Il test sugli pneumatici estivi della rivista Vi Bilägare presenta otto pneumatici nella misura 235/55 R19, concentrandosi sulle prestazioni per i SUV elettrici. Il test si è svolto in condizioni insolitamente fredde nei pressi di Madrid, in Spagna, dove le temperature si aggiravano intorno ai 10 °C, simili al clima primaverile o autunnale scandinavo.
4 categorie (9 test)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenata su asciutto | ▲ Nokian Hakka Black 3: 42 M | ▼ Hifly HP801: 46.6 M | 4.6 M (9.9%) |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | ▲ Continental PremiumContact 7: 5 Points | ▼ Hifly HP801: 1 Points | 4.0 Points (400.0%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenata su bagnato | ▲ Nokian Hakka Black 3: 41.6 M | ▼ Hifly HP801: 47.8 M | 6.2 M (13.0%) |
| Maneggevolezza su bagnato | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 71.4 s | ▼ Hifly HP801: 73.8 s | 2.4 s (3.3%) |
| Cerchio su bagnato | ▲ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6: 11.3 s | ▼ Hifly HP801: 12 s | 0.7 s (5.8%) |
| Aquaplaning in rettilineo | ▲ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 91.7 Km/H | ▼ Continental PremiumContact 7: 81.6 Km/H | 10.1 Km/H (12.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comfort soggettivo | ▲ Hifly HP801: 5 Points | ▼ Michelin Pilot Sport 4 SUV: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Rumore soggettivo | ▲ Nokian Hakka Black 3: 5 Points | ▼ Continental PremiumContact 7: 2 Points | 3.0 Points (150.0%) |
| Value (1 tests) | |||
| ▲ Continental PremiumContact 7: 417 km | ▼ Hifly HP801: 379 km | 38.0 km (10.0%) | |
Il test ha visto la partecipazione di sei pneumatici aftermarket standard di produttori premium e budget, insieme a due pneumatici OE (Original Equipment) specificamente progettati per veicoli Volkswagen e Volvo. Il veicolo di prova era una Kia EV6, un SUV elettrico a batteria del peso di 2.031 kg, con alcune misurazioni effettuate anche utilizzando una Tesla Model Y.
Pneumatici aftermarket standard vs specifiche OE
Una delle scoperte più significative di questo test è stata la grande differenza di prestazioni tra gli pneumatici aftermarket standard e quelli progettati secondo le specifiche OE per le case automobilistiche.
Il test ha deliberatamente incluso due pneumatici OE, uno per Volkswagen e uno per Volvo, per esaminare le differenze di prestazioni tra questi pneumatici specifici del produttore e le opzioni aftermarket standard. Vi Bilägare ha deliberatamente scelto di non nominare i produttori di pneumatici di questi prodotti OE, affermando che poiché i produttori di automobili dettano le specifiche e i requisiti, dovrebbero essere ritenuti responsabili delle prestazioni risultanti.
Il test ha rivelato che entrambi gli pneumatici OE danno priorità alla bassa resistenza al rotolamento e all'efficienza energetica a un costo serio per le prestazioni di sicurezza. Mentre gli pneumatici OE hanno fornito un'autonomia del 9-10% migliore rispetto allo pneumatico aftermarket medio, hanno mostrato una presa sul bagnato, distanze di frenata e resistenza all'aquaplaning significativamente compromesse.
Lo pneumatico Volvo OE presentava una classificazione UE "AA" (A per resistenza al rotolamento, A per aderenza sul bagnato), ma i test effettivi hanno rilevato che le sue prestazioni di aderenza sul bagnato erano sostanzialmente inferiori a quelle degli pneumatici non OE. Analogamente, lo pneumatico Volkswagen OE ha dimostrato scarse caratteristiche di maneggevolezza sul bagnato e aquaplaning precoce. Entrambi gli pneumatici OE hanno iniziato a perdere aderenza in acqua ferma a velocità inferiori di 10-12 km/h rispetto agli pneumatici aftermarket più performanti.
Delle due opzioni OE, la specifica Volvo ha avuto prestazioni marginalmente migliori nella maggior parte dei test, sebbene ancora molto al di sotto delle alternative premium aftermarket. Lo pneumatico Volkswagen ha perso aderenza posteriore più improvvisamente quando è stato spinto al limite, sebbene i tester abbiano notato che questo comportamento dovrebbe essere considerato con cautela poiché lo pneumatico non è stato progettato specificamente per il veicolo di prova Kia.
Purtroppo entrambi gli pneumatici OE hanno ottenuto un punteggio imbarazzantemente vicino allo pneumatico economico Hifly in termini di punti totali, nonostante costino quasi il doppio. Ciò ha portato Vi Bilägare a concludere che i consumatori dovrebbero evitare pneumatici specifici del produttore quando sostituiscono i loro pneumatici e scegliere invece opzioni aftermarket standard con credenziali di sicurezza migliori.
Il test chiarisce che man mano che i veicoli diventano più pesanti con l'integrazione della tecnologia delle batterie, aumenta l'importanza di pneumatici di alta qualità. Le differenze nelle caratteristiche di maneggevolezza diventano ancora più pronunciate in situazioni di emergenza con veicoli più pesanti, rendendo particolarmente preoccupante la compromissione delle prestazioni degli pneumatici OE.
Asciutto
Nel test di frenata su asciutto, sia il Pirelli Scorpion che il Nokian Hakka Black 3 hanno guidato il gruppo con identiche distanze di arresto di 42 metri. Gli pneumatici OE hanno mostrato il loro compromesso sulla sicurezza, con lo pneumatico specificato dalla Volkswagen che ha impiegato 44,4 metri per fermarsi (2,4 metri in più rispetto ai migliori performer), mentre lo pneumatico specifico della Volvo (non mostrato nel grafico) ha avuto prestazioni leggermente migliori ma è comunque rimasto indietro rispetto alle offerte premium.
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Per quanto riguarda la maneggevolezza soggettiva su asciutto, Continental PremiumContact 7 e Michelin Pilot Sport 4 SUV si sono classificati al primo posto a pari merito con punteggi perfetti di 5 punti. Gli pneumatici specifici del produttore hanno mostrato carenze significative in questo caso, con lo pneumatico Volkswagen OE che ha ottenuto solo 2 punti e lo pneumatico Volvo OE (non mostrato nel grafico) che ha ottenuto 3 punti, evidenziando quanto la maneggevolezza venga sacrificata per l'efficienza nelle specifiche OE.
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Bagnato
Il test di frenata sul bagnato ha rivelato il finlandese Nokian Hakka Black 3 come il chiaro vincitore con una distanza di arresto di 41,6 metri. Entrambi gli pneumatici OE hanno avuto notevoli difficoltà in questo caso, con lo pneumatico specificato dalla Volkswagen che ha richiesto 47,1 metri (5,5 metri in più del Nokian) mentre lo pneumatico OE della Volvo (non mostrato nel grafico) ne ha richiesti 44,8, dimostrando quanto la sicurezza sul bagnato sia compromessa per l'efficienza del carburante.
Michelin Pilot Sport 4 SUV ha dominato i tempi sul giro di guida sul bagnato con 71,4 secondi. Questo test ha mostrato un altro divario significativo per gli pneumatici OE, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha registrato il tempo più lento a 74,2 secondi (2,8 secondi più lento del Michelin). Lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) ha ottenuto 73,0 secondi, leggermente meglio del VW ma comunque ben al di sotto delle opzioni premium.
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Il test del cerchio bagnato misura l'aderenza laterale in condizioni di bagnato, con Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 che ha ottenuto i risultati migliori con 11,3 secondi. Gli pneumatici OE non sono riusciti a eguagliare le offerte premium, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha impiegato 11,8 secondi e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) che ha impiegato 11,6 secondi, riflettendo le loro compromesse capacità di maneggevolezza sul bagnato.
{data-^44}
Il test di aquaplaning ha rivelato forse il deficit di sicurezza più preoccupante per gli pneumatici OE. Il Michelin Pilot Sport 4 SUV ha mantenuto la trazione fino a 91,7 km/h, mentre lo pneumatico OE Volkswagen ha perso aderenza a soli 81,0 km/h, una differenza critica di 10,7 km/h. Lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) ha avuto prestazioni marginalmente migliori a 79,5 km/h, ma è stato in realtà il peggiore in assoluto, evidenziando un serio compromesso di sicurezza in condizioni di bagnato.
Comfort
Nella valutazione soggettiva del comfort, sia il Pirelli Scorpion che il budget Hifly HP801 hanno ottenuto punteggi massimi di 5 punti grazie alle loro costruzioni più morbide. Gli pneumatici OE si sono comportati abbastanza bene qui, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha ottenuto 4 punti e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) che ha ottenuto anch'esso 4 punti, un'area in cui i design specifici del produttore non hanno subito compromessi in modo significativo.
{data-^28}
Il Nokian Hakka Black 3 con la sua speciale tecnologia SilentDrive ha dominato il test del rumore con un punteggio perfetto di 5 punti. Lo pneumatico Volkswagen OE ha ottenuto buoni risultati con 4 punti, mentre lo pneumatico Volvo OE (non mostrato nel grafico) ha ottenuto 3 punti. Questo è un aspetto in cui gli pneumatici OE tendono a offrire prestazioni ragionevoli, poiché anche il comfort dell'abitacolo è una priorità per i produttori di automobili.
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Valore
Il test di autonomia è stato il punto in cui gli pneumatici OE hanno dimostrato il loro vantaggio chiave, con lo pneumatico specificato da Volkswagen che ha raggiunto la migliore autonomia a 432 km e lo pneumatico OE Volvo (non mostrato nel grafico) subito dietro a 435 km. Ciò rappresenta un'autonomia di circa il 9-10% migliore rispetto allo pneumatico premium medio, mostrando chiaramente a cosa danno priorità i produttori di automobili quando specificano pneumatici OE: efficienza rispetto alla sicurezza.
Risultati
1st: Michelin Pilot Sport 4 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2nd: Nokian Hakka Black 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3rd: Pirelli Scorpion | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4th: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5th: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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7th: Hifly HP801 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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