In seguito ai test su strada e fuoristrada svolti lo scorso anno su nove pneumatici all terrain , ne abbiamo sottoposti sette a un test completo sulla neve e li abbiamo confrontati con uno degli pneumatici all season più apprezzati negli Stati Uniti, il Michelin Defender LTX, e con il nostro pneumatico invernale preferito, il Michelin X-Ice Snow (variante SUV).
Poiché il gruppo di pneumatici all terrain è un mix di pneumatici all terrain con e senza classificazione per la neve, non solo sapremo qual è il miglior pneumatico all terrain sulla neve, ma potremo anche stabilire se vale la pena basare la propria decisione di acquisto esclusivamente su una classificazione per la neve, E saremo in grado di scoprire se un ottimo pneumatico all terrain con classificazione per la neve è un sostituto sicuro di uno pneumatico invernale sulla neve.
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su neve
- 32 → 8 km/h
- Trazione su neve
- 8 → 32 km/h
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Neve · 100% | ||
| Frenata su neve | 40% | 40% |
| Trazione su neve | 30% | 30% |
| Handling su neve | 30% | 30% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area dinamica del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due set di pneumatici candidati per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per la guida sulla neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano le gomme, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due set di pneumatici candidati.
Nevicare
Durante la gestione della neve, sono emersi tre gruppi di pneumatici. Sarebbe giusto supporre che gli pneumatici non classificati per la neve fossero nel gruppo più lento, ma se lo hai supposto, ti sbagli. I due pneumatici più lenti del gruppo erano Goodyear, che non è classificato per la neve, e Pirelli, che è classificato per la neve!
La Goodyear era davvero fantastica da guidare, comunicava bene, scivolava progressivamente, aveva solo un po' meno aderenza rispetto alle migliori, il che la rendeva più lenta del 12% sul giro. La Pirelli era una gomma meno facile da guidare, in particolare la posteriore si staccava lateralmente abbastanza rapidamente e poi era difficile recuperarla.
Il gruppo successivo di pneumatici era costituito dall'altro pneumatico non invernale, il Continental, che aveva quasi raggiunto la classificazione invernale del Toyo e dello Yokohama, con una differenza di meno dell'1% e del 5% rispetto ai migliori.
Per me la Continental e la Yokohama sono state abbastanza simili da guidare, con la Yokohama che ha avuto un VANTAGGIO MOLTO piccolo in curva. La trazione e la frenata sono state molto simili, il che è interessante data la mancanza di tre picchi sulla Conti.
Il Toyo è stato abbastanza anonimo da guidare, non era così progressivo come i due precedenti, ma la tenuta c'era e si sentiva bene. Forse non è il pneumatico per godersi la maneggevolezza sulla neve, ma come pneumatico per tutti i terreni sulla neve, è perfettamente adeguato.
L'ultima coppia di pneumatici era la Firestone e la BFGoodrich. Erano così vicine che le ho usate una seconda volta e ho fatto usare le gomme ad altri piloti, e tutto conferma il risultato. La BFGoodrich ha avuto un leggero vantaggio in termini di ritmo per tutti noi, tuttavia la Firestone è stata davvero impressionante.
Hanno avuto la sensazione di avere pneumatici molto diversi da guidare, la BFGoodrich sembrava essere stata sviluppata pensando alla sicurezza. Sembrava avere la migliore trazione e frenata dritta del gruppo, era mostruosa quando frenava in linea retta, lo confermerò nei prossimi test di trazione e frenata, e andava in sottosterzo di default. Tutte qualità molto sicure.
Sebbene la Firestone non sia riuscita a eguagliare la BFGoodrich in termini di trazione grezza, l'ho trovata più divertente perché, nonostante sia entrata in sovrasterzo all'inizio e la prima parte della scivolata sia stata piuttosto rapida, si poteva facilmente tenere il camion con ampi angoli di imbardata e sentirsi un eroe. Questo probabilmente ha aiutato il tempo sul giro e mi ha fatto sorridere. Ovviamente non è una qualità utile per la strada, quindi la BFGoodrich vince sicuramente in termini di tempo sul giro e sicurezza soggettiva, ma la Firestone è molto vicina ed è uno pneumatico davvero capace.
E per quanto riguarda l'inverno e tutte le stagioni?
Ho provato uno dopo l'altro il Michelin Defender LTX per tutte le stagioni e il BFGoodrich per vedere quanta differenza ci fosse tra il miglior pneumatico all terrain invernale e un ottimo pneumatico all season.
C'era una differenza, ma era meno di una differenza che tra i buoni e i cattivi pneumatici all terrain, dato che il Defender è arrivato tra il Firestone e il Toyo! Non dimentichiamo che il Defender LTX non è classificato per la neve, quindi nel grande schema delle cose penso che abbia fatto estremamente bene. Nessuna brutta caratteristica di maneggevolezza, dovevi solo essere un po' più lento con tutti i tuoi input. Si sentiva bene anche sui freni. Sarà interessante vedere come si comporterà in trazione e frenata.
Infine, uno pneumatico all terrain con classificazione neve può sostituire uno pneumatico invernale? La risposta è, e mi dispiace dirlo, assolutamente no. Potrei aver dato un vantaggio ingiusto allo pneumatico invernale usando uno dei migliori del segmento, il Michelin X-Ice Snow SUV, ma l'aderenza era su un altro pianeta. La frenata è stata la cosa più impressionante, ma la quantità di aderenza extra che avevi in tutte le direzioni era semplicemente indescrivibile.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Michelin X Ice Snow SUV |
85.89 s | -11,51 s |
| 97.4 s | Migliore | |
| 97.73 s | +0,33 s | |
Rif.Michelin Defender LTX MS |
101.03 s | +3,63 s |
| 101.77 s | +4,37 s | |
| 102.45 s | +5,05 s | |
| 102.56 s | +5,16 s | |
| 111.18 s | +13,78 s | |
| 111.23 s | +13,83 s |
C'è una differenza del 29,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (25,34 s).
Nella trazione sulla neve vale la pena notare che c'era una differenza del 6,5% tra lo pneumatico invernale e il miglior pneumatico all terrain, ma una differenza del 32% tra il miglior pneumatico all terrain, che era di nuovo il BFGoodrich, e il peggior pneumatico all terrain. Il BFGoodrich potrebbe essere stato un punto di forza per uno pneumatico all terrain sulla neve, ma il secondo classificato Firestone e il terzo classificato non-three peak all season erano comunque superiori del 23% rispetto al peggior pneumatico all terrain, quindi c'è una bella varianza.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione della neve (8 - 32 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
Rif.Michelin X Ice Snow SUV |
4.28 s | -0,29 s |
| 4.57 s | Migliore | |
Rif.Michelin Defender LTX MS |
5.05 s | +0,48 s |
| 5.07 s | +0,50 s | |
| 5.61 s | +1,04 s | |
| 5.66 s | +1,09 s | |
| 6.07 s | +1,50 s | |
| 6.26 s | +1,69 s | |
| 6.93 s | +2,36 s |
C'è una differenza del 61,9% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (2,65 s).
Questa varianza è continuata nella frenata sulla neve. Il BFGoodrich è stato di nuovo il migliore, completando il tutto come triplo vincitore sulla neve, ma questa volta quasi il 15% dietro lo pneumatico invernale. Era comunque il 20% migliore del peggior pneumatico all-terrain, confermando che c'è una varianza maggiore nelle prestazioni sulla neve tra uno pneumatico all-terrain buono e uno cattivo rispetto a uno pneumatico all-terrain buono e uno dei migliori pneumatici invernali al mondo.
Di nuovo, il Michelin All Season, il Defender LTX si è dimostrato estremamente forte. Pneumatico davvero impressionante e non voglio che pensiate che tutti gli pneumatici All Season siano così sulla neve, questo è un prodotto eccezionale.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (32 - 8 km/h)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
Rif.Michelin X Ice Snow SUV |
32.93 m | -6,15 m | 0 km/h |
| 39.08 m | Migliore | 0 km/h | |
Rif.Michelin Defender LTX MS |
43.39 m | +4,31 m | 41 km/h |
| 45.5 m | +6,42 m | 49 km/h | |
| 47.84 m | +8,76 m | 56 km/h | |
| 49.97 m | +10,89 m | 61 km/h | |
| 50.59 m | +11,51 m | 62 km/h | |
| 51.11 m | +12,03 m | 63 km/h | |
| 51.55 m | +12,47 m | 64 km/h |
C'è una differenza del 56,5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (18,62 m ≈ 4,1 Lunghezze delle auto). Frenando da 130 km/h, il Yokohama Geolandar AT G015 viaggerebbe ancora a 64 km/h quando il BFGoodrich Trail Terrain TA si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Tre picchi VS non tre picchi
L'elefante nella stanza è il modo in cui alcuni pneumatici contrassegnati con tre picchi sono stati battuti da pneumatici non contrassegnati con tre picchi. Potrei fare un intero video su questo argomento, se sei interessato a quel livello di geekery, fammelo sapere nei commenti.
In breve, per ottenere il punteggio di 3 picchi, il tuo pneumatico deve avere una trazione migliore del 10% rispetto a uno pneumatico all season di riferimento standardizzato.
In questo test, i Pirelli e Yokohama con tre picchi hanno avuto una trazione sulla neve peggiore rispetto ai Continental e agli pneumatici all season senza tre picchi, e i Toyo con tre picchi hanno avuto una frenata peggiore di entrambi. Ciò significa che Pirelli e Yokohama hanno barato nel test? Assolutamente no, sono sicuro che abbiano superato legittimamente il test.
Penso che quello che stiamo vedendo qui dipenda di più dal modo in cui operano i marchi. So che Continental metterà la valutazione a tre picchi su uno pneumatico solo se ha un ampio margine rispetto allo standard, mentre altri marchi potrebbero accontentarsi di essere un po' più vicini alla linea. Nel caso dello pneumatico per tutte le stagioni, questa potrebbe essere semplicemente una decisione di marketing, poiché solo perché uno pneumatico è in grado di raggiungere tre picchi non significa che debba essere contrassegnato come tale. Il CrossClimate 2 è sicuramente uno pneumatico migliore sulla neve rispetto al Defender LTX, quindi forse è per questo che l'LTX è stato omesso. O forse è stato semplicemente avere una giornata davvero bella sulla neve del Michigan.
Alla fine, il BFGoodrich è il miglior pneumatico all terrain leggero sulla neve, con un bel margine, e anche il Firestone è un prodotto molto impressionante. Assicurati di fare un confronto incrociato con la parte asciutta, bagnata e fuoristrada di questo test per trovare il pneumatico migliore per te.
Risultati
BFGoodrich Trail Terrain TA
275/65 R18 116T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 39.08 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 4.57 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 7 | 97.4 s | Miglior risultato in questa disciplina |
- UTQG
- 660 A B
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 20.07 kg
- Battistrada
- 10 mm
Firestone Destination AT2
275/65 R18 114T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 45.5 m | +6,42 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 5.07 s | +0,50 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 7 | 97.73 s | +0,33 s |
- UTQG
- 540 A B
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 18.9 kg
- Battistrada
- 9.4 mm
Yokohama Geolandar AT G015
275/65 R18 116H
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 51.55 m | +12,47 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 6.07 s | +1,50 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 101.77 s | +4,37 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 19.29 kg
- Battistrada
- 9.5 mm
Toyo Open Country AT III
275/65 R18 116T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 50.59 m | +11,51 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 5.61 s | +1,04 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 102.45 s | +5,05 s |
- UTQG
- 600 A B
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 19.74 kg
- Battistrada
- 10.9 mm
Continental TerrainContact AT
275/65 R18 116T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 7 | 47.84 m | +8,76 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 5.66 s | +1,09 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 5° / 7 | 102.56 s | +5,16 s |
- UTQG
- 680 A B
- Peso
- 19.95 kg
- Battistrada
- 9.1 mm
Pirelli Scorpion All Terrain+
275/65 R18 116T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 51.11 m | +12,03 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 6.26 s | +1,69 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 6° / 7 | 111.18 s | +13,78 s |
- UTQG
- 640 A B
- 3PMSF
- Sì
- Peso
- 19.47 kg
- Battistrada
- 10 mm
Goodyear Wrangler All Terrain Adventure
275/65 R18 116T
Tutti i risultati (3)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 7 | 49.97 m | +10,89 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 6.93 s | +2,36 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 7° / 7 | 111.23 s | +13,83 s |
- UTQG
- 640 A B
- Peso
- 19.58 kg
- Battistrada
- 9.4 mm
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