Test Auto Bild 2026 sugli pneumatici invernali

+Il Continental WinterContact TS 870 P è stato lo pneumatico più regolare sul bagnato, con la seconda frenata sul bagnato più breve e i secondi giri più veloci tra gli pneumatici invernali sia sul percorso di guida sul bagnato sia sul circuito bagnato. Ha condiviso la guida più veloce sull’asciutto tra gli pneumatici invernali, è stato valutato il più confortevole del test ed è arrivato tra i primi quattro per trazione sulla neve, guida sulla neve e slalom.

−Il Continental WinterContact TS 870 P è stato solo a metà classifica per frenata sulla neve e sull’asciutto, e sia la durata del battistrada sia la resistenza al rotolamento sono state sotto la media di questo test. Unito a uno dei prezzi più alti, questo ne fa lo pneumatico più costoso del test al chilometro.

+Il Michelin Pilot Alpin 5 è stato tra i migliori sulla neve: ha vinto lo slalom ed è arrivato tra i primi tre per frenata sulla neve, trazione e guida. Ha avuto la seconda frenata sull’asciutto più breve tra gli pneumatici invernali, è stato terzo nella frenata sul bagnato ed è durato più di qualsiasi altro pneumatico nella prova di usura.

−Il Michelin Pilot Alpin 5 è il treno più costoso del test e, anche con la lunga durata del battistrada, è tra i più cari al chilometro. La sua resistenza all’aquaplaning è stata solo nella media in rettilineo e sotto la media in curva.

+L’Hankook Winter i*cept evo 4 ha avuto la quarta frenata sul bagnato più breve ed è stato tra i primi quattro per frenata e guida sull’asciutto. È stato tra gli pneumatici più confortevoli, ha avuto la terza durata del battistrada più lunga e una bassa resistenza al rotolamento, il che gli dà i costi di utilizzo più bassi tra le marche premium.

−L’Hankook Winter i*cept evo 4 è stato solo a metà classifica sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato. Sulla neve è stato nella parte alta del gruppo centrale per frenata e trazione, e sotto la media per guida e slalom.

+Il Pirelli P Zero Winter 2 ha avuto la frenata sul bagnato più breve del test, più breve persino del riferimento estivo, ed è stato lo pneumatico invernale più veloce sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato. Sull’asciutto ha condiviso la guida più veloce tra gli pneumatici invernali e ha avuto la terza frenata più breve.

−Il Pirelli P Zero Winter 2 è stato più debole sulla neve, sotto la media per frenata e trazione, ed è stato tra i primi ad andare in aquaplaning sia nel test in rettilineo sia in quello in curva. È anche uno dei treni più costosi e tra i più cari al chilometro.

+Il Bridgestone Blizzak 6 è stato forte sul bagnato, tra i primi cinque pneumatici invernali per frenata sul bagnato, guida sul bagnato e circuito bagnato, e tra i migliori nell’aquaplaning in curva. È stato il quarto pneumatico invernale più veloce sul percorso di guida sull’asciutto, ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più bassa ed è lo pneumatico più leggero del test.

−Il Bridgestone Blizzak 6 è stato sotto la media per frenata sulla neve, guida sulla neve e frenata sull’asciutto, e tra i più rumorosi nel test di rumorosità al passaggio. È anche uno dei treni più cari al chilometro.

+Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato tra gli pneumatici invernali più veloci sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato, e tra i primi cinque per guida sulla neve. Ha avuto la seconda durata del battistrada più lunga del test, è stato a pari merito lo pneumatico in classifica più silenzioso nel test di rumorosità al passaggio ed è stato tra i più confortevoli.

−Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato solo a metà classifica per frenata sulla neve, trazione sulla neve ed entrambi i test di aquaplaning, e tra i più lenti sul percorso di guida sull’asciutto. È uno dei treni più costosi.

+Il Kleber Krisalp HP3 è stato lo pneumatico più forte sulla neve, con la massima trazione, uno dei migliori tempi nella guida sulla neve, la seconda frenata sulla neve più breve e il terzo miglior slalom. È stato il miglior pneumatico invernale nell’aquaplaning in rettilineo, tra i migliori nell’aquaplaning in curva, e ha costi di utilizzo ragionevoli.

−Il Kleber Krisalp HP3 è stato sotto la media sul percorso di guida sul bagnato, tra i più lenti sul circuito bagnato e solo a metà classifica nella frenata sul bagnato. Anche la sua guida sull’asciutto è stata sotto la media.

+Il Kumho WinterCraft WP52+ ha avuto la frenata sull’asciutto più breve tra tutti gli pneumatici invernali ed è stato tra i primi sei per frenata sul bagnato e guida sull’asciutto. È stato tra gli pneumatici più confortevoli e, con un prezzo relativamente basso, uno dei meno cari da utilizzare al chilometro.

−Il Kumho WinterCraft WP52+ è stato tra quelli con le frenate più lunghe sulla neve e a metà classifica per trazione e guida sulla neve. È stato tra i primi ad andare in aquaplaning in rettilineo e leggermente più rumoroso della media nel test di rumorosità al passaggio.

+Il Vredestein Wintrac Pro+ ha avuto la frenata sulla neve più breve del test e ha condiviso con il Kleber la guida sulla neve più veloce. È stato tra i primi cinque pneumatici invernali per aquaplaning in rettilineo ed è stato tra i più confortevoli.

−Il Vredestein Wintrac Pro+ ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test e una delle durate del battistrada più brevi, risultando costoso da utilizzare per il suo prezzo. È stato sotto la media nello slalom e nell’aquaplaning in curva, e a metà classifica sull’asciutto.

+Il Barum Polaris 6 si è fermato tra i primi sulla neve ed è stato il secondo migliore nello slalom. È stato uno dei più silenziosi nel test di rumorosità al passaggio e a metà classifica nella frenata sul bagnato, ed è lo pneumatico messo peggio in classifica del test ad aver evitato una penalità di sicurezza.

−Il Barum Polaris 6 è stato sotto la media per trazione e guida sulla neve, ha segnato il giro più lento tra gli pneumatici in classifica sul circuito bagnato ed è stato lento sul percorso di guida sul bagnato. È stato tra quelli con le frenate più lunghe sull’asciutto e ha una delle resistenze al rotolamento più alte.

+Il BFGoodrich g-Force Winter 2 è andato bene sulla neve, con quasi la massima trazione, la terza frenata più breve a pari merito e una guida tra le prime sei. È stato il secondo miglior pneumatico invernale nell’aquaplaning in curva e tra i migliori in rettilineo, e ha una bassa resistenza al rotolamento.

−Il BFGoodrich g-Force Winter 2 è stato tra i più lenti sul percorso di guida sull’asciutto, cosa che gli è valsa una penalità di sicurezza, ed è stato sotto la media sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato.

+Il Giti GitiWinter W2 è stato il terzo miglior pneumatico invernale nell’aquaplaning in curva e tra i migliori in rettilineo, e ha condiviso la quarta frenata sull’asciutto più breve. Ha avuto la quarta durata del battistrada più lunga, il che lo rende uno degli pneumatici meno cari da utilizzare.

−Il Giti GitiWinter W2 è stato tra i più deboli sulla neve, quasi in fondo per frenata, trazione e guida, e sotto la media nella frenata sul bagnato, che ha comportato una penalità di sicurezza. Ha anche una delle resistenze al rotolamento più alte.

+Il Semperit Speed-Grip 5 è stato il secondo miglior pneumatico invernale nell’aquaplaning in rettilineo e ha condiviso il quarto posto nello slalom. È stato a metà classifica per frenata e guida sulla neve.

−Il Semperit Speed-Grip 5 ha condiviso con il Lassa la frenata sull’asciutto più lunga tra gli pneumatici in classifica, il che ha comportato una penalità di sicurezza. Ha avuto la seconda trazione sulla neve più bassa, è stato lento sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato ed è stato tra i più rumorosi.

+Il Viking WinTech NewGen ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa del test, è stato a pari merito lo pneumatico in classifica più silenzioso nel test di rumorosità al passaggio e ha avuto una buona trazione sulla neve. È anche uno dei treni più economici.

−Il Viking WinTech NewGen ha avuto la durata del battistrada più breve del test, quindi il suo prezzo basso si traduce solo in costi di utilizzo a metà classifica. È stato tra i più lenti sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato, lo pneumatico in classifica più debole nell’aquaplaning in curva ed è stato valutato il meno confortevole.

+Il Maxxis Premitra Snow WP6 è stato il miglior pneumatico invernale nell’aquaplaning in curva e il terzo in rettilineo, e ha condiviso la terza frenata sulla neve più breve. Essendo uno dei due treni più economici e con una durata del battistrada media, è lo pneumatico meno caro del test da utilizzare al chilometro.

−Il Maxxis Premitra Snow WP6 ha avuto la frenata sul bagnato più lunga tra gli pneumatici in classifica, che gli è valsa una penalità di sicurezza, ed è stato sotto la media per guida sulla neve e comfort di marcia.

+Il Firestone Winterhawk 4 ha condiviso il quarto posto nello slalom, è stato nella parte alta del gruppo centrale per frenata sulla neve e trazione, e ha avuto una bassa resistenza al rotolamento.

−Il Firestone Winterhawk 4 ha avuto la guida più lenta sull’asciutto tra gli pneumatici in classifica e la seconda frenata sul bagnato più lunga, due risultati che gli sono costati una penalità di sicurezza. È stato anche il primo tra gli pneumatici in classifica ad andare in aquaplaning in rettilineo e sotto la media in curva.

+Il GT Radial WinterPro 2 Sport ha condiviso la sesta frenata sull’asciutto più breve ed è stato nella parte alta del gruppo centrale sul circuito bagnato. Essendo uno dei due treni più economici, è il secondo pneumatico meno caro del test da utilizzare al chilometro.

−Il GT Radial WinterPro 2 Sport ha avuto la guida sulla neve più lenta tra gli pneumatici in classifica e una frenata sul bagnato sotto la media, che gli è costata una penalità di sicurezza, ed è stato sotto la media per frenata sulla neve e trazione. Ha avuto anche una durata del battistrada tra le più brevi ed è stato valutato tra i meno confortevoli.

+Il Matador MP93 Nordicca ha avuto la quinta durata del battistrada più lunga e, con un prezzo basso, è il quarto pneumatico meno caro da utilizzare al chilometro. È stato tra i più silenziosi nel test di rumorosità al passaggio.

−Il Matador MP93 Nordicca ha avuto la minore trazione sulla neve tra gli pneumatici in classifica ed è stato tra i più deboli sul bagnato, con una lunga frenata sul bagnato e giri lenti sul percorso di guida sul bagnato e sul circuito bagnato, cosa che gli è valsa una penalità di sicurezza.

+Il Petlas Snowmaster 2 Sport ha avuto la terza resistenza al rotolamento più bassa e, essendo uno dei treni più economici, è il terzo pneumatico meno caro del test da utilizzare al chilometro. È stato nella parte alta del gruppo centrale sul circuito bagnato e nella guida sull’asciutto.

−Il Petlas Snowmaster 2 Sport è stato lo pneumatico in classifica più lento sul percorso di guida sul bagnato e sotto la media nella frenata sul bagnato, il che gli è valso una penalità di sicurezza. È stato l’ultimo degli pneumatici in classifica nello slalom, sotto la media negli altri test sulla neve e tra i più rumorosi.

+Il Lassa Competus Winter 2+ è stato nella parte alta del gruppo centrale per guida sull’asciutto e a metà classifica sul bagnato, con risultati medi per guida sul bagnato, circuito bagnato ed entrambi i test di aquaplaning.

−Il Lassa Competus Winter 2+ ha avuto la frenata sulla neve più lunga tra gli pneumatici in classifica e ha condiviso con il Semperit la frenata sull’asciutto più lunga, due risultati che gli sono valsi una penalità di sicurezza. È stato anche lo pneumatico in classifica più rumoroso nel test di rumorosità al passaggio e uno di quelli che durano meno.