Hankook Ventus RS4

The long wearing reputation of the Hankook RS4 does not disappoint. I got 9500 miles out of mine including 14 track days and a couple autocross events, with minimal change in dry grip all the way to the end. I likely could have done a couple more track days with this set of RS4 tires, but was ready to try something new. The RS4's endurance will most likely draw me back for my next track tire.

The consistency is the highlight of the RS4's performance. It takes 2 laps to warm up typically, but any variation in pace after that was always driver error. It is remarkably insensitive to rising pressures with heat and never feels greasy on the BRZ. The tire actually improves in steering feedback and progressiveness at the limit as it gets hotter. The stiff construction likely helped keep wear remarkably even for a BRZ running only -1.6 deg front camber.

The biggest performance weakness of the RS4 is relatively numb steering sub-limit. It is not a fun street tire since the steering effort is relatively flat and the response is not as linear when cold. It's also more easily disturbed by mid corner bumps when cold than some other 200TW tires, which contributes to lower confidence on road compared to its on track character.

Wet grip when is not competitive with the latest generation of 200TW tires, but still manageable for drives to the track. On a wet track day, I found the lack of steering feedback at lower lateral loads and when the tires is cold difficult to build confidence in. It takes conscious effort to warm up these tires in wet conditions and continuous evaluation of the condition available to use the grip. While this concept applies to all tires, I feel the RS4 is more sensitive to warm up and is more challenging in wet conditions than other 200TW tires. I feel this is a reasonable tradeoff for the long wear and heat tolerance, but ideally want to have another set of track tires ready for wet track days in the future.

Comfort is acceptable for the category but there are better options. I was surprised when changing to Bridgestone RE-71RS to find a significant improvement in comfort and less irritating noise quality. Most of the cyclic noises from the RS4 happen at 30-50 mph so for highway trip to a track they are not consistently annoying especially in the first half of their wear life.

Ho acquistato questi perché sono i buoni pneumatici più economici che potessi trovare al momento. Erano più del 50% più economici dei Michelin PS5, che erano la mia prima scelta. La mia prima impressione è stata: sono piuttosto duri. So che è prevedibile dato che tipo di pneumatico è, e non dovrei aspettarmi comfort, ma questa è la prima volta che uso questa categoria di pneumatici, quindi sono rimasto un po' sorpreso. La maneggevolezza sull'asciutto, come previsto, è superba. Molto, molto stabile ad alta velocità. L'aderenza sull'asciutto è ottima. Non così buona sul bagnato come i Michelin PS4 che avevo prima, ma in realtà abbastanza buona per uno pneumatico di questa categoria. Non ho ancora riscontrato alcun problema di aquaplaning (spero mai). La spalla della RS4 sembra essere più squadrata rispetto alla PS4, poiché ho sentito un rumore di sfregamento nella parte posteriore ogni volta che ho percorso un asfalto irregolare ad alta velocità. La mia auto è ribassata, ma non ho mai avuto problemi di sfregamento con la PS4. Nel complesso, per il prezzo, non ho lamentele da parte mia. E il bello è che il battistrada è davvero sexy.

Rs4 offre una tenuta incredibile ma solo nelle condizioni più ideali. Portare la temperatura in questi pneumatici è piuttosto difficile, ma una volta riscaldati hanno una tenuta molto buona. La tenuta è prevedibile ma sicuramente non la migliore. Funziona molto bene con tempo soleggiato. Il clima più fresco o la pioggia lo rendono più difficile. Parlando di pioggia, questo non è un tipo di pneumatico per tutte le stagioni, quindi non ci si può aspettare la migliore trazione da questo set. La parete laterale è rigida e offre un'ottima risposta e feedback, ma il rumore della strada elevato è uno sfortunato compromesso. La rigidità aumenta se si utilizza una maggiore rigidità delle molle o un'elevata smorzamento, ma può essere OK come pneumatico per tutte le stagioni, tuttavia non è consigliato. L'usura dello pneumatico è molto buona, dura a lungo con questa mescola più dura. Non aspettarti comfort, ma questo è un buon pneumatico per la pista o per il carving in montagna nel fine settimana.

Quando ho usato le Hankook RS4, erano un costoso pneumatico di compromesso per eventi estivi e HPDE. Si sacrifica un po' di costi per un'eccellente (ma non la migliore aderenza) e la migliore usura della categoria. Sono passato a un set di ruote/pneumatici con RE71R per Competitive AutoX. Volevo pneumatici da pista che potessero durare 2 stagioni di HPDE o circa 7 trackday a stagione per risparmiare denaro mentre imparavo e perfezionavo le mie abilità. Per le gare di endurance Lucky Dog negli Stati Uniti, questo è lo pneumatico usato perché si consuma come il ferro. Ho fatto 3 stagioni di HPDE e ho guidato d'estate su di loro finché non sono invecchiati e li ho dati a un amico che li usa ancora sulla sua ****box E36 318i. A causa di quanto tempo si riscaldano, non sono gli pneumatici per AutoX a meno che non si tratti di un percorso lungo che dura più di un minuto e mezzo. Quando l'ho tirato fuori, anche in una giornata a 80 gradi, ci sono volute 3 sessioni per raggiungere la temperatura e fino a quel momento scivolava. Ci vogliono 2 giri per farli arrivare alla temperatura su un circuito. L'aderenza è l'80% di quella che può essere quella delle RE71R, quindi non otterrai il massimo potenziale dalla tua auto senza uno pneumatico più veloce (che si usura di più), ma durano una volta che si sono riscaldate. Puoi girare giro dopo giro in modo coerente, con poca lubrificazione che può essere corretta con un giro di raffreddamento. Amano il calore e le alte pressioni (rispetto alle Falked RT660/RE71R fuori produzione). Inoltre, uno pneumatico più piccolo è meglio di uno più largo se vuoi goderti una bella scivolata progressiva e un'aderenza laterale in entrata e in uscita dalle curve. Come con qualsiasi pneumatico 200tw, rumore e comfort sono terziari. Ma sono uno pneumatico divertente da guidare quando sai che sarà asciutto e vuoi fare canyon carve a 10/10. Eviterei la pioggia a tutti i costi con questa auto. In pista vanno bene, ma in strada se incontri un corso d'acqua vai di traverso. Rispetto agli pneumatici 200tw di Falken, Dunlop e Yokohama, gli pneumatici RS4 sono i peggiori sotto la pioggia.

Molti team negli Stati Uniti usano questi pneumatici solo per la resistenza all'usura. Molti team li usano per circa 4-5 weekend, che consistono in prove libere il venerdì con 4 piloti, sabato 8 ore, domenica 8 ore di gara. Questi pneumatici vengono maltrattati!!! Li ho usati sulla BMW 330 del 2002 e sulla Porsche 944 del 1989. Sulla 944 li avrei SCHIACCIATI, sul serio. Li ho semplicemente maltrattati. Quando il mio turno di 2 ore era finito, uscivo e guardavo gli pneumatici, usurati pochissimo o niente. Questi pneumatici DURERANNO!!! Anche se fino a un certo punto. Si riscaldano dopo circa il quarto weekend di gara. Devo anche dire che non sono eccezionali in gara. Ho usato un set molto vecchio sotto la pioggia a Watkins Glen e sono rimasto molto male. Ho anche usato un set più nuovo e non erano così eccezionali. Un GRANDE pneumatico da gara di resistenza che usiamo è il Conti Extreme Contact. TOOONS di grip in curva che ispira sicurezza mentre si danza intorno ai concorrenti. Detto questo, è un ottimo pneumatico, un sacco di grip, sgobbate come matti e fate una mezza dozzina di giornate di gara. Lo consiglierei, basta prendere uno pneumatico da pioggia dedicato per le giornate bagnate.