Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R

Rispetto al Toyo RRR, questo pneumatico necessita di un breve riscaldamento per funzionare al meglio.
L'aderenza sull'asciutto è eccezionale anche quando si spinge al punto che lo pneumatico fuma e non risulta mai unto.
La comunicazione è un ottimo modo per sapere quando si è raggiunto il limite o lo si è appena superato, senza che si verifichino brusche deviazioni.
L'aderenza sul bagnato è accettabile per quello che è, ma diminuisce con l'usura degli pneumatici.
Il comfort degli pneumatici è ottimo, senza il forte ronzio dei Toyo 888.
Uso 888 per la mia Corvette a trazione posteriore perché niente è più performante di questi pneumatici a freddo, a parte le slick.
La Supercar 3R che uso sulla mia Subaru WRX STI, con cui spesso guido al limite in montagna.
Grazie al canale Tyre Reviews per aver scoperto questo pneumatico

È fatto per la pista. Super grippante. Il miglior pneumatico da pista non slick che abbia mai usato. Se lo usi per la guida su strada è uno spreco di soldi. Meglio con Michelin Pilot Sport 4S.

Un tale miglioramento rispetto alle gomme di serie c8 e d'accordo con gli altri "uccidono semplicemente le sport 2 in pista. Molto prevedibili quando riscaldate.

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Porsche Cayman GTS del 2015. Trasmissione manuale x73 sospensioni. 245 40 18 anteriore 265 40 18 posteriore. Essendo un pilota Porsche e un pilota/istruttore DE da 30 anni, posso valutare gli pneumatici tenendo conto di ciò che funziona. I miei pneumatici di serie erano Pirelli P Zero Porsche NO pneumatici che ho guidato in pista. Non così bene. Sono passato a NT01. Ok, ma non così bene. Ho dato via gli 01 e ho messo i Goodyear Eagle F1 Supercar 3R. Wow! Ho iniziato a preoccuparmi perché i 3R più recenti che sono riuscito a ottenere da TireRack sono stati realizzati a luglio 2020 e ottobre 2019. In termini di età, erano quasi finiti. Li ho fatti riscaldare e ci ho provato. Questi pneumatici non hanno mai sbagliato, non si sono mai rotti o mi hanno dato problemi preoccupanti. Ho corso con le Hoosier slick, le R6, le R7 Goodyear bias, le Toyo RA1 e le BFG R1 nel corso degli anni, oltre ad aver fatto da istruttrice su tutti i tipi di auto con tutti i tipi di pneumatici. Finora, niente batte queste gomme in pista. Guidando in modo prudente a Buttonwillow, giravo in 2:12. Non ero nemmeno lontanamente vicino ai limiti dell'auto o di me stessa. Amo troppo l'auto per spingerla al limite, ma le gomme si sono comportate benissimo. Dopo 10 cicli di riscaldamento, mostravano poca usura. Tieni presente che queste gomme hanno quasi superato i limiti di età. Ora, devo trovare un set che sia appena fatto e non abbia 3 anni. Goodyear deve produrre più misure di quelle che ha ora. Sarebbe bello avere delle gomme da 20" che siano più vicine alle dimensioni di serie necessarie. La mia auto è manuale e userei la potenza per ruotare l'auto nelle curve strette. Si attacca come la colla. Nelle curve, sono riuscito a prendere linee più strette di quelle che normalmente prendo. Non avevo previsto di guidare la mia auto a casa su strada. Ho prestato il mio rimorchio a un amico in modo che potesse riportare a casa la sua auto rotta. 210 miglia su 2 corsie e 4 corsie dell'Hwy101 per tornare a casa. Erano silenziose e andavano alla grande. È essenziale controllare la pressione dell'aria. Inizia con 28 al mattino e spurgale fino a 34/35. Procedi lentamente per i primi 2 giri di sessioni consecutive finché la pressione non aumenta. Spurgale se supera i 35 alla fine della sessione. Aggiungi aria prima di lasciare la pista, che sia per andare in un hotel o a casa. Ricomincia il processo il giorno dopo.

Questi surclassano le Michelin nei track day... lasciandosi alle spalle le Porsche/Ferrari. Incredibili una volta calde... facili nel caldo estivo della California. Il tasso di usura ti garantirà probabilmente 2-3 track day o 1-2 con guida moderata su strada. Comfort migliore delle Michelin Supersport se hai opzioni Magneride. Notevolmente migliori in modalità Sport/track.