Test Auto Bild Allrad pneumatici invernali per SUV 2026

+L'Hankook Winter i*cept evo 4 è stato il pneumatico più forte nella parte su bagnato e su asciutto della prova. Ha resistito all'aquaplaning in rettilineo meglio di qualsiasi altro pneumatico qui, riferimento estivo compreso, è stato il miglior invernale nell'aquaplaning in curva, ha frenato secondo più corto tra gli invernali su bagnato ed è stato il secondo invernale più veloce sul percorso di handling su bagnato. Su asciutto è stato nettamente l'invernale più veloce in handling e ha frenato bene; è stato inoltre giudicato il più confortevole a pari merito e ha registrato il rumore di passaggio più basso.

−Su neve l'Hankook è stato competente più che da leader: era a metà gruppo in frenata, trazione e handling e nella metà inferiore del lotto nello slalom. La resistenza al rotolamento era solo a metà gruppo.

+Il Michelin Pilot Alpin 5 è stato il miglior pneumatico su neve. Ha frenato più corto, ha condiviso la trazione più alta con il Goodyear, ha avuto la seconda maggiore aderenza nello slalom ed è stato secondo a pari merito sul percorso di handling su neve. Ha anche frenato secondo più corto tra gli invernali su asciutto, ha resistito bene all'aquaplaning in rettilineo ed è stato giudicato il più confortevole a pari merito.

−Su bagnato il Michelin è stato solido più che eccezionale, dietro Pirelli e Hankook in frenata e handling su bagnato e il più lento del gruppo compatto sull'anello bagnato. Era anche il treno più costoso della prova.

+Il Pirelli Cinturato Winter 3 è stato il miglior invernale su bagnato. Ha frenato più corto dei dieci, è stato il più veloce sul percorso di handling su bagnato, di poco davanti perfino al riferimento estivo, ha guidato gli invernali sull'anello bagnato ed è stato secondo solo all'Hankook tra loro nell'aquaplaning in rettilineo. Ha anche avuto una forte trazione su neve e uno dei valori più bassi di rumore di passaggio.

−Su asciutto il Pirelli è stato meno convincente, nella metà inferiore del lotto per l'handling su asciutto, e anche la frenata su neve era nella metà inferiore. La resistenza al rotolamento era a metà gruppo.

+Il Goodyear UltraGrip Performance 3 è stato uno dei due migliori pneumatici su neve: ha condiviso la trazione più alta con il Michelin, ha avuto la maggiore aderenza nello slalom, ha frenato secondo più corto e ha condiviso il secondo posto sul percorso di handling su neve. Ha frenato più corto tra gli invernali su asciutto, ha condiviso la resistenza al rotolamento più bassa, si è comportato bene sulla pista bagnata ed è stato giudicato tra i più confortevoli.

−La frenata su bagnato era solo a metà gruppo ed era nella metà inferiore del lotto sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva.

+Il Bridgestone Blizzak 6 ha condiviso con il Goodyear la resistenza al rotolamento più bassa della prova ed è stato il secondo invernale più veloce nell'handling su asciutto. Ha frenato bene su bagnato, terzo tra gli invernali, ed è stato solido su neve, con buona trazione e buona aderenza nello slalom.

−La frenata su asciutto era nella metà inferiore del lotto, l'handling su bagnato solo a metà gruppo e ha registrato uno dei valori più alti di rumore di passaggio.

+Il Falken Eurowinter HS02 Pro è stato secondo solo al Pirelli tra gli invernali sull'anello bagnato, ha avuto un handling dignitoso su bagnato e su asciutto e una trazione su neve ragionevole. La valutazione acustica propria di Auto Bild lo ha giudicato il pneumatico più silenzioso della prova, anche se la singola misura di rumore di passaggio mostrata qui lo colloca a metà gruppo.

−Il Falken aveva la frenata su asciutto più lunga tra gli invernali ed era nella metà inferiore del lotto sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva, la debolezza che ha provocato la penalità di sicurezza di Auto Bild. Era inoltre vicino al fondo nello slalom su neve e aveva una resistenza al rotolamento più alta della maggior parte.

+Il Linglong Sport Master Winter è stato il pneumatico più veloce della prova sul percorso di handling su neve, ha frenato terzo più corto su neve e ha avuto la terza maggiore aderenza nello slalom su neve. Su asciutto ha avuto handling e frenata dignitosi, e tutto questo con il secondo prezzo più basso della prova.

−Su bagnato il Linglong è crollato: era nella metà più lenta sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato, nella metà inferiore per la frenata su bagnato e penultimo sia nell'aquaplaning in rettilineo sia in quello in curva. È stato anche il più rumoroso degli invernali nella misura del rumore di passaggio, e la sua trazione su neve era sotto la media.

+Il Matador MP93 Nordicca è stato il quarto più veloce sul percorso di handling su neve, davanti a diversi pneumatici premium, ed è stato giudicato il più confortevole tra quelli fuori dai primi cinque. La resistenza al rotolamento era a metà gruppo e il treno era tra i più economici della prova.

−Il Matador era sotto il livello atteso su bagnato, con tempi lenti sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato, frenata lunga su bagnato e aquaplaning precoce in rettilineo, che gli hanno fatto guadagnare una penalità di sicurezza. Su asciutto era anche tra i più lenti in handling e frenata, e la sua trazione su neve era tra le più deboli.

+Il Prinx Winter Excelia è stato il secondo miglior invernale nell'aquaplaning in curva e a metà gruppo in quello in rettilineo, ha avuto la terza resistenza al rotolamento più bassa e ha registrato uno dei valori più bassi di rumore di passaggio. Su neve era a metà gruppo in frenata e aderenza nello slalom.

−Il Prinx era debole su strada bagnata, uno dei due pneumatici più lenti sul percorso di handling su bagnato e sull'anello bagnato e con la seconda frenata su bagnato più lunga, il che ha portato a una penalità di sicurezza. È stato anche il pneumatico più lento nell'handling su asciutto, ha frenato male su asciutto e il prezzo del treno era alto rispetto alle prestazioni.

+Lo Zeetex WH1000 SUV era il treno più economico della prova. Su asciutto non era il più debole: ha frenato in meno spazio di Matador, Prinx e Falken e ha avuto un handling migliore del Prinx.

−Lo Zeetex è stato l'invernale più debole in quasi ogni prova. La frenata su bagnato è stata di gran lunga la più lunga della prova, è arrivato ultimo nell'handling su bagnato, sull'anello bagnato e in entrambe le prove di aquaplaning, e su neve era nettamente ultimo in frenata, trazione, handling e slalom. Aveva anche la resistenza al rotolamento più alta ed è stato giudicato il meno confortevole.