Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS

Gli pneumatici anteriori hanno un battistrada da 225, quelli posteriori da 245 sulla mia coupé RWD V6. Baso i punteggi sulle mie impressioni iniziali rispetto agli pneumatici economici in dotazione con l'auto.

Le Contis rispondono in modo decisamente più reattivo agli input dello sterzo rispetto alle auto più economiche che usavo prima (Habilead Headking S2000 anteriore, Joyroad RX6 posteriore). Sono decisamente più comode. L'accelerazione è notevolmente migliore a tutte le velocità. Sono quasi certo che sarà molto meglio sul bagnato, cosa che non ho ancora provato. I freni funzionano molto meglio con le Contis.

Erano piuttosto costosi, ma anche dopo aver guidato solo per un'ora, posso già dire che sono davvero ottimi pneumatici. Non mi interessano le percentuali finali del confronto con i Pilot AS4 o i Pzero AS3. Mi interessa solo che questi pneumatici funzionino molto bene. I fianchi sembrano un po' morbidi per i miei gusti, ma l'ingresso in curva è molto migliore rispetto ai miei pneumatici più economici, tanto che si riesce a mantenere una maggiore velocità in ingresso di curva nonostante la tendenza a sentire il peso spostarsi verso l'esterno dello pneumatico esterno.

Provenivo da un BFGoodrich G-Force Sport Comp-2 con usura del battistrada 240 che è durato meno di 38.000 chilometri (24.000 miglia), quindi volevo uno pneumatico appiccicoso che potesse durare un paio d'anni. Il Continental Extreme Contact DWS 06 Plus aveva un ottimo equilibrio tra usura del battistrada e prestazioni. Anche la trazione sul bagnato era un problema del mio ultimo pneumatico.

Considerando il G-Force come il miglior pneumatico che abbia mai provato
Più alto è meglio

- Pneumatici BFGoodrich G-Force Sport Comp-2
(soddisfazione complessiva 8/10)
Comodità: 4
Presa: 10
Rumore: 3
Peso dello sterzo: 10
Sensazione di sterzo: 10
Precisione dello sterzo (ingresso in curva iniziale): 10

- Continental EC DWS 06 Plus
(soddisfazione complessiva 8/10) (uguale)
Comfort: 9 (molto meglio, nemmeno lontanamente)
Presa: 10 (sembra piuttosto appiccicoso)
Rumore: 8 (non si sente quasi nulla)
Peso dello sterzo: 5
Sensazione di sterzo: 8 (una volta che sei in una curva stabile, lo sterzo è buono)
Precisione dello sterzo (sterzata iniziale): 7 (non più sui binari del treno, ma compensato dalla facilità di svolta/mancanza di peso dello sterzo)

Sono pneumatici eccellenti sotto la pioggia, praticamente nessuna differenza nella sensazione o nell'aderenza tra condizioni asciutte e bagnate durante gli spostamenti quotidiani. Comodi anche su strade sconnesse e dossi. Sebbene sia un UHP A/S, l'aderenza è paragonabile a quella di uno pneumatico estivo UHP.

In termini di sensazione, non è paragonabile a un vero pneumatico estivo UHP. Durante le curve ad alta velocità o ad alto carico, puoi sentire i fianchi oscillare un po', cosa a cui devi abituarti.

Alla fine, sono pignolo. Sono davvero ottimi pneumatici.

Molto efficace per la maggior parte della durata del pneumatico. Sorprendentemente efficace sulla neve da nuovo, anche quando è consumato.
Inizialmente silenziosi, molto rumorosi con l'usura e la frequente sostituzione degli pneumatici. Ho sostituito gli pneumatici in anticipo a causa dell'elevato rumore dopo diverse stagioni. Il battistrada era ancora in buone condizioni. Tuttavia, sembrava un cuscinetto ruota difettoso, sostituito solo a causa del rumore in autostrada.

Questi sono ottimi pneumatici. Credo che la prima cosa a cui chiunque dovrebbe pensare quando acquista, valuta o recensisce pneumatici sia: "Quanto sono performanti rispetto allo scopo per cui sono stati progettati o alle aspettative per la loro categoria?". Vivo a Los Angeles, in California, ma tendo a guidare molto in montagna (dove fa freddo) e a fare lunghi viaggi su strada. In passato, la maggior parte dei miei pneumatici ad alte prestazioni apparteneva alla categoria estiva ad altissime prestazioni, come i Michelin Pilot Super Sport, ecc. Un potenziale grosso problema di questa categoria è l'aderenza a freddo. Non mi riferisco al bagnato, al ghiaccio o alla neve, ma solo all'aria fredda e alla temperatura dell'asfalto. I miei Michelin PS4 sulla mia BMW 330e del 2023 erano fantastici sull'asciutto o sul bagnato, ma quando percorrevo Mulholland Drive attraverso le montagne di Santa Monica verso Malibu nelle prime ore del mattino di dicembre (con temperature inferiori a 4°C), l'aderenza era spaventosamente scarsa. Gli pneumatici sembravano duri e scivolosi, come se avessero sei anni e fossero lisci. Ho posseduto solo un set di pneumatici "per tutte le stagioni ad alte prestazioni" in passato, quindi non ho molti termini di paragone in quella categoria. Tuttavia, le mie aspettative erano influenzate dalla tipologia di pneumatici che stavo cercando. Questi pneumatici hanno superato le mie aspettative in tutto tranne che in un aspetto: la flessibilità del fianco. Questo incide negativamente sul mio punteggio di 7 per la sensazione di guida, ma contribuisce positivamente al punteggio di 10 per il comfort. Tuttavia, sono un guidatore orientato alla performance, quindi la sensazione di guida è più importante del comfort. Questo è il motivo per cui ho dato un punteggio di 9 anziché 10 alla mia "ricomprerei", esclusivamente per la sensazione di guida e l'eccessiva flessibilità del fianco. Per il resto, questo è un pneumatico quasi perfetto per tutte le temperature, per una guida aggressiva su strada e in montagna. Forse, il miglior pneumatico in assoluto che abbia mai avuto. Ma questo lo scoprirò solo dopo aver verificato se durerà più a lungo di quello della mia PS4 (circa 40.000 km). Tendo a sostituire i pneumatici quando la sensazione/aderenza inizia a deteriorarsi, piuttosto che quando la profondità del battistrada è bassa. Lo consiglio vivamente, voto complessivo 9/10.
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Rispetto alle mie PS4 (le migliori gomme estive UHP che abbia mai avuto finora), darei loro un voto molto alto.
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Per PS4/DWS 06+ le mie valutazioni sono:
Dry Grip 10/9
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\r\nAderenza sul bagnato 8/10
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Feedback stradale
9/7
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Gestione
9/8
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Comfort
8/10
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Acquista di nuovo
9/9
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Presa del freddo (temperature inferiori a 40)
3/10

Ho montato questo pneumatico sulle mie ultime due auto e si è dimostrato eccezionale su asciutto, bagnato e neve. Recentemente sono rimasto bloccato in una tempesta di neve in montagna e questo pneumatico non ha fatto una piega. Ho slittato solo leggermente in una frenata brusca, senza mai perdere aderenza laterale. Consiglio vivamente questo pneumatico a chi non ha problemi a doverlo sostituire ogni 20-25.000 miglia.

Adoro questi pneumatici! Il prezzo è elevato per qualcosa che probabilmente userai quotidianamente, ma ne vale DAVVERO la pena. La tranquillità in caso di maltempo, unita a un'aderenza fantastica sull'asciutto, li rende un prodotto davvero convincente, a prescindere dal prezzo. La tua sicurezza è importante.

Sono pneumatici fantastici! I Bridgestone e i Goodyear All Season che avevo in precedenza sulla mia auto erano pessimi rispetto a questi, sia per quanto riguarda la maneggevolezza che l'aderenza complessiva, ma duravano un po' di più. Non noto grandi differenze tra questi sul bagnato e sull'asciutto, anche se a temperature più fredde (soprattutto -5 °C) perdono abbastanza aderenza da farmela notare. Sono inutili sulla neve, il che non sorprende per un All Season orientato alle prestazioni estive, ma i Crossclimate 2 che ho sulla Subaru dei miei genitori hanno una migliore tenuta in curva e una migliore sensazione al volante. Basta un po' di fango per farli allentare, ma non ti fanno mai sentire fuori controllo, il che è positivo.
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\r\nHo delle pastiglie Hawk HPS sulla mia auto, che mordono molto forte per essere delle pastiglie da strada, ma non ho ancora visto l'ABS attivarsi durante le frenate di emergenza con questi pneumatici. Sono fantastiche in curva, e quando si allentano non è mai una sorpresa, a differenza di molti altri pneumatici che sembrano perfettamente a posto in curva finché non perdono aderenza all'improvviso. Inoltre, tornano in aderenza molto facilmente con piccole correzioni, quindi è molto divertente spingersi al limite quando si ha la possibilità. Trasmettono molto bene le piccole imperfezioni della strada, il che non è il massimo su strada (per qualche motivo anche le frenate di scarico della pavimentazione in cemento le fanno vibrare alle velocità autostradali, ma vanno bene sull'asfalto alle stesse velocità), ma finiscono per essere molto utili in altre occasioni. Sono anche piuttosto rumorose a seconda della superficie stradale. Mi sono durate solo 40.000 km, ma questo include una guida piuttosto impegnativa e un uso occasionale in pista.

Rispetto ai pneumatici run flat Pirelli Cinturato originali, questi sono più silenziosi, più comodi e hanno una migliore aderenza sull'asciutto e sul bagnato.

Prima di acquistare questi pneumatici, avevo gli Yokohama Advan Sport A/S (versione non plus) e li avevamo sostituiti a 4 e 5 32° perché avevano iniziato ad aquaplanare durante i temporali di Dallas. Questi Conti si sono comportati in modo incredibile da quando li ho acquistati. Ho consumato due pneumatici a 2/32° e gli altri a circa 4/32° prima di sostituirli e avrebbero sicuramente potuto durare molto di più se non avessi guidato con la stessa grinta di quando li ho acquistati. In termini di aderenza, c'è poco da criticare per questi pneumatici. Nella misura 225/45/r19, hanno aderito in tutte le condizioni e hanno avuto una risposta molto diretta in sterzata in ogni condizione. Abbiamo incontrato leggeri tratti di neve e ghiaccio per un breve periodo e questi li hanno superati senza problemi. Al limite, tendono a sottosterzare un po', ma questo è stato corretto riducendo l'input dello sterzo o rallentando un po' di più in curva. Devo dire che in alcune curve estreme, i fianchi sembravano un po' morbidi e mollicci, come se stessi rotolando sui bordi del battistrada, e non è stata una bella sensazione, visto che è stata l'unica volta in cui ho fatto sovrasterzare la mia Mazda a trazione anteriore, ma è stato facile recuperare quando è successo. In termini di comfort, a mio parere ha lasciato un po' a desiderare... ma potrebbe anche essere dovuto al fatto che avevo 126,1k miglia sull'auto alla fine e 94k quando abbiamo installato i Contis. La rumorosità degli pneumatici dipendeva dalla superficie. Su superfici lisce e cemento tagliato parallelamente, erano davvero silenziosi per il tipo di pneumatico che sono e ne sono stato soddisfatto. Su cemento tagliato a croce e superfici più ruvide, il rumore era moderato o ALTAMENTE RUMOROSO, a volte addirittura eccessivo, al punto che parlare in macchina significava dover parlare a voce alta. Sulle strade più sconnesse, a 100-130 km/h, il mio Apple Watch registrava tra i 74 e i 78 decibel, un livello davvero alto. Sulle strade più tranquille, alla stessa velocità, si avvicinava ai 68-73 decibel. In queste condizioni, ascoltavo la musica a 80 decibel (un livello che, dopo poche ore, è al limite dei danni all'udito). Sulle strade cittadine, a velocità di 48-90 km/h, gli pneumatici erano confortevoli in termini di rumore. La qualità di guida di questi pneumatici è un po' mista in termini di contesto (in generale, la mia auto ha una guida più rigida rispetto alle Honda [possiamo un'Accord del 2017] e alle Toyota). Se la si guarda con uno sguardo attento alle UHP, la guida è tesa e composta. È davvero difficile destabilizzare questi pneumatici e nel complesso sono davvero costanti. Se li si considera come pneumatici da turismo, sono RIGIDI e possono dare un po' di grinta. Nel complesso, però, sarete soddisfatti della loro qualità di guida. La resistenza al rotolamento/consumo di carburante di questi pneumatici è piuttosto scarsa. Ho notato che questi pneumatici consumano qualche mpg in meno rispetto agli Yoko che avevo in precedenza sulla vettura. Infine, anche la durata del battistrada lascia un po' a desiderare, poiché si consuma rapidamente fino a 5/32, ma durano a lungo oltre quel punto. D'altro canto, potrebbe anche essere dovuto alla mia guida vivace, che varia da pilota a pilota, ma nel complesso, li ricomprerei sicuramente.

Ho montato questi pneumatici sulla mia Mercedes CLK500 del 2006 e vivo in Minnesota. Questo è il mio secondo inverno con l'auto, ma questi pneumatici li ho montati quest'estate. L'anno scorso, quando ho acquistato l'auto, ho preso un treno di Bridgestone Blizzak usati, così avevo degli pneumatici invernali migliori per guidare nei rigidi inverni del Minnesota. Gli pneumatici hanno un battistrada abbondante, ma sono del 2022, quindi hanno qualche anno. L'anno scorso si sono comportati bene, ma di recente li ho sostituiti per questa stagione invernale, nel bel mezzo di alcuni giorni di neve, ghiaccio e freddo sulle strade. Così ho potuto guidare la mia auto una dopo l'altra nelle stesse condizioni con i nuovi Continental (i miei pneumatici "estivi") rispetto ai Blizzak usati. Sono rimasto scioccato nello scoprire che i nuovi Continental (pneumatici per tutte le stagioni ad altissime prestazioni) hanno in realtà un'aderenza migliore dei miei Blizzak di 3 anni. I Blizzak vanno ancora bene, quindi li userò per il resto della stagione invernale, ma sono rimasto impressionato da quanto siano fantastici questi Conti. Sono ottimi anche con il bel tempo (comfort/silenziosità, tenuta di strada sull'asciutto, tenuta di strada sul bagnato). L'auto aveva un vecchio set usurato di questi DWS06+ quando l'ho ritirata due anni fa e quando ho dovuto sostituirli all'inizio di quest'anno, non ero sicuro di voler spendere di più per gli stessi, anche se ero soddisfatto anche a fine vita. Così ho provato prima un set di Falken Azenis FK460 A/S, dato che erano molto apprezzati nella stessa categoria. WOW. Erano orribili. Spazzatura assoluta. Così pessimi che li ho restituiti durante la prova gratuita di 30 giorni e ho comprato un nuovo set di Conti. So che ormai è un modello vecchio, ma accidenti è ancora uno dei migliori e sono molto contento.

Li ho montati sulla mia WRX 2020 per 40.000 km e sono molto soddisfatto. Non ho mai avuto problemi sulla neve (la trazione integrale di Subaru aiuta), ma sono stati affidabili su bagnato e neve. Non spingo molto l'auto, quindi l'aderenza sull'asciutto sembra nella norma, ma niente di eccezionale. L'unico inconveniente è stata una leggera usura sui fianchi o sulle spalle, con piccole crepe e secchezza. A parte questo, un ottimo pneumatico!

Non sono all'altezza del Michelin Cross Climate 2 sulla neve, ma sono ottimi pneumatici per tutte le stagioni, superiori al Michelin in termini di aderenza e maneggevolezza sull'asciutto. Vivo nella Pennsylvania centrale e ho appena comprato il mio secondo set consecutivo di questi pneumatici.

Ottimo pneumatico per tutte le stagioni, adatto anche a qualche giornata di neve occasionale. Eccezionale sul bagnato.

Ho utilizzato questi pneumatici su una Honda HR-V di prima generazione, quindi non su un veicolo ad alte prestazioni. Tuttavia, hanno supportato e reso possibile la guida agile e reattiva della Honda durante la guida quotidiana su strade di montagna tortuose (Blue Ridge Mountains). Gli pneumatici hanno offerto un servizio eccellente per tutta la loro durata di vita sulla HR-V, offrendo eccellenti livelli di usura, trazione, rumorosità e comfort di guida per tutta la durata degli pneumatici. Non esiterò ad acquistarli di nuovo per la HR-V.

Ho acquistato un set di pneumatici 'Continental Extreme Contact DWS06 Plus) per la mia KIA K900 del 2015 da Discount Tire a gennaio 2022. Penso che siano gli stessi di cui stai chiedendo. Ieri, avevo un chiodo in uno pneumatico e l'ho portato lì per farlo riparare. Il commesso del negozio mi ha informato che i miei pneumatici stavano per essere presi in considerazione per la sostituzione a causa dell'usura (circa 3-4/32" di profondità del battistrada, i miei erano a 5-6/32"). Considerando che si tratta di pneumatici con garanzia di 50.000 miglia (sulla base di una profondità del battistrada di 2/32") e che li ho guidati solo per circa 13.000 miglia, ero incredulo su quanto fosse scarsa la durata del battistrada su questi. A circa il 26% della garanzia di 50.000 miglia, hanno consumato circa il 63% della durata utile del battistrada (sulla base di una profondità del battistrada di 10/32" nuova e di una profondità del battistrada di 2/32" a fine vita). Tutto il resto di questi pneumatici era buono, ma l'usura del battistrada è abissale. Inoltre, guidare uno pneumatico con una profondità del battistrada di 2/32" è quasi suicida.