Kumho Ecsta V730

La prima volta che li ho acquistati un paio di anni fa e abbinati ai cerchi Ultralegerra 18x9 +35 offset, erano perfetti, non troppo fuori, ma si adattano perfettamente ai parafanghi anteriori e posteriori, ora non vedo l'ora di acquistare la nuova Lexus GS del 2022. Ho portato un altro set con nuovi cerchi Enkie 18x9 perché gli Advan sono esauriti, quindi non posso aspettare oltre, ho acquistato gli Enkie PF01 18x9 tutto intorno, si adattano perfettamente senza che sporgano i bordi degli pneumatici, ho i Bridgestone WS 60 che si allungano un po' ma a tutti piacciono, un tizio mi ha persino chiesto come si fa, ho detto semplicemente 18x9 con pneumatici da neve Bridgestone 245/40/18, sembrano sexy, posso dirlo, quindi il Kumho V730 può raggiungere i 165 mph se hai abbastanza potenza, sì, questi sono gli pneumatici, per giornate in pista o tutti i giorni, più gli pneumatici si riscaldano, più hanno aderenza , fai solo attenzione a fare 80 mph su strade bagnate in curva, potrebbe non avere lo stesso risultato, ma sull'asciutto sì, può fare 100- in curva come se fossi su una rotaia, AAA Personalmente consiglio questo rispetto ad altri marchi costosi, grazie per il tuo tempo,

Completati 2 giorni di 24 Hours Of Lemons negli Stati Uniti a Thompson's CT. La pista è lunga 1,7 miglia con alcune curve strette e alcune lunghe aree per sgranchire le gambe. L'auto, una Ford Mustang del 1989 di serie. La prima impressione è stata che fossero fantastiche. Si dice che siano delle "Cheater slick". Venerdì abbiamo fatto il test con delle Falken usurate e, poco prima della fine del test, abbiamo mandato un pilota a riscaldare e curare le nuove V730 per 10-12 ore prima della gara. Era la prima volta che provavo ad applicare alcuni metodi di cura delle gomme (che penso siano stati utili per questo tipo di gomme). Il giorno dopo, sabato, un paio di piloti sono usciti e hanno provato le gomme, hanno perso un paio di psi in più oltre i 38 psi. Ho saltato un cambio pilota durante la parte più calda e il mio pilota ha espresso una sensazione di sovrasterzo/pattinamento. Guardando gli pneumatici, alla fine della giornata hanno un po' di bolle sulla nervatura centrale su un bordo interno. Non tutto intorno, ma solo un po'. Il PSI era oltre 41 psi, quindi penso che le bolle siano dovute a quello. Dopo quel conducente, un altro ha zappato per il giorno e la temperatura e la pressione degli pneumatici si sono stabilizzate a 38. Le temperature diurne erano di circa 86*F con una giornata limpida e soleggiata. Secondo giorno di limoni, ho ruotato l'anteriore con il posteriore, la crescita dei miei pneumatici è stata di circa 10 psi da 29 psi a freddo a 38-39 a caldo VS, quello che pensavo potesse essere di circa 7 psi il giorno prima. Gli pneumatici hanno funzionato alla grande per tutto il giorno, le temperature esterne di nuovo di circa 86*F con un po' di cielo sereno e un po' di copertura nuvolosa, ma caldo e umido. Gli pneumatici hanno funzionato bene, anche se abbiamo aggiunto la barra stabilizzatrice nella parte posteriore per allentare la Mustang. Il fattore allentamento si è prestato a un po' più di slittamento delle ruote per una sensazione di allentamento. Penso che questo abbia contribuito a far riscaldare di più gli pneumatici. I miei piloti esprimevano una sensazione di "unto". Quando sono salito in macchina all'ultimo turno dopo una lunga giornata calda, sentivo le gomme cedere quando spingevo davvero e guidavo in modo aggressivo. Quando si sentivano spente, ridimensionavo un po' per cercare di far raffreddare le gomme. Questo sembrava aiutare le gomme a raffreddarsi un po', così potevo andare e attaccare per qualche giro. Detto questo, non ho mai usato una slick completa per tutto il giorno, ma sospetto che queste "Cheater slick" V730 si comportino proprio come una vera slick. Quando le fai scaldare molto diventano unte, ma se riduci un po' tornano e puoi attaccare di nuovo. Per due 8 ore di gara in una giornata calda, penso che si siano comportate bene. Non ti "parlano". Tono udibile molto basso. Devi guidare a braccio per sentire cosa stanno facendo. Ma tutti i miei piloti hanno detto di riuscire a sentire quando le gomme parlavano. La Mustang pesa 2750 con un pilota da 175 libbre e mezzo serbatoio. Un'auto grande e pesante con un grande motore V8 nella parte anteriore. Un paio dei miei piloti meno esperti hanno bloccato i freni e hanno sgonfiato le gomme. Penso che siamo riusciti ad arrotondare le gomme mentre le facevamo girare. L'usura da strappo sembra di nuovo fantastica per quello che sembra essere uno pneumatico 200 TW morbido e dopo 16 ore di gara ho sospettato un'usura maggiore. Vedremo se durano un altro intero weekend di gara. Se lo fanno, penso che siano un ottimo, economico, "Cheater slick" 200TW. PS. Sono comparsi alcuni acquazzoni mentre guidavo. Non avevo mai guidato la Mustang solo in condizioni di umidità. Quindi l'olio e le gocce di pioggia non mi hanno dato sicurezza. Ma questo non vuol dire che la V730 possa comportarsi bene sotto la pioggia. Ha una valutazione A per le condizioni meteorologiche (credo) con alcune scanalature profonde per l'eliminazione dell'acqua. Non sono sicuro che lo pneumatico sia fatto di silice per una migliore aderenza all'acqua/asfalto. Pertanto al momento non posso affermare che siano adatti alle condizioni di bagnato.