Michelin Pilot Sport 4 SUV

Questa recensione è destinata a essere un confronto dello stesso pneumatico su diverse auto, avendo sperimentato un set completo di PS4 SUV con il mio precedente Q5 dall'inizio alla fine. In questo caso, ho installato progressivamente una coppia anteriore (a causa di una foratura degli pneumatici OE), poi una coppia posteriore (a causa dell'usura degli pneumatici OE) sul mio Q4 e-tron che ho da circa 2 anni. Quindi, questo è per chiunque stia confrontando lo stesso pneumatico ma voglia scoprire la differenza tra un'auto normale e un EV.

Di solito, i SUV vengono forniti con pneumatici normali, alcuni sportivi, ma la maggior parte di essi sono pneumatici adatti per SUV. Il mio precedente set completo di PS4 SUV sul Q5 è stato preceduto dagli OE, poi da Latitude Sport. Ho trovato il miglioramento da uno all'altro molto buono e non è mai stata messa in discussione la consumazione di carburante perché i numeri erano simili.

Tuttavia, questa volta ho installato progressivamente pneumatici estivi ad alte prestazioni SUV sul mio EV rispetto agli pneumatici originali specifici per EV (Turanza Eco). Come ha evidenziato Jon in precedenza, la configurazione metà e metà di pneumatici ad alte prestazioni anteriori e pneumatici specifici per EV posteriori ha dato vita a un'auto divertente (ma tecnicamente meno sicura) in sovrasterzo che non ha impattato troppo sul consumo energetico. Ho ottenuto circa 6,4 km/kWh per i primi 10000 km con pneumatici EV completi, poi circa 5,9-6,1 km/kWh per circa 20000 km con la configurazione mista, che è scesa a 5,5-5,7 km/kWh con il set completo di PS4 SUV.

A parte i numeri, sento che il mio Q4 e-tron non rotola così efficientemente come prima, poiché gli pneumatici sembrano un po' più pesanti. Sto premendo l'acceleratore un po' più a lungo e non ottengo la stessa quantità di rigenerazione. Numericamente, passare da 6,4 a 5,7 non è una grande cosa (solo il 10%), ma mi infastidisce come persona attenta ai numeri. Nel tempo, la mia decisione di dare priorità a uno pneumatico ad alte prestazioni mi costerà un po' di più nel portafoglio. Tuttavia, ha anche tolto un po' di divertimento dal raggiungere buoni numeri di consumo a cui dovrò abituarmi durante la vita di questo pneumatico, che mi aspetto duri almeno 35000 km. Finora i pneumatici anteriori hanno raggiunto 20000 km e il battistrada sembra ancora buono, mentre i nuovi posteriori hanno fatto meno di 1000 km.

Alle velocità a cui posso guidare, che sono inferiori a 100 km/h, con frequenti piogge tropicali, non penso che la mia auto abbia davvero bisogno delle prestazioni complete dei PS4, e sto pensando di passare ai PS5 Energy quando sarà il momento di questo set. Voglio dire, si sente ancora fantastico sulla strada, la presa è fantastica e la frenata è davvero stabile e dritta, ma non sono sicuro che siano una buona scelta per un EV.

In generale, questi sono ottimi pneumatici. Se il consumo o la resistenza al rotolamento non sono la tua priorità, sono comunque adatti per gli EV. Tuttavia, se sei un conducente di EV e vuoi risparmiare sui costi e puoi rinunciare a un po' di aderenza per uno pneumatico specifico per EV che funzionerà quasi in modo simile, sarai ricompensato esattamente per questo.

Prestazioni generali & longevità
Chilometraggio & età: Acquistati a settembre 2021, data di produzione 0521. Attualmente a 95.000 km.
Stile di guida: Principalmente guida dolce, con occasionali accelerazioni brusche quando necessario.
Asciutto/Bagnato: Adesione sorprendentemente buona sotto la pioggia; non soggetti a aquaplaning.
Comfort: I livelli di rumore e comfort sono accettabili/medi.

Prestazioni invernali (Latitudine 40°N)
Condizioni: Temperatura media invernale di -7°C.
Traction: Come previsto per pneumatici non invernali, faticano notevolmente sulla neve ("slittamento assicurato").
Frenata: Aumento evidente della distanza di frenata in condizioni di freddo. Ho avuto effettivamente una piccola collisione posteriore a causa della distanza di frenata prolungata, che mi è costata 50 $ di danni.

Durabilità & debolezze
Fianco: I fianchi sono piuttosto morbidi. Questa è la maggiore debolezza del pneumatico.
Danni: Ho rovinato 2 pneumatici a causa di graffi sui marciapiedi. Uno aveva cavi esposti e l'altro aveva una foratura diretta nel fianco.
Invecchiamento: Il battistrada mostra ora piccole crepe (o crepe da invecchiamento), probabilmente accelerate dalle temperature invernali gelide.

Verdetto
Dopo 5 anni, sono sicuramente da sostituire. Anche se la longevità è impressionante, i fianchi morbidi e la mancanza di sicurezza nella frenata a freddo sono svantaggi significativi.
Forse dovrei sostituire con un pneumatico per tutte le stagioni.

La mia Lexus RX 450H+ era equipaggiata di serie con pneumatici Dunlop SP Sport Max e quelli anteriori sono durati poco più di 18.000 miglia, arrivando all'indicatore di usura. I posteriori avevano ancora circa 5 mm di battistrada, ma uno di essi presentava una bolla sul fianco interno. Per questo motivo, ho deciso di sostituirli tutti e quattro. Michelin offriva un rimborso di 100 sterline, rendendoli un'ottima scelta rispetto a Bridgestone e Dunlop. Non sono molti gli altri marchi che offrono questa misura di pneumatici a magazzino.

Le Dunlop non sono mai state molto sicure sul bagnato, non erano male ma nemmeno ottime; tuttavia, in condizioni di bagnato e freddo, l'anteriore perdeva aderenza con molta facilità e, vivendo nel Regno Unito, queste sono spesso le condizioni in cui ci troviamo.

Gli pneumatici Pilot Sport 4 SUV risultano immediatamente un po' più silenziosi, il che è una piacevole sorpresa, ma il vantaggio principale è che l'avantreno ha più controllo, l'inserimento in curva è un po' più preciso e si percepisce un feedback leggermente migliore attraverso il volante.

La tenuta sul bagnato è nettamente superiore a quella delle Dunlop; accelerando da fermo in condizioni di bagnato si ottiene una trazione sull'avantreno che le Dunlop non sarebbero in grado di gestire, a meno di non accelerare con maggiore delicatezza.

Nel complesso, pur non potendo ancora fornire un feedback sulla durata, sono molto più soddisfatto delle Michelin.

Sostituendo i Pirelli Scorpion, i Michelin rappresentano un netto passo avanti. Sull'asciutto lo sterzo è molto più preciso, il grip elevato e il comportamento al limite pulito e benigno. Gli spazi di frenata sono encomibilmente brevi con un'eccellente stabilità. Anzi, sono ancora più impressionanti sul bagnato, con un grip laterale eccezionalmente elevato e un comportamento progressivo al limite. Sono molto resistenti a
aquaplaning su autostrade allagate. Il rumore stradale e il comfort di rotolamento sono buoni, ma non eccezionali. Dato che utilizzo pneumatici invernali estremi
per metà dell'anno non ho idea di come se la caverebbero sulla neve o sul ghiaccio, anche se mostrano un comportamento encomiabile in condizioni di bassa
temperature diverse da quelle di alcuni pneumatici estivi. Finora si stanno consumando bene. Per l'uso su strada in condizioni sopra lo zero, consiglio vivamente
Consiglio questi pneumatici perché valgono il loro prezzo elevato e li riacquisterei volentieri.

L'aderenza sull'asciutto è piuttosto buona, così come quella sul bagnato, simile a quella dei due Continental PremiumContact 7 che ho avuto in passato (volevo provare qualcosa di nuovo e il PremiumContact 7 non è disponibile nella misura 235/50R20 di cui avevo bisogno).

Obiettivamente sono un po' rumorosi (registrati 72 db a 125 km/h in una Lexus NX 450h+ su una superficie stradale accettabile, il che non è un bene per un'auto così isolata), ma il "rumore soggettivo" è abbastanza buono (nel senso che non sono fastidiosi da ascoltare per ore). Il suono degli pneumatici ha una frequenza alta, ma non così alta (le Continental a cui sono abituato hanno un suono un po' più simile a un "rombo" a bassa frequenza).

Ma ci sono riusciti chiaramente grazie a un fianco davvero morbido (nonostante la variante sia progettata per le velocità più elevate). L'ingresso in curva è lento e al limite risultano estremamente traballanti (anche se riescono comunque a mantenere una buona tenuta e a perdere aderenza in modo piuttosto progressivo). In una situazione di panico sotto la pioggia, potrei immaginare qualcuno che spinge troppo le gomme e poi reagisce in modo eccessivo nella direzione opposta, finendo poi per schiantarsi a causa della risposta tardiva e della natura traballante.

È il pneumatico Michelin per eccellenza: ha una buona tenuta, non è troppo rumoroso, è abbastanza progressivo al limite, quindi sulla carta è tutto buono, ma... è davvero scomodo guidarci sopra. Sceglierei le Continental tutti i giorni della settimana.