Mostra la metodologia di test completaMolteplici metodologie
Ogni pneumatico viene testato utilizzando misurazioni strumentali calibrate e una valutazione soggettiva strutturata. I pneumatici di riferimento vengono ritestati durante ogni sessione per correggere le variazioni delle condizioni, garantendo confronti equi e ripetibili. Vengono utilizzati più set di riferimento laddove necessario, in modo che l'usura dei pneumatici di controllo non influisca sulla precisione.
Utilizziamo attrezzature di prova professionali, tra cui registratori di dati GPS, accelerometri e microfoni calibrati. Tutti gli pneumatici vengono rodati e preparati prima dell'inizio dei test. Per maggiori dettagli sulle nostre attrezzature, sul processo di preparazione e sulle procedure di calibrazione, consultare la nostra metodologia di prova completa .
Categorie testate
Maneggevolezza su asciutto
Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
I dati oggettivi rappresentano solo una parte del quadro, pertanto effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Ponderazione del punteggioNascondi la ponderazione del punteggio
Come viene ponderata ciascuna categoria nel punteggio complessivo:
Asciutto100%
Manipolazione a secco83%
Oggetto: Manipolazione a secco17%
Non ci vuole molto per rendermi felice, ma una Chevrolet Camaro SS 1LE a Nelson Ledges con cinque treni di pneumatici che vanno da un battistrada di 300 a un battistrada di 100... beh, quello è un posto in cui è molto facile essere felici.
Lo scopo di questo test era verificare se un valore di usura del battistrada inferiore, ovvero un numero che l'organismo di normazione americano Uniform Tyre Quality Grade (UTQG) assegna a uno pneumatico in base a un test di usura di base, significhi davvero maggiore aderenza, ma si è rivelato un'interessante panoramica di alcuni degli pneumatici più performanti utilizzati in pista nel Nord America.
La sorpresa dello show è stata la Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Purtroppo questo pneumatico non è disponibile in Europa e si colloca a metà strada tra la Michelin Pilot Sport 4 S e la Cup 2. Dinamicamente è eccezionale per il suo settore, con uno sterzo preciso e un ottimo feedback, e un'ottima aderenza, finendo solo un po' più lento della Cup 2.
Il Michelin Pilot Sport 4S, che è uno pneumatico stradale UUHP, ha quasi eguagliato il ritmo sul giro singolo del Toyo R888R, il che è molto buono per il Michelin o molto cattivo per il Toyo. Internet sembra amare l'R888R, quindi forse funziona meglio in dimensioni più piccole su auto più leggere, ma su questo 305/30 R19 è stato uno pneumatico difficile al limite. Se hai guidato a 9/10, ti sentivi benissimo, ma quando hai provato a estrarre il ritmo finale dallo pneumatico ha dato un feedback molto scarso e un grip apparentemente casuale.
Per quanto riguarda la domanda originale, un indice di usura del battistrada più basso significa maggiore aderenza? Se ignoriamo il Toyo, sì, ma grazie al Toyo, in questo test, non è così.
Guarda il video qui sotto per maggiori dettagli.
Dati di prova
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 2.34 s (3.3%)|Media: 71.68 s
Tempo di movimentazione a secco in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
70.44 s
Michelin Pilot Sport Cup 2
71.14 s
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
71.77 s
Toyo R888 R
72.25 s
Michelin Pilot Sport 4 S
72.78 s
Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Diffusione: 2.00 Points (20%)|Media: 9.00 Points
Punteggio soggettivo di manipolazione a secco (Più alto è meglio)
La Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R offre livelli di aderenza estremamente elevati, persino rispetto alla Cup 2. Lo sterzo è pesante, offrendo un feedback eccellente e un'elevata velocità di cambio di direzione. Quando gli pneumatici sono nella loro finestra di temperatura di esercizio, l'aderenza è senza rivali in questo test e ti dà la possibilità di regolare le tue linee al limite dell'aderenza. Pneumatico da pista estremamente veloce.
Le prestazioni del Michelin Pilot Sport Cup 2 sono quelle attese dal Cup 2: offre elevati livelli di aderenza ed è molto facile da guidare per uno pneumatico da pista; tuttavia, presenta un sottosterzo prima del SuperCar 3.
Il Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 è uno pneumatico ibrido strada/pista davvero impressionante. Lo sterzo è ben bilanciato, rapido e diretto, offrendo un buon feedback e livelli di guida più sportivi persino rispetto al Michelin Pilot Sport Cup 2. I livelli di aderenza sono molto elevati, con il tempo sul giro un secondo più veloce del Michelin Pilot Sport 4S. Questo è uno pneumatico stradale eccezionale in pista e la sorpresa del test per me.
Il Toyo R888R è uno pneumatico difficile da guidare al limite. A 8/10 lo pneumatico sembra sportivo con sterzo diretto e una bella ponderazione, tuttavia quando si arriva al limite l'equilibrio degli pneumatici si sposta senza molto feedback e una volta superato il limite di aderenza sovrasterza molto rapidamente. Lo pneumatico produce anche molto rumore del battistrada ad alta velocità.
Considerando che il Michelin Pilot Sport 4 S è lo pneumatico più focalizzato sulla strada in questo test in pista, è stato davvero impressionante. C'è il solito ritardo 4S nello sterzo, specialmente rispetto al SuperCar 3, e lo sterzo è leggero e non comunicativo. Tuttavia questo sarebbe il miglior pneumatico sul bagnato e offre livelli di comfort su strada. Capacità complessiva impressionante.
