Test pneumatici ad alte prestazioni AutoView 2025

Il test comparativo di AutoView del 2025 sulle prestazioni estreme mette a confronto tre tra i pneumatici estivi con mescola R più aggressivi disponibili sul mercato coreano: il Nexen N'Fera SUR4G, il Bridgestone Potenza RE71RS e lo Yokohama Advan A052, montati su una BMW M3 (G80) nella misura 275/35R19. Il SUR4G è un punto di riferimento nelle gare sprint coreane e funge da benchmark nazionale; il RE71RS e l'A052 sono i pneumatici di riferimento importati contro cui deve difendere la propria reputazione. Michelin ha rifiutato di inviare un Pilot Sport Cup 2/2R per questa prova, temendo di essere battuto da pneumatici che avevano già vinto test all'estero; pertanto, il quarto contendente più ovvio è assente, ma i tre pneumatici presenti coprono perfettamente lo spettro prezzo/prestazioni.

Il risultato principale è una vittoria di misura per la Bridgestone Potenza RE71RS: stop più breve sull'asciutto, stop più breve sul bagnato e giro singolo più veloce sul circuito internazionale coreano di Yeongam - 1:25.15, solo 0,01 s di vantaggio sulla Yokohama Advan A052. Questo distacco è ben al di sotto della soglia di parità di 0,03 s di AutoView, quindi in termini di velocità pura i due pneumatici sono di fatto alla pari; la RE71RS si aggiudica la vittoria complessiva mantenendo il suo vantaggio anche in frenata. La Nexen N'Fera SUR4G è più lenta di 1,25 s sul tempo sul giro, ha lo stop più lungo sull'asciutto e non ha la stessa reattività delle gomme importate, ma si mantiene costante su tutti e tre i giri dove entrambe le rivali perdono terreno, è la più silenziosa delle tre su asfalto e rimane la scelta migliore in termini di rapporto qualità-prezzo per un utilizzo ripetuto in pista.

Presso il circuito KATRI, sono stati effettuati test oggettivi di frenata e di tenuta di strada sulla M3 alle pressioni a freddo di fabbrica; la sessione in pista si è svolta separatamente a Yeongam con Jeon In-ho di AutoView alla guida in una giornata calda con temperature della superficie della pista superiori a 50 °C. AutoView ha inoltre registrato nel video il peso degli pneumatici, lo spessore del battistrada, la deviazione peso-peso dell'intero set e un parametro indiretto della resistenza al rotolamento in fase di decelerazione a 40 km/h, nessuno dei quali si converte direttamente nelle nostre unità di misura: le osservazioni pertinenti sono incluse nel commento per singolo pneumatico riportato di seguito.

Frenata a secco

Il RE71RS si ferma circa due metri prima del SUR4G, un margine maggiore del previsto in quello che dovrebbe essere il test più impegnativo per uno pneumatico destinato al mercato interno.

Frenata sul bagnato

Frenata sul bagnato da 80 km/h su una superficie allagata a profondità controllata. La classifica si rimescola nelle posizioni inferiori: la Bridgestone mantiene il primato, ma la SUR4G batte la A052 di quasi due metri. Il battistrada sottile e con scanalature strette della A052 mostra i suoi limiti in presenza di acqua stagnante.

Gestione a secco - Circuito di Yeongam

Tre giri lanciati sul circuito internazionale coreano di Yeongam, lungo 3,045 km, con il miglior tempo per ogni pneumatico registrato di seguito. Le RE71RS e le A052 hanno entrambe raggiunto il picco nel loro primo giro lanciato, perdendo circa un secondo nel secondo giro; le SUR4G hanno mantenuto il loro tempo in modo costante in tutti e tre i giri, ma con un tempo di circa 1,25 secondi superiore rispetto alle gomme importate. AutoView ha anche effettuato una prova di tenuta laterale su una pista di 30 metri per determinare il limite di aderenza laterale di ogni pneumatico: tutti e tre hanno mantenuto essenzialmente la stessa velocità di circa 68 km/h prima di slittare, quindi l'aderenza laterale in condizioni stazionarie da sola non è sufficiente a distinguerli; la differenza sta nel comportamento in prossimità del limite.

Risultati

Il Bridgestone Potenza RE71RS si aggiudica il primo posto nella classifica combinata di frenata e tempo sul giro singolo, il Yokohama Advan A052 pareggia sul tempo sul giro ma perde entrambe le colonne frenanti e si degrada più rapidamente, mentre il Nexen N'Fera SUR4G è la scelta migliore in termini di rapporto qualità-prezzo e durata: più lento, ma l'unico pneumatico del test con cui si girerebbe volentieri per tutto il pomeriggio.

1^st

Bridgestone Potenza RE 71RS

275/35R19

• Peso: 0 kg

Il Bridgestone Potenza RE71RS registra lo spazio di frenata più breve del test sia sull'asciutto (30,8 m da 100 km/h) che sul bagnato (27,6 m da 80 km/h), con la minore deviazione di peso tra i tre pneumatici. Il suo bilanciamento del grip tra avantreno e retrotreno è il più uniforme in uscita di curva, quindi il sottosterzo è ben soppresso e la M3 può accelerare prima rispetto alla Yokohama. I tasselli del battistrada sono più morbidi rispetto a quelli dell'A052, il che offre un assorbimento di urti e asperità notevolmente migliore: le sospensioni rimangono composte laddove la Yokohama si destabilizza. Il comportamento dello sterzo è una progressione stabile da un leggero sottosterzo verso la neutralità e non sorprende mai il guidatore.

La precisione di sterzata è inferiore rispetto all'A052; piccoli input si traducono in aderenza con un leggero ritardo, poiché il battistrada morbido poggia su una carcassa rigida. Il pneumatico non tollera lo slittamento: se si supera il suo ristretto angolo di slittamento, la velocità diminuisce bruscamente, quindi è fondamentale mantenere una traiettoria pulita e pianificata. L'aderenza longitudinale cala sensibilmente dopo il primo giro veloce, più di quella dell'A052. Inoltre, dei tre pneumatici testati, è il più rumoroso sull'asfalto autostradale.

Il Bridgestone Potenza RE71RS è il vincitore di misura di AutoView: migliore in entrambe le colonne di frenata, più veloce sul giro singolo a Yeongam (1:25.15 - 0,01 s davanti all'A052 e entro la soglia di parità di 0,03 s di AutoView, quindi i due sono di fatto a pari merito per la velocità assoluta) e con il comportamento di sterzata più equilibrato dei tre. Uno pneumatico impegnativo che punisce la guida sopraffatta, ma che dà il massimo quando guidato in modo pulito.

Dry

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	1st	30.8 M			100%
Maneggevolezza su asciutto	1st	85.15 s			100%

Wet

100%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	1st	27.6 M			100%

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2^nd

Yokohama Advan A052

275/35R19

• Peso: 0 kg

Lo Yokohama Advan A052 è il pneumatico più leggero del test e quello che comunica di più al guidatore: il feedback è rigido, diretto e costante a tutti i carichi, esattamente la caratteristica che un pilota da pista ricerca. Richiede il minimo angolo di sterzata per affrontare una determinata traiettoria, risponde più velocemente ai piccoli input e mantiene l'aderenza anche ad angoli di slittamento maggiori rispetto a entrambi i concorrenti: gli ingressi in curva troppo bruschi vengono recuperati senza una significativa perdita di velocità. Il suo miglior tempo sul giro (1:25.16) è praticamente identico a quello del RE71RS e distanzia di 1,25 secondi il SUR4G.

La frenata sul bagnato è la più debole delle tre, con uno spazio di 30,7 m da 80 km/h, quasi due metri in più rispetto alla Bridgestone, e il battistrada sottile, che aiuta sull'asciutto, è il colpevole evidente; di conseguenza, anche la durata prevista sarà inferiore. In uscita di curva con lunghe fasi di accelerazione (come ad esempio la T8 di Yeongam) l'anteriore cede prima del posteriore e il sottosterzo riduce la velocità. La carcassa è rigida, quindi cordoli e dossi destabilizzano il telaio più di quanto non accada con la Bridgestone. Le prestazioni calano dopo il primo giro, con una perdita di circa 1,4 secondi nel secondo giro, in particolare l'aderenza laterale diminuisce.

Lo Yokohama Advan A052 è uno pneumatico da qualifica su un singolo giro lanciato: feedback superbo, minimo sforzo di sterzata, eguaglia il RE71RS per il giro più veloce. Il prezzo da pagare è la peggiore frenata sul bagnato del test e un netto calo di ritmo dopo il primo giro. Se il tuo weekend prevede sessioni di qualifica a tempo, scegli questo; se invece preferisci sessioni a stint, scegli il Bridgestone.

Dry

98.1%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	2nd	32 M	30.8 M	+1.2 M	96.25%
Maneggevolezza su asciutto	2nd	85.16 s	85.15 s	+0.01 s	99.99%

Wet

89.9%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	3rd	30.7 M	27.6 M	+3.1 M	89.9%

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3^rd

Nexen N Fera SUR4G

275/35R19

• Peso: 0 kg

Il punto di forza principale del Nexen N'Fera SUR4G è la stabilità termica: nei tre giri lanciati a Yeongam i suoi tempi sono rimasti pressoché invariati, mentre entrambi i concorrenti perdono terreno dopo il primo giro. Il SUR4G si rivela quindi lo pneumatico più indulgente del test per un pilota che non riesce a trovare la finestra di temperatura ottimale. È anche il più silenzioso dei tre su asfalto (sia su strada omologata ISO a 80 km/h che su strada normale a 110 km/h), il più economico in assoluto e chiaramente il più adatto per ripetute sessioni di allenamento in pista.

Il feedback dello sterzo è il più morbido e lento dei tre, con il peso del volante più leggero e la risposta meno lineare. Sotto carico, il posteriore tende a sbandare prima di quanto previsto dal pilota, trasformando un ingresso neutro in un leggero sovrasterzo in uscita; inoltre, recuperare da una manovra evasiva richiede più sterzata e più tempo rispetto alle altre due vetture. Entrambe le colonne frenanti sono le più lunghe delle tre (32,7 m sull'asciutto, 28,9 m sul bagnato), la struttura dell'asfalto è talmente morbida che la traiettoria deve essere "sterzata" piuttosto che mirata, e il miglior tempo sul giro a Yeongam (1:26.41) è di 1,25 secondi superiore a quello delle prime due.

Il Nexen N'Fera SUR4G si piazza al terzo posto, ma il modello necessita ormai di essere sostituito e AutoView lo considera ancora in grado di competere in modo credibile con rivali importati molto più costosi. Come pneumatico da endurance/sprint per le serie nazionali coreane, rimane la scelta più ovvia in termini di rapporto qualità-prezzo: prevedibile, durevole, ripetibile e significativamente più economico da consumare rispetto a Bridgestone o Yokohama.

Dry

96.4%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su asciutto	3rd	32.7 M	30.8 M	+1.9 M	94.19%
Maneggevolezza su asciutto	3rd	86.41 s	85.15 s	+1.26 s	98.54%

Wet

95.5%

Test	#	Risultato	Migliore	Differenza	%
Frenata su bagnato	2nd	28.9 M	27.6 M	+1.3 M	95.5%

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