Auto Bild Allrad ha testato nove pneumatici estivi nella misura 255/45 R 19, una scelta comune per i SUV a trazione integrale come VW Tiguan, Audi Q3, Seat Tarraco, Tesla Model Y e Volvo XC40. I test su asciutto e bagnato sono stati effettuati presso il centro prove Goodyear di Mireval, nel sud della Francia, mentre la tenuta di strada in fuoristrada è stata valutata sul percorso rally di Drive Control, nella vicina Montéils. Oltre ai test standard su asciutto e bagnato, gli pneumatici sono stati valutati anche in prove di tenuta su ghiaia e di trazione su erba, ghiaia e sabbia: una scelta interessante, considerando le elevate prestazioni e la natura estiva di questi prodotti!
Il Hankook Ventus evo, un prodotto nuovissimo, si è aggiudicato la vittoria assoluta grazie alle migliori prestazioni sul bagnato e alla trazione dominante in fuoristrada su erba e ghiaia. Il Bridgestone Potenza Sport Evo e il Vredestein Ultrac Pro si sono classificati secondi a pari merito: il Bridgestone si è distinto per la sua maneggevolezza dinamica sia su asfalto asciutto che su ghiaia, mentre il Vredestein ha offerto la minore resistenza al rotolamento e i livelli di rumorosità più bassi a un prezzo equo. All'estremità opposta della classifica, il Giti GitiSport S2+ si è piazzato ultimo con prestazioni sul bagnato notevolmente deludenti - la sua distanza di frenata sul bagnato è risultata di quasi dieci metri superiore a quella dell'Hankook - ottenendo solo una valutazione "soddisfacente".
I risultati in fuoristrada meritano un'analisi separata, poiché le prove si comportano in modo piuttosto diverso l'una dall'altra. Il percorso di guida su ghiaia non ha prodotto quasi nessun distacco utile: la differenza tra il primo e l'ultimo è di soli 1,4 km/h su tutti e nove gli pneumatici.
I test di trazione raccontano una storia più interessante. L'Hankook si distingue nettamente sull'erba, esercitando una forza di trazione superiore di circa il 30% rispetto al secondo miglior pneumatico, e primeggia sulla trazione su ghiaia con un margine minore ma comunque significativo. Tuttavia, scende al settimo posto sulla sabbia, e questo schema si ripete per tutti gli altri pneumatici. Le classifiche di trazione sulla sabbia sono in gran parte invertite rispetto a quelle su erba e ghiaia: il Falken è in testa sulla sabbia ma finisce ultimo sulla ghiaia, mentre l'Hankook domina su erba e ghiaia ma è debole sulla sabbia.
Per la maggior parte degli acquirenti in questo segmento di SUV, i risultati su asciutto e bagnato saranno molto più rilevanti: i test di trazione in fuoristrada mostrano differenze concrete, ma il test di tenuta su ghiaia aggiunge poco al quadro generale. Sono sicuro che sia stato comunque molto divertente testarlo.
Asciutto
Il Falken ha registrato la distanza di frenata su asciutto più breve, superando di poco Hankook e Goodyear. Toyo e Giti hanno avuto le distanze di arresto più lunghe, sebbene la differenza complessiva tra tutti e nove i pneumatici sia relativamente ridotta.
Frenata su asciutto
Diffusione: 2.10 M (6.5%)|Media: 33.59 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Falken Azenis FK520
32.50 M
Hankook Ventus Evo
32.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
32.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
33.10 M
Vredestein Ultrac Pro
33.40 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.10 M
Kumho Ecsta Sport PS72
34.40 M
Giti GitiSport S2 plus
34.50 M
Toyo Proxes Sport 2
34.60 M
Calcolatrice della velocità residua
Dry Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Sul percorso di prova sull'asciutto, la Bridgestone si è dimostrata nettamente la più veloce, distanziando nettamente la Toyo, seconda classificata. La Falken è risultata la più lenta, un risultato che i collaudatori hanno attribuito alla risposta ritardata dello sterzo e alla scarsa tenuta laterale, in netto contrasto con la sua potenza frenante.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 4.20 Km/H (3.9%)|Media: 104.17 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Bridgestone Potenza Sport Evo
106.60 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
104.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
104.60 Km/H
Hankook Ventus Evo
104.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
104.00 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
103.90 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
103.60 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
103.10 Km/H
Falken Azenis FK520
102.40 Km/H
Bagnato
La Hankook ha stabilito il punto di riferimento nella frenata sul bagnato, mentre la Giti si è piazzata ultima, a grande distanza: il distacco tra le due è di quasi dieci metri, una differenza notevole per una singola misura di pneumatico. La Falken e la Vredestein si sono piazzate subito dietro alla Hankook.
Frenata su bagnato
Diffusione: 9.90 M (19.7%)|Media: 53.56 M
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Hankook Ventus Evo
50.20 M
Falken Azenis FK520
51.30 M
Vredestein Ultrac Pro
51.90 M
Bridgestone Potenza Sport Evo
52.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
53.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
53.40 M
Kumho Ecsta Sport PS72
54.40 M
Toyo Proxes Sport 2
55.40 M
Giti GitiSport S2 plus
60.10 M
Calcolatrice della velocità residua
Wet Braking: Impatto sulla sicurezza: pneumatico migliore contro pneumatico peggiore
Anche la tenuta sul bagnato è stata superiore, con la Hankook appena davanti alla Bridgestone. La Giti si è classificata nuovamente ultima, e i collaudatori hanno notato che inizia a slittare precocemente sul bagnato. Questi due test insieme evidenziano quanto la Giti sia indietro rispetto ai leader su strada bagnata.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 5.30 Km/H (5.9%)|Media: 86.98 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Hankook Ventus Evo
89.10 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
88.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
87.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
87.00 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.80 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
86.50 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
86.50 Km/H
Falken Azenis FK520
86.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
83.80 Km/H
Il Bridgestone ha fatto registrare il miglior tempo sul bagnato, seguito a ruota dall'Hankook. Il Giti è risultato il più lento, in linea con i suoi scarsi risultati in tutte le prove sul bagnato.
Cerchio su bagnato
Diffusione: 1.30 s (6.5%)|Media: 20.56 s
Tempo sul giro del cerchio bagnato in secondi (Più basso è meglio)
Bridgestone Potenza Sport Evo
19.90 s
Hankook Ventus Evo
20.10 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
20.40 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
20.40 s
Falken Azenis FK520
20.70 s
Toyo Proxes Sport 2
20.70 s
Vredestein Ultrac Pro
20.80 s
Kumho Ecsta Sport PS72
20.80 s
Giti GitiSport S2 plus
21.20 s
Il Michelin ha registrato la velocità di galleggiamento in aquaplaning più elevata, con un margine netto, risultando il pneumatico con le migliori prestazioni in questa prova. Il Goodyear si è classificato ultimo, un risultato insolito per un pneumatico che si era comportato bene negli altri test sul bagnato.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 6.10 Km/H (6.7%)|Media: 87.62 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
90.90 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
89.90 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
89.30 Km/H
Hankook Ventus Evo
88.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport Evo
87.20 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
87.10 Km/H
Falken Azenis FK520
85.40 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
85.30 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
84.80 Km/H
In curva, in condizioni di aquaplaning, il Toyo ha registrato la massima aderenza laterale, superando di poco Hankook e Michelin. Il Falken si è rivelato il più debole in questa situazione, il che contribuisce alle sue prestazioni altalenanti sul bagnato: forte in frenata ma limitato nella resistenza all'aquaplaning.
Accelerazione laterale residua (Più alto è meglio)
Toyo Proxes Sport 2
2.56 m/sec2
Hankook Ventus Evo
2.54 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.53 m/sec2
Vredestein Ultrac Pro
2.50 m/sec2
Kumho Ecsta Sport PS72
2.40 m/sec2
Bridgestone Potenza Sport Evo
2.40 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.36 m/sec2
Giti GitiSport S2 plus
2.34 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.18 m/sec2
Fuori strada
Il percorso di prova su sterrato ha evidenziato una differenza minima: appena 1,4 km/h tra gli pneumatici più veloci e quelli più lenti. A questo livello, le differenze sono praticamente trascurabili e la classifica non dovrebbe avere un peso determinante nella decisione di acquisto.
Maneggevolezza su ghiaia
Diffusione: 1.40 Km/H (2.2%)|Media: 63.47 Km/H
Velocità media di gestione della ghiaia (Più alto è meglio)
Bridgestone Potenza Sport Evo
64.20 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
63.90 Km/H
Kumho Ecsta Sport PS72
63.80 Km/H
Vredestein Ultrac Pro
63.60 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
63.40 Km/H
Hankook Ventus Evo
63.30 Km/H
Falken Azenis FK520
63.20 Km/H
Giti GitiSport S2 plus
63.00 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
62.80 Km/H
La trazione su ghiaia ha mostrato differenze più significative. L'Hankook ha primeggiato con un margine notevole, seguito da Michelin e Kumho. Il Falken si è rivelato il più debole su questa superficie.
Trazione su ghiaia
Diffusione: 1507.00 N (13.2%)|Media: 10539.22 N
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Hankook Ventus Evo
11442.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10861.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10810.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10610.00 N
Giti GitiSport S2 plus
10606.00 N
Toyo Proxes Sport 2
10387.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
10199.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10003.00 N
Falken Azenis FK520
9935.00 N
Le classifiche di aderenza sulla sabbia sono in gran parte invertite rispetto a quelle sulla ghiaia: la Falken ha dominato la scena con un ampio margine, pur essendo arrivata ultima nella prova di aderenza su ghiaia, mentre la Hankook è scivolata al settimo posto. Ciò suggerisce che le due superfici premiano caratteristiche degli pneumatici fondamentalmente diverse.
Trazione sulla sabbia
Diffusione: 2422.00 N (22.6%)|Media: 9479.89 N
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Falken Azenis FK520
10718.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10317.00 N
Vredestein Ultrac Pro
10147.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
10019.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
9937.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
8897.00 N
Hankook Ventus Evo
8501.00 N
Toyo Proxes Sport 2
8487.00 N
Giti GitiSport S2 plus
8296.00 N
L'Hankook si è dimostrato dominante sull'erba, esercitando una forza superiore di circa il 30% rispetto al secondo miglior pneumatico, il Bridgestone. I restanti sette pneumatici si sono posizionati molto vicini tra loro, rendendo l'Hankook un'eccezione significativa su questa superficie.
Trazione su erba
Diffusione: 1215.00 N (32.6%)|Media: 2779.78 N
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Hankook Ventus Evo
3729.00 N
Bridgestone Potenza Sport Evo
2879.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2864.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2658.00 N
Falken Azenis FK520
2658.00 N
Kumho Ecsta Sport PS72
2584.00 N
Giti GitiSport S2 plus
2584.00 N
Vredestein Ultrac Pro
2548.00 N
Toyo Proxes Sport 2
2514.00 N
Comfort
Il Vredestein è risultato il pneumatico più silenzioso a entrambe le velocità di prova, e i collaudatori lo hanno specificamente indicato come il migliore in termini di rumorosità. Il Kumho è risultato il più rumoroso a 80 km/h. La differenza è moderata: percettibile nei test consecutivi, ma improbabile che sia significativa nella guida di tutti i giorni.
Rumore
Diffusione: 5.90 dB (8.8%)|Media: 70.86 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
67.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
69.10 dB
Hankook Ventus Evo
70.60 dB
Toyo Proxes Sport 2
71.00 dB
Falken Azenis FK520
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
71.70 dB
Giti GitiSport S2 plus
71.70 dB
Bridgestone Potenza Sport Evo
72.40 dB
Kumho Ecsta Sport PS72
72.90 dB
Valore
Il Vredestein ha registrato la minore resistenza al rotolamento, nettamente davanti al Goodyear, secondo classificato. Il Bridgestone è risultato il meno efficiente, il che, unito al suo elevato prezzo d'acquisto, lo rende il pneumatico più costoso da gestire in assoluto, nonostante le sue ottime prestazioni.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 1.65 kg / t (23.8%)|Media: 7.76 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Vredestein Ultrac Pro
6.92 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.24 kg / t
Falken Azenis FK520
7.35 kg / t
Kumho Ecsta Sport PS72
7.62 kg / t
Giti GitiSport S2 plus
7.68 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 SUV
8.07 kg / t
Hankook Ventus Evo
8.15 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.25 kg / t
Bridgestone Potenza Sport Evo
8.57 kg / t
Calcolatore dei costi di carburante ed energia
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Differenza annuale
--
Risparmi a vita
--
Carburante/Energia extra
--
CO2 extra
Stime basate su condizioni di guida tipiche. La resistenza al rotolamento è responsabile di circa il 20% del consumo di carburante dei veicoli a combustione interna e del 25% del consumo energetico dei veicoli elettrici. I risparmi effettivi variano in base allo stile di guida, al peso del veicolo, alle condizioni stradali e all'età degli pneumatici. Solo a scopo comparativo. Risparmi a vita basati su una durata del battistrada di 40.000 km / 25.000 miglia.
Risultati
Il pneumatico Hankook Ventus evo si aggiudica la vittoria assoluta grazie alle sue prestazioni su bagnato e in fuoristrada, mentre Bridgestone e Vredestein condividono il secondo posto: Bridgestone per la maneggevolezza assoluta e Vredestein per efficienza ed equilibrio.
L'Hankook Ventus evo è un pneumatico nuovissimo che si aggiudica la vittoria nei test con le migliori prestazioni sul bagnato. Ha ottenuto le prime posizioni sia nella tenuta di strada che nella frenata sul bagnato e, nei test di trazione fuoristrada su erba e ghiaia, ha distaccato nettamente la concorrenza. Tenuta di strada e frenata sull'asciutto si posizionano ai vertici del gruppo. L'articolo individua il suo principale punto debole nella trazione limitata sulla sabbia. I tester sottolineano l'ottimo rapporto qualità-prezzo.
Il Bridgestone Potenza Sport Evo si posiziona al secondo posto e, secondo l'articolo, ha mostrato il comportamento di guida più dinamico tra tutti i candidati sul percorso sterrato, dove ha fatto registrare il tempo più veloce. Ha inoltre ottenuto il giro più veloce in termini di maneggevolezza sull'asciutto, con una risposta dello sterzo diretta e un comportamento agile su tutte le superfici. Sul bagnato, si posiziona subito dietro all'Hankook in termini di maneggevolezza e offre una buona tenuta laterale con una guida sicura. I tester segnalano due svantaggi: è il pneumatico più costoso del test e ha registrato la maggiore resistenza al rotolamento.
Il Vredestein Ultrac Pro si posiziona al secondo posto ed è descritto dai tester come un pneumatico versatile con caratteristiche di maneggevolezza equilibrate e sicure. Ha registrato la minore resistenza al rotolamento nel test ed è identificato nell'articolo come il pneumatico più silenzioso, con il rumore di passaggio più basso a entrambe le velocità di prova. I risultati in frenata e maneggevolezza sul bagnato si collocano nella parte alta della classifica, mentre la trazione sulla sabbia è la terza migliore. L'articolo evidenzia come principale difetto la trazione limitata su ghiaia. I tester considerano il prezzo equo.
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 si classifica quarto e viene descritto nell'articolo come uno specialista del gravel con elevati margini di sicurezza su tutte le superfici di prova. Ha registrato uno degli spazi di frenata sull'asciutto più brevi e una bassa resistenza al rotolamento. Nel test di tenuta sul bagnato, i collaudatori hanno notato una buona dinamica e una guida laterale sicura. Sulla sabbia ha offerto la seconda trazione più elevata. L'articolo individua il suo punto debole in una prestazione leggermente inferiore nell'aquaplaning in rettilineo, dove ha registrato la velocità di galleggiamento più bassa tra tutti e nove gli pneumatici.
Il Michelin Pilot Sport 4 SUV si classifica al quinto posto ed è descritto come uno specialista del bagnato con le maggiori riserve di aquaplaning del test, registrando la velocità di galleggiamento in rettilineo più elevata con un netto margine. La trazione su ghiaia è ottima, seconda solo all'Hankook, e i collaudatori ne apprezzano il comfort di guida. A differenza di tutti gli altri pneumatici con indice di carico 104 Y, il Michelin è classificato 100 V, il che significa una minore capacità di carico e una velocità massima di 240 km/h. I risultati di tenuta su asciutto e bagnato si collocano a metà classifica.
Il Kumho Ecsta Sport PS72 si posiziona al sesto posto a pari merito e si distingue per le ottime prestazioni nei test fuoristrada, unite a una maneggevolezza dinamica sull'asciutto, registrando il terzo tempo più veloce sul percorso asciutto. È il pneumatico più economico del test. Trazione e velocità su ghiaia si collocano entrambe tra i primi tre. I tester individuano nelle prestazioni sul bagnato il suo punto debole, con risultati in termini di maneggevolezza e frenata sul bagnato che si posizionano nella metà inferiore della classifica.
Il Toyo Proxes Sport 2 si posiziona al sesto posto e viene apprezzato per le sue buone riserve di aquaplaning: ha registrato la seconda velocità di galleggiamento in rettilineo più alta e la maggiore aderenza laterale in aquaplaning. Su asfalto asciutto ha fatto registrare il secondo tempo di manovra più veloce e i tester hanno notato un buon livello di comfort. L'articolo evidenzia delle debolezze nella guida su ghiaia, dove il Toyo ha fatto registrare il tempo più lento, e nella trazione sulla sabbia. Anche la frenata sul bagnato si colloca tra le ultime posizioni.
Il Falken Azenis FK520 si classifica all'ottavo posto e viene definito nell'articolo lo specialista della frenata del test. Ha registrato la distanza di frenata su asciutto più breve tra tutti i candidati ed è risultato forte anche in frenata sul bagnato. La trazione sulla sabbia è stata la migliore del gruppo e la resistenza al rotolamento è bassa. Tuttavia, i tester hanno segnalato una risposta dello sterzo ritardata e una scarsa tenuta laterale in fase di guida su asciutto, il che lo ha relegato all'ultimo posto nella prova su asciutto. Anche la trazione su ghiaia è risultata la più debole del test.
Il Giti GitiSport S2+ si classifica ultimo, al nono posto. L'articolo lo descrive come uno pneumatico pensato per l'asciutto, con una buona trazione su erba e ghiaia. Tuttavia, i tester notano che inizia a slittare presto sul bagnato e che le sue riserve di aquaplaning sono limitate. Ciò si riflette nello spazio di frenata sul bagnato, che è di quasi dieci metri superiore a quello del vincitore del test, e nella velocità di tenuta sul bagnato più bassa. La trazione sulla sabbia è la più bassa del gruppo.
