Per gli appassionati di guida, la maneggevolezza soggettiva, ovvero come lo pneumatico reagisce allo sterzo, quanto è bilanciato e quanta capacità di correzione si ha in curva, è spesso più importante della pura aderenza. In questo test ho preso otto tra i migliori pneumatici estivi ad altissime prestazioni e li ho sottoposti alla mia consueta serie di test su asciutto, bagnato, rumorosità, comfort e resistenza al rotolamento, ma con una particolare attenzione alla maneggevolezza soggettiva per scoprire quale pneumatico vi farà sentire più felici alla guida!

Uno degli aspetti più interessanti di questo test è stata l'inclusione del Michelin Pilot Sport Cup 2, che secondo Michelin è un pneumatico per l'80% da pista e per il 20% da strada, mentre gli altri pneumatici sono più orientati all'uso stradale. Vedere come si è comportato il prodotto Michelin da pista in un gruppo di pneumatici stradali è stato affascinante e alcuni dati vi sorprenderanno sicuramente.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): 2.5
Driver di prova: Jonathan Benson

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Condizioni registrate

Frenata su asciutto: 100 → 10 km/h
Handling su asciutto: 15–16 °C
Frenata su bagnato: 80 → 10 km/h
Handling su bagnato: 18–20 °C

Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 45%
Frenata su asciutto	30%	13,5%
Handling su asciutto	50%	22,5%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	20%	9%
Bagnato · 45%
Frenata su bagnato	30%	13,5%
Handling su bagnato	50%	22,5%
Maneggevolezza su bagnato soggettiva	10%	4,5%
Aquaplaning in rettilineo	10%	4,5%
Comfort · 5%
Comfort soggettivo	50%	2,5%
Rumore	50%	2,5%
Valore · 5%
Resistenza al rotolamento	100%	5%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Frenata su asciutto

Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Frenata su bagnato

Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre set di pneumatici candidati per i test sul bagnato.

Handling su bagnato

Per la guida sul bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione a cordolo progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.

Maneggevolezza su bagnato soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Aquaplaning in rettilineo

Per misurare la resistenza all'aquaplaning in linea retta, guido un lato del veicolo attraverso una canaletta d'acqua di profondità controllata, in genere intorno ai 7 mm, mentre il lato opposto rimane su asfalto asciutto. Entro a velocità fissa e poi accelero progressivamente. Definisco l'inizio dell'aquaplaning come il punto in cui la ruota che attraversa l'acqua supera una soglia di slittamento specificata rispetto alla ruota di riferimento sul lato asciutto. Di solito eseguo quattro prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore

Misuro il rumore esterno di passaggio in conformità con il Regolamento UNECE 117 e la norma ISO 13325 utilizzando il metodo di decelerazione su una superficie di prova conforme. I microfoni calibrati sono posizionati a lato della corsia di prova e il veicolo procede per inerzia attraverso la zona di misurazione in condizioni controllate. Registro il livello massimo di pressione sonora ponderato A in dB(A), eseguo diverse misurazioni nell'intervallo di velocità rilevante e normalizzo il risultato alla velocità di riferimento richiesta dalla procedura.

Resistenza al rotolamento

La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.

Leggi la nostra metodologia di test completa →

Asciutto

Partendo dal King Boss, preso singolarmente non sembrava male: la reazione dello sterzo era accettabile e il grip sembrava adeguato, ma era sei secondi al giro più lento del più veloce, il che dice tutto. Passando alle gomme superiori, il Falken ha rappresentato un netto passo avanti: l'inserimento in curva fino al fine corsa era forse leggermente più lento dell'ideale, ma era ben bilanciato e la spinta si accumulava progressivamente, garantendo un tempo sul giro costante. L'Hankook era simile, anche se non altrettanto diretto come il Falken in fase di inserimento in curva, con una leggerissima sensazione di accelerazione a due stadi, dove l'anteriore e il posteriore si caricavano a velocità leggermente diverse: una piccola particolarità, ma percettibile in un gruppo così competitivo.

La Continental Sport Contact 7 ha mostrato una dualità che avevo già notato in precedenza: in posizione centrale lo sterzo presenta una leggera elasticità che non è di mio gradimento, ma una volta che ci si impegna a fondo in curva, si anima, sterza con precisione e risulta molto stabile. È evidente che la sua vocazione stradale è ben definita.

Il Goodyear Eagle F1 SuperSport ha rappresentato un passo avanti in termini di reattività dello sterzo e aderenza assoluta rispetto a Continental, Hankook e Falken, ed è stato uno dei pochi pneumatici a migliorare significativamente le prestazioni al secondo giro una volta che la mescola ha raggiunto la temperatura ottimale. L'unica lieve critica riguarda la sensazione di leggero intorpidimento al limite prima del riscaldamento completo, leggermente inferiore al feedback offerto dai migliori pneumatici presenti in questo test.

La Bridgestone Potenza Sport Evo ha fatto ancora una volta quello che posso definire solo "le cose tipiche di Bridgestone". La sua risposta dello sterzo non è lineare: si gira e improvvisamente si accelera sempre di più senza bisogno di ulteriori correzioni, il che non è oggettivamente ideale ma offre una sensazione davvero emozionante e avvincente anche a velocità inferiori al limite. Sul giro si è dimostrata veloce, aggressiva e gratificante.

Poi sono arrivate le Michelin Pilot Sport Cup 2. Al limite, le sensazioni erano sensazionali, con la reazione dello sterzo più precisa del gruppo, seppur di poco, e una meravigliosa granularità sull'asse anteriore. Tuttavia, al primo giro, in curva, l'anteriore ha sbandato e un attimo dopo anche il posteriore ha perso aderenza: ho dovuto correggere la traiettoria, perdendo circa due secondi nelle prime curve. Anche con un giro di riscaldamento extra, e nonostante i chiari vantaggi nelle curve ad alta velocità e ad alto carico, perdevo un po' di tempo in frenata, nelle curve a bassa velocità e in tutte le altre situazioni di trazione.

La Pirelli P Zero R si è dimostrata incredibilmente veloce. Lo sterzo ha una risposta lineare, non così brusca come quella della Bridgestone, ma è comunque molto sportivo e probabilmente offre il miglior feeling complessivo dell'avantreno tra tutte le gomme del gruppo. In frenata al primo giro ho dovuto rallentare e riabbassare i freni perché mi fermavo più rapidamente del previsto. Era un secondo più veloce della Bridgestone sull'asciutto e, nonostante i miei sforzi per recuperare il distacco dalla Michelin, la P Zero R è risultata più veloce in quasi ogni punto del giro. Qualunque cosa Pirelli abbia fatto di recente, sta funzionando.

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero R	76.48 s	Migliore
2Michelin Pilot Sport Cup 2	76.8 s	+0,32 s
3Bridgestone Potenza Sport Evo	77.38 s	+0,90 s
4Continental SportContact 7	78.42 s	+1,94 s
5Goodyear Eagle F1 SuperSport	78.66 s	+2,18 s
6Hankook Ventus S1 Evo Z K129	79.15 s	+2,67 s
7Falken Azenis RS820	79.17 s	+2,69 s
8Kingboss G866	82.21 s	+5,73 s

C'è una differenza del 7,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (5,73 s).

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport Cup 2	8.75 Points	Migliore
1Pirelli P Zero R	8.75 Points	Migliore
3Bridgestone Potenza Sport Evo	8.5 Points	-0,25 Points
4Goodyear Eagle F1 SuperSport	8.25 Points	-0,50 Points
5Continental SportContact 7	8 Points	-0,75 Points
5Falken Azenis RS820	8 Points	-0,75 Points
7Hankook Ventus S1 Evo Z K129	7.75 Points	-1,00 Points
8Kingboss G866	7 Points	-1,75 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,75 Points).

La frenata sull'asciutto si è rivelata molto simile alla tenuta di strada, cosa che mi rende sempre felice. Ciò significa anche che il Pirelli P Zero R si è confermato ancora una volta il migliore, seguito dal Cup 2, dal Bridgestone e dal Continental.

Frenata su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Pirelli P Zero R	31.7 m	Migliore	0 km/h
2Michelin Pilot Sport Cup 2	32.97 m	+1,27 m	26 km/h
3Bridgestone Potenza Sport Evo	33.2 m	+1,50 m	28 km/h
4Continental SportContact 7	33.39 m	+1,69 m	29 km/h
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	33.93 m	+2,23 m	33 km/h
6Falken Azenis RS820	34.05 m	+2,35 m	34 km/h
7Goodyear Eagle F1 SuperSport	34.18 m	+2,48 m	35 km/h
8Kingboss G866	38.92 m	+7,22 m	56 km/h

C'è una differenza del 22,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (7,22 m ≈ 1,6 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Kingboss G866 viaggerebbe ancora a 56 km/h quando il Pirelli P Zero R si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

Bagnato

Il King Boss è stato semplicemente surclassato, senza una reale aderenza sul bagnato. Il Falken non si è dimostrato particolarmente sportivo sul bagnato: non era diretto o preciso come gli altri e tendeva al sottosterzo piuttosto presto, sebbene in termini assoluti abbia comunque registrato un tempo rispettabile in un gruppo molto competitivo. Il Michelin Pilot Sport Cup 2 ha condiviso lo stesso tempo sul giro del Falken in questo test, pur essendoci arrivati in modo molto diverso. Il Cup 2 si è comportato in modo eccellente sulla superficie dove aveva un buon contatto: aderente, diretto e con lo sterzo più piacevole del gruppo, ma nell'acqua stagnante più profonda tendeva a sollevarsi, rendendo l'asse posteriore un po' imprevedibile. La temperatura dell'aria ambiente era superiore ai 18 gradi e la temperatura dell'acqua era calda, quindi nella realtà su strada sul bagnato le cose sarebbero state ancora più complicate.

Le Hankook e le Continental erano straordinariamente simili tra loro. Nessuna delle due aveva la stessa tenuta sull'asse anteriore delle più veloci del gruppo, ma entrambe erano davvero piacevoli da guidare: perfettamente gestibili sull'intero giro di due minuti, da superfici umide a specchi d'acqua, senza problemi di aquaplaning e con un retrotreno ben piantato a terra.

La Bridgestone Potenza Sport Evo si è dimostrata ancora una volta eccezionale sul bagnato. L'aderenza dell'avantreno era eccellente, lo sterzo in decentramento era rapido e ben calibrato, il retrotreno è rimasto stabile in ogni situazione e l'aquaplaning è stato raramente un problema. Era sensibilmente più veloce della Continental e sono rimasto ancora una volta profondamente impressionato da questo pneumatico.

Tuttavia, il Pirelli P Zero R era ancora più veloce, con due secondi in più rispetto al Bridgestone. Sembrava avere un grip anteriore illimitato, consentendo un inserimento in curva più tardivo, continue regolazioni a metà curva e un'erogazione di potenza più precoce e decisa rispetto a qualsiasi altro pneumatico del gruppo. Il posteriore era perfettamente piantato a terra in ogni situazione; non c'era alcun accenno di tendenza a contrastare il controllo. Sia il Bridgestone che il Pirelli hanno ricevuto i miei punteggi più alti in termini di piacere di guida del gruppo: col senno di poi, il Bridgestone potrebbe aver avuto un leggero vantaggio in termini di reattività e precisione, ma il livello di grip assoluto del Pirelli era semplicemente su un altro livello. Per uno pneumatico posizionato come più orientato all'asciutto, le sue prestazioni sul bagnato sono state straordinarie.

Handling su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli P Zero R	99.38 s	Migliore
2Bridgestone Potenza Sport Evo	102.58 s	+3,20 s
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	102.7 s	+3,32 s
4Continental SportContact 7	104.4 s	+5,02 s
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	105.19 s	+5,81 s
6Michelin Pilot Sport Cup 2	107.09 s	+7,71 s
7Falken Azenis RS820	107.59 s	+8,21 s
8Kingboss G866	117.14 s	+17,76 s

C'è una differenza del 17,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (17,76 s).

Maneggevolezza su bagnato soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	8 Points	Migliore
1Pirelli P Zero R	8 Points	Migliore
1Bridgestone Potenza Sport Evo	8 Points	Migliore
4Hankook Ventus S1 Evo Z K129	7.75 Points	-0,25 Points
4Continental SportContact 7	7.75 Points	-0,25 Points
6Michelin Pilot Sport Cup 2	7.5 Points	-0,50 Points
7Falken Azenis RS820	7.25 Points	-0,75 Points
8Kingboss G866	6 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 25% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Continental è riuscita a superare di poco Pirelli nella frenata sul bagnato, con Bridgestone subito dietro. Il Pilot Sport Cup 2 si è comportato in modo impressionante considerando la sua ridotta profondità del battistrada iniziale, ma non è riuscito a eguagliare i pneumatici più orientati alla strada.

Frenata su bagnato
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Velocità residua
1Continental SportContact 7	24.54 m	Migliore	0 km/h
2Pirelli P Zero R	24.89 m	+0,35 m	15 km/h
3Bridgestone Potenza Sport Evo	24.96 m	+0,42 m	17 km/h
4Hankook Ventus S1 Evo Z K129	25.71 m	+1,17 m	28 km/h
5Falken Azenis RS820	26.29 m	+1,75 m	34 km/h
6Goodyear Eagle F1 SuperSport	26.95 m	+2,41 m	39 km/h
7Michelin Pilot Sport Cup 2	28.04 m	+3,50 m	46 km/h
8Kingboss G866	31.48 m	+6,94 m	61 km/h

C'è una differenza del 28,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (6,94 m ≈ 1,5 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Kingboss G866 viaggerebbe ancora a 61 km/h quando il Continental SportContact 7 si è già fermato.

La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.

La differenza tra i pneumatici in aquaplaning su rettilineo è stata inferiore alle aspettative, considerando le diverse caratteristiche dei prodotti. Hankook si è dimostrato il migliore, seguito ancora una volta da Continental, mentre Pirelli e Michelin sono risultati molto vicini tra loro. È probabile che l'aquaplaning su curve avrebbe ulteriormente differenziato questi pneumatici.

Aquaplaning in rettilineo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Hankook Ventus S1 Evo Z K129	78.2 km/h	Migliore
2Continental SportContact 7	78 km/h	-0,20 km/h
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	77.6 km/h	-0,60 km/h
4Falken Azenis RS820	77 km/h	-1,20 km/h
5Bridgestone Potenza Sport Evo	76.9 km/h	-1,30 km/h
6Michelin Pilot Sport Cup 2	76.1 km/h	-2,10 km/h
6Pirelli P Zero R	76.1 km/h	-2,10 km/h
8Kingboss G866	75 km/h	-3,20 km/h

C'è una differenza del 4,1% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (3,2 Km/H).

Comfort

Come sempre, ho effettuato dei test soggettivi di rumorosità e comfort su un percorso stradale piuttosto lungo. Sfortunatamente ha iniziato a piovere, quindi non ho potuto effettuare i test di rumorosità soggettiva su tutti i set di pneumatici. Tuttavia, per noi tre in auto durante i test di comfort, è stato abbastanza chiaro che Goodyear, Continental e persino Bridgestone offrivano un ottimo comfort. Falcon, Hankook e Pirelli erano solo leggermente più rigidi, con i Cup 2 nettamente più rigidi.

Di nuovo, forse non ti interessa poi così tanto, dato che probabilmente sei disposto a sacrificare un po' di comfort per ottenere la migliore maneggevolezza possibile. Io di sicuro lo sono.

Durante la prova su strada ho anche valutato la risposta dello sterzo, che è risultata molto simile tra i vari modelli. Goodyear è stata la mia preferita, seppur di poco, ma anche Bridgestone, Michelin e Pirelli si sono dimostrate eccellenti. Non ho assegnato un punteggio a questa categoria, ma ho pensato che valesse la pena menzionarla.

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperSport	7.25 Points	Migliore
2Continental SportContact 7	7 Points	-0,25 Points
2Bridgestone Potenza Sport Evo	7 Points	-0,25 Points
2Kingboss G866	7 Points	-0,25 Points
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	6.75 Points	-0,50 Points
5Falken Azenis RS820	6.75 Points	-0,50 Points
5Pirelli P Zero R	6.75 Points	-0,50 Points
8Michelin Pilot Sport Cup 2	6.25 Points	-1,00 Points

C'è una differenza del 13,8% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1 Points).

Nel test sulla rumorosità esterna, Michelin si è confermata ancora una volta la migliore, il che potrebbe sembrare controintuitivo, ma questo perché la rumorosità dipende anche dalla profondità del battistrada. Falken si è classificata al secondo posto. La differenza tra le tre gomme era di appena il 3,3%.

Rumore
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Michelin Pilot Sport Cup 2	71.3 dB	Migliore
2Falken Azenis RS820	71.6 dB	+0,30 dB
3Goodyear Eagle F1 SuperSport	72.4 dB	+1,10 dB
4Pirelli P Zero R	73.2 dB	+1,90 dB
5Hankook Ventus S1 Evo Z K129	73.3 dB	+2,00 dB
6Continental SportContact 7	73.6 dB	+2,30 dB
6Kingboss G866	73.6 dB	+2,30 dB
8Bridgestone Potenza Sport Evo	73.7 dB	+2,40 dB

C'è una differenza del 3,4% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,4 dB).

Valore

Per me, la resistenza al rotolamento di questa categoria di pneumatici è meno importante rispetto ai normali pneumatici estivi, ma poiché sono destinati all'uso quotidiano, fatta eccezione forse per la Cup 2, la resistenza al rotolamento rimane comunque un fattore da considerare, quindi l'ho testata.

Il Continental e il King Boss si sono classificati a pari merito per la migliore resistenza al rotolamento, con sorprendentemente il Cup 2 al terzo posto. Non è quello che ci si aspetterebbe da una categoria di pneumatici di questo tipo, dopotutto si tratta di un prodotto pensato per la pista, quindi perché preoccuparsi della resistenza al rotolamento? Beh, la resistenza al rotolamento è strettamente correlata alla profondità del battistrada e alla presenza di vuoti, e il Cup 2 ha la profondità del battistrada iniziale più bassa e il disegno meno elaborato, quindi in un certo senso ha senso.

Il resto degli pneumatici formava un piccolo gruppo a parte, il che non farà molta differenza nella pratica, fatta eccezione forse per il Goodyear Eagle F1 Super Sport, che inizia a mostrare i segni del tempo con un peso di 10,4 kg/t.

Resistenza al rotolamento
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore	Carburante extra / anno
1Continental SportContact 7	8.8 kg/t	Migliore	€0
1Kingboss G866	8.8 kg/t	Migliore	€0
3Michelin Pilot Sport Cup 2	9.2 kg/t	+0,40 kg/t	€23
4Bridgestone Potenza Sport Evo	9.5 kg/t	+0,70 kg/t	€40
5Falken Azenis RS820	9.6 kg/t	+0,80 kg/t	€46
6Pirelli P Zero R	9.8 kg/t	+1,00 kg/t	€57
7Hankook Ventus S1 Evo Z K129	9.9 kg/t	+1,10 kg/t	€63
8Goodyear Eagle F1 SuperSport	10.4 kg/t	+1,60 kg/t	€91

C'è una differenza del 18,2% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1,6 kg / t). Con 19.000 km all’anno a €1,65/L, il Goodyear Eagle F1 SuperSport consuma circa 55 L (€91) di carburante in più rispetto al Continental SportContact 7.

Modifica le ipotesi

Stime calcolate, non misurazioni aggiuntive. I comandi consentono di esplorare le ipotesi.

Benzina/Diesel Elettrico

Chilometraggio annuo

19.000 km

km (L)

miglia (gal USA)

Prezzo del carburante

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Imposta il consumo del mio veicolo

Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.

Risultati

The BEST Performance Summer Tyres for 2026 Tested!Guarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

Vincitore del test — Pirelli P Zero R — 2026

Il nuovo Prelli P Zero R si aggiudica una vittoria assoluta davvero impressionante. Non so nemmeno da dove cominciare a descrivere questo pneumatico. Il migliore in frenata sull'asciutto, il migliore in tenuta di strada sull'asciutto battendo il Cup 2, il migliore in tenuta di strada sul bagnato, molto vicino al migliore in frenata sul bagnato. È incredibile.

Se all'inizio del test mi aveste detto che un pneumatico avrebbe battuto il Cup 2 sull'asciutto e che lo stesso pneumatico avrebbe battuto il Continental sul bagnato, non ci avrei creduto, eppure eccoci qui.

Non era certo il più comodo e non aveva la minima resistenza al rotolamento, ma non mi importa. Questo pneumatico è fantastico e vorrei montarlo su tutte le mie auto; il che mi porta al problema principale, ovvero la gamma di misure. Credo che al momento ci siano solo 3 misure non originali, quindi se siete tra i fortunati, fatelo, altrimenti mi hanno detto che ne arriveranno altre molto presto.

Asciutto100%

Bagnato99,3%

Comfort95,3%

Resistenza al rotolamento89,8%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	31.7 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 8	76.48 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	8.75 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	24.89 m	+0,35 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	99.38 s	Miglior risultato in questa disciplina
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	76.1 km/h	-2,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 8	6.75 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	4° / 8	73.2 dB	+1,90 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	6° / 8	9.8 kg/t	+1,00 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Media
Peso: 9.6 kg
Battistrada: 6.5 mm

Altamente raccomandato — Bridgestone Potenza Sport Evo — 2026

Al secondo posto si è piazzata la nuova Bridgestone Potenza Sport Evo. Bridgestone afferma che la versione Evo della Potenza Sport è stata progettata per risolvere i suoi due principali difetti, ovvero l'elevata resistenza al rotolamento e l'usura piuttosto brusca, soprattutto in pista, mantenendo al contempo le caratteristiche che abbiamo apprezzato nella Potenza Sport, ossia la maneggevolezza precisa e la buona aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato.

Sembra proprio che ci siano riusciti. Non ho avuto modo di fare tutti i giri che avrei voluto con la Sport Evo, ma a intuito ho la sensazione che l'usura della pista sia nettamente migliore rispetto alla Potenza Sport, che, a dire il vero, partiva da un livello molto basso.

Come sempre, per giungere a una conclusione definitiva, vorrei vedere più dati oltre a quelli del mio test, ma in questa prova si è dimostrato uno pneumatico molto divertente e con un'ottima tenuta di strada, quindi si preannuncia molto promettente come prodotto ideale per gli appassionati.

Asciutto97,5%

Bagnato97,8%

Comfort96,6%

Resistenza al rotolamento92,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	33.2 m	+1,50 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 8	77.38 s	+0,90 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	3° / 8	8.5 Points	-0,25 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	24.96 m	+0,42 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	2° / 8	102.58 s	+3,20 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	5° / 8	76.9 km/h	-1,30 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	7 Points	-0,25 Points
RumorePiù basso è meglio	8° / 8	73.7 dB	+2,40 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	4° / 8	9.5 kg/t	+0,70 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Molto ampia
Peso: 10.2 kg
Battistrada: 7 mm

Altamente raccomandato — Continental SportContact 7 — 2026

Il Continental SportContact 7 si classifica al terzo posto. Conosciamo bene lo SportContact 7 grazie a un'ampia gamma di test e, ancora una volta, la mia valutazione è coerente con i risultati dei miei test recenti. È un ottimo pneumatico. Offre un'ottima aderenza, ma si percepisce che è più orientato alla guida su strada rispetto a molti altri pneumatici della stessa categoria, in quanto tende a sbilanciarsi in frenata, ha una bassa resistenza al rotolamento e un buon livello di comfort.

In questo gruppo, la risposta dello sterzo e la maneggevolezza erano solo leggermente inferiori a quelle che desidererei da uno pneumatico che userei spesso in pista, ma non si può negare che si tratti di uno pneumatico eccellente, che continuo a consigliare vivamente.

Asciutto95,5%

Bagnato97,3%

Comfort96,7%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	33.39 m	+1,69 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	4° / 8	78.42 s	+1,94 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	8 Points	-0,75 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	1° / 8	24.54 m	Miglior risultato in questa disciplina
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	104.4 s	+5,02 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 8	7.75 Points	-0,25 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	2° / 8	78 km/h	-0,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	7 Points	-0,25 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	73.6 dB	+2,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 8	8.8 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Ampia
Peso: 10.2 kg
Battistrada: 6.9 mm

Raccomandato — Goodyear Eagle F1 SuperSport — 2026

Come ho già detto durante il test, sono molto contento di aver avuto a disposizione il Goodyear Eagle F1 Super Sport. Mi è piaciuto moltissimo guidarlo. Questo ha confermato la validità del mio consiglio, che ho già dato a molte persone. Come pneumatico sportivo per strada e pista, tutti coloro che lo hanno provato si sono detti entusiasti della mia raccomandazione.

Penso che stia iniziando a mostrare i segni del tempo. Non è riuscita a eguagliare le migliori sull'asciutto e la sua resistenza al rotolamento è molto elevata, ma resta comunque un ottimo pneumatico. Presumo che il prezzo sarà molto competitivo in rapporto alla sua durata. Il mio istinto mi dice che sarà il pneumatico con la maggiore durata tra quelli qui presenti, anche se non ho dati a supporto di questa affermazione, quindi non fate caso a me.

Asciutto95,3%

Bagnato95,6%

Comfort99,2%

Resistenza al rotolamento84,6%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	34.18 m	+2,48 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	78.66 s	+2,18 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	4° / 8	8.25 Points	-0,50 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	26.95 m	+2,41 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	3° / 8	102.7 s	+3,32 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	8 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	3° / 8	77.6 km/h	-0,60 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	1° / 8	7.25 Points	Miglior risultato in questa disciplina
RumorePiù basso è meglio	3° / 8	72.4 dB	+1,10 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	8° / 8	10.4 kg/t	+1,60 kg/t

Etichetta UE: C/A/70
Protezione del cerchione: Molto ampia
Peso: 10.2 kg
Battistrada: 7.3 mm

Raccomandato — Michelin Pilot Sport Cup 2 — 2026

Penso che il risultato del Michelin Pilot Sport Cup 2 sorprenderà molti; di certo ha sorpreso me. Non è stato il più veloce sull'asciutto e sono un po' sorpreso che il King Boss sia stato nettamente battuto dal Cup 2 sul bagnato, considerando la profondità ridotta del suo battistrada.

Penso che si dia troppa importanza al Cup 2, considerandolo uno pneumatico esclusivamente da pista, probabilmente perché Michelin dichiara ufficialmente che si tratta di uno pneumatico con un rapporto 80:20 tra pista e strada.

Spesso non dà nemmeno la sensazione di essere così focalizzato, soprattutto se paragonato alla categoria di usura del battistrada 200 nordamericana. Mi è piaciuto molto questo pneumatico; tuttavia, non lo consiglierei a chi vive nel Regno Unito per un utilizzo tutto l'anno. Ho un video che ne dimostra le prestazioni sul bagnato e a freddo, e si nota che tende a indurirsi. È un aspetto da tenere presente. Anche se forse pneumatici simili potrebbero subire conseguenze analoghe, le vostre recensioni me lo diranno dopo averli provati.

Asciutto98,6%

Bagnato91,8%

Comfort93,1%

Resistenza al rotolamento95,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	32.97 m	+1,27 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 8	76.8 s	+0,32 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	1° / 8	8.75 Points	Miglior risultato in questa disciplina
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	28.04 m	+3,50 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	6° / 8	107.09 s	+7,71 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	6° / 8	7.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	6° / 8	76.1 km/h	-2,10 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	8° / 8	6.25 Points	-1,00 Points
RumorePiù basso è meglio	1° / 8	71.3 dB	Miglior risultato in questa disciplina
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	3° / 8	9.2 kg/t	+0,40 kg/t

Etichetta UE: D/C/70
Protezione del cerchione: Piccola
Peso: 10.2 kg
Battistrada: 5.7 mm

Raccomandato — Hankook Ventus S1 Evo Z K129 — 2026

L'Hankook si è comportato meglio nelle acque più profonde, evitando l'aquaplaning, ed è risultato leggermente superiore al Falken nei test sul bagnato, ma onestamente mi è difficile spiegare come gli pneumatici che si sono classificati sesto e settimo in un test di soli otto pneumatici possano comunque essere considerati validi, anche se di certo non sono male. Semplicemente, gli altri pneumatici in questo test sono ottimi per gli appassionati.

Asciutto94,1%

Bagnato95,6%

Comfort95,2%

Resistenza al rotolamento88,9%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	5° / 8	33.93 m	+2,23 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	79.15 s	+2,67 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	7.75 Points	-1,00 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	4° / 8	25.71 m	+1,17 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	105.19 s	+5,81 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	4° / 8	7.75 Points	-0,25 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	1° / 8	78.2 km/h	Miglior risultato in questa disciplina
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 8	6.75 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	5° / 8	73.3 dB	+2,00 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	7° / 8	9.9 kg/t	+1,10 kg/t

Etichetta UE: D/A/72
Protezione del cerchione: Piccola
Peso: 10.2 kg
Battistrada: 6.9 mm

Raccomandato — Falken Azenis RS820 — 2026

Il Falken Azenis RS820 si è comportato bene in termini di rumorosità e sul bagnato ha offerto una frenata rispettabile e una discreta resistenza all'aquaplaning. Il suo punto debole principale è stata la tenuta di strada sul bagnato, dove si è posizionato verso la parte bassa del gruppo, e ha ottenuto un punteggio basso anche nella valutazione soggettiva della tenuta di strada sul bagnato. È un buon pneumatico, ma forse non così orientato agli appassionati come i pneumatici ai vertici di questo test.

Asciutto94,5%

Bagnato93,1%

Comfort96,3%

Resistenza al rotolamento91,7%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	6° / 8	34.05 m	+2,35 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	7° / 8	79.17 s	+2,69 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	5° / 8	8 Points	-0,75 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	5° / 8	26.29 m	+1,75 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	7° / 8	107.59 s	+8,21 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	7° / 8	7.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	4° / 8	77 km/h	-1,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	5° / 8	6.75 Points	-0,50 Points
RumorePiù basso è meglio	2° / 8	71.6 dB	+0,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	5° / 8	9.6 kg/t	+0,80 kg/t

Etichetta UE: D/A/70
Protezione del cerchione: Media
Peso: 10.8 kg
Battistrada: 7.1 mm

Non c'è molto da dire sul King Boss G866. Se siete degli appassionati, non montate questo pneumatico. A pensarci bene, non montatelo neanche se siete persone normali. Semplicemente, è pessimo sul bagnato.

Asciutto87%

Bagnato82,9%

Comfort96,7%

Resistenza al rotolamento100%

Punteggi per categoria (% del migliore)

Tutti i risultati (10)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Frenata su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	38.92 m	+7,22 m
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	8° / 8	82.21 s	+5,73 s
Maneggevolezza su asciutto soggettivaPiù alto è meglio	8° / 8	7 Points	-1,75 Points
Frenata su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	31.48 m	+6,94 m
Handling su bagnatoPiù basso è meglio	8° / 8	117.14 s	+17,76 s
Maneggevolezza su bagnato soggettivaPiù alto è meglio	8° / 8	6 Points	-2,00 Points
Aquaplaning in rettilineoPiù alto è meglio	8° / 8	75 km/h	-3,20 km/h
Comfort soggettivoPiù alto è meglio	2° / 8	7 Points	-0,25 Points
RumorePiù basso è meglio	6° / 8	73.6 dB	+2,30 dB
Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio	1° / 8	8.8 kg/t	Miglior risultato in questa disciplina

Etichetta UE: D/C/72
Protezione del cerchione: Piccola
Peso: 10.5 kg
Battistrada: 6.35 mm

Discussione

15 commenti

Lucas 3 sett. fa

Ciao! Cerco un buon pneumatico stradale/pista per un'auto a trazione anteriore da 440 CV e oltre 500 Nm. Dovrei optare per i Pirelli? La misura è 235/35/19. Ho dato un'occhiata ai Continental SC7, ma credo di aver bisogno di un po' più di grip, rimanendo nel budget. L'auto viene utilizzata solo durante la stagione (da marzo a ottobre), principalmente in giornate calde, o comunque con temperature superiori ai 10 gradi.

#10823
1. TyreReviews Lucas 3 sett. fa
  
  La P Zero R è un'ottima opzione se riuscite a trovarla. L'usura non è ancora stata testata a fondo, sono sicuro che non sarà buona come la Conti, ma se volete solo andare veloci e divertirvi è una buona scelta.
  
  #10824
  1. Lucas TyreReviews 3 sett. fa
    
    Beh, non mi interessa molto l'usura, ci faccio 5.000 km all'anno, quindi penso che dureranno 2-3 stagioni e poi le butterò via o le venderò a seconda delle condizioni. Avevo pensato anche alle AD09, ma non hanno quella misura. C'è qualcosa di paragonabile nella misura 235/35/19? Grazie anche per la risposta rapida!
    
    #10825
    1. TyreReviews Lucas 3 sett. fa
      
      Il passo successivo sarebbe un pneumatico semi-slick come l'A052 o il CR-S
      
      #10826
Tom Jun 30, 2026

Sulla mia 911 GT3 ho montato di serie le Pirelli P Zero R e, con l'arrivo dell'inverno (a Melbourne, in Australia), temevo che potessero rappresentare un problema, ma sono rimasto sorpreso dalle loro prestazioni sul bagnato. Anche se non ha ancora fatto veramente freddo. Sono molto contento perché sembrano essere le gomme perfette per il tipo di guida che pratico. Grazie per gli ottimi contenuti. Spero che gli incentivi rimangano allineati in un mondo dominato dall'intelligenza artificiale, dove la creazione di contenuti di alta qualità come questi sia ancora possibile. PS - Ho visitato il sito diverse volte, ma questa volta sono arrivato grazie a Claude, dato che le tue informazioni sono state utilizzate nella risposta. Volevo guardare il video su YouTube, quindi ho cliccato sul link e sono finito sul sito. Spero che queste informazioni siano utili.

#10675
1. TyreReviews Tom Jul 1, 2026
  
  Grazie per avermi spiegato il percorso che hai seguito per arrivare fin qui. È sempre utile avere informazioni. Inizialmente avevo bloccato tutti gli scraper basati sull'IA, ma ho pensato che avrei dovuto accettarlo, altrimenti il mondo sarebbe rimasto indietro con informazioni errate. Non so cosa abbia fatto Pirelli al pneumatico Porsche OE P Zero R, so che la versione turbo non è performante sul bagnato come quella aftermarket, soprattutto a freddo, ma sembra comunque un pneumatico molto valido nel complesso. Molti appassionati di Porsche finalmente accettano di non montare pneumatici Michelin.
  
  #10677
Dents UK Jun 25, 2026

Per la P Zero R, sto cercando pneumatici 245/35/19 e 305/30/19 per la mia R8 V10 di prima generazione. I posteriori sono disponibili anche in versione non originale, mentre gli anteriori sono disponibili solo con marcatura Audi R1, progettata per la nuova RS3 Competition Limited. Ho visto pneumatici 245/35 in una misura non originale, sul sito Pirelli, ma questi hanno la tecnologia Runforward (Runflat) e l'indice di aderenza sul bagnato è stato declassato da A a B. Tutto molto confuso, quindi mi scuso. Le mie opzioni sembrano essere una combinazione 235/305 non originale (di solito il 235 è abbinato al 295, che non esiste per la P Zero R) oppure pneumatici 245, sia con specifica R1 che runflat non originali, abbinati a normali pneumatici posteriori 305 non originali. Avete altre informazioni su queste nuove versioni Runforward dei cerchi P-Zero R? Oppure posso tranquillamente montare cerchi anteriori e posteriori originali e non originali?

#10666
1. TyreReviews Dents UK Jun 26, 2026
  
  Non mescolerei versioni run-flat e non run-flat dello stesso pneumatico. Se riesci a trovare la combinazione 235/305 non di primo equipaggiamento, quella sarebbe la mia scelta. Ho già contattato Pirelli e se mi forniranno informazioni utili, ti farò sapere.
  
  #10667
nick1 Jun 12, 2026

La dimensione testata è perfetta per le auto a trazione anteriore, un'auto a motore centrale, a trazione posteriore o integrale non rientrerebbe sicuramente in questa dimensione. Tutti vorrebbero testare molte dimensioni, ma questo costa molto denaro e tempo.

#10648
nick1 Jun 12, 2026

Sì, ma nella misura 245 35 19 non va bene per me, la mia è esattamente come quella testata, 235 35 19, e non riesco a trovarla da nessuna parte in Europa :( Ed è già il 12 giugno, mancano solo altri 4-5 mesi, considerando il clima freddo, per il prossimo ciclo. Il sito web di Pirelli conferma che la misura 235 35 19 è disponibile, ma poi dice che nessuno ce l'ha in magazzino.

#10647
nick1 Jun 12, 2026

Non riesco a trovare in magazzino le Pirelli P Zero 235/35/19 (la misura migliore, che è anche esattamente quella della mia auto), che sfortuna! :( Sto cercando in tutta Europa, non solo nel mio paese. Pirelli.com afferma chiaramente di produrre questa misura, tyrereviews ha testato proprio questa misura, non con un modello fantasma, ma con pneumatici reali di quel modello e misura, e ora non è possibile acquistare un set di questa misura. Le 245/35/19 sono disponibili, ma peggiorerebbero la precisione dello sterzo, aumenterebbero il peso e il diametro esterno totale del pneumatico, il che non è affatto piacevole! Ho bisogno delle 235/35/19 entro luglio.

#10646
1. TyreReviews nick1 Jun 12, 2026
  
  Ho parlato con Pirelli a riguardo e mi hanno detto che la seconda produzione di questo pneumatico ha subito un ritardo. Mi hanno comunicato che la produzione in fabbrica dovrebbe iniziare questo mese, quindi dovrebbero essere disponibili sul mercato entro la fine del mese.
  
  #10649
  1. nick1 TyreReviews Jun 12, 2026
    
    Ottimo lavoro e feedback, grazie!
    
    #10650
  2. nick1 TyreReviews Jun 12, 2026
    
    E intendevo p zero r, ovviamente. Ho dimenticato la R alla fine.
    
    #10651
    1. TyreReviews nick1 Jun 12, 2026
      
      Ho letto P Zero R :) non sei la prima persona a commentare la disponibilità delle scorte
      
      #10652

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