Goodyear Wrangler All Terrain Adventure

Questo è il quarto set di pneumatici Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer che ho sui miei camion. Li uso tutto l'anno e percorro circa 40.000 chilometri prima di installare nuovi pneumatici. La trazione, soprattutto sul bagnato, si deteriora dopo che il battistrada è usurato a metà. Mi piace la silenziosità e il buon chilometraggio.

Li ho montati sulla Freelander 2 per un rally autunnale sulle montagne rumene.
Abbiamo percorso quasi 2000 miglia su asfalto, grandi rocce, strade ghiaiose, erba, un po' di fango e persino neve e ghiaccio. Per lo più con una pressione ridotta a 1,8-1,9 bar.
Sono rimasto sorpreso dall'incredibile aderenza sull'erba anche su pendii molto ripidi. Non abbiamo avuto forature su rocce taglienti. Abbastanza ragionevolmente utilizzabile in 15 cm di neve fresca.
Comunque abbastanza tranquillo e confortevole.
Grande sorpresa!
Rispetto al BF Goodrich TA/KO2, il Goodyear non sembra aggressivo come il BF, ma nel complesso offre prestazioni migliori a metà prezzo. Il BF è solo leggermente migliore nel fango.

Ho percorso poco meno di 50.000 miglia con questo set di pneumatici OEM e c'è un'usura significativa, in particolare gli pneumatici anteriori. La maggior parte delle miglia sono miglia di autostrada nel Minnesota centro-occidentale. Percorro 50 miglia per andare al lavoro 3 giorni alla settimana da una località rurale sul lago, circa 10 miglia su strade secondarie, il resto su strade a 4 corsie ben tenute. Sono discrete sulla neve, ma il fango e il ghiaccio sono una sfida. Fanno facilmente aquaplaning sulle strade bagnate. Funzionano bene per il fuoristrada leggero.

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Questo è il mio secondo set di Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), il primo che ho avuto su una Chevrolet Suburban LT del 2001 (4x4/Autoride). Anche mio padre ha il suo secondo set sulla sua Toyota Tacoma SR5 (4x4) del 2005 con cerchi da 17 pollici della Tundra/Sequoya. Tutti e tre i veicoli 4x4 su cui sono stati/sono installati questi pneumatici vengono utilizzati principalmente su strada in Texas, Oklahoma, Kansas e Colorado. Le battute di caccia e le avventure annuali richiedono un po' di fuoristrada leggero su ghiaia, sterrato, erba e vari campi agricoli. Nel complesso, questi pneumatici ci hanno soddisfatto offrendo una bassa rumorosità e una guida confortevole con un'eccellente aderenza e risposta sull'asciutto. Su tutte le superfici fuoristrada sopra menzionate, gli pneumatici si comportano bene sull'asciutto, offrendo un'aderenza e una sicurezza discrete. Tuttavia, sono rimasto bloccato su una strada a manutenzione minima in Kansas dopo un acquazzone che ha trasformato la strada in una frana di fango viscido. Il fango si è rapidamente incrostato nel battistrada, riducendo significativamente la trazione. Sono stato tirato fuori da un trattore... A parte questo, gli pneumatici si sono dimostrati eccellenti per climi prevalentemente asciutti su tutte le superfici/terreni. Sotto la pioggia, sull'asfalto, al semaforo, a volte mi capita di riscontrare un leggero slittamento del posteriore sulle linee dipinte (attraversamenti pedonali e segnali di intersezione). Questo problema può essere risolto rapidamente con la modalità 4-AUTO del Silverado. Ho avuto piccoli problemi su neve e ghiaccio, tuttavia, il mio stile di guida passa da vivace a prudente, magari con un tocco di divertimento. Sono riuscito ad aiutare altri conducenti spingendo/tirando fuori i loro veicoli da fossi o strade innevate (o quasi) con la modalità 4-AUTO o 4-HIGH. Sono rimasto impressionato da questi pneumatici. I precedenti pneumatici dei GY erano i BFG KO2, per riferimento. I prossimi pneumatici che voglio provare sono i BFG Trail-Terrain T/A per il mio Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) del 2013.
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\r\nManutenzione: 265/65R18 116T, 40 psi (estate) / 35 psi (inverno), installato nell'autunno del 2021.
\r\n Ruotare e controllare l'equilibrio ogni 6.000-10.000 miglia.
\r\n Battistrada controllato il 06/2025 all'ultima rotazione, 7/32 pollici su tutti (4) gli pneumatici, usurati uniformemente.
\r\n Circa +40.000 miglia di pneumatici.

Ho usato queste gomme per 4 anni sul mio Tacoma del 2020. Offrono una bella guida e sono silenziosissime. Questi sono praticamente gli unici aspetti positivi di queste gomme. L'aderenza su asciutto e bagnato era molto buona quando erano nuove, ma una volta che si sono un po' consumate l'aderenza non c'è più. Le ho usate solo una volta nella prima leggera nevicata invernale e sono subito uscito e ho comprato una gomma invernale dedicata perché le Goodyear Wrangler erano orribili (mi aspettavo che non fossero buone sulla neve). Anche la durata era orribile. Ho avuto 2 forature di piccole pietre mentre stavano asfaltando una strada vicina (non faccio fuoristrada). Non mi era mai capitato che una piccola pietra mi forasse una gomma prima di questo, ma è successo due volte con le Wrangler. Attualmente il mio camion ha 60.000 km e metà di quei km sono con le mie invernali, quindi direi tra 30.000 e 40.000 km con le Goodyear Wrangler. Circa 3/32 di battistrada rimasti, quindi sono praticamente alla fine della loro vita. Nemmeno lontanamente vicina alla garanzia di 95.000 km che Goodyear dichiara per questi pneumatici.

Molto soddisfatto di questa opzione sulla mia Nissan xtrail t32. Ottima aderenza sull'asciutto, ottima aderenza sul bagnato e buona sulla neve. Non abbastanza testata su neve e ghiaccio. Ottima aderenza fuori strada. Altamente consigliata

Mi piace molto il pneumatico Goodyear AT Adventure. Si comporta bene su ghiaia, sabbia e asfalto. Faccio sempre lunghi viaggi con veicoli carichi e questo pneumatico si è comportato bene. Non ho problemi con strade bagnate o asciutte, asfalto o ghiaia. Anche il rumore della strada non è un problema. A questo punto lo riacquisterò facilmente, MA L'unica cosa negativa per me è la spalla laterale, ho perso due pneumatici a causa di pizzicamenti/tagli della spalla laterale, uno sulla ghiaia e uno sull'asfalto. Come sapete, i centri di riparazione pneumatici non riparano la spalla laterale, nemmeno i piccoli tagli. In entrambi i casi si trattava di qualcosa di veramente piccolo. Un esperto mi ha spiegato che il Kevlar non è nella spalla laterale. Il fatto che Goodyear abbia messo "Kevlar" sul lato dello pneumatico è fuorviante. Per questo motivo, sono indeciso se acquistarlo di nuovo, e non dovrei piuttosto dare un'occhiata al General Grabber AT3. Senza ripetermi, gestisce bene veicoli carichi, per me questo è importante, ma ho perso sicurezza con i tagli facili della spalla laterale.

Pneumatico solido multiuso per la tenuta, ma incredibilmente scomodo. È prevedibile da uno pneumatico per camion con intervallo di carico E, ma c'è un cambiamento evidente a circa 65-70 mph, dove lo pneumatico passa da una guida confortevole e fluida a diventare molto volatile e instabile quando colpisce qualsiasi tipo di irregolarità sulla strada. Ad esempio, colpisci un dosso mentre sei su una rampa autostradale e puoi sentire l'intera parte anteriore saltare un po'. Inoltre, andando su qualsiasi superficie che non sia perfetta in autostrada, puoi sentire l'intero camion tremare.
Per quanto riguarda la tenuta, sono semplicemente accettabili in praticamente ogni condizione. Non sono mai rimasto bloccato o ho avuto grossi problemi, ma se volessi, potrei facilmente perdere trazione in qualsiasi momento. Sul ghiaccio, hanno difficoltà come qualsiasi non chiodato, non invernale, ma sono gestibili con la trazione integrale. Sull'asciutto e sul bagnato, sono tranquille e non mi hanno mai fatto perdere fiducia nella mia trazione. Sono su un camion da mezza tonnellata, quindi non c'è niente di tranquillo o vivace con loro. Se non altro, la trazione sul bagnato è impressionante dato come gestiscono il traino di una barca da 3500 libbre e di un rimorchio su una rampa scivolosa, ripida e bagnata coperta di erbacce e alghe senza nemmeno un accenno di perdita di trazione.
Non credo che li comprerò di nuovo semplicemente perché il viaggio è duro e terribile, in particolare a velocità elevate. Inoltre, non c'è motivo per uno pneumatico E su una mezza tonnellata. Se ho superato il carico di uno pneumatico 116T, ho superato il mio carico utile di oltre 1000 libbre. Inoltre, la penalizzazione del risparmio di carburante è evidente. In media, ho circa 1-2 mpg in meno rispetto a quanto il camion è valutato costantemente con questi.

Ho quei Goodyear sulla mia LandRover Defender P400 SE X-Dynamic!

gli pneumatici si sono consumati prematuramente, si sono consumati in modo uniforme, ma a 48.000 km non sono più idonei alla circolazione, la gomma è diventata fragile e gli pneumatici si stanno scheggiando. Mio figlio ha dei Dura Tech che hanno percorso 90.000 km e sono ancora idonei alla circolazione e la gomma è ancora flessibile.

Buona maneggevolezza su ghiaia con una potenza di frenata davvero eccezionale. La frenata è buona su asfalto. Si comporta bene su superfici bagnate e scivola un po' sulle pozzanghere. Funziona bene nel fango. La frenata è molto buona e sono contento del modo in cui questo pneumatico si comporta su asciutto e bagnato. Trovo che questi pneumatici siano molto comodi e fluidi.

Il miglior pneumatico che abbia mai avuto sul mio Defender

Nessuna esposizione a neve e icw in Sudafrica, ma devono essere sostituite dopo 74000 km! Hanno fatto un pessimo aquaplaning verso la fine della loro vita, ma suppongo che sia normale. Si comportano bene su sabbia soffice e strade ondulate. Le comprerò di nuovo.