Cambiano completamente la sensazione dell'auto. I pneumatici precedenti, della stessa misura, erano i vecchi Continental all season contact 1, che non sono così male, in termini di comfort, secondo le recensioni che ho letto, ma i Kumho sono come un tappeto magico in confronto. Assorbono anche i dossi più duri con significativamente meno rumore e vibrazioni nell'abitacolo, in modo molto più evidente.

Guidando su asfalto liscio, quasi non c'è rumore dai pneumatici. Non sono sicuro se gli inserti in schiuma abbiano qualcosa a che fare con questo, o il design del battistrada, ma sono davvero silenziosi.

L'aderenza su asciutto è fenomenale. A volte devo tornare a casa molto velocemente da lontano, quindi spingo molto l'auto, ma non ho mai sentito il bisogno di rallentare in curva, anche con le cattive condizioni stradali che abbiamo qui in Bulgaria. Gestiscono molto bene anche le strade polverose.

Il fianco è morbido, il che non aiuta a dare una sensazione sportiva, ma i pneumatici si sentono comunque sicuri, e non mi dispiace che siano un po' molli, in realtà rende tutto un po' più divertente. Non c'è quella sensazione di bloccaggio al centro del volante, la sterzata è fantastica in tutte le condizioni.

L'aderenza sul bagnato è anche buona e sicura. Non ho notato nulla di preoccupante in curva anche con piccole pozzanghere sulle strade. L'aquaplaning in rettilineo è davvero sicuro e stabile. L'ho fatto molte volte, involontariamente, a velocità superiori a 100 km/h in acqua più profonda, l'auto si sente stabile. Ma forse il peso dell'auto aiuta qui.
In termini di durata, purtroppo devo guidare su strade sterrate ogni giorno, e non per una breve distanza, ma per fortuna gli pneumatici reggono. Non ci sono piccoli tagli o pezzi che si staccano a causa della ghiaia, come mi è successo con altri pneumatici, specificamente il PS4.

La profondità del battistrada all'inizio era di circa 7 mm. La Model 3 è principalmente a trazione posteriore. Oggi li ho misurati, i posteriori hanno circa 5,5 mm e i anteriori circa 6 mm dopo esattamente 10.700 km. Per il prezzo che ho pagato, che è di 116 euro per pneumatico per 235/45/18, sono davvero un affare. Io, come tutti gli altri, volevo prendere il PS5, ma costano quasi 250 per pneumatico, per la stessa misura. Questo dice molto.

In termini di efficienza, il Continental ha una media di 14,9 kwh/100 km, per circa 25.000 km con tutte le condizioni atmosferiche, inclusi molti ghiaccio e neve profonda, per almeno 2 mesi (5000 km). I Kumho hanno una media di 15,4 kwh/100 km per i 10.700 km passati, dove almeno il 95% del chilometraggio è stato effettuato su strade asciutte con temperature superiori ai 10 °C.

Stesse condizioni, stessa temperatura, stessa strada, stessa distanza, stessa velocità in entrambe le direzioni, con il Continental usavo in media circa 12,5 kwh/100 km e con il Kumho circa 14,5 kwh/100 km.

Rispetto agli pneumatici OEM Hankook Ventus S1 evo 3, questi pneumatici iON non gestiscono né il tempo asciutto né quello bagnato altrettanto bene. Non è sorprendente, dato che l'indicatore di usura dei pneumatici iON è di 600 (composto di gomma dura) rispetto ai 340 del Ventus (composto di gomma relativamente più morbida) e la valutazione di trazione del Ventus è AA contro solo A per l'iON. Nella guida urbana la differenza è minima, ma nella guida in campagna (a 100 km/h - 60 mph) sulle strade relativamente scadenti dell'Australia, la differenza è evidente - non pericolosa, ma il Ventus offre maggiore fiducia.

Certo, l'usura degli pneumatici è molto inferiore con gli pneumatici iON. Tuttavia, la differenza di prezzo tra gli pneumatici Ventus e iON era minima (e entrambi costano oltre 400 $ (AUD) per pneumatico nel 2024) quando ho sostituito gli pneumatici OEM (Ventus) dopo 53.000 km sulla mia Tesla Model 3 LR del 2021.

Questo lascia un dilemma interessante: compro pneumatici iON resistenti o pneumatici Ventus con una migliore maneggevolezza per il prossimo cambio... o forse Michelin (i cui pneumatici per veicoli elettrici non erano disponibili in Australia al momento del cambio due anni fa).

Questi pneumatici sono un disastro sul bagnato. Non mi sento sicuro con questi pneumatici e, dopo circa il 20% della loro durata utile, li butterò via e ne comprerò di nuovi. Non riesco a capire come sia possibile che siano stati montati come pneumatici di primo equipaggiamento per la Model 3.