Michelin Pilot Sport Cup 2

Un grande passo avanti rispetto ai pneumatici ad alte prestazioni più orientati alla strada (cioè PS4S) sia in termini di aderenza sul bagnato, sensazione di strada e gestione del limite. Puoi davvero sentire l'aderenza fino al limite e aiutano a ridurre il sovrasterzo (indesiderato) al limite durante la guida sportiva su strade tortuose e ancora di più in pista. Per l'uso quotidiano in estate sono complessivamente ottimi e facili da gestire, specialmente nelle misure con il fianco anti-danneggiamento, dove sono sorprendentemente comodi e conformi. Se corri sempre o sei in pista, sceglierei un pneumatico più economico con una migliore aderenza pura, ma come pneumatico focalizzato sulla pista che puoi usare ogni giorno (estivo), non possono essere battuti. Dal punto di vista dell'usura, la maggior parte delle persone che conosco che usano le Cup 2 devono cambiarle in base ai cicli di calore piuttosto che all'usura del battistrada, specialmente se vedono un uso regolare in pista.

La principale lamentela che ho su di loro è che piove regolarmente dove vivo e fino a quando non si scaldano, hanno un'aderenza estremamente limitata sul bagnato; normalmente non è evidente nella guida in città se ti comporti bene e dopo 10-20 minuti a velocità autostradali le loro prestazioni sul bagnato diventano completamente adeguate. Il problema principale è che se stai utilizzando questi pneumatici in pista sul bagnato, o li stai spingendo mentre sono freddi, hanno a malapena più aderenza rispetto ai slick da pista nelle stesse condizioni, specialmente dato che non puoi spingerli così forte per riscaldarli più velocemente. Ho trascorso ogni sessione in pista (sotto la pioggia battente) cercando di farli scaldare e ci sono riuscito solo nell'ultimo giro o nel giro di ingresso ogni volta, e diverse GT3 erano nella stessa situazione in cui mi trovavo.

Questi hanno sostituito i Continental SportContact 7, che a loro volta avevano sostituito i Michelin Pilot Sport 4S di serie, di cui avevo consumato due set (un totale di circa 30.000 miglia estive).

Il rumore aggiuntivo era evidente già dal momento in cui sono partito dal gommista, ma così era anche l'immediatezza nel cambio di direzione. Nei successivi pochi centinaia di miglia li ho spinti sempre di più e era chiaro che offrivano un'aderenza e una fiducia significativamente superiori rispetto ai Continental, che considero un utile upgrade in ogni senso rispetto ai Michelin OEM.

Trovare i limiti dell'aderenza era difficile; sulla superficie giusta e una volta a temperatura, sembravano davvero impossibili da staccare a meno che non entrassi davvero troppo forte. Quando finalmente si perdeva aderenza, tendevano a scivolare leggermente, ma questo era sempre ben comunicato e controllabile.

Fanno anche un rumore notevolmente basso, iniziando a stridere solo al limite, il che è buono se preferisci un approccio stealth! Molto più silenziosi rispetto agli SC7 o PS4S.

Ho fatto attenzione a basse temperature e ho tenuto d'occhio le pressioni, usando questo come un analogo per la temperatura, tuttavia anche in condizioni piuttosto fredde (un inizio precoce al Furka Pass ha mostrato 3°C sul display dell'auto!) si sono dimostrati aderenti e affidabili, anche se ero sempre consapevole che non sarebbero stati al meglio in tali condizioni.

Considerando questo, e la loro posizione verso l'estremità più estrema dei pneumatici stradali, direi che le loro prestazioni in condizioni di freddo sono notevoli, ma poiché per me sono puramente pneumatici estivi, raramente sarà una preoccupazione. È comunque bello sapere che puoi guidarli in condizioni fresche senza dover camminare sulle uova e preoccuparti di scivolare fuori strada se devi prendere misure evasive.

Ho anche avuto l'opportunità di testarli in una varietà di condizioni bagnate, da umidità a macchie a strade bagnate tipiche fino a condizioni di monsoni assoluti e ancora una volta si sono dimostrati molto più resistenti di quanto mi aspettassi. Va bene, sono nuovi e quindi hanno ancora una buona profondità di battistrada (anche se questo è visibilmente meno rispetto ad altri pneumatici nuovi), ma nelle condizioni in cui ho guidato hanno comunque aderito bene e comunicato molto.

Quello che non ho ancora fatto sono chilometri in pista, né ho guidato ad alta velocità sul bagnato dove l'acqua stagnante e l'aquaplaning potrebbero essere un problema, cioè in autostrada. Altri che hanno usato il Cup 2 mi hanno consigliato di prestare attenzione al riscaldamento e di assicurarmi che siano a temperatura prima di fare affidamento su di loro, quindi ero consapevole di farlo, e anche se non sono stato in pista, gli ho sicuramente dato un buon allenamento alpino su tutti i tipi di superficie, dall'asfalto liscio e nuovo, a strade usurate e accidentate, fino a sezioni di pavé e hanno sempre fornito fiducia e livelli di grip enormi.

Vediamo come si usurano; sembra che ottenga circa 10.000 miglia da un set di pneumatici su quest'auto, quindi sarà interessante vedere come si comportano i Cup 2. Il prezzo che ho pagato era più alto rispetto agli SC7 ma inferiore al costo degli PS4S, quindi in questo senso sono effettivamente ben prezzati, sebbene non siano l'affare totale che sono i Continental.

Dopo il rodaggio (a 2000 km), ho sostituito gli pneumatici Pilot Super Sport originali con i Cup 2 (265/35 R19 e 285/30 R20).

Si attaccano davvero come la m**da alla scarpa! Ma prima devi scaldarle E di conseguenza regolare la pressione degli pneumatici! È lo pneumatico più sensibile al calore che abbia mai avuto finora... puoi iniziare a 20°C e 2,3 bar e finire con quasi 3 bar a 70°C in autostrada. Quindi, prima di fare un altro giro, esci, controlla la pressione e regolala a circa 2,1-2,2 bar. Variazione anteriore-posteriore, a tua discrezione, a seconda di come vuoi che si comporti la tua auto.

Sono così appiccicose che anche a freddo SUCCHIANO i ciottoli nel parcheggio e il MPG è peggiore rispetto alle Pilot Super Sport (da 9 a 11-12 l/100 km). Il feedback della strada è incredibile, è come se sentissi la strada con i palmi delle tue mani. E sono più comode delle Super Sports! Immagino che la parete laterale non sia così rigida. Chissà. Ora la parte negativa: odia assolutamente le condizioni fredde e bagnate. Come se non ci fosse aderenza. Prova ad allontanarti da una fermata a una rotonda, senti solo dei brividi dal retro e non molto slancio in avanti. Quindi devi cronometrare le tue partenze di conseguenza (più tempo e spazio per la successiva auto in arrivo). Ma con attenzione, puoi farcela. Durante un lungo viaggio, ho anche guidato in condizioni di neve (inaspettatamente, era solo settembre) ed è andato tutto bene. Fai solo attenzione e niente movimenti bruschi.

L'aderenza ottimale sull'asciutto si ottiene quando lo pneumatico raggiunge la temperatura di prestazione. Questo può essere ottenuto solo guidando in pista: le strade pubbliche non offrono abbastanza opportunità di andare veloci in sicurezza in curva per generare calore. Una volta che sono caldi, sono appiccicosi e forniscono un sacco di aderenza sull'asciutto. L'aderenza sul bagnato non è troppo male quando sono caldi, ma si raffreddano un po' in fretta. Tuttavia, sul bagnato sono costanti con la loro aderenza, quindi una volta che la temperatura si stabilizza, sai cosa aspettarti. Il feedback è nella media. Dovresti davvero conoscere le caratteristiche di maneggevolezza del tuo veicolo, piuttosto che fare affidamento su questo pneumatico per sapere come si comporta sulla superficie stradale. L'usura è costante. Forniscono la stessa aderenza verso la fine della loro vita come all'inizio. Utilizzati come un veicolo quotidiano con curve e accelerazioni moderate o facili, dovresti aspettarti circa 40.000 km. Se utilizzati sporadicamente in pista, circa 20.000 km - 30.000 km. Il comfort non è troppo male. Sono un po' rumorose sulle superfici di asfalto più ruvido delle strade di campagna nel sud-ovest dell'Australia, ma comunque adeguate. Le ho confrontate con le Bridgestone originali montate che erano pneumatici da strada. La differenza principale tra loro è che la maneggevolezza sul bagnato è molto migliore sulle Bridgestone, ma le Bridgestone hanno perso molta aderenza all'improvviso, due terzi verso la fine della loro vita. Questo le ha rese inizialmente pericolosamente imprevedibili. In realtà le ho rimosse prima che finissero il battistrada. Da allora, ho avuto due set di Michelin Pilot Sport Cup 2.

Finora assolutamente fantastico. Ha fatto un po' freddo perché funzionassero al meglio, ma svolgono comunque un lavoro fantastico nel rendere la maneggevolezza perfettamente bilanciata e totalmente piacevole. È molto facile leggere la strada con queste: - Si sente che si riscaldano con l'uso a temperature più basse, ma con temperature dell'aria di 15 °C+ sono quasi pronte per partire. La risposta è immediata e la stabilità a velocità più elevate (fino a ~150+ MPH) è notevolmente maggiore rispetto alla PS4S. In condizioni di bagnato, guida con giudizio "alla velocità del traffico" e starai benissimo, anche con pioggia da moderata a forte. Devo ancora incontrare acqua stagnante, ma sarei molto cauto se iniziassero a formarsi delle pozzanghere dato il battistrada. - Non ho ancora lasciato un punteggio bagnato perché non le ho provate su una vera strada B. Ho la vestibilità Ferrari K1 che viene fornita con schiuma acustica; Rispetto alle PS4S che hanno sostituito, direi che non sono meno comode nella maggior parte dei casi, e sono o più silenziose o almeno di un tono più gradevole. Il tempo ci dirà come si usurano; spero almeno in 10K al momento.

Questi pneumatici offrono un feedback superiore al conducente tramite lo sterzo e attraverso il sedere dei pantaloni. Aderenza superiore sull'asciutto e perfetta per un clima mite. Vivo a Sydney, dove la temperatura scende raramente sotto i 10 gradi Celsius. La maneggevolezza sul bagnato non mi preoccupa mai perché non spingo mai la macchina sul bagnato, solo sull'asciutto. Gli pneumatici Cup 2 montati sulla mia M2 Competition sono stati sviluppati con BMW, un motivo importante per la loro selezione sulla mia auto. Un aspetto negativo è che raccolgono tutto dalla superficie stradale, non sono l'ideale per le minigonne laterali sulla M2 perché le scheggiature lasciano il segno. Sarebbe prudente dare un'occhiata alla pellicola trasparente per l'auto, in particolare per i fianchi e le minigonne laterali, se sei molto preoccupato. A me piace la patina che rimane sull'auto per essere stata guidata bene.