Goodyear Eagle Sport All Season

È molto più conveniente rispetto a Conti o Michelin (nel mio caso costa poco più della metà). Lo uso da circa un anno tra -10 e +40 gradi Celsius. Si comporta molto bene sotto i +15 gradi, ma è un incubo con condizioni più calde, soprattutto d'estate quando la temperatura dell'aria supera i 30 gradi. L'auto non riesce a liberarsi dallo slittamento eccessivo e frena molto male. Anche la tenuta in curva e il feedback sono scarsi alle alte temperature. Anche in caso di pioggia si comporta meglio del previsto, non ho riscontrato problemi. Lo consiglio comunque a chi non supera i +30 gradi Celsius, soprattutto se avete un budget limitato e i prezzi sono simili ai miei nel vostro mercato.

Comodo. Stabile. Silenzioso. Frenato bene. Adatto a tutte le stagioni.

Ho percorso un totale di 80.000 km su due veicoli diversi con questi pneumatici. Li consiglio vivamente. Non sono diversi dai cosiddetti pneumatici migliori. Ho riscontrato problemi solo a breve termine (3-4 giorni) durante i cambi di stagione. Quando il clima diventa improvvisamente più freddo o più caldo, ho la sensazione che lo pneumatico non riesca ad adattarsi. Questo accade durante improvvisi sbalzi di temperatura di +- 20 gradi. A parte questo, lo pneumatico non ha avuto problemi. Anche sulle superfici innevate più difficili, ha resistito molto bene in cima alla montagna. Gli pneumatici con trazione dopo 30.000 miglia mostrano segni di usura. Gli pneumatici senza trazione sono come nuovi. Li consiglio vivamente. La prima foto è dello pneumatico posteriore. La seconda foto è dello pneumatico anteriore.

Nel complesso, uno pneumatico discreto. Questi pneumatici erano montati di serie sulla mia Q8 e-tron e si sono rivelati molto silenziosi, comodi ed efficienti. L'aderenza sull'asciutto e il feedback erano superiori alla media per uno pneumatico quattro stagioni, ma non particolarmente sportivi. Credo che i limiti di questo pneumatico si manifestino soprattutto in condizioni di freddo, bagnato e inverno. In queste condizioni non si comportano abbastanza bene da giustificare i compromessi in termini di aderenza sull'asciutto e sul bagnato rispetto a uno pneumatico quattro stagioni più sportivo (ad esempio l'Eagle F1 All Season) o a una soluzione con due pneumatici. Accettabili se si cerca efficienza e comfort o se si riesce a trovare un buon prezzo.

Avevo le F1 sul mio precedente iPace: sono più silenziose e più raffinate, a scapito della tenuta di strada assoluta.

21.000 miglia e 3 mm rimasti MA gli pneumatici anteriori stanno pagando il prezzo della guida grintosa con temperature più calde, poiché sto strappando pezzi di battistrada al centro dello pneumatico.

potrebbe essere l'auto (sono passato da un modello del 2020 a un modello del 2021), ma con queste ho il 10% di autonomia in più rispetto alle F1

Le F1 probabilmente si sono consumate un po' meglio

Deluso dalla rapida usura. Dopo 37.000 miglia, le barre di usura del battistrada iniziano a vedersi e piccoli pezzi di battistrada si stanno staccando.

Le 245/40 R17 posteriori della mia Mercedes C300 del 2014 sono le gomme più rumorose che abbia mai usato. Non sembrano esserci cupping o usura irregolare. Non so dire se le gomme anteriori (225/45R17) siano rumorose o meno, neanche su di esse c'è un'usura insolita. Le ho acquistate appositamente perché le recensioni dicevano che erano silenziose. Non comprerei mai più queste gomme. Hanno circa 10.000 miglia, all'inizio non erano troppo rumorose, ma ora sono terribili. 35 mph e oltre sono strazianti.

Gli pneumatici sono terribili per il comfort (duri come una roccia), senti ogni urto. Vorrei davvero che questo pneumatico mi piacesse perché ha un bell'aspetto, ma è tutto. Li ho tenuti per 3 mesi e devo sostituirli.

Quando è arrivato il momento di cambiare gli pneumatici per la mia Jeep Renegade, il mio concessionario ha installato gli pneumatici Goodyear Eagle Sport All-Season, verso ottobre 2021. All'inizio ero soddisfatto, non importava se l'asfalto fosse bagnato o asciutto, si comportavano in modo impeccabile. Ma poi è arrivata la prima neve del Wisconsin, ed è lì che sono iniziati i problemi. Su qualsiasi asfalto innevato o ghiacciato, il veicolo sembrava sbandare, la parte posteriore sbandava avanti e indietro costantemente. Non molto, ma abbastanza per farmi sentire decisamente insicuro. L'ho riportata al mio concessionario diverse volte, hanno eseguito test, allineamenti, ecc. e mi hanno detto che non c'era niente di sbagliato nel mio veicolo e che l'unica possibile ragione sarebbero stati gli pneumatici, ma a quel punto era troppo tardi per restituirli o cambiarli. Non ho i soldi per sostituirli di nuovo, quindi sono bloccato con loro. Funzionano bene 8 mesi all'anno, compresi i viaggi su strada attraverso il paese. Non guido molto in inverno, soprattutto perché ho la sensazione di essere in pericolo con questi pneumatici.

Il Goodyear Eagle Sport AS (92H) era OEM sulla mia Volkswagen GTI del 2022. Ha un grip superiore alla media sull'asciutto, un grip superiore alla media sul bagnato e anche la risposta in curva e allo sterzo sono attributi eccellenti. Ho percorso un totale di 2650 miglia (4265 km) con esso e anche l'usura sembra essere superiore alla media. Il suo punto debole, tuttavia, è il rumore... e ce n'è in abbondanza. Non mi ero nemmeno reso conto di quanto fosse rumoroso prima di sostituirlo. Ho sostituito Goodyear perché in genere amo e mi fido di più di Michelin e Bridgestone.

Ho acquistato questi pneumatici per la mia R55 Clubman S del 2012 e non potrei essere più soddisfatto della guida e delle prestazioni di questi pneumatici. Il rumore della strada è fantastico, non troppo forte, ma si capisce che hai aderenza dal suono che fanno. Adoro ascoltare il suono che fanno quando mordono in una curva difficile, li ricomprerei sicuramente

L'aderenza e l'usura nel tempo sono buone, ma non riesco a superare il rumore che queste gomme fanno sulla mia Honda Pilot del 2012. Wow, è una vera distrazione. Cercherò qualcosa di nuovo.

Molto rumoroso e rigido in un modo che non si traduce in maneggevolezza o feedback dello sterzo, pensa a una moderna BMW con pneumatici run-flat e il ruggito del battistrada è presente a tutte le velocità, il che è molto evidente in un EV silenzioso. Preferisco di gran lunga l'auto con pneumatici invernali (Michelin X-Ice Snow SUV). L'usura del battistrada è decente dopo circa 6000 miglia. A causa del costo eccezionalmente elevato (il 30% in più rispetto a qualsiasi altra cosa nella categoria) e del comfort compromesso, passerò a un altro pneumatico quando questi OEM si usureranno, probabilmente CC2.

Ha uno pneumatico eccellente e confortevole, buona aderenza sull'asciutto e usura commerciale 300 (veloce).

Comfort superbo. Super grip su asciutto e bagnato. I migliori pneumatici che abbia mai posseduto finora