AutoBild ha recentemente condotto un test su dieci pneumatici per SUV nella misura 255/55 R18, sia su strada che fuoristrada, valutandone le prestazioni sia su asfalto che in fuoristrada. Il test ha incluso marchi premium come Pirelli, Bridgestone, Michelin, Falken, Vredestein e Kumho, oltre a opzioni più economiche come Triangle e Hifly.
I test sono stati suddivisi in tre categorie principali: prestazioni su strada bagnata, prestazioni su strada asciutta e capacità fuoristrada su vari terreni, tra cui erba, sabbia, ghiaia e superfici in pietra sciolta.
È interessante notare che il test ha incluso sia uno pneumatico estivo standard Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sia il Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, specificamente progettato per l'uso fuoristrada impegnativo. Questa inclusione ha fornito preziose informazioni sui compromessi tra pneumatici fuoristrada specializzati e pneumatici estivi standard per SUV, soprattutto perché entrambi i pneumatici sono vincitori dei test nelle rispettive categorie.
I risultati sono stati rivelatori: mentre il Wrangler All-Terrain Adventure ha eccelso nei test di trazione fuoristrada, mostrando in particolare la massima trazione misurata su erba e sabbia, ha incontrato notevoli difficoltà nei test standard di sicurezza stradale. La sua distanza di frenata sul bagnato è risultata del 37% più lunga rispetto al Goodyear Eagle F1 standard, fermandosi con un ritardo di oltre tre lunghezze di vettura. Analogamente, sull'asciutto, lo pneumatico all-terrain si è fermato nove metri dopo lo pneumatico più performante.
I tester hanno concluso che, sebbene lo pneumatico all-terrain sia valido per la guida fuoristrada impegnativa, è "completamente inadatto al traffico quotidiano" a causa di questi compromessi in termini di sicurezza. Hanno notato che il suo profilo robusto offre un'eccellente resistenza ai tagli causati da rocce taglienti e altri pericoli, ma questo va a discapito delle prestazioni e della sicurezza su strada.
Il test ha incoronato il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 vincitore assoluto, con i collaudatori che ne hanno elogiato la capacità di bilanciare gli standard di sicurezza su asfalto con una buona trazione fuoristrada. Anche gli pneumatici Falken, Pirelli e Vredestein hanno ricevuto valutazioni "esemplari", a dimostrazione del fatto che gli pneumatici fuoristrada specializzati non sono necessari per la maggior parte dei proprietari di SUV che si avventurano occasionalmente in fuoristrada.
Asciutto
Il Falken Azenis FK520 ha dominato la prova di frenata su asciutto con una distanza di arresto di 33,2 metri, seguito a ruota dal Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 con 34,3 metri. Lo pneumatico specializzato Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure si è piazzato nettamente dietro a tutti gli altri, impiegando 42,2 metri per fermarsi, oltre 9 metri in più rispetto al migliore, a dimostrazione del compromesso sulla sicurezza in termini di capacità off-road.
Frenata su asciutto
Diffusione: 9.00 M (27.1%)|Media: 36.02 M
Frenata asciutta in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Falken Azenis FK520
33.20 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
34.30 M
Michelin Pilot Sport 4 SUV
34.70 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
34.80 M
Pirelli Scorpion
35.30 M
Vredestein Ultrac
35.50 M
Bridgestone Turanza 6
36.10 M
Triangle EffeX SUV TS 601
36.70 M
Hifly HP801
37.40 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
42.20 M
Nei test di maneggevolezza sull'asciutto, il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 ha raggiunto la velocità media più alta, 108,1 km/h, seguito a ruota dal Falken FK520, che ha toccato quota 107,8 km/h. L'All-Terrain Wrangler si è classificato nuovamente ultimo con 102,3 km/h, mostrando notevoli limitazioni sulle superfici asfaltate, dove aderenza e risposta in curva sono fondamentali per la sicurezza di guida quotidiana.
Maneggevolezza su asciutto
Diffusione: 5.80 Km/H (5.4%)|Media: 106.04 Km/H
Velocità media di movimentazione a secco (Più alto è meglio)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
108.10 Km/H
Falken Azenis FK520
107.80 Km/H
Pirelli Scorpion
106.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
106.50 Km/H
Bridgestone Turanza 6
106.40 Km/H
Vredestein Ultrac
106.40 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
106.30 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
105.50 Km/H
Hifly HP801
104.40 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
102.30 Km/H
Bagnato
Il Michelin Pilot Sport 4 SUV ha dominato la frenata sul bagnato con la distanza di arresto più breve di 46,8 metri, seguito dal Goodyear Eagle F1 con 47,6 metri. Il Wrangler All-Terrain Adventure ha ottenuto risultati nettamente peggiori, con 65,4 metri di spazio di frenata, quasi 19 metri in più rispetto al Michelin e il 37% in più rispetto al suo compagno di scuderia Goodyear, rivelando un compromesso critico per la sicurezza sul bagnato.
Frenata su bagnato
Diffusione: 18.60 M (39.7%)|Media: 52.37 M
Frenata sul bagnato in metri (100 - 0 km/h) (Più basso è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
46.80 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
47.60 M
Falken Azenis FK520
48.40 M
Pirelli Scorpion
48.80 M
Kumho Ecsta PS71 SUV
49.00 M
Vredestein Ultrac
50.80 M
Bridgestone Turanza 6
52.40 M
Triangle EffeX SUV TS 601
55.00 M
Hifly HP801
59.50 M
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.40 M
Il Falken FK520 ha dominato i test di tenuta sul bagnato con una velocità media di 86,6 km/h, seguito a ruota dal Goodyear Eagle F1 a 86,5 km/h. Il Wrangler All-Terrain ha nuovamente faticato notevolmente, raggiungendo solo 75,5 km/h, oltre 11 km/h più lento del leader e mostrando costanti limitazioni in tutti i parametri di prestazione sul bagnato rispetto agli pneumatici SUV standard.
Maneggevolezza su bagnato
Diffusione: 11.10 Km/H (12.8%)|Media: 84.17 Km/H
Velocità media di gestione sul bagnato (Più alto è meglio)
Falken Azenis FK520
86.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
86.50 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
86.00 Km/H
Vredestein Ultrac
85.90 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
85.70 Km/H
Pirelli Scorpion
85.00 Km/H
Bridgestone Turanza 6
84.00 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
83.60 Km/H
Hifly HP801
82.90 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
75.50 Km/H
Nei test di aquaplaning, il Michelin Pilot Sport 4 SUV ha mostrato un'eccellente evacuazione dell'acqua in rettilineo a 87,8 km/h, mentre il Vredestein Ultrac ha dimostrato un'aderenza laterale superiore nelle curve sul bagnato con 2,74 m/s² di accelerazione residua. Il Wrangler All-Terrain Adventure ha ottenuto risultati deludenti in entrambi i test, raggiungendo solo 72,2 km/h in rettilineo e 1,30 m/s² in curva, meno della metà dell'aderenza laterale del migliore, rivelando una grave compromissione della sicurezza sul bagnato che potrebbe rivelarsi critica in condizioni di pioggia.
Aquaplaning in rettilineo
Diffusione: 15.60 Km/H (17.8%)|Media: 84.40 Km/H
Velocità di galleggiamento in Km/h (Più alto è meglio)
Accelerazione laterale residua [Temperatura media 0] (Più alto è meglio)
Vredestein Ultrac
2.74 m/sec2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
2.59 m/sec2
Bridgestone Turanza 6
2.57 m/sec2
Hifly HP801
2.51 m/sec2
Michelin Pilot Sport 4 SUV
2.48 m/sec2
Kumho Ecsta PS71 SUV
2.41 m/sec2
Triangle EffeX SUV TS 601
2.41 m/sec2
Falken Azenis FK520
2.32 m/sec2
Pirelli Scorpion
2.26 m/sec2
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.30 m/sec2
Fuori strada
Su ghiaia, il Pirelli Scorpion ha dominato con una velocità media di 61,2 km/h, seguito a ruota dal Wrangler All-Terrain Adventure con 60,9 km/h. Il divario prestazionale tra pneumatici fuoristrada specializzati e pneumatici SUV standard si è ridotto significativamente in questo test, con la maggior parte dei pneumatici che ha mostrato capacità comparabili, a dimostrazione del fatto che molti automobilisti non hanno bisogno di pneumatici fuoristrada specifici per l'uso leggero su ghiaia.
Maneggevolezza su ghiaia
Diffusione: 1.90 Km/H (3.1%)|Media: 60.24 Km/H
Velocità media di gestione della ghiaia (Più alto è meglio)
Pirelli Scorpion
61.20 Km/H
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
60.90 Km/H
Falken Azenis FK520
60.80 Km/H
Kumho Ecsta PS71 SUV
60.50 Km/H
Vredestein Ultrac
60.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
60.30 Km/H
Bridgestone Turanza 6
59.90 Km/H
Hifly HP801
59.70 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 SUV
59.40 Km/H
Triangle EffeX SUV TS 601
59.30 Km/H
Il Pilot Sport 4 SUV della Michelin ha sorprendentemente offerto la trazione più elevata su ghiaia con 12.150 Newton di forza di trazione, seguito dal Turanza 6 della Bridgestone con 11.180 N. Il Wrangler All-Terrain Adventure si è classificato ottavo con 10.360 N e, nonostante la sua attenzione al fuoristrada, è stato superato da diversi pneumatici standard per SUV in questo test su superficie smossa, sfidando le ipotesi sui vantaggi degli pneumatici specializzati.
Trazione su ghiaia
Diffusione: 2080.00 N (17.1%)|Media: 10756.00 N
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Michelin Pilot Sport 4 SUV
12150.00 N
Bridgestone Turanza 6
11180.00 N
Pirelli Scorpion
10920.00 N
Hifly HP801
10800.00 N
Vredestein Ultrac
10630.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10560.00 N
Falken Azenis FK520
10530.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
10360.00 N
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
10360.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
10070.00 N
La Wrangler All-Terrain Adventure ha finalmente dimostrato le sue capacità specialistiche, primeggiando nella trazione sulla sabbia con 11.510 Newton di forza di trazione, seguita dalla Vredestein Ultrac con 10.280 N. Questo test ha rivelato il vero vantaggio dell'All-Terrain in specifiche condizioni fuoristrada impegnative, mostrando una trazione migliore del 12% rispetto al concorrente più vicino su superfici morbide e cedevoli.
Trazione sulla sabbia
Diffusione: 2070.00 N (18%)|Media: 10149.00 N
Forza di trazione in Newton (Più alto è meglio)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
11510.00 N
Vredestein Ultrac
10280.00 N
Kumho Ecsta PS71 SUV
10260.00 N
Michelin Pilot Sport 4 SUV
10190.00 N
Pirelli Scorpion
10170.00 N
Falken Azenis FK520
10050.00 N
Triangle EffeX SUV TS 601
9980.00 N
Hifly HP801
9870.00 N
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
9740.00 N
Bridgestone Turanza 6
9440.00 N
Il Wrangler All-Terrain Adventure ha dimostrato ancora una volta le sue capacità off-road con il miglior tempo di accelerazione sull'erba di 1,51 secondi, seguito dal Michelin Pilot Sport 4 SUV con 1,58 secondi. Questo risultato conferma ulteriormente il vantaggio di questo pneumatico specializzato in specifiche condizioni fuoristrada, sebbene il divario prestazionale rispetto agli pneumatici SUV standard sia stato relativamente ridotto rispetto ai maggiori deficit riscontrati nei test su strada.
Trazione su erba
Diffusione: 0.49 s (32.5%)|Media: 1.71 s
Accelerazione dell'erba in secondi (Più basso è meglio)
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
1.51 s
Michelin Pilot Sport 4 SUV
1.58 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
1.62 s
Pirelli Scorpion
1.65 s
Triangle EffeX SUV TS 601
1.66 s
Bridgestone Turanza 6
1.72 s
Vredestein Ultrac
1.72 s
Falken Azenis FK520
1.75 s
Kumho Ecsta PS71 SUV
1.84 s
Hifly HP801
2.00 s
Comfort
Il pneumatico economico Triangle EffeX SUV TS 601 si è classificato il più silenzioso, con 62,1 dB, seguito a breve distanza dallo Scorpion di Pirelli con 62,2 dB. Il Wrangler All-Terrain Adventure ha generato la maggiore rumorosità stradale, con 65,2 dB, a conferma del compromesso di comfort previsto dal suo battistrada aggressivo. È interessante notare che anche il Michelin premium si è classificato tra le opzioni più rumorose, con 65,0 dB.
Rumore
Diffusione: 3.10 dB (5%)|Media: 63.67 dB
Rumore esterno in dB (Più basso è meglio)
Triangle EffeX SUV TS 601
62.10 dB
Pirelli Scorpion
62.20 dB
Vredestein Ultrac
62.90 dB
Hifly HP801
63.50 dB
Bridgestone Turanza 6
63.50 dB
Falken Azenis FK520
63.90 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
64.00 dB
Kumho Ecsta PS71 SUV
64.40 dB
Michelin Pilot Sport 4 SUV
65.00 dB
Goodyear Wrangler All Terrain Adve
65.20 dB
Valore
Il Bridgestone Turanza 6 ha dimostrato la migliore efficienza nei consumi con una resistenza al rotolamento di soli 6,23 kg/t, seguito dal Falken FK520 con 7,15 kg/t. Il Wrangler All-Terrain Adventure si è classificato ultimo con 9,66 kg/t, a conferma che il suo battistrada aggressivo si traduce in una resistenza al rotolamento significativamente più elevata, che si traduce in un maggiore consumo di carburante rispetto agli pneumatici SUV standard.
Resistenza al rotolamento
Diffusione: 3.43 kg / t (55.1%)|Media: 7.83 kg / t
Resistenza al rotolamento in kg t (Più basso è meglio)
Il Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 è il vincitore assoluto del test, con eccellenti prestazioni a tutto tondo. Offre una maneggevolezza dinamica sia sul bagnato che sull'asciutto, con spazi di frenata ridotti. Questo pneumatico offre buone riserve di sicurezza in caso di aquaplaning e prestazioni elevate in fuoristrada. Offre un equilibrio impressionante tra sicurezza su strada e trazione fuoristrada. Non è il più efficiente in termini di consumi, con una moderata resistenza al rotolamento, ma compensa con un buon comfort e una rumorosità di marcia contenuta. Con un prezzo nella fascia alta, rappresenta un investimento giustificato per i proprietari di SUV che non vogliono compromessi.
Il Falken Azenis FK520 si è distinto per le sue ottime prestazioni, piazzandosi al secondo posto assoluto grazie a un'eccellente maneggevolezza sull'asciutto e al più breve spazio di frenata sull'asciutto. Offre un comportamento dinamico e piacevole e spazi di frenata ridotti sia sul bagnato che sull'asciutto. Ottime prestazioni in fuoristrada, con una maneggevolezza particolarmente impressionante su ghiaia. Ragionevolmente efficiente nei consumi, con una buona resistenza al rotolamento e una rumorosità moderata in transito. A un prezzo medio, rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo rispetto a opzioni premium più costose.
Il Pirelli Scorpion si è classificato al secondo posto a pari merito, offrendo prestazioni di altissimo livello su tutte le superfici. Particolarmente degno di nota è il pneumatico più silenzioso del test. Offre una maneggevolezza dinamica e sicura con spazi di frenata ridotti su asfalto. Sorprendentemente performante nei test fuoristrada, pur non essendo uno pneumatico specialistico, con prestazioni particolarmente buone sulla sabbia. Offre un buon equilibrio tra bassa resistenza al rotolamento e comfort. Tra le opzioni più costose, ma offre prestazioni premium.
Il Vredestein Ultrac si è classificato al secondo posto a pari merito con una maneggevolezza equilibrata e sicura in tutte le condizioni. Offre le migliori prestazioni nei test di aquaplaning in curva con un'aderenza laterale superiore. Ottime prestazioni di frenata sia sul bagnato che sull'asciutto. Offre una trazione costante su diverse superfici fuoristrada. Funzionamento silenzioso con buone caratteristiche di comfort e resistenza al rotolamento media. Con un prezzo nella fascia medio-alta, offre prestazioni eccellenti a un prezzo leggermente inferiore rispetto ad alcuni concorrenti.
Il Michelin Pilot Sport 4 SUV si è aggiudicato il quinto posto con le migliori prestazioni di frenata sul bagnato e un'eccellente resistenza all'aquaplaning. Mostra ottime capacità fuoristrada, in particolare su ghiaia con la massima trazione. Consuma poco e ha una buona resistenza al rotolamento, ma è sorprendentemente rumoroso, con uno dei livelli di rumorosità in transito più elevati tra gli pneumatici stradali. Essendo l'opzione più costosa nel test, offre prestazioni comprovate ma a un prezzo premium.
Il Kumho Ecsta PS71 SUV offre buone prestazioni complessive a un prezzo più accessibile. Offre una discreta maneggevolezza su superfici bagnate e asciutte, con spazi di frenata rispettabili. Dimostra buone prestazioni fuoristrada, in particolare nei test di trazione su sabbia. Nella media in termini di resistenza al rotolamento e rumorosità. Presenta un pacchetto equilibrato senza particolari debolezze, ma non possiede le eccezionali qualità dei modelli più performanti. Un buon rapporto qualità-prezzo per i possessori di SUV che cercano prestazioni affidabili senza spendere troppo.
Il Bridgestone Turanza 6 offre punti di forza nella sua resistenza al rotolamento ai vertici della categoria, che lo rende lo pneumatico più efficiente in termini di consumi di carburante nel test. Offre una dinamica equilibrata e buona su asfalto e fuoristrada, con prestazioni particolarmente elevate su ghiaia. Mostra caratteristiche di maneggevolezza leggermente sottosterzanti sul bagnato, pur mantenendo una buona sicurezza complessiva. Si posiziona nella fascia media per la rumorosità in transito, con discrete caratteristiche di comfort. Un pneumatico solido che privilegia l'efficienza senza compromessi significativi in altri ambiti.
Il Triangle EffeX SUV TS 601 è un'opzione economica che offre prestazioni accettabili senza gravi carenze. Offre un'esperienza di guida tra le più silenziose del test, nonostante il prezzo. Presenta una tenuta di strada limitata e spazi di frenata prolungati sul bagnato rispetto ai marchi premium. Prestazioni fuoristrada ragionevoli considerando il prezzo. Per i possessori di SUV attenti al budget, rappresenta un'opzione utilizzabile con compromessi accettabili, sebbene le riserve di sicurezza siano notevolmente ridotte rispetto alle opzioni premium.
L'Hifly HP 801 SUV è lo pneumatico più conveniente nel test, con una discreta resistenza all'aquaplaning come principale punto di forza. Presenta notevoli limitazioni in termini di maneggevolezza e frenata sul bagnato, con spazi di arresto prolungati che sollevano preoccupazioni per la sicurezza. Anche le prestazioni sull'asciutto sono compromesse, con caratteristiche di maneggevolezza al limite. Le capacità fuoristrada sono appena sufficienti. Nonostante il prezzo interessante, i compromessi nelle caratteristiche rilevanti per la sicurezza rendono difficile consigliarlo per l'uso quotidiano.
Il Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure è uno pneumatico fuoristrada specializzato che eccelle nell'ambiente in cui è destinato, ma ha difficoltà sulle strade asfaltate. Presenta un profilo robusto, altamente resistente a forature e tagli causati da rocce taglienti, e offre la migliore trazione su erba e sabbia tra tutti gli pneumatici testati. Tuttavia, mostra gravi carenze nelle prestazioni sul bagnato, con spazi di frenata significativamente più lunghi e una scarsa resistenza all'aquaplaning. Anche la maneggevolezza e la frenata sull'asciutto risultano compromesse. Pur essendo eccellente per l'uso fuoristrada specifico, è stato descritto dai tester come "completamente inadatto al traffico quotidiano".
È interessante notare che il test ha incluso sia uno pneumatico estivo standard Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 sia il Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, specificamente progettato per l'uso fuoristrada impegnativo. Questa inclusione ha fornito preziose informazioni sui compromessi tra pneumatici fuoristrada specializzati e pneumatici estivi standard per SUV, soprattutto perché entrambi i pneumatici sono vincitori dei test nelle rispettive categorie.
