La rivista automobilistica svedese Vi Bilägare ha condotto un test su otto pneumatici Nordic Friction (pneumatici invernali non chiodati) nella misura 235/60 R18, una misura diffusa per veicoli come la Volvo XC60, utilizzata come veicolo di prova. Il test ha previsto 13 sessioni di prova separate su quattro superfici diverse: ghiaccio, neve, asfalto bagnato e asfalto asciutto.
Il campo di prova includeva quattro produttori premium che lanciavano prodotti recenti: Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3 (vincitore dello scorso anno), Pirelli Ice Friction (nuovo modello) e Nokian Hakkapeliitta R5 SUV (con mescola di gomma aggiornata). Sono state testate anche due alternative di fascia media: Hankook Winter i*cept IZ3 X (che sostituisce l'IZ2) e Nordman North RS3 SUV (il marchio economico di Nokian, che utilizza il battistrada R3 della generazione precedente). Michelin X-Ice Snow SUV rappresentava un design più datato ma comunque competitivo, mentre il produttore cinese Maxtrek Trek M7 Plus rappresentava il modello di ingresso nel segmento economico.
Forte competizione al vertice
Il test del 2025 ha rivelato un campo insolitamente competitivo tra i quattro pneumatici premium, con Continental che ha ottenuto 91 punti, Pirelli 90, Goodyear 87 e Nokian 84 su un massimo di 100 punti. Questo rappresenta uno dei risultati più equilibrati nella recente storia dei test di Vi Bilägare. I collaudatori hanno notato che lo sviluppo del prodotto ha raggiunto un punto in cui i produttori sono riusciti a migliorare i loro tradizionali punti deboli senza sacrificare i punti di forza esistenti: lo storico compromesso tra aderenza sul ghiaccio e prestazioni sul bagnato si sta riducendo significativamente.
La vittoria di Continental è il frutto di un'eccezionale costanza, con punteggi elevati in tutte le 13 categorie di test, senza particolari punti deboli. Il VikingContact 8 ha ottenuto la migliore aderenza sul ghiaccio nel test, comportandosi allo stesso tempo bene sull'asfalto bagnato: un risultato che i collaudatori hanno descritto come un'impressionante conquista ingegneristica, in particolare per questo SUV di grandi dimensioni. Il secondo posto di Pirelli come "Debutto dell'Anno" si è rivelato altrettanto impressionante, con l'Ice Friction che ha mostrato un netto miglioramento rispetto al suo predecessore, eccellendo sul bagnato (migliore resistenza all'aquaplaning e frenata sul bagnato), pur mantenendo ottime prestazioni invernali.
Filosofie di sviluppo contrastanti
Un aspetto interessante di questo test è stato osservare come i diversi produttori abbiano dato priorità ai propri obiettivi di sviluppo. Goodyear ha mantenuto l'approccio equilibrato dell'anno precedente, concentrandosi principalmente sulle prestazioni su asfalto asciutto e sulla bassa rumorosità, mantenendo al contempo un'aderenza invernale competitiva. L'UltraGrip Ice 3 ha ottenuto i livelli di rumorosità più bassi nel test e ha eguagliato Pirelli per dinamica di guida su asciutto, sebbene gli spazi di frenata siano stati leggermente più lunghi rispetto ai migliori concorrenti.
Il percorso di sviluppo di Nokian si è rivelato particolarmente degno di nota. I tester hanno specificamente commentato che l'R5 SUV è arrivato con una nuova mescola di gomma volta a rispondere alle precedenti critiche sulla scarsa aderenza sul bagnato. Il risultato è stato la migliore prestazione di frenata sul bagnato nel test, con un margine significativo. Tuttavia, questo miglioramento è arrivato a un compromesso: l'R5 ha perso parte della maneggevolezza precisa e prevedibile sul ghiaccio che in precedenza caratterizzava i prodotti Nokian. Pur offrendo comunque buoni livelli di aderenza, lo pneumatico è diventato più soggetto a perdite improvvise di aderenza e si è dimostrato più difficile da bilanciare al limite sulle superfici invernali. I tester hanno apprezzato questo passaggio verso un migliore equilibrio tra prestazioni sul bagnato e invernali, anche se ciò ha significato sacrificare parte della tradizionale supremazia sul ghiaccio di Nokian.
Alternative di fascia media e i loro compromessi
Il segmento di fascia media ha rivelato interessanti spunti su come la riduzione dei costi influisca sulle prestazioni. Il SUV North RS3 di Nordman, che utilizzava il battistrada Nokian R3 della precedente generazione con mescole di gomma più economiche, ha effettivamente superato le prestazioni del suo fratello Nokian più costoso in determinate condizioni invernali. I tester lo hanno trovato più facile da controllare su ghiaccio e neve, con un migliore equilibrio al limite di aderenza rispetto all'attuale Nokian R5. Tuttavia, il risparmio sui costi è diventato evidente sull'asfalto, dove il Nordman ha sofferto di una sensazione di sterzo non lineare e di una tenuta sul bagnato particolarmente scarsa, aree in cui il Nokian più recente e costoso eccelleva.
La realtà del bilancio
Il Trek M7 Plus di Maxtrek ha fornito un'ottima illustrazione del divario prestazionale tra i segmenti budget e premium. Lo pneumatico cinese si è piazzato ultimo o penultimo in dieci delle tredici categorie di test, spesso con margini significativi rispetto ai leader. I collaudatori hanno notato che riusciva a gestire adeguatamente la partenza e la frenata su neve di base – il battistrada a grana grossa si riempiva di neve e aderiva alla superficie – ma ha avuto difficoltà in qualsiasi attività combinata come la frenata in curva. Sul ghiaccio, gli spazi di frenata erano notevolmente più lunghi (14,70 metri contro gli 11,92 metri di Continental da 25 a 5 km/h). Il comportamento dello pneumatico su asfalto asciutto è stato descritto come "riluttante ad accettare gli input dello sterzo e preferiva procedere dritto", mentre la frenata sul bagnato richiedeva quasi il 15% di spazio in più rispetto ai migliori pneumatici. I collaudatori hanno sottolineato che tali deficit prestazionali in aree critiche per la sicurezza rendono gli pneumatici economici un'opzione economica discutibile, indipendentemente dal prezzo di acquisto.
Asciutto
Frenata asciutta
Frenata su asciutto
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) [Temperatura media 12c] (Più basso è meglio)
Pirelli Ice Friction
43.63 M
Continental VikingContact 8
44.41 M
Nordman North RS3 SUV
44.96 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
45.13 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
45.62 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
45.75 M
Michelin X Ice Snow SUV
47.03 M
Maxtrek Trek M7 Plus
47.36 M
Oggetto: Manipolazione a secco
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.00 Points
Pirelli Ice Friction
5.00 Points
Continental VikingContact 8
4.00 Points
Hankook Winter i cept IZ3 X
4.00 Points
Michelin X Ice Snow SUV
3.00 Points
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
3.00 Points
Nordman North RS3 SUV
2.00 Points
Maxtrek Trek M7 Plus
1.00 Points
Bagnato
Frenata sul bagnato
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) [Temperatura media 2.5c] (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
46.49 M
Pirelli Ice Friction
48.85 M
Continental VikingContact 8
50.30 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
50.35 M
Michelin X Ice Snow SUV
52.76 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
52.81 M
Nordman North RS3 SUV
53.29 M
Maxtrek Trek M7 Plus
53.78 M
{residuo-1}
Gestione del bagnato
Maneggevolezza su bagnato
Tempo di movimentazione a umido in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
61.60 s
Pirelli Ice Friction
62.00 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
62.60 s
Continental VikingContact 8
62.90 s
Michelin X Ice Snow SUV
63.90 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
64.20 s
Nordman North RS3 SUV
64.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
65.20 s
Acquamarina dritta
Aquaplaning in rettilineo
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Pirelli Ice Friction
70.20 Km/H
Goodyear UltraGrip Ice 3
67.50 Km/H
Continental VikingContact 8
67.10 Km/H
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
66.20 Km/H
Maxtrek Trek M7 Plus
66.20 Km/H
Hankook Winter i cept IZ3 X
65.80 Km/H
Nordman North RS3 SUV
64.80 Km/H
Michelin X Ice Snow SUV
64.70 Km/H
Nevicare
Frenata sulla neve
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (35 - 5 km/h) [Temperatura media -7c] (Più basso è meglio)
Pirelli Ice Friction
12.01 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
12.04 M
Maxtrek Trek M7 Plus
12.04 M
Michelin X Ice Snow SUV
12.10 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.11 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
12.14 M
Continental VikingContact 8
12.17 M
Nordman North RS3 SUV
12.24 M
{residuo-11}
Trazione sulla neve
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (5 - 35 km/h) (Più basso è meglio)
Continental VikingContact 8
1.92 s
Pirelli Ice Friction
1.92 s
Michelin X Ice Snow SUV
1.93 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
1.93 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
1.93 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
1.94 s
Maxtrek Trek M7 Plus
1.94 s
Nordman North RS3 SUV
1.94 s
Gestione della neve
Maneggevolezza su neve
Tempo di movimentazione della neve in secondi (Più basso è meglio)
Continental VikingContact 8
69.20 s
Pirelli Ice Friction
69.50 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
69.60 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.70 s
Michelin X Ice Snow SUV
70.20 s
Nordman North RS3 SUV
70.20 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
70.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
71.30 s
Ghiaccio
Frenata sul ghiaccio
Frenata su ghiaccio
Frenata sul ghiaccio in metri (25 - 5 km/h) [Temperatura media -5.5c] (Più basso è meglio)
Michelin X Ice Snow SUV
11.70 M
Continental VikingContact 8
11.76 M
Nordman North RS3 SUV
11.77 M
Pirelli Ice Friction
11.87 M
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
11.92 M
Goodyear UltraGrip Ice 3
11.99 M
Hankook Winter i cept IZ3 X
12.85 M
Maxtrek Trek M7 Plus
14.70 M
{residuo-15}
Trazione sul ghiaccio
Trazione su ghiaccio
Tempo di accelerazione del ghiaccio (5 - 25 km/h) [Temperatura media -5.5c] (Più basso è meglio)
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
5.23 s
Continental VikingContact 8
5.24 s
Michelin X Ice Snow SUV
5.27 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
5.29 s
Pirelli Ice Friction
5.44 s
Nordman North RS3 SUV
5.45 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
5.70 s
Maxtrek Trek M7 Plus
7.14 s
Manipolazione del ghiaccio
Maneggevolezza su ghiaccio
Tempo di manipolazione del ghiaccio in secondi (Più basso è meglio)
Continental VikingContact 8
56.90 s
Goodyear UltraGrip Ice 3
58.60 s
Pirelli Ice Friction
59.20 s
Michelin X Ice Snow SUV
59.30 s
Nordman North RS3 SUV
59.40 s
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
60.00 s
Hankook Winter i cept IZ3 X
62.40 s
Maxtrek Trek M7 Plus
63.20 s
Comfort
Rumore
Rumore
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Goodyear UltraGrip Ice 3
68.60 dB
Michelin X Ice Snow SUV
68.70 dB
Continental VikingContact 8
69.10 dB
Maxtrek Trek M7 Plus
69.10 dB
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV
69.60 dB
Hankook Winter i cept IZ3 X
69.60 dB
Nordman North RS3 SUV
69.70 dB
Pirelli Ice Friction
70.30 dB
Valore
Consumo di carburante
Consumo di carburante
Consumo di carburante in litri per 100 km (Più basso è meglio)
Il Continental VikingContact 8 offre le prestazioni più elevate e costanti in tutte le condizioni di test, guadagnandosi la vittoria. Sul ghiaccio, offre la migliore aderenza dell'intero test, consentendo velocità in curva più elevate rispetto ai concorrenti, pur rimanendo sicuro e prevedibile al limite con un bilanciamento leggermente sottosterzante. Lo pneumatico eccelle nel gestire due compiti contemporaneamente sulle superfici invernali: accelerazione o frenata in curva. In questa dimensione SUV più grande, Continental ha raggiunto l'impressionante risultato di essere il migliore sul ghiaccio scivoloso pur mantenendo buone prestazioni sull'asfalto bagnato, con una resistenza all'aquaplaning significativamente migliorata rispetto agli anni precedenti. Su asfalto asciutto, offre una buona stabilità in rettilineo e una bassa rumorosità, sebbene la risposta dello sterzo sia leggermente più lenta rispetto ai migliori concorrenti. Lo pneumatico non presenta veri punti deboli, il che lo rende un degno vincitore del test con un controllo eccellente anche quando spinto oltre il limite di aderenza.
Il Pirelli Ice Friction si aggiudica il titolo di "Debutto dell'Anno" con un miglioramento insolitamente significativo rispetto al suo predecessore, l'Asimmetrico. Pirelli ha eccelso a pieni voti sul bagnato: nessun altro pneumatico nel test ha una resistenza all'aquaplaning così buona e ottiene anche il massimo dei voti in frenata e in curva su asfalto bagnato. Nonostante queste eccellenti caratteristiche sul bagnato, Pirelli si comporta al meglio anche sulla neve e non è molto indietro rispetto ai leader sul ghiaccio, con un posteriore leggermente sovrasterzante che aiuta in curva. Su asfalto asciutto, è il migliore in termini di prestazioni, con una sensazione di sterzata precisa e un buon piacere di guida. Il pneumatico mantiene un livello elevato e costante su tutte le superfici, con particolare attenzione alle prestazioni su asfalto asciutto, che gli valgono il secondo posto assoluto. L'unico aspetto nella media riguarda i livelli di rumorosità stradale.
Il Goodyear UltraGrip Ice 3, vincitore dello scorso anno, continua a mostrare prestazioni eccellenti in questa misura di pneumatico più grande per SUV. È soprattutto nelle prove su asfalto asciutto che Goodyear guadagna punti rispetto ai concorrenti, con solo Pirelli in grado di eguagliare la sua precisione di sterzata e il comportamento stabile sotto pressione, sebbene gli spazi di frenata siano leggermente più lunghi rispetto ai migliori concorrenti. Nonostante la chiara attenzione alle prestazioni su asfalto, Goodyear mantiene anche un'elevata aderenza invernale, particolarmente impressionante nelle curve su neve, e gestisce bene le curve ghiacciate. Al limite dell'aderenza, diventa leggermente sottosterzante senza alcuna tendenza a slittare. Il livello di rumorosità più basso del test conferma l'immagine di uno pneumatico invernale quasi completo, facendogli guadagnare il terzo posto, non lontano dalla vittoria. Lo pneumatico offre un'elevata aderenza invernale combinata con bassa rumorosità e un'eccellente aderenza in curva su asfalto asciutto, sebbene le prestazioni di frenata siano generalmente leggermente inferiori rispetto ai migliori.
Il Nokian Hakkapeliitta R5 SUV è stato criticato nei test precedenti per la scarsa aderenza sul bagnato, e ora l'R5 arriva con un aggiornamento e una nuova mescola di gomma pensati per migliorare le caratteristiche sul bagnato, ma forse Nokian si è concentrata un po' troppo sulle strade bagnate. La distanza di frenata su asfalto bagnato è di gran lunga la migliore nel test, con un buon margine. Tuttavia, Nokian ha perso un po' della sua nitidezza sul ghiaccio, soprattutto nel comportamento in curva sulle superfici stradali invernali. L'aderenza è ancora buona, ma con risposte dello sterzo rapide su neve e ghiaccio, lo pneumatico può perdere aderenza più improvvisamente di prima e diventa più difficile da bilanciare al limite di aderenza. Nel complesso, Nokian ha migliorato l'equilibrio tra aderenza sul bagnato e caratteristiche invernali, il che è apprezzato. Lo pneumatico si comporta bene con livelli di aderenza decenti su ghiaccio e neve ed è più agile del Continental sottosterzante nelle curve strette, sebbene abbia un'aderenza sul ghiaccio inferiore e una sensazione di sterzata sull'asfalto peggiore rispetto ai migliori. Nella dura competizione, si accontenta del quarto posto.
Il Michelin X-Ice Snow SUV si erge improvvisamente come il prodotto più datato tra i produttori più noti, eppure continua a tenere alta la bandiera nei round invernali con la distanza di frenata sul ghiaccio più breve dell'intero test. Tuttavia, manca un po' di aderenza in curva sia su ghiaccio che su neve: lo pneumatico non sopporta le sollecitazioni e perde aderenza prima dei concorrenti con input di sterzo maggiori. Nei round su asfalto, Michelin mostra distanze di frenata leggermente più lunghe rispetto ai migliori, e anche su asfalto asciutto soffre di una risposta dello sterzo lenta e di un chiaro carattere sottosterzante. Al contrario, lo pneumatico offre un buon comfort quotidiano con un'ottima stabilità in rettilineo su asfalto. Il livello di prestazioni incostante rispetto ai nuovi pneumatici premium gli fa guadagnare il quinto posto assoluto. Offre brevi distanze di frenata su ghiaccio e neve con una buona sensibilità dello sterzo su asfalto, ma prestazioni di livello medio sul bagnato e un'aderenza in curva leggermente inferiore su tutte le superfici.
Il Nordman North RS3 SUV è tradizionalmente una reincarnazione dei vecchi pneumatici Nokian, ma con una mescola di gomma leggermente più economica. Il nuovo RS3 ha lo stesso disegno del battistrada del vecchio Nokian R3 (il predecessore dell'R5), e ne sono riconosciuti anche i vantaggi e gli svantaggi. Punti positivi vengono assegnati per la buona aderenza invernale, dove Nordman può competere con i migliori del settore ed è effettivamente migliore di Nokian in frenata ed è più facile da bilanciare al limite di aderenza sul ghiaccio. Tuttavia, a differenza del suo fratello più costoso, è molto indietro nelle gare sul bagnato con spazi di frenata più lunghi e minore aderenza in curva. Su asfalto asciutto, offre anche una sensazione di sterzo chiaramente non lineare. La chiara enfasi sulle strade invernali con caratteristiche di asfalto più deboli gli vale il sesto posto. Nonostante si tratti di una generazione precedente rispetto all'attuale Nokian, è più facile da controllare su ghiaccio e neve con un migliore equilibrio al limite, sebbene abbia generalmente una scarsa aderenza sul bagnato e una sensazione di sterzo incostante sull'asfalto. Il consumo di carburante è notevolmente buono.
L'Hankook Winter i*cept IZ3 X è un nuovo arrivato che sostituisce il precedente IZ2, dove la X nel nome è la designazione del produttore per gli pneumatici SUV. Il predecessore era stato criticato per l'aderenza sul ghiaccio, molto inferiore ai migliori, e con l'IZ3 è proprio l'aderenza sul ghiaccio ad essere migliorata. Sebbene lo pneumatico finisca dietro ai concorrenti più costosi, si è avvicinato molto in termini di aderenza in frenata. Tuttavia, perde aderenza prima al posteriore e può slittare sotto pressione sulle superfici stradali invernali. Su asfalto, lo pneumatico ha mantenuto una sensazione di sterzata naturale e gestisce bene il test di manovra di emergenza, sebbene la rumorosità stradale sia aumentata rispetto al suo predecessore. In termini di punteggio, Hankook finisce leggermente dietro ai migliori, ma nettamente davanti all'alternativa economica. Offre spazi di frenata ragionevoli su tutte le superfici con una buona sensazione di sterzata sull'asfalto, ma soffre di un'elevata rumorosità stradale e di un'aderenza limitata in curva su ghiaccio e neve.
Il Maxtrek Trek M7 Plus rappresenta il segmento economico in questo test e, rispetto ai concorrenti più noti, mostra costantemente risultati scadenti. In dieci delle 13 categorie, si piazza ultimo o penultimo, spesso con un margine significativo rispetto ai migliori pneumatici. L'unico aspetto positivo è l'aderenza in partenza e in frenata sulla neve, dove il battistrada a grana grossa aiuta ad aggrapparsi alla neve. Tuttavia, il livello di aderenza cala in curva: sia su neve che su ghiaccio, fatica a fare due cose contemporaneamente, come accelerare o frenare in curva. È anche difficile riprendere il controllo, sebbene lo pneumatico non sia mai incline a slittare, ma rilasci sempre per prime le ruote anteriori. Su asfalto asciutto, non è disposto ad accettare input di sterzo e preferisce procedere dritto. L'ultimo posto è scontato. L'unico aspetto positivo è l'aderenza in partenza e in frenata sulla neve, mentre soffre di una tenuta di strada generalmente scarsa in curva e di una frenata scarsa su ghiaccio e asfalto.
