La categoria di pneumatici adatti a tutte le stagioni sta rapidamente diventando sempre più popolare, poiché avere uno pneumatico che può essere utilizzato in tutte le condizioni atmosferiche rappresenta un grande vantaggio per chi vive in climi nevosi, evitando di dover cambiare gli pneumatici due volte l'anno, scegliendo tra un prodotto per tutte le stagioni e uno invernale.
Per scoprire quale di questi nuovi pneumatici per tutte le stagioni sia il migliore, li ho testati sull'asciutto, sul bagnato, sulla neve e sul ghiaccio per darvi una panoramica davvero buona delle loro capacità, e ho anche esaminato la resistenza al rotolamento, il comfort, i livelli di rumorosità e il valore, per scoprire quale pneumatico è il migliore in tutte le condizioni.
6 categorie (19 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 37.33 M | ▼ Firestone WeatherGrip: 44.32 M | 7.0 M (15.8%) |
| Maneggevolezza su asciutto | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.12 s | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 74.76 s | 1.6 s (2.2%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 32.85 M | ▼ Toyo Celsius 2: 38.24 M | 5.4 M (14.1%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 73.78 s | ▼ Toyo Celsius 2: 75.54 s | 1.8 s (2.3%) |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | ▲ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 83.7 Km/H | ▼ Toyo Celsius 2: 77.9 Km/H | 5.8 Km/H (7.4%) |
| Aquaplaning in curva | ▲ Nokian Remedy WRG5: 9.5 m/sec2 | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 7.1 m/sec2 | 2.4 m/sec2 (33.8%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Frenata su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 15.1 M | ▼ Firestone WeatherGrip: 16.77 M | 1.7 M (10.0%) |
| Trazione su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 3.08 s | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 3.35 s | 0.3 s (8.1%) |
| Maneggevolezza su neve | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 79.8 s | ▼ Toyo Celsius 2: 86.78 s | 7.0 s (8.0%) |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | ▲ Bridgestone WeatherPeak: 10 Points | ▼ Pirelli Scorpion WeatherActive: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Ice (2 tests) | |||
| Frenata su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 8.9 M | ▼ Toyo Celsius 2: 11.67 M | 2.8 M (23.7%) |
| Trazione su ghiaccio | ▲ Nokian Hakkapeliitta R5 SUV: 6.4 s | ▼ Toyo Celsius 2: 11.5 s | 5.1 s (44.3%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Firestone WeatherGrip: 10 Points | ▼ Bridgestone WeatherPeak: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Rumore soggettivo | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 10 Points | ▼ Firestone WeatherGrip: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Rumore | ▲ Pirelli Scorpion WeatherActive: 70.3 dB | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 72.9 dB | 2.6 dB (3.6%) |
| Value (2 tests) | |||
| Valore | ▲ Toyo Celsius 2: 10.33 Price/1000 | ▼ Michelin CrossClimate 2 AW: 14.67 Price/1000 | 4.3 Price/1000 (29.6%) |
| Resistenza al rotolamento | ▲ Michelin CrossClimate 2 AW: 7.05 kg / t | ▼ Goodyear Assurance WeatherReady 2: 9.24 kg / t | 2.2 kg / t (23.7%) |
Bagnato
Gli pneumatici all weather sono un mucchio di compromessi di default: nessuno pneumatico può essere il migliore in ogni condizione. Questo lascia al produttore la possibilità di scegliere se puntare a un equilibrio uniforme di prestazioni su asciutto, bagnato e neve, o dare priorità a un'area più delle altre. Sulla base di questi test sul bagnato, sembra che abbiamo opinioni diverse su quanto sia importante il bagnato.
I risultati ci danno essenzialmente tre gruppi di pneumatici. Nessuno di loro è economico, quindi nessuno è stato orribile, tuttavia si tratta di una gamma piuttosto ampia di capacità sul bagnato.
Toyo, Firestone e Bridgestone erano in un gruppo, e forse questo è il gruppo che vuole le migliori prestazioni su neve e ghiaccio, dato che tutti hanno avuto difficoltà sul bagnato, offrendo un feedback quasi minimo e molto sottosterzo. Neve e bagnato sono compromessi prestazionali nello sviluppo degli pneumatici, quindi scopriremo più avanti nel test se questi pneumatici sono più focalizzati sulla neve.
Poi ci sono Nokian, Michelin e Pirelli. La Nokian si è dimostrata più vicina al primo gruppo soggettivamente, ma ha offerto una discreta aderenza laterale. La Michelin si è rivelata una delle gomme più divertenti perché ha effettivamente lasciato ruotare la macchina, qualcosa a che fare con l'estremità anteriore affilata, ma la frenata è stata migliore della sterzata, il che ha aiutato il tempo, e la Pirelli è stata un altro passo avanti, risultando affilata sull'estremità anteriore ma impiegando più tempo delle sue pari per riprendersi dalle scivolate.
Infine, c'era il nuovo Goodyear, il più facile e costante da guidare velocemente e il più vicino a uno pneumatico estivo in termini di maneggevolezza.
Parlando di pneumatici estivi, ne avevo uno nel test come riferimento. Solo uno pneumatico estivo da turismo per SUV, ma sembrava uno pneumatico da gara in confronto, lo sterzo era più pesante, i freni erano più nitidi e l'aderenza era buona, anche in queste condizioni di prova più fresche.
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La frenata sul bagnato è una di quelle cose in cui uno pneumatico può davvero fare la differenza in termini di sicurezza nel mondo reale, e i risultati della frenata sul bagnato seguono quasi perfettamente la maneggevolezza sul bagnato, con la Goodyear ancora una volta con la migliore distanza di arresto e la Toyo peggiore. Anche la Pirelli e la Michelin hanno buone prestazioni, ma poi il distacco dal 4° è stato peggiore di oltre il 10%, circa 13 piedi, che è una bella differenza e quasi la lunghezza di un'auto.
La Goodyear non si è comportata altrettanto bene nei test di aquaplaning in acque più profonde, mentre Nokian, Michelin e Bridgestone hanno ottenuto buoni risultati.
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Asciutto
Le differenze tra questi pneumatici sull'asciutto sono minime. Alla fine Bridgestone, Toyo e Firestone hanno avuto troppo poca aderenza anteriore per fare un tempo veloce, Michelin, Nokian e Pirelli hanno fatto tutte grandi cose, e Goodyear ha di nuovo dato la sensazione di essere più estiva con lo sterzo più veloce e diretto. Sotto limite, nei cambi di corsia, andavano tutti bene, ma ancora una volta Bridgestone e Firestone sembravano solo un po' meno controllate nei cambi di corsia aggressivi.
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La frenata asciutta ha distribuito le cose. La Michelin Crossclimate 2 ha tirato fuori il suo solito pezzo forte, dimostrandosi la migliore nel fermare l'auto, con la Goodyear seconda, ma non quella che definirei una seconda piazza, dato che era indietro di 2 metri. Poi Pirelli e Nokian si sono quasi pareggiate per il terzo posto, un altro metro più indietro, erano quasi altri 2 metri alla Toyo, poi ALTRI 2 metri alla Bridgestone e alla Firestone. A titolo di esempio, da 80 mph la Michelin impiegherebbe 63 metri e la Firestone 75 metri. Un altro modo di vederla è che quando ti fermi da 80 mph sulla Michelin, stai ancora andando a oltre 30 mph sulla Firestone.
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Nevicare
La buona notizia per chi acquista pneumatici è che tutti questi pneumatici sono molto buoni sulla neve! La cattiva notizia è per Bridgestone e Firestone, che speravo avessero scambiato un po' di aderenza sul bagnato con un'aderenza sulla neve leader della categoria, ma purtroppo non è così. Erano molto buoni, ma non i migliori.
Gli pneumatici più lenti del giro sono stati Toyo e Goodyear, e dico più lenti, entrambi a meno del 3% dal tempo sul giro più veloce. Soggettivamente erano anche notevolmente i "peggiori", in quanto gli input dello sterzo impiegavano un po' più di tempo per essere registrati e sembravano un po' meno aderenza, ma onestamente, erano comunque buoni pneumatici sulla neve.
Poi ci sono Pirelli, Bridgestone e Firestone, tutte con meno del 2% di sconto sulle migliori. Mi è piaciuto come si sentivano Bridgestone e Firestone una volta che le hai fatte girare, si sono piantate bene e hanno tenuto bene, e la Pirelli è stata probabilmente la più divertente con un posteriore giocoso, ma il posteriore ha impiegato un po' più di tempo per recuperare quando scivolava, il che l'ha rallentata.
Infine, è stato il turno di Nokian e Michelin. Il Nokian era uno pneumatico ben bilanciato, non credo che avesse tanto grip in generale quanto il Michelin, ma poiché era un cerchio di grip davvero arrotondato e tutto accadeva esattamente come ci si aspettava, ho trovato facile fare giri costantemente veloci.
E poi naturalmente abbiamo il Michelin CrossClimate 2. La versione europea di questo pneumatico, che è leggermente diversa, è sempre una delle migliori sulla neve e ancora una volta la versione statunitense dimostra di essere la regina in inverno avendo il giro più veloce. Come la versione europea, il suo bilanciamento era un po' sottosterzante, bello e sicuro, ma anche lento, quindi sono sicuro che ha ancora più grip di quanto mostri questo piccolo vantaggio.
E infine, invece di includere uno pneumatico estivo, ho incluso uno dei migliori, se non il migliore, pneumatico invernale, il Nokian Hakkapeliitta R5. Mentre c'era solo il 3% tra il migliore e il peggiore pneumatico all weather, l'R5 era quasi il 10% avanti e si sentiva. Semplicemente una delizia da guidare. Tenetelo a mente se vivete in un clima con forti nevicate.
I dati di trazione e frenata hanno confermato la maneggevolezza, con il Michelin CrossClimate 2 che è risultato il migliore nella trazione sulla neve, seguito da vicino da Firestone e Nokian. Bridgestone è balzato in testa nella frenata sulla neve, con Michelin al secondo posto e Nokian al terzo. In entrambi i test, lo pneumatico invernale completo ha avuto un vantaggio significativo sul gruppo
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Come promesso ho ricevuto dati sul ghiaccio liscio, che è il tipo di ghiaccio più difficile su cui avere aderenza, e dove la mescola fa davvero la differenza. Il Pirelli si è dimostrato il migliore in assoluto, con la migliore trazione sul ghiaccio e la seconda migliore frenata sul ghiaccio, ma anche il Michelin è stato di nuovo eccellente. Il Nokian è arrivato terzo con un'ottima trazione, ma ha perso un po' in frenata e, come abbiamo visto sulla neve, il Goodyear, il Firestone e il Toyo hanno faticato. Il pneumatico invernale completo ha avuto il suo più grande vantaggio finora, finendo in una classe completamente diversa da quella all weather.
Comfort
Il rapporto tra comfort e rumore è molto complesso. Ho guidato su ogni tipo di superficie e non ho una soluzione univoca per chi, oltre a tutto il resto, desidera il massimo del comfort.
La Firestone aveva il miglior comfort soggettivo in assoluto, ma di tutti gli pneumatici, era l'unica che aveva un po' di rumore del battistrada nell'abitacolo, il che poteva essere davvero fastidioso se peggiorava con l'usura. Poi c'era la Toyo che era eccellente nel rumore, ma ferma su tutti i dossi. Poi c'era la Goodyear che era composta sui sassi, aveva un controllo rassicurante di ciò che stava facendo, ma colpiva piuttosto duramente sui grandi impatti. Ogni pneumatico aveva i suoi aspetti positivi e negativi, tuttavia c'era uno pneumatico che aveva un piccolo vantaggio in termini di comportamento, ed era la Pirelli. Non solo aveva il rumore esterno più basso, ma l'ho anche valutata la migliore per il rumore soggettivo e la seconda migliore in assoluto su tutte le superfici. Quindi ecco la risposta, se vuoi la massima raffinatezza, è la Pirelli. Ma in realtà, erano così simili che sarai felice con una qualsiasi di loro.
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Valore
C'è una notevole differenza nei livelli di resistenza al rotolamento degli pneumatici, in effetti oltre il 30%, con il Michelin migliore e il Goodyear peggiore. Poiché uno pneumatico utilizza circa un quinto dell'energia di un veicolo a benzina e circa un quarto di un'auto elettrica, ciò significa che in teoria potresti utilizzare circa il 4-8% in più di benzina/elettricità. Non enorme, ma anche significativo.
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Infine, questa volta non ho potuto fare un test di usura per capire quale pneumatico offre il miglior costo per miglio nel mondo reale, ma poiché tutti hanno garanzie di usura del battistrada POSSO calcolare il costo garantito per miglio, che penso valga la pena di guardare. C'è una differenza del 40% nel costo per miglio tra il più costoso, il Michelin, e il più economico, il Toyo, tuttavia, se ti prendi il tempo di confrontarlo con i risultati finali, vedrai che più costoso in genere significa più migliore. Donut Media ne sarebbe orgoglioso.
Risultati
1st: Michelin CrossClimate 2 AW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Goodyear Assurance WeatherReady 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Pirelli Scorpion WeatherActive | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Nokian Remedy WRG5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Bridgestone WeatherPeak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6th: Firestone WeatherGrip | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Toyo Celsius 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Reference Tyre: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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