Grafici di prova / Tyre Reviews

Michelin Pilot Sport 4S contro Cup 2 contro Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contro 3R contro Toyo R888R

Name: Michelin Pilot Sport 4S contro Cup 2 contro Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contro 3R contro Toyo R888R
Creator: Tyre Reviews
Published: 2022-05-20

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 305/30 R19
Pneumatici testati: 5
Discipline: 2

Leggi le misure, non solo la classifica

Per frenata e tempi sul giro, meno è meglio; per giudizi soggettivi e velocità di aquaplaning, più è meglio. Le barre partono da zero. Considera anche il distacco effettivo tra gli pneumatici.

Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.

Asciutto

Handling su asciutto
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	70.44 s	Migliore
2Michelin Pilot Sport Cup 2	71.14 s	+0,70 s
3Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	71.77 s	+1,33 s
4Toyo R888 R	72.25 s	+1,81 s
5Michelin Pilot Sport 4 S	72.78 s	+2,34 s

C'è una differenza del 3,3% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,34 s).

Maneggevolezza su asciutto soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R	10 Points	Migliore
2Goodyear Eagle F1 SuperCar 3	9.5 Points	-0,50 Points
3Michelin Pilot Sport Cup 2	9 Points	-1,00 Points
4Michelin Pilot Sport 4 S	8.5 Points	-1,50 Points
5Toyo R888 R	8 Points	-2,00 Points

C'è una differenza del 20% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2 Points).

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

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Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 100%
Handling su asciutto	83%	83%
Maneggevolezza su asciutto soggettiva	17%	17%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Handling su asciutto

Per la guida su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta transitoria e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modelli di usura del pneumatico e la resistenza al calore su percorsi più lunghi.

Maneggevolezza su asciutto soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

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