Tre dei nomi più importanti nel mondo degli pneumatici invernali, il Michelin Alpin 7, il Pirelli Cinturato Winter 3 e il Nokian Snowproof 3P, sono pneumatici su cui mi fate domande di continuo e che non avevo mai testato. Li ho messi a confronto con pneumatici Continental, Goodyear e Bridgestone che hanno già vinto dei test, più un Hankook, un Vredestein e un economico Triangle, nella misura 205/55 R17 su una Golf, per capire dove si collocano i nuovi arrivati e quale sia il migliore per il vostro modo di guidare.

Tutti e nove gli pneumatici hanno girato in 205/55 R17 su una Golf Mk 8.5. Ho misurato frenata, trazione e handling su neve, frenata e handling sul bagnato e aquaplaning in rettilineo, frenata sull'asciutto, rumorosità in abitacolo e resistenza al rotolamento, e ai numeri ho affiancato voti soggettivi per handling su neve, handling sull'asciutto, comfort e rumorosità. Il Triangle WinterX TW401 è lo pneumatico economico del gruppo, mentre gli altri otto sono tutti marchi premium affermati.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 10 km/h
Frenata su bagnato: 80 → 10 km/h
Handling su bagnato: 10–13 °C
Frenata su neve: 35 → 10 km/h
Trazione su neve: 10 → 30 km/h
Handling su neve: -4–-3 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 10%
Frenata su asciutto	80%	8%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	20%	2%
Bagnato · 40%
Frenata su bagnato	50%	20%
Handling su bagnato	40%	16%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4%
Neve · 37,5%
Frenata su neve	40%	15%
Trazione su neve	30%	11,25%
Handling su neve	20%	7,5%
Maneggevolezza su neve soggettiva	10%	3,75%
Comfort · 10%
Comfort soggettivo	40%	4%
Rumore soggettivo	20%	2%
Rumore	40%	4%
Valore · 2,5%
Resistenza al rotolamento	100%	2,5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Frenata su neve

Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Trazione su neve

Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.

Handling su neve

Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.

Maneggevolezza su neve soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

Rumore

Per la valutazione del rumore in cabina, guido a velocità controllate, in genere 50, 80, 100 e 120 km/h, su superfici di prova NVH con caratteristiche di texture definite. I microfoni calibrati sono posizionati all'altezza delle orecchie all'interno dell'abitacolo. Le misurazioni vengono effettuate utilizzando la ponderazione A, con analisi a terzi d'ottava laddove necessario per identificare caratteristiche tonali come la risonanza della cavità. I finestrini rimangono chiusi, la ventilazione è disattivata e le condizioni ambientali sono controllate in modo che i dati riflettano il comportamento del pneumatico piuttosto che interferenze esterne.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Prima dei risultati, qualche parola su come è andato questo test. Le prove su neve significano attraversare mezzo mondo e impegnarsi per una o due settimane, quindi non posso spostarle quando il tempo cambia. La settimana prima del mio arrivo c'erano -35°C, e mentre facevo i test la temperatura è rimasta sopra lo zero per buona parte del tempo. La pista era ghiacciata sulla traiettoria ideale, morbida e farinosa fuori traiettoria e piena di solchi, quindi non ho potuto raccogliere le mie consuete impressioni soggettive dettagliate sulla neve e i distacchi nell'handling su neve meritano un po' più di cautela del solito. In questo test manca anche un giro di handling sull'asciutto, ci sono solo i voti soggettivi di una prova su strada. Non posso controllare il meteo e non posso tornare più avanti nella stagione, quindi questi sono i dati che ho.Per la classifica finale ho usato una ponderazione invernale, perché si tratta di pneumatici invernali: le prestazioni sul bagnato e sulla neve insieme valgono poco più di tre quarti del punteggio, le prestazioni sull'asciutto e il comfort pesano il dieci per cento ciascuno, e la resistenza al rotolamento, unica misura della categoria costi, pesa il 2,5%. Sul sito potete modificare la ponderazione in base al vostro modo di guidare e trovare lo pneumatico migliore per voi, che è quello che cerco sempre di fare.

Frenata sull'asciutto

La frenata sull'asciutto è stata vinta dal Nokian Snowproof 3P, che ha avuto bisogno di 39,72 metri per rallentare da 100 km/h a 10 km/h, con il Pirelli Cinturato Winter 3 a soli 0,17 metri e il Goodyear UltraGrip Performance 3 terzo. Seguono Continental e Michelin, mentre Hankook e Bridgestone sono un po' più indietro. Il Vredestein Wintrac Pro plus è ultimo con 42,21 metri, cioè 2,49 metri in più del Nokian, con il Triangle appena davanti in ottava posizione. Il Bridgestone, così piacevole da guidare sull'asciutto, qui è solo settimo.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Nokian Snowproof 3P	39.72 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli Cinturato Winter 3	39.89 m	+0,17 m	8 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	40.31 m	+0,59 m	16 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	40.55 m	+0,83 m	19 km/h
5Michelin Alpin 7	40.93 m	+1,21 m	22 km/h
6Hankook Winter I cept RS3	41.51 m	+1,79 m	27 km/h
7Bridgestone Blizzak 6	41.82 m	+2,10 m	29 km/h
8Triangle WinterX TW401	42.12 m	+2,40 m	31 km/h
9Vredestein Wintrac Pro+	42.21 m	+2,49 m	32 km/h

C'è una differenza del 6,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,49 m ≈ 0,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Vredestein Wintrac Pro+ viaggerebbe ancora a 32 km/h quando il Nokian Snowproof 3P si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling sull'asciutto

Per un altro errore nella mia pianificazione non sono riuscito a fare un vero giro di handling sull'asciutto, quindi non c'è un tempo sul giro da mostrare. Quello che ho è il voto soggettivo della prova su strada, che comprende la risposta attorno al centro, il peso dello sterzo, la linearità a bassa e alta velocità e un cambio di corsia. Il Michelin Alpin 7 ha ottenuto il voto più alto. È uno pneumatico meraviglioso da guidare, con la migliore linearità ad alta velocità e un ottimo cambio di corsia che solo il Bridgestone ha eguagliato, e il Bridgestone Blizzak 6 lo segue da vicinissimo con la stessa risposta pronta attorno al centro. Pirelli e Goodyear sono ancora una volta nelle prime posizioni, terzo e quarto. Seguono Continental e Vredestein, poi l'Hankook, mentre il Nokian era un po' più vago del resto del gruppo premium, con una risposta solo da media a buona attorno alla posizione di marcia rettilinea. Il Triangle è ultimo, con una risposta media attorno al centro e lo sterzo meno preciso ad alta velocità.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Alpin 7	9.2 Points	Migliore
2Bridgestone Blizzak 6	9 Points	-0,20 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.8 Points	-0,40 Points
4Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	-0,70 Points
5Continental WinterContact TS 870 P	8.2 Points	-1,00 Points
5Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	-1,00 Points
7Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	-1,10 Points
8Nokian Snowproof 3P	7.8 Points	-1,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.3 Points	-1,90 Points

C'è una differenza del 20,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,9 Points).

Frenata sul bagnato

Le prestazioni sul bagnato contano. La maggior parte delle persone passa gran parte dell'inverno con gli pneumatici invernali sul bagnato, non sulla neve, ed è per questo che il bagnato pesa un po' più della neve nel punteggio, oltre a essere di solito l'ambito in cui gli pneumatici invernali si distanziano di più. Il Continental WinterContact TS 870 P ha avuto bisogno dello spazio più breve per rallentare da 80 km/h a 10 km/h, con 28,99 metri, e Nokian e Pirelli sono entrambi entro 0,17 metri. Otto pneumatici su nove sono racchiusi in 1,12 metri, un margine molto stretto per una frenata sul bagnato. L'eccezione è il Triangle, che ha avuto bisogno di 33,53 metri, cioè 4,54 metri in più del Continental e circa il 16% di spazio in più. Il Goodyear è quinto, a circa il 2% dal migliore.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental WinterContact TS 870 P	28.99 m	Migliore	0 km/h
2Nokian Snowproof 3P	29.07 m	+0,08 m	7 km/h
3Pirelli Cinturato Winter 3	29.16 m	+0,17 m	10 km/h
4Michelin Alpin 7	29.36 m	+0,37 m	15 km/h
5Goodyear UltraGrip Performance 3	29.57 m	+0,58 m	18 km/h
6Bridgestone Blizzak 6	29.63 m	+0,64 m	19 km/h
7Hankook Winter I cept RS3	29.8 m	+0,81 m	21 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	30.11 m	+1,12 m	25 km/h
9Triangle WinterX TW401	33.53 m	+4,54 m	48 km/h

C'è una differenza del 15,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,54 m ≈ 1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Triangle WinterX TW401 viaggerebbe ancora a 48 km/h quando il Continental WinterContact TS 870 P si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Handling sul bagnato

L'handling sul bagnato è stato molto serrato in testa. Il Continental ha fatto segnare il giro più veloce, con il Pirelli a 0,31 secondi, il Goodyear terzo e il Bridgestone quarto. Triangle a parte, l'intero gruppo è racchiuso in 2,59 secondi, circa il 2,4%, e se si esclude anche l'Hankook, il migliore e il peggiore degli altri sono separati da meno del 2%. Il Triangle è stato 9,34 secondi più lento del Continental, a poco meno del 9% dal ritmo dei migliori.

A livello soggettivo le differenze erano piccole. Continental, Pirelli e Goodyear avevano un po' più di mordente e un po' più di stabilità al retrotreno, e in particolare Continental e Pirelli si sono mostrati sicuri e ben piantati anche negli slalom più veloci, il che mi ha dato la fiducia per spingere. Il Pirelli univa l'inserimento in curva più incisivo del gruppo a un posteriore che non si è mai scomposto nei cambi di corsia, e il Continental mostrava solo un leggero sfasamento tra anteriore e posteriore nello slalom. Il Goodyear era stabile con un buon grip laterale. Il Michelin Alpin 7 era molto Michelin: buono in frenata e facile da guidare, il che significa sottosterzo. Questa pista ha molte curve lunghe, ed è lì che il Michelin perde tempo. L'Hankook Winter I cept RS3 è quello che sembrava avere un po' meno grip. Mi piace, ma bisognava aspettare un attimo che l'avantreno mordesse, in rilascio non chiudeva la traiettoria come faceva il Pirelli e non aveva del tutto il grip laterale e la frenata degli altri, anche se si tratta di differenze minime, e sul giro era a soli 0,45 secondi dallo pneumatico successivo. Il Nokian era un filo sottosterzante ma chiudeva la traiettoria meglio dell'Hankook, e Bridgestone e Vredestein erano solidi e stabili, senza nulla di cui lamentarsi.

Il Triangle era chiaramente a corto di grip, con un po' di sottosterzo e un posteriore che diventava instabile nello slalom. È stato l'unico pneumatico a sovrasterzare in quel tratto, un risultato notevole su una Golf Mk 8.5 che di solito sembra così piantata. È rimasto controllabile, e ho guidato di peggio, ma è l'unico pneumatico del test che esiterei a montare.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental WinterContact TS 870 P	107.44 s	Migliore
2Pirelli Cinturato Winter 3	107.75 s	+0,31 s
3Goodyear UltraGrip Performance 3	108.38 s	+0,94 s
4Bridgestone Blizzak 6	108.73 s	+1,29 s
5Nokian Snowproof 3P	109.02 s	+1,58 s
6Vredestein Wintrac Pro+	109.15 s	+1,71 s
7Michelin Alpin 7	109.58 s	+2,14 s
8Hankook Winter I cept RS3	110.03 s	+2,59 s
9Triangle WinterX TW401	116.78 s	+9,34 s

C'è una differenza del 8,7% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (9,34 s).

Aquaplaning in rettilineo

L'Hankook Winter I cept RS3 è stato eccellente nell'acqua più profonda e qui è il chiaro vincitore, tenendo fino a 90,8 km/h, 3 km/h in più del Pirelli secondo, con il Goodyear terzo. Il Michelin è andato in galleggiamento prima di tutti tranne Vredestein e Triangle, e il Triangle è ultimo a 75,8 km/h, 15 km/h sotto l'Hankook.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Winter I cept RS3	90.8 km/h	Migliore
2Pirelli Cinturato Winter 3	87.8 km/h	-3,00 km/h
3Goodyear UltraGrip Performance 3	86.6 km/h	-4,20 km/h
4Continental WinterContact TS 870 P	85.7 km/h	-5,10 km/h
5Bridgestone Blizzak 6	84.7 km/h	-6,10 km/h
6Nokian Snowproof 3P	84.4 km/h	-6,40 km/h
7Michelin Alpin 7	83.1 km/h	-7,70 km/h
8Vredestein Wintrac Pro+	80.6 km/h	-10,20 km/h
9Triangle WinterX TW401	75.8 km/h	-15,00 km/h

C'è una differenza del 16,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (15 Km/H).

Frenata su neve

La frenata su neve è stata estremamente serrata, con appena il 3,1% tra il migliore e il peggiore. Il Goodyear ha avuto bisogno dello spazio più breve, 13,7 metri, con Michelin, Bridgestone e Pirelli tutti entro 0,11 metri, il che mette questi quattro proprio davanti. Il Nokian è sesto, una sorpresa per un Nokian, anche se era a meno di un terzo di metro dal Goodyear. Il Triangle è ultimo, ma a soli 0,43 metri dal vincitore, un distacco molto più piccolo rispetto al bagnato.

Frenata su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Goodyear UltraGrip Performance 3	13.7 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Alpin 7	13.77 m	+0,07 m	9 km/h
3Bridgestone Blizzak 6	13.79 m	+0,09 m	11 km/h
4Pirelli Cinturato Winter 3	13.81 m	+0,11 m	12 km/h
5Continental WinterContact TS 870 P	13.89 m	+0,19 m	15 km/h
6Nokian Snowproof 3P	13.99 m	+0,29 m	19 km/h
7Vredestein Wintrac Pro+	14.04 m	+0,34 m	20 km/h
8Hankook Winter I cept RS3	14.07 m	+0,37 m	21 km/h
9Triangle WinterX TW401	14.13 m	+0,43 m	23 km/h

C'è una differenza del 3,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,43 m). Frenando da 130 km/h, il Triangle WinterX TW401 viaggerebbe ancora a 23 km/h quando il Goodyear UltraGrip Performance 3 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Trazione su neve

Anche la trazione su neve ha confermato che tutti gli pneumatici erano molto vicini. I primi cinque hanno chiuso nello stesso ordine della frenata su neve, con il Goodyear più veloce e Michelin e Bridgestone migliori degli altri, poi Pirelli e Continental, tutti entro un decimo di secondo dal Goodyear. L'Hankook è appena dietro, Nokian e Vredestein un po' più indietro, e il Triangle chiude il gruppo a 0,29 secondi dal Goodyear.

Trazione su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	5.15 s	Migliore
2Michelin Alpin 7	5.17 s	+0,02 s
3Bridgestone Blizzak 6	5.19 s	+0,04 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	5.21 s	+0,06 s
5Continental WinterContact TS 870 P	5.24 s	+0,09 s
6Hankook Winter I cept RS3	5.25 s	+0,10 s
7Nokian Snowproof 3P	5.31 s	+0,16 s
8Vredestein Wintrac Pro+	5.32 s	+0,17 s
9Triangle WinterX TW401	5.44 s	+0,29 s

C'è una differenza del 5,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,29 s).

Handling su neve

Questa è stata la parte più difficile del test. L'ho svolta in due giorni, e in entrambi la pista era ghiacciata sulla traiettoria ideale, morbida e farinosa fuori traiettoria, piena di solchi e troppo calda, quindi non darei troppo peso ai piccoli distacchi.

Due cose erano molto chiare. La prima è che lo pneumatico economico non era pessimo. È stato il più lento, ma ha completato il giro senza riservarmi sorprese, con solo un po' meno mordente in trazione e in frenata e un posteriore che si allargava un po' prima nei cambi di direzione. Con 2,54 secondi, circa il 3,3% dal miglior giro, qui era molto più vicino agli altri che sul bagnato. La seconda è che il Goodyear è stato il migliore in entrambi i giorni con un margine netto, 0,78 secondi al giro sul Continental. Mi ha dato la fiducia che l'auto andasse esattamente dove volevo, con un grip rotondo e prevedibile, anche se veniva un po' disturbato dai tratti più ghiacciati della pista.

Il Continental è secondo sul giro. L'870 P è uno pneumatico molto altalenante, che nei test a volte va benissimo e a volte è solo nella media, ma in questa misura si è comportato bene. Il Nokian è terzo con un ottimo grip quando era nella sua zona di comfort, anche se diventava un po' brusco oltre il limite. Il Pirelli è quarto, e sia lui sia il Michelin sembravano più orientati a trazione e frenata, senza avere del tutto l'inserimento in curva di Continental e Goodyear. Vredestein e Hankook sono quinto e sesto, con l'Hankook facile da guidare. Il Bridgestone è settimo sul giro, uno pneumatico molto amichevole con un posteriore stabile e una scivolata splendidamente progressiva, ma gli mancava il grip massimo dei migliori. Il Michelin è ottavo, nonostante fosse secondo in frenata e trazione su neve.

Handling su neve
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	76.15 s	Migliore
2Continental WinterContact TS 870 P	76.93 s	+0,78 s
3Nokian Snowproof 3P	77.3 s	+1,15 s
4Pirelli Cinturato Winter 3	77.79 s	+1,64 s
5Vredestein Wintrac Pro+	77.99 s	+1,84 s
6Hankook Winter I cept RS3	78.1 s	+1,95 s
7Bridgestone Blizzak 6	78.17 s	+2,02 s
8Michelin Alpin 7	78.2 s	+2,05 s
9Triangle WinterX TW401	78.69 s	+2,54 s

C'è una differenza del 3,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,54 s).

I voti soggettivi dell'handling su neve seguono lo stesso andamento, anche se l'intero gruppo è racchiuso in un margine ridotto. Il Goodyear ha ottenuto il voto più alto con il Continental a un decimo, l'Hankook è terzo, Bridgestone, Michelin e Nokian sono appaiati alle sue spalle, Vredestein e Pirelli un po' più indietro, e il Triangle è ultimo.

Maneggevolezza su neve soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.6 Points	Migliore
2Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	-0,10 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.4 Points	-0,20 Points
4Bridgestone Blizzak 6	8.3 Points	-0,30 Points
4Michelin Alpin 7	8.3 Points	-0,30 Points
4Nokian Snowproof 3P	8.3 Points	-0,30 Points
7Vredestein Wintrac Pro+	8.2 Points	-0,40 Points
7Pirelli Cinturato Winter 3	8.2 Points	-0,40 Points
9Triangle WinterX TW401	7.9 Points	-0,70 Points

C'è una differenza del 8,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,7 Points).

Comfort soggettivo

Se volete uno pneumatico morbido che assorba bene le asperità, il Vredestein Wintrac Pro plus fa per voi. Ha offerto il miglior comfort del test, assorbendo splendidamente le asperità con un ottimo smorzamento, ed era prevedibile da guidare. Il Triangle è secondo, morbido sulle asperità anche se meno ben smorzato. Sei pneumatici condividono lo stesso voto a metà classifica, e il Michelin Alpin 7 è ultimo, un po' più rigido del resto del gruppo. Non me lo aspettavo, ma eravamo in due a fare le prove di comfort ed eravamo entrambi d'accordo.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Vredestein Wintrac Pro+	8.6 Points	Migliore
2Triangle WinterX TW401	8.3 Points	-0,30 Points
3Continental WinterContact TS 870 P	8.1 Points	-0,50 Points
3Hankook Winter I cept RS3	8.1 Points	-0,50 Points
3Goodyear UltraGrip Performance 3	8.1 Points	-0,50 Points
3Bridgestone Blizzak 6	8.1 Points	-0,50 Points
3Pirelli Cinturato Winter 3	8.1 Points	-0,50 Points
3Nokian Snowproof 3P	8.1 Points	-0,50 Points
9Michelin Alpin 7	7.9 Points	-0,70 Points

C'è una differenza del 8,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,7 Points).

Rumorosità soggettiva

Durante la prova soggettiva di rumorosità è caduta un po' di pioggia, e tutti gli pneumatici avevano un suono molto simile, motivo per cui i voti sono tutti esattamente uguali. Sul bagnato non riuscivo a distinguerli a orecchio, quindi ho misurato anche la rumorosità in abitacolo.

Rumore soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Triangle WinterX TW401	8.5 Points	Migliore
1Continental WinterContact TS 870 P	8.5 Points	Migliore
1Hankook Winter I cept RS3	8.5 Points	Migliore
1Goodyear UltraGrip Performance 3	8.5 Points	Migliore
1Bridgestone Blizzak 6	8.5 Points	Migliore
1Michelin Alpin 7	8.5 Points	Migliore
1Vredestein Wintrac Pro+	8.5 Points	Migliore
1Pirelli Cinturato Winter 3	8.5 Points	Migliore
1Nokian Snowproof 3P	8.5 Points	Migliore

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore soggettivo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Rumorosità

La misurazione della rumorosità in abitacolo è stata fatta in una giornata senza pioggia. Il Continental è il più silenzioso con 54,21 dB, il Goodyear a un decimo di decibel e il Bridgestone terzo, anche se i valori erano piuttosto vicini. L'Hankook è il più rumoroso con 58,48 dB, oltre quattro decibel sopra il Continental, il che potrebbe scoraggiare qualcuno, e il Vredestein è il secondo più rumoroso.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Continental WinterContact TS 870 P	54.21 dB	Migliore
2Goodyear UltraGrip Performance 3	54.3 dB	+0,09 dB
3Bridgestone Blizzak 6	55.39 dB	+1,18 dB
4Michelin Alpin 7	55.6 dB	+1,39 dB
5Nokian Snowproof 3P	55.78 dB	+1,57 dB
6Pirelli Cinturato Winter 3	56.35 dB	+2,14 dB
7Triangle WinterX TW401	56.84 dB	+2,63 dB
8Vredestein Wintrac Pro+	57.7 dB	+3,49 dB
9Hankook Winter I cept RS3	58.48 dB	+4,27 dB

C'è una differenza del 7,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (4,27 dB).

Resistenza al rotolamento

Il Bridgestone Blizzak 6 e il Michelin Alpin 7 hanno la resistenza al rotolamento più bassa, con 7,4 e 7,6 kg/t, e il Continental è vicino alla testa in terza posizione. Il Nokian è quarto e il Goodyear quinto. In fondo, il Pirelli Cinturato Winter 3 ha la resistenza al rotolamento più alta tra gli pneumatici premium con 8,3 kg/t, e il Triangle è nettamente staccato con 9,0 kg/t, oltre un quinto in più del Bridgestone. Nella mia ponderazione la resistenza al rotolamento pesa solo una piccola parte del punteggio, ma oggi i consumi contano sempre di più e il gruppo è abbastanza compatto perché faccia la differenza. Togliendola dalla ponderazione cambia una sola posizione, con il Nokian che passa davanti al Bridgestone, e il Pirelli resterebbe terzo ma a un soffio dal Continental. Se percorrete molti chilometri, dategli più peso.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Bridgestone Blizzak 6	7.4 kg/t	Migliore	€0
2Michelin Alpin 7	7.6 kg/t	+0,20 kg/t	€14
3Continental WinterContact TS 870 P	7.7 kg/t	+0,30 kg/t	€20
4Nokian Snowproof 3P	7.8 kg/t	+0,40 kg/t	€27
5Goodyear UltraGrip Performance 3	7.9 kg/t	+0,50 kg/t	€34
6Hankook Winter I cept RS3	8 kg/t	+0,60 kg/t	€41
7Vredestein Wintrac Pro+	8.1 kg/t	+0,70 kg/t	€47
8Pirelli Cinturato Winter 3	8.3 kg/t	+0,90 kg/t	€61
9Triangle WinterX TW401	9 kg/t	+1,60 kg/t	€108

C'è una differenza del 21,6% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,6 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Triangle WinterX TW401 consuma circa 66 L (€108) di carburante in più rispetto al Bridgestone Blizzak 6.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

Questa è una delle classifiche più serrate che abbia mai avuto. Otto pneumatici su nove sono racchiusi in circa due punti e un quarto, e i primi tre sono separati da circa un quarto di punto, quindi si potrebbe sostenere che tutti e tre meritino il titolo di vincitori. Tutti questi pneumatici sono buoni tranne il Triangle, e alcuni sono ottimi.

Vince il Goodyear UltraGrip Performance 3. Ha dominato sulla neve, una grande qualità per uno pneumatico invernale, vincendo frenata, trazione e giro di handling su neve e ottenendo il voto soggettivo più alto sulla neve, e lo ha fatto senza grandi sacrifici. È terzo in frenata sull'asciutto, handling sul bagnato e aquaplaning, secondo più silenzioso in abitacolo, con una resistenza al rotolamento nella media. Se proprio devo trovare un difetto, il quinto posto in frenata sul bagnato si potrebbe migliorare, ma era solo a circa il 2% dal migliore. Il Continental è quello che gli si avvicina di più, e se si spostano cinque punti di ponderazione dalla neve al bagnato, il Continental passa davanti.

Il Continental WinterContact TS 870 P conquista un secondo posto sul filo. Nella migliore tradizione Continental è stato il migliore sul bagnato, vincendo sia la frenata sia il giro di handling sul bagnato, cosa che apprezzo. È stato ottimo anche sulla neve, secondo nel giro di handling su neve e secondo nel giudizio soggettivo, il più silenzioso in abitacolo e terzo per resistenza al rotolamento. Fa semplicemente tutto bene. L'870 P può essere un po' incostante nei test, ma questa volta era in forma quasi perfetta. Solo i risultati sull'asciutto lo frenano, con il quarto posto in frenata sull'asciutto e un voto soggettivo di handling sull'asciutto a metà classifica. Lo consiglio vivamente.

Il Pirelli Cinturato Winter 3 è terzo, e per il solo grip è stato lo pneumatico più costante del test. Non è mai sceso sotto il quarto posto in nessuna prova di grip o di frenata misurata, è secondo in frenata sull'asciutto, handling sul bagnato e aquaplaning, con il punteggio sull'asciutto più alto dei nove, e quarto in tutte e tre le prove su neve. I consumi però contano sempre di più, e la sua resistenza al rotolamento è la più alta tra gli pneumatici premium, il che aumenta il distacco dal Continental. È terzo con o senza la resistenza al rotolamento nella ponderazione, e lo consiglio vivamente.

Il Michelin Alpin 7 è quarto, di pochissimo davanti al Bridgestone grazie a una migliore frenata sull'asciutto, anche se è stato molto serrato. Ha ottenuto il voto soggettivo più alto nell'handling sull'asciutto, una bassa resistenza al rotolamento e buone prestazioni su neve con il secondo posto in frenata e trazione, ed era bellissimo da guidare. Gli serve un po' più di grip sull'asciutto e sul bagnato per stare proprio in testa a questo gruppo, visto che nei giri di handling sul bagnato e su neve è settimo e ottavo, e aveva il comfort più rigido dei nove, ma è un ottimo prodotto e lo consiglio.

Il Bridgestone Blizzak 6 è quinto, in parte grazie alla resistenza al rotolamento più bassa del test, che lo porta davanti al Nokian. È stato buono anche sulla neve, terzo in frenata e trazione su neve, ed è uno pneumatico davvero piacevole e facile da guidare, secondo nell'handling soggettivo sull'asciutto e terzo più silenzioso in abitacolo. Era un po' dietro i migliori sull'asciutto e sul bagnato, settimo in frenata sull'asciutto e sesto in frenata sul bagnato, ma resta un buon prodotto. Lo consiglio, e mi piace guidarlo.

Il Nokian Snowproof 3P è sesto, ed è uno pneumatico solido. Ha fatto segnare la frenata sull'asciutto più breve del test, è praticamente alla pari con il migliore in frenata sul bagnato e ha una buona resistenza al rotolamento. Sorprendentemente per un Nokian, sulla neve non era proprio davanti, sesto in frenata e settimo in trazione, anche se è terzo nel giro di handling su neve, ed era un po' meno preciso sull'asciutto rispetto ai migliori. Lo consiglio comunque per la sua sicurezza.

L'Hankook Winter I cept RS3 è settimo, con un livello di prestazioni complessivo simile al Vredestein ma con alcuni spigoli smussati. Era facile da guidare sulla neve ed eccellente nell'acqua profonda della prova di aquaplaning, ma gli serve un po' più di frenata sull'asciutto e sul bagnato per stare proprio in testa a questo gruppo, ed è stato lo pneumatico più rumoroso in abitacolo, il che potrebbe scoraggiare qualcuno.

Il Vredestein Wintrac Pro plus è ottavo. È stato lo pneumatico più confortevole, assorbendo splendidamente le asperità, ed era prevedibile da guidare con un buon quinto posto nel giro di handling su neve, ma non è riuscito a tenere il passo del gruppo di testa sull'asciutto e sul bagnato, con l'ultimo posto in frenata sull'asciutto, l'ottavo in frenata sul bagnato e il secondo abitacolo più rumoroso. È sicuramente un gruppo di giganti, e questo pesa, ma vorrei un po' più di grip sull'asciutto e sul bagnato da questo pneumatico.

Il Triangle WinterX TW401 è ultimo. Non è il peggior pneumatico che abbia mai testato, ma rispetto ai migliori consuma molto di più e fatica a fermarvi in quasi tutte le condizioni: ottavo su nove in frenata sull'asciutto, molto lontano dagli altri otto in frenata e handling sul bagnato, e ultimo in ogni prova su neve, anche se le prove su neve erano serrate. Il secondo miglior comfort non basta a compensare, ed è l'unico pneumatico di questo test che esiterei a montare.

The BEST Winter Tyres for 2026/27Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Goodyear UltraGrip Performance 3 — 2026

Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è il vincitore di questo test, e meritatamente. Ha dominato sulla neve, esattamente ciò che si vuole da uno pneumatico invernale, e lo ha fatto senza grandi sacrifici altrove: sul bagnato è stato un ottimo tuttofare e in abitacolo uno dei più silenziosi, con la sola frenata sul bagnato un po' lontana dal migliore. Il Continental gli è arrivato vicinissimo, quindi qui la ponderazione conta, ma se volete il miglior pneumatico invernale da turismo a tutto tondo in questa misura, soprattutto se i vostri inverni portano neve vera, è quello da comprare.

Asciutto97,3%

Bagnato98,2%

Neve100%

Comfort97,6%

Resistenza al rotolamento93,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 9	40.31 m	+0,59 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.5 Points	-0,70 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	29.57 m	+0,58 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	108.38 s	+0,94 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 9	86.6 km/h	-4,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	1° / 9	13.7 m	Miglior risultato in questa disciplina
Trazione su nevePiù basso è meglio	1° / 9	5.15 s	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su nevePiù basso è meglio	1° / 9	76.15 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	8.6 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	2° / 9	54.3 dB	+0,09 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 9	7.9 kg/t	+0,50 kg/t

Etichetta UE: C/B/70
Produzione: 4325
3PMSF: Sì
Peso: 8.47 kg
Prezzo: 146.27

Altamente raccomandato — Continental WinterContact TS 870 P — 2026

Il Continental WinterContact TS 870 P conquista un secondo posto sul filo, e non darei torto a chi lo preferisse al vincitore. Nella migliore tradizione Continental è stato il migliore sul bagnato, ottimo sulla neve, lo pneumatico più silenzioso in abitacolo e con una bassa resistenza al rotolamento, quindi fa semplicemente tutto bene. L'870 P può essere un po' incostante nei test, ma questa volta era in forma quasi perfetta. Lo consiglio vivamente, soprattutto se passate gran parte dell'inverno su strade bagnate.

Asciutto96,2%

Bagnato99,4%

Neve98,6%

Comfort97,7%

Resistenza al rotolamento96,1%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 9	40.55 m	+0,83 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	8.2 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	28.99 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 9	107.44 s	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 9	85.7 km/h	-5,10 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	5° / 9	13.89 m	+0,19 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	5° / 9	5.24 s	+0,09 s
Handling su nevePiù basso è meglio	2° / 9	76.93 s	+0,78 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	8.5 Points	-0,10 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	1° / 9	54.21 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 9	7.7 kg/t	+0,30 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Produzione: 4525
3PMSF: Sì
Peso: 8.71 kg
Prezzo: 150.39

Altamente raccomandato — Pirelli Cinturato Winter 3 — 2026

Il Pirelli Cinturato Winter 3 chiude al terzo posto, e per il solo grip è stato lo pneumatico più costante del test. Era proprio in testa in frenata sull'asciutto, handling sul bagnato e aquaplaning, appena dietro i migliori sulla neve, e sul bagnato mi ha dato l'inserimento in curva più incisivo con un posteriore che non si è mai scomposto. I consumi però contano sempre di più, e la sua resistenza al rotolamento più alta gli fa perdere terreno sul Continental. È terzo con o senza la resistenza al rotolamento nella ponderazione, e lo consiglio vivamente a chi cerca uno pneumatico invernale molto capace che dia fiducia.

Asciutto98,8%

Bagnato99,3%

Neve98,4%

Comfort96,2%

Resistenza al rotolamento89,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 9	39.89 m	+0,17 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	8.8 Points	-0,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 9	29.16 m	+0,17 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	107.75 s	+0,31 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 9	87.8 km/h	-3,00 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	4° / 9	13.81 m	+0,11 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	4° / 9	5.21 s	+0,06 s
Handling su nevePiù basso è meglio	4° / 9	77.79 s	+1,64 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	6° / 9	56.35 dB	+2,14 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 9	8.3 kg/t	+0,90 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 4025
3PMSF: Sì
Peso: 9.12 kg
Prezzo: 152.55

Il Michelin Alpin 7 chiude al quarto posto, ed è molto Michelin: sicuro, facile da guidare e molto buono in frenata, il che significa anche sottosterzo, e su una pista con molte curve lunghe è lì che perde tempo. È bellissimo da guidare, ha una bassa resistenza al rotolamento ed è buono sulla neve, ma gli serve un po' più di grip sull'asciutto e sul bagnato per stare proprio in testa a questo gruppo, e il comfort era più rigido di quanto mi aspettassi. Se date valore alla sensibilità dello sterzo e a uno pneumatico invernale parco nei consumi, lo consiglio.

Asciutto97,6%

Bagnato97,7%

Neve98,8%

Comfort95,7%

Resistenza al rotolamento97,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 9	40.93 m	+1,21 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 9	9.2 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	29.36 m	+0,37 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	109.58 s	+2,14 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	7° / 9	83.1 km/h	-7,70 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	2° / 9	13.77 m	+0,07 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	2° / 9	5.17 s	+0,02 s
Handling su nevePiù basso è meglio	8° / 9	78.2 s	+2,05 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	9° / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	4° / 9	55.6 dB	+1,39 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	2° / 9	7.6 kg/t	+0,20 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Produzione: 4525
3PMSF: Sì
Peso: 8.89 kg
Prezzo: 158.69

Raccomandato — Bridgestone Blizzak 6 — 2026

Il Bridgestone Blizzak 6 chiude al quinto posto, aiutato da una resistenza al rotolamento sorprendentemente bassa, ed è stato buono anche sulla neve. È uno pneumatico davvero piacevole e amichevole da guidare, con un posteriore stabile e una scivolata splendidamente progressiva al limite, ma è un po' dietro i migliori sull'asciutto e sul bagnato. Resta comunque un buon prodotto che consiglio, in particolare se vi piace guidare e volete contenere i consumi.

Asciutto95,6%

Bagnato97,8%

Neve98,6%

Comfort96,8%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 9	41.82 m	+2,10 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	2° / 9	9 Points	-0,20 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	29.63 m	+0,64 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 9	108.73 s	+1,29 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 9	84.7 km/h	-6,10 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	3° / 9	13.79 m	+0,09 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	3° / 9	5.19 s	+0,04 s
Handling su nevePiù basso è meglio	7° / 9	78.17 s	+2,02 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 9	55.39 dB	+1,18 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 9	7.4 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: C/B/70
Produzione: 1525
3PMSF: Sì
Peso: 8.81 kg
Prezzo: 128.16

Raccomandato — Nokian Snowproof 3P — 2026

Il Nokian Snowproof 3P chiude al sesto posto ed è uno pneumatico solido. È stato il migliore in frenata sull'asciutto, praticamente alla pari con il migliore in frenata sul bagnato e ha una buona resistenza al rotolamento, ma sorprendentemente per un Nokian non era proprio davanti nelle prove su neve, ed era un po' meno preciso sull'asciutto rispetto ai migliori. Lo consiglio comunque per la sua sicurezza, in particolare se spazi di frenata brevi su strade asciutte e bagnate sono la vostra priorità.

Asciutto97%

Bagnato98,6%

Neve97,6%

Comfort96,6%

Resistenza al rotolamento94,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 9	39.72 m	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 9	7.8 Points	-1,40 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 9	29.07 m	+0,08 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 9	109.02 s	+1,58 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 9	84.4 km/h	-6,40 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	6° / 9	13.99 m	+0,29 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	7° / 9	5.31 s	+0,16 s
Handling su nevePiù basso è meglio	3° / 9	77.3 s	+1,15 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	4° / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	5° / 9	55.78 dB	+1,57 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 9	7.8 kg/t	+0,40 kg/t

Etichetta UE: B/A/72
Produzione: 4425
3PMSF: Sì
Peso: 9.06 kg
Prezzo: 124.14

L'Hankook Winter I cept RS3 chiude al settimo posto. Il suo livello di prestazioni complessivo è simile a quello del Vredestein, ma con alcuni spigoli smussati, e mi piace: è facile da guidare sulla neve ed eccellente nell'acqua profonda. Gli serve però un po' più di frenata sull'asciutto e sul bagnato per stare proprio in testa a questo gruppo, ed è stato lo pneumatico più rumoroso in abitacolo, il che potrebbe scoraggiare qualcuno. Da considerare se l'acqua stagnante profonda fa regolarmente parte del vostro inverno e potete convivere con un po' di rumore di rotolamento.

Asciutto94,2%

Bagnato97,7%

Neve97,6%

Comfort94,8%

Resistenza al rotolamento92,5%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 9	41.51 m	+1,79 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	8.1 Points	-1,10 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 9	29.8 m	+0,81 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	110.03 s	+2,59 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 9	90.8 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su nevePiù basso è meglio	8° / 9	14.07 m	+0,37 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	6° / 9	5.25 s	+0,10 s
Handling su nevePiù basso è meglio	6° / 9	78.1 s	+1,95 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	3° / 9	8.4 Points	-0,20 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	3° / 9	8.1 Points	-0,50 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	9° / 9	58.48 dB	+4,27 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 9	8 kg/t	+0,60 kg/t

Etichetta UE: C/B/72
Produzione: 4325
3PMSF: Sì
Peso: 9.31 kg
Prezzo: 110.24

Il Vredestein Wintrac Pro plus chiude all'ottavo posto. Se volete uno pneumatico morbido che assorba le asperità è quello da scegliere, perché ha offerto il miglior comfort del test ed era prevedibile da guidare, ma non è riuscito a tenere il passo del gruppo di testa sull'asciutto e sul bagnato. È un gruppo di giganti, e quindi una concorrenza durissima, ma vorrei un po' più di grip sull'asciutto e sul bagnato da questo pneumatico. Sceglietelo se il comfort conta per voi più del grip massimo.

Asciutto93,1%

Bagnato96,4%

Neve97,1%

Comfort97,6%

Resistenza al rotolamento91,4%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	9° / 9	42.21 m	+2,49 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 9	8.2 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 9	30.11 m	+1,12 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 9	109.15 s	+1,71 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 9	80.6 km/h	-10,20 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	7° / 9	14.04 m	+0,34 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	8° / 9	5.32 s	+0,17 s
Handling su nevePiù basso è meglio	5° / 9	77.99 s	+1,84 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	7° / 9	8.2 Points	-0,40 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.6 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	8° / 9	57.7 dB	+3,49 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 9	8.1 kg/t	+0,70 kg/t

Etichetta UE: C/B/71
Produzione: 4325
3PMSF: Sì
Peso: 9.19 kg
Prezzo: 130.64

Il Triangle WinterX TW401 chiude all'ultimo posto. Non è il peggior pneumatico che abbia mai testato, ma rispetto ai migliori consumerà molto di più e fatica a fermarvi in quasi tutte le condizioni, ed è ultimo in ogni prova su neve, anche se le prove su neve erano serrate. È stato l'unico pneumatico a sovrasterzare nello slalom sul bagnato, un risultato notevole su una Golf che di solito sembra così piantata. È rimasto controllabile e ho guidato di peggio, ma è l'unico pneumatico di questo test che esiterei a montare.

Asciutto91,3%

Bagnato88,4%

Neve95,7%

Comfort96,8%

Resistenza al rotolamento82,2%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (13)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 9	42.12 m	+2,40 m
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7.3 Points	-1,90 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	33.53 m	+4,54 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	9° / 9	116.78 s	+9,34 s
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	9° / 9	75.8 km/h	-15,00 km/h
Frenata su nevePiù basso è meglio	9° / 9	14.13 m	+0,43 m
Trazione su nevePiù basso è meglio	9° / 9	5.44 s	+0,29 s
Handling su nevePiù basso è meglio	9° / 9	78.69 s	+2,54 s
Maneggevolezza su neve soggettivaPiù alto è meglio	9° / 9	7.9 Points	-0,70 Points
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 9	8.3 Points	-0,30 Points
Rumore soggettivoPiù alto è meglio	1° / 9	8.5 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	7° / 9	56.84 dB	+2,63 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	9° / 9	9 kg/t	+1,60 kg/t

Etichetta UE: D/C/72
Produzione: 2025
3PMSF: Sì
Peso: 9.98 kg
Prezzo: 61.71