Dunlop SP Sport 600 DSST

Avendo guidato con pneumatici Dunlop SP 600 montati su una Mitsubishi Evolution X per soli due mesi (e 2000 miglia dalla data di acquisto), non posso dire molto sull'usura degli pneumatici, in parte perché ho acquistato l'auto come demo con quasi 1000 miglia. L'usura iniziale degli pneumatici al momento della consegna sembrava relativamente alta, coerente con alcuni test drive difficili. Devo dire che considerando quanto mi piace spingere l'auto, non sono insoddisfatto del tasso di usura da allora.

Ero pronto a essere insoddisfatto delle SP600 in base ai resoconti che avevo letto. Tuttavia, i livelli di aderenza sono stati ridicolmente alti. Non ho mai guidato un'auto che potesse incoraggiarmi ad aumentare progressivamente la velocità in curva e manovrare in modo così aggressivo, darmi piacere e spaventarmi, tutto allo stesso tempo, al punto da ritrovarmi le mani tremanti quando scendo dall'auto; ho posseduto Porsche, Nissan 300 ZX twin turbo, una Mustang Cobra Jet da 7 litri, una Chev Monaro da 5,7 litri e ho guidato una Charger Hemi 426 e delle Ferrari.

La guida sembrava eccessivamente dura finché un controllo della pressione degli pneumatici tre giorni fa non ha rivelato 37 psi su tutti i lati. Certo, questo sarebbe stato in parte dovuto a una giornata estiva molto calda in Australia. Mitsubishi consiglia 32 anteriore e 29 posteriore (freddo). Ho optato per 34 anteriore e 31 posteriore. Di conseguenza la guida è più confortevole, ma l'Evo sembra aver perso un po' del suo incredibile vantaggio.

Ho letto e sentito dire che pressioni più basse sono migliori per strade strette e tortuose perché c'è un aumento più rapido e più elevato della temperatura degli pneumatici. Penso tuttavia che, per percorsi in campagna con meno curve estreme e più lunghe curve, opterei per pressioni più alte.

Per riassumere, le gomme sono fantastiche, ma quanto della maneggevolezza è dovuto al controllo computerizzato antislittamento e di imbardata dell'Evo X? Ovviamente molto.

Il mio gommista mi dice che il sostituto ideale sarebbero i Pirreli P Zero Rosso, mentre al secondo posto ci sarebbero gli Yokohama A 041.

PS. Il mio specialista di pneumatici mi ha appena informato che il suo staff avrebbe gonfiato la pressione degli pneumatici a 36 psi a freddo quando ci sono stato l'ultima volta. A quanto pare, se non si usano pressioni elevate, gli pneumatici si tagliano, il che probabilmente spiega perché ero lì: per sostituire uno pneumatico quasi nuovo. Considerando che non c'è una ruota di scorta su un Evo, è un altro motivo per guidare con pressioni più elevate. Chiamare un camion con cassone ribaltabile per portarti a prendere uno pneumatico di ricambio è dispendioso in termini di tempo e scomodo, per non parlare di quanto sia imbarazzante e costoso. Una ruota e uno pneumatico più stretti dello standard sono sulla mia lista di acquisto per un uso di scorta.

PS:
Non ho ancora trovato il limite della maneggevolezza sull'asciutto. Come già detto, gran parte del merito va alla vettura.

Sono riuscito a far girare una delle ruote sul bagnato per un istante, ma non ho avuto la sensazione di perdere il controllo direzionale.

Questo è il modo corretto di scrivere "definitivamente"