Pneumatici Estate Prestazioni estreme

Dopo 2325 miglia e 3 giorni in pista con i BFG Rival+, finora sono molto soddisfatto delle loro prestazioni in pista e li trovo ben adatti per guidare verso/da pista. Cercavo un compromesso tra gli estremi dei miei due precedenti set di pneumatici da pista, i Bridgestone RE-71RS e Hankook RS4, passando da 215/45R17 su 17x7.5 a 225/45R17 su 17x8.0 nel processo. Il livello di grip sembra simile al 215 RE-71RS, ma con un picco molto più progressivo e una correzione del sovrasterzo più permissiva. Il Rival+ sembra continuare a tenere a angoli di slittamento elevati molto più di altri pneumatici 200TW che ho guidato, ma questa capacità può incoraggiare una guida eccessiva e danneggiare la velocità di uscita in curva. Lo sforzo di sterzata è pesante immediatamente dal centro e aumenta linearmente fuori centro, fornendo una buona fiducia per il trail braking. Questo sforzo di sterzata è leggermente troppo pesante per i miei gusti, sentendosi meno agile e desideroso all'ingresso in curva rispetto ai miei precedenti pneumatici RE-71RS e RS4.

La coerenza durante una sessione di 20 minuti è il maggior vantaggio rispetto al RE-71RS, con il mio giro più veloce tipicamente possibile nel 6° o 7° giro di una sessione. In precedenza, con il 215 RE-71RS, le prestazioni di picco del pneumatico erano disponibili solo nei primi 2-3 giri, sebbene l'aumento di dimensioni contribuisca sicuramente a trovare un guadagno così significativo nella gestione termica. L'RS4 aveva una coerenza ancora maggiore, ma significativamente meno grip e un feedback scarso durante la fase di riscaldamento. Considerando il riscaldamento più lento dell'RS4, penso che il Rival+ sia migliore per massimizzare il numero di giri veloci possibili in una sessione di 20 minuti. Dopo 3 giorni in pista e ~2000 miglia di guida su strada, ho perso 1,0 mm di profondità del battistrada con rotazioni tra ogni giorno in pista e impostazioni di allineamento di -2,5 gradi di camber anteriore/-2,0 gradi di camber posteriore. Il RE-71RS si era consumato due volte di più a questo punto. Non posso confrontare direttamente con gli RS4 poiché avevano impostazioni di camber inferiori, ma non mi aspetto che il Rival+ duri tanto quanto l'RS4.

Su strada, il Rival+ ha una guida molto rigida con un buon assorbimento degli urti e un rumore di boom minimo. I livelli di rumore sono alti e sono aumentati notevolmente con l'usura, ma fortunatamente non hanno sviluppato finora un tono di battistrada distintivo o un carattere ciclico. La maneggevolezza su strada è un punto forte con una sensazione di tracciamento molto stabile a velocità autostradali e una sensibilità relativamente bassa alle scanalature stradali. In condizioni di bagnato, lo sforzo di sterzata rigido offre una maneggevolezza molto stabile e il Rival+ ha una buona resistenza all'aquaplaning a quasi piena profondità del battistrada. Ho una fiducia simile su strade bagnate rispetto a quella che avevo con il RE-71RS e molto di più rispetto all'RS4.

Dalle mie prime impressioni, il Rival+ è la migliore scelta che ho sperimentato finora per il mio caso d'uso: 1 pneumatico da pista in grado di giri asciutti o bagnati e adatto per guidare verso/da giornate in pista a oltre 300 miglia da casa. Più veloce e più civile dell'RS4, più tollerante al calore del RE-71RS e di gran lunga migliore in condizioni bagnate rispetto al V730 è esattamente il compromesso di cui ho bisogno.

Dimensione del pneumatico 195/50/R16 TW 180.
Guido quotidianamente una Mazda MX5 di generazione NB del 2004 tra l'inizio di marzo e la fine di ottobre. Ho montato questi pneumatici all'inizio di marzo e da allora li ho guidati quotidianamente per circa 12.000 miglia / 19.000 km (quindi per circa 7 mesi e un po' di più). Guida principalmente a 50 mph/80 km/h su strade secondarie per 20 miglia per andare al lavoro e mi piace regolarmente fare viaggi su strade veloci e tortuose. Faccio anche qualche giorno in pista.

Il buono:
- Adesione su asciutto: Questi NS2R hanno un'aderenza PAZZESCA per un pneumatico stradale una volta che la temperatura esterna supera i 10 gradi Celsius. Più alta è la temperatura esterna, più aderiscono e, per l'amor di Dio, hanno un'aderenza straordinaria! Una volta che la temperatura scende sotto i 10 gradi, come qualsiasi pneumatico estivo, tendono a perdere aderenza, ma non diventano mai spaventosi.
- Adesione su bagnato: Per un pneumatico semi-slick TW 180 ero molto nervoso prima di acquistarli riguardo all'aderenza su bagnato, ma non avevo davvero nulla di cui preoccuparmi. Ho guidato in autostrada con i tergicristalli al terzo livello a 60 mph/100 km/h durante una recente tempesta e si sono comportati molto bene. La guida quotidiana in normali condizioni di pioggia è assolutamente sicura (ancora una volta, sotto i 10 gradi Celsius i risultati possono variare) e sono molto soddisfatto.
- Usura: La mia MX5 NB ha un motore 1.8L VVTI con 140 CV e pesa circa 1.100 kg. L'usura è molto buona. La profondità del battistrada di partenza di circa 6,6 mm è scesa a 4,5 mm dopo 12.000 miglia. Molto felice di questo. Se hai un'auto più potente e soprattutto più pesante, la tua usura potrebbe essere peggiore, quindi tienilo a mente.
- Sensazione di sterzo: La mia MX5 ha servosterzo idraulico e la sensazione di sterzo e il peso dello sterzo sono aumentati notevolmente con questi pneumatici, probabilmente a causa della loro spalla super rigida, si sentono fantastici.

Il cattivo:
- Rumore. Il rumore stradale interno a 50 mph/80 km/h non è eccezionale, con un ronzio persistente che inizia a quelle velocità e cresce più vai veloce. Non è la fine del mondo, però, dato che la mia auto è rumorosa e alzo semplicemente la musica haha. Se ti piacciono i pneumatici silenziosi, tienilo a mente.

TLDR;
Amo il Nankang NS2R. ADERENZA ASCIUTTA INCREDIBILE, aderenza bagnata sorprendente, usura molto bassa e i pneumatici offrono una sensazione e un peso straordinari allo sterzo. Il lato negativo è che sono rumorosi oltre 50 mph/80 km/h.
Comprerò DEFINITIVAMENTE di nuovo!

Non è un pneumatico comodo, diventa rumoroso quando i chilometri aumentano, la presa sul bagnato è buona

Pneumatici brillanti quando sono caldi e asciutti, non cercate di essere dei fenomeni se non li avete riscaldati.
Assolutamente terribili sul bagnato su una Civic leggera senza ABS, molto scivolosi, molto difficili da mantenere in trazione durante la partenza e tendono a bloccarsi. Tuttavia, non si può avere di meglio per un pneumatico da pista in condizioni di asciutto.

Oh mio dio, avevo grandi aspettative ma è stato molto meglio di quanto mi aspettassi!
Il mio confronto è con il PZ(4?) che ho avuto con la mia Hyundai i30N (anteriore sinistro che si è staccato a pezzi dopo 4 x 30 minuti in pista su un tracciato in stile GP - forse sono io, va bene), e il Continental Sportcontact 7 che ho usato per circa 1,5 anni, 20k km e 80-90 giri della Nordschleife.
Il P Zero R è su un altro livello, come un'altra categoria. Qualche mese fa facevo giri della Nordschleife in 9:30 in modo costante (9:17 miglior giro di sempre) e la settimana scorsa, nello stesso tipo di giornata in pista, ho fatto 9:12, 9:11, 9:07 e 9:00 in praticamente giri consecutivi (e sono stato bloccato per diverse curve da un'auto lenta nell'ultimo! Ammetto di aver aggiornato le pastiglie posteriori e aggiunto il raffreddamento dei freni anteriori, ma sono fermamente convinto che la maggior parte della mia velocità provenisse solo dai miei pneumatici. Il raffreddamento dei freni ha solo assicurato che non bruciasse i miei freni con il livello di punizione aggiuntivo.
Ho sentito nei giorni prima della giornata in pista che mi divertivo di più con le curve a destra/sinistra più vivaci, poiché l'auto 'pende' sul pneumatico, si sente semplicemente meglio (non riesco a spiegarlo) già, ma cavolo, l'esperienza in pista, la migliore giornata in pista di sempre. Vorrei solo che non finisse e che i miei freni potessero sopportare più punizioni, questi pneumatici sono qualcosa di diverso.

Sono sicuramente più rigidi rispetto ai miei SC7, come mezzo settaggio della sospensione sulla mia i30n. Ora sembrano sani, solo un ciclo di calore adeguato e un po' di usura sui fianchi, come è normale con un'auto stradale penso, ma non so quanto durano in termini di battistrada O semplicemente di aderenza in generale. Non c'è modo che un pneumatico così buono duri a lungo. I pneumatici non sono esattamente economici al giorno d'oggi, ma questi? Considerando il prezzo che ho pagato e il costo degli altri pneumatici, potrebbero essere, diciamo, il 20-25% in più e sarei comunque propenso a comprarli (per favore non aumentate il prezzo, sono povero e ci vuole un sacrificio significativo nello stile di vita per risparmiare per un paio di giornate in pista all'anno con tutti i costi :) ).
Devo dire che sono super grato a Pirelli e Tyrereviews per aver trovato questi pneumatici.

Le foto (se le caricano in ordine) dovrebbero essere 2 foto del pneumatico anteriore sinistro (il più usato in pista), poi 1-1 del pneumatico anteriore destro, posteriore sinistro e posteriore destro.

Nelle recensioni precedenti avevo menzionato un angolo di slittamento molto ridotto e stridii in curva a 50 km/h, ma mi sbagliavo.
Sono qui per correggere la mia recensione su questo pneumatico: il problema era l'allineamento, con una convergenza molto sballata. Dopo averlo regolato e aver impostato il camber a circa -2 gradi, le prestazioni sono fantastiche. Ho partecipato a due giornate in pista e a una gara di autocross e si comporta benissimo, con le giuste indicazioni. Dopo un corretto allineamento, non sento quasi più stridii, a meno che non faccia manovre errate come frenate brusche o sterzate improvvise.

La frenata sull'asciutto è un po' strana, non so se dipenda dalla mia esperienza con una Mazda 3 di quarta generazione a trazione anteriore, lascia un po' a desiderare. La tenuta di strada sui percorsi touge, una o due volte a settimana, è fantastica con questi pneumatici, adoro il feedback dalla strada, è rigida.

Con il battistrada al 30% non andrei bene su strade bagnate, quindi l'ho sostituito con un nuovo set di Apex V601 con una profondità di circa 1,7-1,8 mm.

con alcuni mesi di cattivo allineamento delle ruote, usura eccessiva, giornate in pista e gare di autocross ho percorso 8953,95 miglia (14.410 km) con questo set con rotazione

I pneumatici sono stati utilizzati su un'auto RWD da 470 CV che pesa 1,7 t. Per il prezzo, questo è un ottimo pneumatico economico per una guida sportiva e anche per un uso occasionale in pista. Il pneumatico offre una buona aderenza, una spalla rigida e una maneggevolezza reattiva che ti dà fiducia quando spingi l'auto su strade tortuose o durante una giornata in pista.

Ciò che mi ha colpito di più è stata la sua durata. Rispetto ad altri pneumatici orientati alle prestazioni, il battistrada è durato abbastanza a lungo, il che lo rende un'opzione interessante se stai cercando un equilibrio tra prestazioni e costi di gestione. Le prestazioni sul bagnato erano anche perfettamente accettabili. Non ho mai avuto sorprese sgradevoli e mi sono sempre sentito a mio agio a guidare sotto la pioggia.

Tuttavia, una volta che il pneumatico ha raggiunto circa il 60-50% di profondità del battistrada, le sue caratteristiche sono cambiate notevolmente. L'aderenza su asciutto è diminuita significativamente e il pneumatico non offriva più la stessa fiducia e prestazioni di quando era nuovo. Questo era particolarmente evidente durante una guida più aggressiva, dove la riduzione dell'aderenza diventava piuttosto evidente. Per la mia applicazione non mi importava, poiché la prima metà del pneumatico l'ho usata per le giornate in pista e per la guida veloce, mentre la seconda metà l'ho usata per fare derapate e godermi l'auto RWD come si deve :D

I livelli di rumore non sono mai stati un problema e sono rimasti bassi per tutta la sua durata.

In generale, consiglio questo pneumatico a chiunque stia cercando un pneumatico performante a buon prezzo in grado di gestire una guida sportiva su strada e una giornata occasionale in pista. Tieni solo presente che le sue prestazioni su asciutto peggiorano notevolmente una volta che il battistrada si consuma fino a circa la metà della sua profondità originale.