Test pneumatici da pista Extreme Performance Tire Rack 2022

+Il Bridgestone Potenza RE-71RS univa un'aderenza a ridosso del meglio della categoria a un equilibrio quasi perfettamente neutro, così portava più velocità in ogni curva e restava piantato a terra e prevedibile giro dopo giro.

−Lo sterzo è meno preciso e meno reattivo rispetto al predecessore RE-71R, anche se nessuno dei piloti l'ha considerato un limite.

+Il Falken Azenis RT660 aveva forse lo sterzo più reattivo del test, un avantreno pronto e incisivo e una forte aderenza a centro curva, con quel tanto di rotazione che basta ad aiutare a chiudere la curva.

−Lo sterzo è così rapido che l'auto diventa sensibile alla velocità con cui si gira il volante, e un movimento brusco può provocare sottosterzo in inserimento.

+Il Nexen N'Fera Sport R è stato davvero veloce fin da subito, con il terzo miglior giro medio, dimostrando il potenziale per giocarsela con i migliori della categoria.

−Lo sterzo reagisce lentamente e in due tempi, con una prima risposta seguita da una pausa prima che lo pneumatico prenda appoggio, e ha richiesto più tempo al volante di qualsiasi altra gomma prima che i piloti si sentissero a proprio agio.

+Il Kumho Ecsta V730 aveva un'enorme aderenza all'avantreno, che si traduceva in un'ottima sensazione in frenata, un inserimento in curva deciso e una buona trazione a centro curva sul circuito più grande.

−Lo sterzo era un piccolo passo indietro rispetto ai migliori, e quando si frenava e si sterzava contemporaneamente si trovava meno a suo agio di alcuni rivali.

+Lo Yokohama Advan A052 aveva chiaramente moltissimo grip, con una trazione al posteriore così forte da farsi notare a ogni uscita di curva.

−Sulla BRZ, poco potente, l'equilibrio si spostava decisamente verso il sottosterzo, per cui il posteriore non era abbastanza libero da far ruotare la vettura e dare gas a centro curva faceva allargare il muso.

+Il Continental ExtremeContact Force aveva uno sterzo dal peso perfetto, un inserimento in curva naturale e un equilibrio neutro che permetteva al pilota di correggere la traiettoria con l'acceleratore, il che lo rendeva uno degli pneumatici più divertenti da guidare.

−Gli manca l'aderenza assoluta degli pneumatici più veloci della categoria.

+L'Hankook Ventus R-S4 è noto per la sua longevità a ritmo gara, e in pista manteneva con facilità l'angolo di deriva dall'inserimento all'uscita di curva, con un equilibrio in cui era il posteriore a comandare e che perdonava molto anche oltre il limite.

−Risultava vago, e trovare e mantenere il limite esatto era più difficile che guidarlo oltre il limite, a scapito del tempo sul giro.

+Il Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) era piacevole da guidare, atletico e sicuro, e i piloti si sono sentiti a proprio agio nello spingerlo fin dalla primissima curva.

−Non era particolarmente veloce, le gomme anteriori scivolavano in sottosterzo quando venivano spinte oltre il limite, e almeno un pilota avrebbe voluto una frenata più efficace.

+Lo Yokohama Advan Neova AD09 era un buon pacchetto a tutto tondo, con un inserimento in curva reattivo, uno sterzo naturale e un comportamento tranquillo al limite e oltre.

−Gli serviva più aderenza, soprattutto all'avantreno, e il sottosterzo era il principale limite.

+Il Dunlop Direzza ZIII era facile da guidare, con un buon equilibrio, uno sterzo naturale e lineare e tanta comunicatività al limite.

−È uno dei progetti più datati del test, con un'aderenza inferiore all'attuale standard della categoria, e cercando di tenere il passo degli pneumatici più veloci era facile chiedergli più di quanto potesse dare.

+Il Falken Azenis RT615K+ era probabilmente lo pneumatico più facile da guidare del test, con un equilibrio neutro e una perdita di aderenza dolce e progressiva, facile da riprendere.

−È un progetto più datato, con l'aderenza più bassa del test, e lo sterzo, pur lineare, non era particolarmente preciso.