Bridgestone Potenza Sport Evo

Questi sono probabilmente i miei pneumatici preferiti che ho usato e i migliori tra gli UUHP e UHP che ho provato sulle mie auto e guidato su altre. L'unica cosa con cui posso davvero paragonarli è un Cup 2 semi slick sulla mia Civic Type R, ma con una tenuta sul bagnato che il Cup 2 non ha alcuna possibilità di eguagliare. La tenuta sul secco è assolutamente sublime, il pneumatico si sente totalmente inflessibile, super veloce e intuitivo nell'ingresso in curva e nel modo in cui la tenuta progredisce in curva. L'accuratezza e il peso dello sterzo sono perfetti per la strada. L'Integra Type R che ho non ha molta raffinatezza o insonorizzazione, quindi noti davvero quanto siano rumorosi questi pneumatici, hanno sicuramente anche una spalla rigida. L'usura sembra notevolmente migliorata rispetto alla prima generazione delle Bridgestone Potenza Sports. Nessun segno di usura a 1000 miglia, quindi terremo d'occhio la situazione. Se i problemi di usura vengono risolti, questi rimarranno sulla macchina per un po' di tempo.

Acquistato 100 miglia fa per sostituire un set di Pilot Sport 4 Zero Pressure su una F30 3 serie modificata, che è un ottimo pneumatico di per sé. Di gran lunga la migliore scelta di run flat da 18" per i proprietari di BMW e Mercedes, e di gran lunga. E vale la pena notare che un set completo di Sport Evo costa attualmente oltre 200 £ in meno rispetto a un set di PS4 ZP.

Essendo il Sport Evo non run flat, c'è un inevitabile e notevole ammorbidimento nell'ingresso in curva iniziale, ma si carica molto rapidamente dopo e si sente molto reattivo e aderente. Applicare più sterzo a metà curva non lo disturba. L'auto va esattamente dove la punti.

Nessuna pioggia da settimane, quindi non posso ancora commentare sull'aderenza sul bagnato. Il comfort di guida e i livelli di rumore sono ovviamente molto buoni rispetto a un run flat di 40K miglia, ma il Sport Evo è decisamente più rigido rispetto ad altri non run flat UHP, ma è proprio per questo che gli appassionati comprano le Potenza. Nessuno ama le curve molli, stridule e insensibili della propria auto sportiva.

Metterei i livelli di aderenza facilmente alla pari con il ContiSport 7, ma ha un ingresso in curva molto migliore rispetto al CS7. Se sei un appassionato e vuoi abbandonare i run flat ma non vuoi sacrificare troppo il feeling/precisione dello sterzo; questi sono i pneumatici per te. Se non sei un appassionato ma vuoi aderenza a un ottimo prezzo; questi sono anche i pneumatici per te.

Il divario del mercato da 17 pollici:

Per molto tempo, il mercato da 17 pollici è stato frustrante. Di solito eri costretto a scegliere tra pneumatici eccellenti ma focalizzati sulla strada come il Michelin Pilot Sport 5, gomme ultra-specializzate per pista come lo Yokohama A052, o opzioni ecologiche/turistiche generiche.
Questo pneumatico cambia tutto. Colma con successo il divario, fungendo da vero pneumatico stradale tracciabile che dimostra che c'è un valore serio nell'introdurre veri composti UUHP in dimensioni di cerchi più piccole.

Durabilità e usura in pista:

Il più grande difetto del precedente Enliten Potenza Sport non-EVO era il suo grave degrado e il distacco in pista. Bridgestone ha assolutamente risolto questo con l'EVO.
Una parola di avvertimento: vedrai un'usura di sfregamento piuttosto forte durante i primi chilometri aggressivi. Non farti prendere dal panico. Una volta che il pneumatico si scalda e si stabilizza, la durabilità è superba. Dopo tre sessioni di pista dure di 15 minuti, il battistrada sembrava quasi fresco come nuovo. La chiave qui è la gestione della pressione: regola le tue pressioni calde per le condizioni della pista e ti ricompenseranno con coerenza.

Dinamiche di guida (asciutto e bagnato):

Sterzo e maneggevolezza: La reazione dello sterzo è affilata come un rasoio. Fornisce una piattaforma altamente stabile e abbastanza coerente in curva. Per i proprietari di Fiesta ST, non preoccupatevi: non uccide il divertimento. Il retro è ancora vivace e giocoso in fase di sollevamento, ma si sente progressivo e prevedibile piuttosto che brusco.

Livelli di aderenza: L'aderenza su asciutto è eccellente e si spinge bene nel territorio dei pneumatici da pista. Tuttavia, è la performance sul bagnato che ti sorprende. La quantità di aderenza che riesce a gestire durante le forti curve sul bagnato è assolutamente enorme. Ti spinge a spingere oltre e a dimenticare che l'asfalto è bagnato, e il distacco è progressivo.

Comfort e NVH:

Come ci si aspetta da un pneumatico così capace, c'è un compromesso. Le spalle sono incredibilmente dure e stabili per supportare quell'entrata in curva precisa. Di conseguenza, non è affatto un pneumatico confortevole su strada, e il rumore nell'abitacolo è notevolmente più alto rispetto a un pneumatico estivo standard. Se desideri una guida morbida, cerca altrove.

Il verdetto:

Per le prestazioni offerte, questo pneumatico è un vero affare in questa dimensione. Offre coerenza giro dopo giro che respira sul collo di gomme da pista dedicate, eppure puoi tranquillamente usarlo per la guida quotidiana sotto una pioggia battente. In questa particolare piccola dimensione, con un carico così piccolo per curva, è completamente sovradimensionato.

Se hai una compatta sportiva e vuoi un pneumatico che possa gestire il tragitto del lunedì e una giornata in pista della domenica senza sciogliersi, il Potenza Sport EVO Enliten è altamente raccomandato.

Ho montato questi pneumatici su un'Infiniti G37S coupé. Hanno sostituito i vecchi Potenza sport che erano usciti nel 2009 e che erano pneumatici OEM. Le ruote sono sfalsate, quindi 225/45/19 davanti. L'aderenza sia sul secco che sul bagnato è fantastica e da una posizione pesante e dritta girano rapidamente e istantaneamente. La trazione è incredibile: i pneumatici precedenti avevano spesso la spia di stabilità accesa, ora raramente e il sovrasterzo è molto più difficile da provocare. Si ha l'impressione che siano stati montati dischi/pastiglie nuovi e più potenti, tanto è forte la frenata. Tuttavia, sono molto rumorosi al punto che ho seriamente considerato di cambiarli con PS4 o asimmetrici 6. La guida è molto più rigida e le buche e il rumore vengono trasmessi. Ma non è dura. Con i pneumatici precedenti praticamente non c'era rumore di pneumatici e la guida era eccezionale. Anche a 20 mph c'è un suono di 'whosh' e un ruggito a velocità più elevate su gran parte delle superfici. La G37 è un'auto raffinata che ha un'ottima risposta in curva con il 4WS, quindi probabilmente avrei potuto avere quella qualità anche con pneumatici meno aderenti. Se dai molta importanza alla sportività e non ti preoccupi troppo del comfort, questi sono pneumatici di prima classe.

Ho pensato di provare gli Evos e sono passato dai Goodyear Eagle F1 Supersport sulla mia Leon Cupra 280 modificata, che ho usato per anni, e sono impressionato da quanto siano un passo avanti rispetto a quelli. La tenuta è fenomenale e sono eccezionali nella gestione della potenza aggiuntiva che passa attraverso le ruote anteriori. Ho una fiducia immensa negli Evos quando guido in modo sportivo e offrono una stabilità davvero migliorata rispetto ai pneumatici precedenti che ho provato. Ho segnato meno per la guida su bagnato poiché in UK non ha piovuto molto negli ultimi 3-4 mesi. Per quanto riguarda l'usura, sembrano tenere bene, anche se circa il 75% dei chilometri che ho percorso con loro montati è stato su autostrada/strade principali. Non ho mai usato le Potenza Sports, ma per quanto riguarda gli Evos, direi che Bridgestone ha migliorato l'usura rispetto alle Potenza Sports. Inoltre, per chi tiene all'estetica, si presentano bene, con un profilo e una postura visibilmente più robusti rispetto ai Supersports. Un lato negativo per alcune persone potrebbe essere il rumore, poiché sono piuttosto rumorosi rispetto ad altri pneumatici (cosa che a me non dispiace), anche se questo potrebbe avere molto a che fare con la mia auto e le sue modifiche. In ogni caso, non mi allontanerò da questi pneumatici tanto presto e li consiglio vivamente.

2786 miglia percorsi finora. Ho guidato in condizioni fredde e ghiacciate, sotto il sole di aprile a 24 gradi e sotto forti piogge. Ho guidato in autostrada facendo viaggi di 200 miglia, scatti su strade secondarie e corse regolari per la scuola.

Questi pneumatici sono fantastici. Funzionano bene quando si guida in modo sensato ma al limite di velocità con 265 CV in condizioni fredde, senza perdita di aderenza o fiducia.

Affrontano molto bene i dossi anche con un telaio rigido e cup.

Aderiscono incredibilmente bene con il caldo, con un minimo di input dello sterzo, nessun sottosterzo, l'auto e il pneumatico insieme possono andare più veloci di quanto io possa o di quanto le mie palle possano permettere, mentre i PS4S scivolavano in condizioni fredde.

L'economia di carburante è ottima, ottengo 33 mpg combinati usando Momentum 99 e un additivo per carburante Archoil, mentre con i PS4S, sebbene in 19 pollici, faticavo a entrare nei 30.

Adoro questi pneumatici. Li adoro assolutamente. I pneumatici anteriori non sembrano mostrare molta usura, quelli posteriori ancora meno.

Di solito giuro su Michelin, ma questi? Molto più economici e direi migliori.

I have driven these tires for about 500km now. i had the ps5 before. I noticed that these tires understeer a lot with a fwd car with a heavy nose 59/41. No matter the setup of the car, the tires wont bite at the front like the ps5 did. They were good for road use, but after 30 mins of driving at a low speed track (max 120kph) the tread looks horrible and I dont think they will last even a year, they understeer a lot under the weight of the nose. I have driven the same track with the Ps5 2 years ago, the balance was neutral with the occasional oversteer. With these tires, I cant even make the car oversteer if I'll try my best, even if I up the rear pressure to 3.1 bar. Just understeer. On the road they work well, they have a lot of straight line traction. They work especially wel in the rain, but they cant handle hard driving. Unlike my ps5 tires that lasted 50.000km. Will be putting SC7 or PS5 on the front axle as these are able to handle a heavy nosed fwd car

Prime impressioni, utilizzate come pneumatici da pista sulla mia MX-5 modificata, con circa 50 giri sul circuito GT di Bedford Autodrome, oltre al tragitto di andata e ritorno. Pneumatici divertenti da pista, ottimo feedback di guida e sterzo diretto, molta aderenza quando si spinge al limite e stabilità in curva. Le prestazioni in pista sono nettamente migliorate rispetto alle PS4 che usavo prima, le quali erano piuttosto reattive al limite.

Non l'ho ancora guidata sul bagnato, quindi non posso commentare le prestazioni in queste condizioni. Non l'ho guidata abbastanza per commentare l'usura, ma sembra in buone condizioni dopo 50 giri.

Il rumore della strada è più forte e la parete laterale è più rigida rispetto alla PS4, forse del ~10%.

Li consiglio, soprattutto se riuscite a trovarli in offerta. Io ho pagato 330 sterline per il montaggio di tutte e quattro le ruote da National Tyres, nell'aprile del 2026.