Il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure è un pneumatico premium all-terrain e quattro stagioni che si sente più adatto alla strada rispetto a molte opzioni A/T, con un rumore notevolmente basso e un comfort di guida. Offre una maneggevolezza sicura e stabile su strada asciutta e generalmente comportamenti sicuri sull'asfalto quando è nuovo, fornendo anche una trazione utile su ghiaia, sabbia e terreni leggeri off-road. L'unico avvertimento principale è la sicurezza su bagnato: la resistenza all'aquaplaning e l'aderenza su bagnato possono essere un punto debole, e diversi conducenti segnalano che questo diventa più pronunciato man mano che il pneumatico si consuma.
La risposta in breve
I conducenti dicono75%da 20 recensioni dei conducenti65% lo ricomprerebbeLeggi le recensioni
Punti di forza e debolezzeComfort, AsciuttoValore, NeveRispetto ai rivali su tutti i test che abbiamo
Costruito su ogni risultato di test indipendente e ogni recensione verificata che abbiamo per questo pneumatico - tutte le prove sono più in basso nella pagina. Dati aggiornati a ottobre 2026.
Il Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure è uno pneumatico specializzato per il fuoristrada che eccelle nel suo ambiente di utilizzo, ma fatica su strade asfaltate. Presenta un battistrada robusto, altamente resistente alle forature e ai tagli causati da rocce appuntite, e offre la migliore trazione su erba e sabbia tra tutti gli pneumatici testati. Tuttavia, mostra notevoli carenze sul bagnato, con spazi di frenata significativamente più lunghi e una scarsa resistenza all'aquaplaning. Anche la maneggevolezza e la frenata sull'asciutto risultano compromesse. Pur essendo eccellente per l'uso fuoristrada, è stato definito dai collaudatori "completamente inadatto alla circolazione quotidiana".
Forte: Handling su ghiaia, Trazione sulla sabbia, Trazione su erba ·Debole: Frenata su asciutto, Handling su asciutto, Frenata su bagnato, Handling su bagnato, Cerchio su bagnato, Aquaplaning in rettilineo, Aquaplaning in curva, Rumore, Resistenza al rotolamento ·Vincitore: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
Tutti i test indipendenti del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, dal più recente
Come si comporta il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure sul bagnato?
Nei 3 test di frenata sul bagnato in cui è stato testato, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena 14,4% più lungo dei rivali Premium, 7,6% più lungo dei rivali di fascia media e 3% più corto dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sul bagnato di 43/100, e i proprietari lo valutano 7,6/10 sul bagnato da 20 recensioni.
Come si comporta il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure sull'asciutto?
Nei 3 test di frenata sull'asciutto in cui è stato testato, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena 8,1% più lungo dei rivali Premium, 6% più lungo dei rivali di fascia media e 4,1% più lungo dei rivali economici. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sull'asciutto di 78/100, e i proprietari lo valutano 8,5/10 sull'asciutto da 20 recensioni.
Come si comporta il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure sulla neve?
Nei 2 test di frenata sulla neve in cui è stato testato, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure frena 7,5% più lungo dei rivali Premium e 7% più lungo dei rivali di fascia media. Nei 2 test di trazione sulla neve, è 23,4% peggiore dei rivali Premium e 30% peggiore dei rivali di fascia media. Esso ha un punteggio Tyre Reviews sulla neve di 14/100, e i proprietari lo valutano 7,2/10 sulla neve da 20 recensioni.
Quanto è efficiente nei consumi il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Nei 3 test che misurano la resistenza al rotolamento, la resistenza al rotolamento dello Goodyear Wrangler All Terrain Adventure è 17,6% più alto dei rivali Premium, 10,9% più alto dei rivali di fascia media e 6,9% più alto dei rivali economici.
Quanto dura il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
In base ai dati dei test e dei proprietari, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure dovrebbe durare circa 46.857 miglia (75.409 km).
Altre domande sul Goodyear Wrangler All Terrain Adventure(8)
Cosa dicono i proprietari del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Su 20 valutazioni dei proprietari, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure ottiene in media il 75%. I proprietari lo valutano meglio in Aderenza sull'Asciutto con 8,5 su 10 e peggio in Aderenza su Ghiaccio con 6,6. 10 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km. Il 67% dei proprietari gli assegna il 70% o più.
Qual è la classe dell'etichetta EU del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
In tutta la sua gamma, il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure presenta più comunemente classi dell'etichetta EU pari a D per l'efficienza nei consumi, D per l'aderenza sul bagnato e 73 dB per la rumorosità.
Quanto sono confortevoli e silenziosi i Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
I proprietari valutano il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 8 su 10 per comfort e rumorosità, su 15 recensioni.
Come si usura il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure secondo i proprietari?
I proprietari valutano il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure 7,6 su 10 per l'usura, su 15 recensioni. 10 di queste recensioni arrivano da proprietari oltre 15.000 km, e la recensione tipica copre 32.187 km.
I proprietari ricomprerebbero il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Il 65% dei proprietari dichiara che ricomprerebbe il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, sulla base delle 20 recensioni che hanno risposto a questa domanda. Il 30% di loro ha dato la risposta più alta possibile.
Cosa dicono i proprietari del Goodyear Wrangler All Terrain Adventure riguardo a trazione in fuoristrada?
Delle 14 recensioni dei proprietari analizzate per il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure, 8 parlano di trazione in fuoristrada: 7 lo lodano (grande trazione in fuoristrada) e 1 lo criticano (poca trazione in fuoristrada). Leggi quelle recensioni
Il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure è stato sostituito?
Domande e risposte per il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Se la pressione massima degli pneumatici è di 51 psi, potrebbe danneggiare gli pneumatici se gonfiati a 75 psi?
1 giugno 2024
Sì, l'usura al centro del battistrada sarà molto elevata e ci sarà un'alta probabilità che lo pneumatico esploda ad alta velocità.
Mostra tutte le domande(2)
Il Goodyear Wrangler AT è uno pneumatico per la gamma E con carico a 10 strati?
31 maggio 2024
Il Goodyear Wrangler AT è disponibile in varie misure e intervalli di carico. Alcune di queste misure sono 10 ply e intervallo di carico E, tuttavia, non tutti gli pneumatici Wrangler AT hanno queste specifiche. Puoi controllare la tua misura sul sito Goodyear o presso il tuo rivenditore di pneumatici preferito.
Recensioni dei proprietari su Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
Cosa dicono i proprietari riassunto da 14 recensioni
I conducenti segnalano generalmente il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure come un pneumatico all-terrain silenzioso e confortevole, con buone maniere su strada e forti prestazioni su ghiaia, sabbia e utilizzo leggero off-road. Le recensioni con punteggi più alti lodano spesso la presa su asciutto, la maneggevolezza stabile e la buona capacità generale, con alcuni utenti che raggiungono un chilometraggio solido quando mantenuti. Il difetto più costante è che la trazione su bagnato può deteriorarsi man mano che il pneumatico si consuma, con molte segnalazioni di acquaplaning e riduzione della presa vicino alla vita della gomma a metà o fine, insieme a diverse lamentele di usura prematura del battistrada. Le prestazioni su neve/ghiaccio sono descritte come praticabili per alcuni, ma non come un punto di forza, specialmente nella melma e sul ghiaccio.
Cosa citano di più i proprietari contato su 14 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 20 valutazioni
Voto dei proprietari75%
Aderenza sull'Asciutto85%
Comfort80%
Sensibilità di Guida77%
Maneggevolezza77%
Aderenza sul Bagnato76%
Usura76%
Aderenza su Neve72%
Aderenza su Ghiaccio66%
Recensioni in evidenza
Più utile 74%
“Questo è il quarto set di pneumatici Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer che ho sui miei camion. Li uso tutto l'anno e percorro circa 40.000 chilometri prima di installare nuovi pneumatici. La trazione, soprattutto sul...”
“Ho percorso poco meno di 50.000 miglia con questo set di pneumatici OEM e c'è un'usura significativa, in particolare gli pneumatici anteriori. La maggior parte delle miglia sono miglia di autostrada nel Minnesota...”
“Buona maneggevolezza su ghiaia con una potenza di frenata davvero eccezionale. La frenata è buona su asfalto. Si comporta bene su superfici bagnate e scivola un po' sulle pozzanghere. Funziona bene nel fango. La frenata...”
Molto soddisfatto del rumore. Nessun rumore fino a 120-130 km/h. Molto durevoli, sono stati su rocce ecc. senza problemi, ottimo grip sul secco, nessun problema sul bagnato, non li ho semplicemente spinti al limite. L'esperienza su ghiaia è stata molto buona, grip molto bello. Non li ho testati sul ghiaccio, sono stato alcune volte sulla neve senza problemi. Penso di aver bisogno di 0,5 l/100 km in più di diesel.
Multiple forature, ma non è colpa del pneumatico. In generale va bene, ma le prestazioni sul bagnato sono state piuttosto scarse, quindi sto cercando qualcosa di più versatile e con una corretta classificazione 3PMSF, piuttosto che M&S. Non comprerei di nuovo nonostante sia l'equipaggiamento di fabbrica sulla mia Defender L663 edizione 75° anniversario.
C'è un nuovo pneumatico per tutte le stagioni, sarà il migliore?!
Questo è il mio secondo set di Goodyear Wrangler All-Terrain Adventures (con Dupont Kevlar), il primo che ho avuto su una Chevrolet Suburban LT del 2001 (4x4/Autoride). Anche mio padre ha il suo secondo set sulla sua Toyota Tacoma SR5 (4x4) del 2005 con cerchi da 17 pollici della Tundra/Sequoya. Tutti e tre i veicoli 4x4 su cui sono stati/sono installati questi pneumatici vengono utilizzati principalmente su strada in Texas, Oklahoma, Kansas e Colorado. Le battute di caccia e le avventure annuali richiedono un po' di fuoristrada leggero su ghiaia, sterrato, erba e vari campi agricoli. Nel complesso, questi pneumatici ci hanno soddisfatto offrendo una bassa rumorosità e una guida confortevole con un'eccellente aderenza e risposta sull'asciutto. Su tutte le superfici fuoristrada sopra menzionate, gli pneumatici si comportano bene sull'asciutto, offrendo un'aderenza e una sicurezza discrete. Tuttavia, sono rimasto bloccato su una strada a manutenzione minima in Kansas dopo un acquazzone che ha trasformato la strada in una frana di fango viscido. Il fango si è rapidamente incrostato nel battistrada, riducendo significativamente la trazione. Sono stato tirato fuori da un trattore... A parte questo, gli pneumatici si sono dimostrati eccellenti per climi prevalentemente asciutti su tutte le superfici/terreni. Sotto la pioggia, sull'asfalto, al semaforo, a volte mi capita di riscontrare un leggero slittamento del posteriore sulle linee dipinte (attraversamenti pedonali e segnali di intersezione). Questo problema può essere risolto rapidamente con la modalità 4-AUTO del Silverado. Ho avuto piccoli problemi su neve e ghiaccio, tuttavia, il mio stile di guida passa da vivace a prudente, magari con un tocco di divertimento. Sono riuscito ad aiutare altri conducenti spingendo/tirando fuori i loro veicoli da fossi o strade innevate (o quasi) con la modalità 4-AUTO o 4-HIGH. Sono rimasto impressionato da questi pneumatici. I precedenti pneumatici dei GY erano i BFG KO2, per riferimento. I prossimi pneumatici che voglio provare sono i BFG Trail-Terrain T/A per il mio Chevy Silverado 1500 LT Z71 (Extended Cab) del 2013.
Manutenzione: 265/65R18 116T, 40 psi (estate) / 35 psi (inverno), installato nell'autunno del 2021.
Ruotare e controllare l'equilibrio ogni 6.000-10.000 miglia.
Battistrada controllato il 06/2025 all'ultima rotazione, 7/32 pollici su tutti (4) gli pneumatici, usurati uniformemente.
Circa +40.000 miglia di pneumatici.
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Possiedi il Goodyear Wrangler All Terrain Adventure?
Questo è il quarto set di pneumatici Goodyear Wrangler Kevlar Adventurer che ho sui miei camion. Li uso tutto l'anno e percorro circa 40.000 chilometri prima di installare nuovi pneumatici. La trazione, soprattutto sul bagnato, si deteriora dopo che il battistrada è usurato a metà. Mi piace la silenziosità e il buon chilometraggio.
Li ho montati sulla Freelander 2 per un rally autunnale sulle montagne rumene. Abbiamo percorso quasi 2000 miglia su asfalto, grandi rocce, strade ghiaiose, erba, un po' di fango e persino neve e ghiaccio. Per lo più con una pressione ridotta a 1,8-1,9 bar. Sono rimasto sorpreso dall'incredibile aderenza sull'erba anche su pendii molto ripidi. Non abbiamo avuto forature su rocce taglienti. Abbastanza ragionevolmente utilizzabile in 15 cm di neve fresca. Comunque abbastanza tranquillo e confortevole. Grande sorpresa! Rispetto al BF Goodrich TA/KO2, il Goodyear non sembra aggressivo come il BF, ma nel complesso offre prestazioni migliori a metà prezzo. Il BF è solo leggermente migliore nel fango.
Ho usato queste gomme per 4 anni sul mio Tacoma del 2020. Offrono una bella guida e sono silenziosissime. Questi sono praticamente gli unici aspetti positivi di queste gomme. L'aderenza su asciutto e bagnato era molto buona quando erano nuove, ma una volta che si sono un po' consumate l'aderenza non c'è più. Le ho usate solo una volta nella prima leggera nevicata invernale e sono subito uscito e ho comprato una gomma invernale dedicata perché le Goodyear Wrangler erano orribili (mi aspettavo che non fossero buone sulla neve). Anche la durata era orribile. Ho avuto 2 forature di piccole pietre mentre stavano asfaltando una strada vicina (non faccio fuoristrada). Non mi era mai capitato che una piccola pietra mi forasse una gomma prima di questo, ma è successo due volte con le Wrangler. Attualmente il mio camion ha 60.000 km e metà di quei km sono con le mie invernali, quindi direi tra 30.000 e 40.000 km con le Goodyear Wrangler. Circa 3/32 di battistrada rimasti, quindi sono praticamente alla fine della loro vita. Nemmeno lontanamente vicina alla garanzia di 95.000 km che Goodyear dichiara per questi pneumatici.
48%
Membro
Land Rover
255/60 R20
80.467 km
Prevalentemente Autostrade
Sportivo
Ho percorso poco meno di 50.000 miglia con questo set di pneumatici OEM e c'è un'usura significativa, in particolare gli pneumatici anteriori. La maggior parte delle miglia sono miglia di autostrada nel Minnesota centro-occidentale. Percorro 50 miglia per andare al lavoro 3 giorni alla settimana da una località rurale sul lago, circa 10 miglia su strade secondarie, il resto su strade a 4 corsie ben tenute. Sono discrete sulla neve, ma il fango e il ghiaccio sono una sfida. Fanno facilmente aquaplaning sulle strade bagnate. Funzionano bene per il fuoristrada leggero.
Molto soddisfatto di questa opzione sulla mia Nissan xtrail t32. Ottima aderenza sull'asciutto, ottima aderenza sul bagnato e buona sulla neve. Non abbastanza testata su neve e ghiaccio. Ottima aderenza fuori strada. Altamente consigliata
Mi piace molto il pneumatico Goodyear AT Adventure. Si comporta bene su ghiaia, sabbia e asfalto. Faccio sempre lunghi viaggi con veicoli carichi e questo pneumatico si è comportato bene. Non ho problemi con strade bagnate o asciutte, asfalto o ghiaia. Anche il rumore della strada non è un problema. A questo punto lo riacquisterò facilmente, MA L'unica cosa negativa per me è la spalla laterale, ho perso due pneumatici a causa di pizzicamenti/tagli della spalla laterale, uno sulla ghiaia e uno sull'asfalto. Come sapete, i centri di riparazione pneumatici non riparano la spalla laterale, nemmeno i piccoli tagli. In entrambi i casi si trattava di qualcosa di veramente piccolo. Un esperto mi ha spiegato che il Kevlar non è nella spalla laterale. Il fatto che Goodyear abbia messo "Kevlar" sul lato dello pneumatico è fuorviante. Per questo motivo, sono indeciso se acquistarlo di nuovo, e non dovrei piuttosto dare un'occhiata al General Grabber AT3. Senza ripetermi, gestisce bene veicoli carichi, per me questo è importante, ma ho perso sicurezza con i tagli facili della spalla laterale.
Pneumatico solido multiuso per la tenuta, ma incredibilmente scomodo. È prevedibile da uno pneumatico per camion con intervallo di carico E, ma c'è un cambiamento evidente a circa 65-70 mph, dove lo pneumatico passa da una guida confortevole e fluida a diventare molto volatile e instabile quando colpisce qualsiasi tipo di irregolarità sulla strada. Ad esempio, colpisci un dosso mentre sei su una rampa autostradale e puoi sentire l'intera parte anteriore saltare un po'. Inoltre, andando su qualsiasi superficie che non sia perfetta in autostrada, puoi sentire l'intero camion tremare. Per quanto riguarda la tenuta, sono semplicemente accettabili in praticamente ogni condizione. Non sono mai rimasto bloccato o ho avuto grossi problemi, ma se volessi, potrei facilmente perdere trazione in qualsiasi momento. Sul ghiaccio, hanno difficoltà come qualsiasi non chiodato, non invernale, ma sono gestibili con la trazione integrale. Sull'asciutto e sul bagnato, sono tranquille e non mi hanno mai fatto perdere fiducia nella mia trazione. Sono su un camion da mezza tonnellata, quindi non c'è niente di tranquillo o vivace con loro. Se non altro, la trazione sul bagnato è impressionante dato come gestiscono il traino di una barca da 3500 libbre e di un rimorchio su una rampa scivolosa, ripida e bagnata coperta di erbacce e alghe senza nemmeno un accenno di perdita di trazione. Non credo che li comprerò di nuovo semplicemente perché il viaggio è duro e terribile, in particolare a velocità elevate. Inoltre, non c'è motivo per uno pneumatico E su una mezza tonnellata. Se ho superato il carico di uno pneumatico 116T, ho superato il mio carico utile di oltre 1000 libbre. Inoltre, la penalizzazione del risparmio di carburante è evidente. In media, ho circa 1-2 mpg in meno rispetto a quanto il camion è valutato costantemente con questi.
gli pneumatici si sono consumati prematuramente, si sono consumati in modo uniforme, ma a 48.000 km non sono più idonei alla circolazione, la gomma è diventata fragile e gli pneumatici si stanno scheggiando. Mio figlio ha dei Dura Tech che hanno percorso 90.000 km e sono ancora idonei alla circolazione e la gomma è ancora flessibile.
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