I migliori pneumatici per la Ford Mustang

Auto elettrica pesante. Questi pneumatici sono stati eccellenti una volta rodati. Più silenziosi, più morbidi e hanno irrigidito notevolmente lo sterzo. Il pneumatico più rigido si adatta a quest'auto poiché la sospensione è poco ammortizzata e ha bisogno di pneumatici più rigidi per costringere la compressione a fare il suo lavoro. Consiglio vivamente e li monterò di nuovo.

Ancora una volta, Vredestein si dimostra il miglior pneumatico in termini di prestazioni e durata per me, ed è il 30% più economico rispetto a Michelin.
Il grip su asciutto è pazzesco, slittamento molto controllabile durante le partenze nonostante i miei 390 CV della Mustang RWD.
Il comportamento in curva è ottimo, è più morbido rispetto ai pneumatici estivi, ovviamente, ma prevedibile e fluido.
Fanno un po' di rumore, riesco a sentire i pneumatici "strisciare", ma questo significa che stanno tenendo bene.
Su bagnato e neve si comportano sorprendentemente bene, ho fatto fuoristrada su una collina coperta da un paio di centimetri di neve, ghiaia e fango senza mai rimanere bloccato e scivolando appena nonostante la Mustang.
Il sovrasterzo e il sottosterzo si verificano sul ghiaccio, prendere precauzioni extra e guidare piano quando l'asfalto è lucido, questo vale per tutti i pneumatici, ma questi perdono il controllo più facilmente dalle forze laterali quando è scivoloso.
Ho montato questi pneumatici su una Dacia Duster 4x4, un'Audi A3 e ora sulla Mustang, si comportano tutti così. Rispetto a Michelin o Continental che costano oltre 200€, questi Vredestein offrono prestazioni simili o migliori per circa 150€, incredibile. Sono curioso di sapere quanto dureranno sulla Mustang, ma sulle auto precedenti hanno resistito molto più del previsto. Ho Vredestein (miglior prestazione e valore) come prima scelta con Bridgestone (meno disponibile nella mia misura, difficile da trovare) in termini di prestazioni. Michelin e Continental al secondo posto (prestazioni paragonabili a Vredestein e un gradino sotto Bridgestone, sempre disponibili ma i prezzi sono ingiustificabili). Non comprerò più Pirelli, sono super comodi e performanti ma si distruggono, si consumano e si rovinano in 15-20tkm.

Ho provato un pugno di pneumatici comunemente confrontati come il Michelin Pilot Sport 4S e il CrossClimate 4S e devo dire che li comprerei ancora ogni giorno piuttosto che loro. Li ho guidati attraverso forti tempeste di pioggia mentre andavo in Canada, attraverso inverni nevosi del Midwest e fino all'estate a 90 gradi, è un mix perfetto di tutto ciò di cui hai bisogno per un'auto da tutti i giorni. Non ho mai avuto paura di guidare sotto la pioggia o di aquaplaning, erano molto meglio di quanto avessi previsto sulla neve e sul ghiaccio e il modo in cui continuano a tenere la strada e mi dicono quando sto ruotando quando arriva l'estate, non sono sicuro di voler mai tornare a un set di pneumatici invernali dedicati e per qualsiasi cosa sotto i 450 CV non vedo la necessità di molto di più con un buon guidatore.

Ho finito con due pneumatici non proprio rotondi che causano vibrazioni allo sterzo ad alta velocità. Un pneumatico ha sviluppato una bolla d'impatto.

Sam's Club non ha considerato il pneumatico difettoso e sono rimasto bloccato con le vibrazioni per tutta la vita del pneumatico.

Le Bridgestone Potenza Sport sono gomme pazze sul bagnato, su una RWD ho sempre trazione e bisogna cercare di perdere aderenza, non il contrario. Tuttavia, sull'asciutto, guidando al limite, queste gomme sono imprevedibili e a volte il retrotreno può iniziare a perdere aderenza in modo incontrollato per poi riacquistarla subito dopo, il che può essere pericoloso ad alta velocità. Sfortunatamente, la gomma è molto rumorosa, ma confortevole sia ad alte che a basse velocità, anche su strade sconnesse. Dopo 6.000 miglia percorse non ho notato cambiamenti nella guida e il battistrada sembra in buone condizioni.

Michelin CrossClimate 2 - Ford Mustang (390 CV RWD) - Autostrade europee e strade alpine
Alla fine li ho provati a causa di tutto il clamore che li circondava... Sono deluso e non li comprerei di nuovo, soprattutto per la mia Mustang

Il buono:
• Il feedback su strada è quasi pari a quello degli pneumatici estivi da turismo, con fianchi rigidi e una piacevole sensazione al volante. Non ho notato alcun rumore o ronzio menzionato da altri
• L'aderenza sull'asciutto è migliore rispetto alla maggior parte degli pneumatici 4s, solo Bridgestone Turanza AS6 li batte secondo la mia esperienza, quindi maneggevolezza sull'asciutto di alto livello

Il cattivo:
• Le prestazioni sul bagnato sono pessime, la mia Mustang fa girare le gomme fino alla quinta marcia, anche partire in seconda è difficile e in terza è pazzesco. Le Conti o le Vred smettono di girare in terza sul bagnato, pensavo che le Bridgestone fossero carenti sul bagnato, ma anche quelle sono molto più sicure delle CC2
• Il prezzo è pessimo, mi sono costati 220€ a pneumatico mentre Vredestein 150€, Pirelli, Bridgestone e Continental 180€ ciascuno
• Il chilometraggio è accettabile, la CC2 ha percorso appena 35tkm, mentre le Vred, Bridgestone e Conti hanno superato le 40tkm. Considerando l'elevato costo menzionato prima, il rapporto qualità-prezzo non è dei migliori, molto meglio delle Pirelli che hanno percorso 25tkm, ma almeno erano più economiche.

Non posso esprimermi sulla neve perché la neve fresca e soffice è piacevole, ma quella compatta e ghiacciata scivola. Sono quasi rimasto bloccato più volte su ghiaccio ed erba, ma ho superato pendii innevati ripidi senza problemi. I risultati sono molto incostanti, ma guido anche una Mustang, quindi non mi sorprende. Direi che la neve è buona, il ghiaccio è pessimo.

L'aderenza sull'asciutto è incredibile, quando sono calde, da fermo a pieno gas, è molto difficile perdere trazione. L'aderenza sul bagnato è più di quanto possa chiedere. Posso guidare sportivamente sotto la pioggia senza perdere aderenza. Ho percorso quasi 70.000 km con queste gomme. I miei pneumatici precedenti erano i Pirelli P Zero Nero, forniti di serie con l'auto, e rispetto ai Michelin la differenza è letteralmente abissale.