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Test pneumatici da pista Extreme Performance Tire Rack 2022
- Misura testata
- 225/45 R17
- Pneumatici testati
- 11
- Discipline
- 1
- Veicolo del test
- 2022 Subaru BRZ Limited
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| s ↓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 106,00 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Potenza RE-71RS univa un'aderenza a ridosso del meglio della categoria a un equilibrio quasi perfettamente neutro, così portava più velocità in ogni curva e restava piantato a terra e prevedibile giro dopo giro. Da considerareLo sterzo è meno preciso e meno reattivo rispetto al predecessore RE-71R, anche se nessuno dei piloti l'ha considerato un limite. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 100% = 100 | |||||
| 2 | 2 | 99,63 | 106,39 | 99,6 | |
Punti di forzaIl Falken Azenis RT660 aveva forse lo sterzo più reattivo del test, un avantreno pronto e incisivo e una forte aderenza a centro curva, con quel tanto di rotazione che basta ad aiutare a chiudere la curva. Da considerareLo sterzo è così rapido che l'auto diventa sensibile alla velocità con cui si gira il volante, e un movimento brusco può provocare sottosterzo in inserimento. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,63 × 100% = 99,63 | |||||
| 3 | 3 | 99,28 | 106,77 | 99,3 | |
Punti di forzaIl Nexen N'Fera Sport R è stato davvero veloce fin da subito, con il terzo miglior giro medio, dimostrando il potenziale per giocarsela con i migliori della categoria. Da considerareLo sterzo reagisce lentamente e in due tempi, con una prima risposta seguita da una pausa prima che lo pneumatico prenda appoggio, e ha richiesto più tempo al volante di qualsiasi altra gomma prima che i piloti si sentissero a proprio agio. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,28 × 100% = 99,28 | |||||
| 4 | 4 | 99,05 | 107,02 | 99,1 | |
Punti di forzaIl Kumho Ecsta V730 aveva un'enorme aderenza all'avantreno, che si traduceva in un'ottima sensazione in frenata, un inserimento in curva deciso e una buona trazione a centro curva sul circuito più grande. Da considerareLo sterzo era un piccolo passo indietro rispetto ai migliori, e quando si frenava e si sterzava contemporaneamente si trovava meno a suo agio di alcuni rivali. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,05 × 100% = 99,05 | |||||
| 5 | 5 | 99,02 | 107,05 | 99,0 | |
Punti di forzaLo Yokohama Advan A052 aveva chiaramente moltissimo grip, con una trazione al posteriore così forte da farsi notare a ogni uscita di curva. Da considerareSulla BRZ, poco potente, l'equilibrio si spostava decisamente verso il sottosterzo, per cui il posteriore non era abbastanza libero da far ruotare la vettura e dare gas a centro curva faceva allargare il muso. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,02 × 100% = 99,02 | |||||
| 6 | 6 | 98,57 | 107,54 | 98,6 | |
Punti di forzaIl Continental ExtremeContact Force aveva uno sterzo dal peso perfetto, un inserimento in curva naturale e un equilibrio neutro che permetteva al pilota di correggere la traiettoria con l'acceleratore, il che lo rendeva uno degli pneumatici più divertenti da guidare. Da considerareGli manca l'aderenza assoluta degli pneumatici più veloci della categoria. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,57 × 100% = 98,57 | |||||
| 7 | 7 | 98,56 | 107,55 | 98,6 | |
Punti di forzaL'Hankook Ventus R-S4 è noto per la sua longevità a ritmo gara, e in pista manteneva con facilità l'angolo di deriva dall'inserimento all'uscita di curva, con un equilibrio in cui era il posteriore a comandare e che perdonava molto anche oltre il limite. Da considerareRisultava vago, e trovare e mantenere il limite esatto era più difficile che guidarlo oltre il limite, a scapito del tempo sul giro. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,56 × 100% = 98,56 | |||||
| 8 | 8 | 98,54 | 107,57 | 98,5 | |
Punti di forzaIl Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (240) era piacevole da guidare, atletico e sicuro, e i piloti si sono sentiti a proprio agio nello spingerlo fin dalla primissima curva. Da considerareNon era particolarmente veloce, le gomme anteriori scivolavano in sottosterzo quando venivano spinte oltre il limite, e almeno un pilota avrebbe voluto una frenata più efficace. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,54 × 100% = 98,54 | |||||
| 9 | 9 | 98,53 | 107,58 | 98,5 | |
Punti di forzaLo Yokohama Advan Neova AD09 era un buon pacchetto a tutto tondo, con un inserimento in curva reattivo, uno sterzo naturale e un comportamento tranquillo al limite e oltre. Da considerareGli serviva più aderenza, soprattutto all'avantreno, e il sottosterzo era il principale limite. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,53 × 100% = 98,53 | |||||
| 10 | 10 | 98,18 | 107,97 | 98,2 | |
Punti di forzaIl Dunlop Direzza ZIII era facile da guidare, con un buon equilibrio, uno sterzo naturale e lineare e tanta comunicatività al limite. Da considerareÈ uno dei progetti più datati del test, con un'aderenza inferiore all'attuale standard della categoria, e cercando di tenere il passo degli pneumatici più veloci era facile chiedergli più di quanto potesse dare. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,18 × 100% = 98,18 | |||||
| 11 | 11 | 97,67 | 108,53 | 97,7 | |
Punti di forzaIl Falken Azenis RT615K+ era probabilmente lo pneumatico più facile da guidare del test, con un equilibrio neutro e una perdita di aderenza dolce e progressiva, facile da riprendere. Da considerareÈ un progetto più datato, con l'aderenza più bassa del test, e lo sterzo, pur lineare, non era particolarmente preciso. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,67 × 100% = 97,67 | |||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Bridgestone Potenza RE 71RS
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione.
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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